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公路精品 运力典范 亚星7米公路车上市
日 10:06:24&&&&来源：厂商
随着公路事业的发展,高等级公路的不断普及,公路旅客运输所占的比例愈来愈大,客车的需求量正在迅猛增长,而在整个客车市场中小型公路客车市场最为活跃。亚星客车适时的捕捉到这一市场机遇。针对当前中端客运、团体市场的需求，亚星基于成熟的产品平台，用心研发的一款JS6752T前置公路客车近期荣耀上市。此款车型，融合全新的设计理念，结合劲道十足的科技底气，用视觉的美观和舒适的驾乘体验让您享受更为真实饱满。
亚星JS6752T前置公路客车
流畅的前围线条，勾勒出灵动的表情，给人一种活灵活现的生动之感。镀铬前格栅、时尚灯具的组合，更为优雅时尚。侧围曲线严谨而富有变化，重点突出而又融于整体，很好地起到了承前（围）启后（围）的作用。后围饱满且富有层次，新颖的后刹车灯尤为增彩，赋予整车庄重又不失俏皮之感。
加大司机门，司机上下车更便利。同时为最大化满足客户需求，折叠门和外摆门可供用户选。此外，尾部下沉的行李仓、侧行李仓，容积大，为用户吸“金”纳“银”。
舒适的内饰
亚星JS6752T前置公路客车内饰和驾驶台
亚星JS6752T车型采用发动机前置，中级布置座位数达到29+1，与同级别车型相比在乘座空间上更有优势，显示出更高的经济性能。在内饰方面，秉承以人为本的设计原则以及人机工程的合理性，全新开发的内饰，可任意选装组合，温馨简洁、舒适大方，乘坐舒适。流动感极强的仪表台与外形相得益彰，合理优化布置的操控区，提高了方便性和轻便性。
随着市场经济的发展，客运市场个体经济所占的比例越来越大，客车的持续工作时间越来越长，基本上人停车不停，客车的可靠性将直接影响其营运收入。
亚星此款车整车采用半承载式高强度结构，利用计算机三维辅助设计做到了整车强度刚度的完美平衡。
客车不仅要跑得快，更要刹得住。
此款车型采用成熟可靠的整体式动力转向系统，对转向系统进行了精确的运动校核，力求最小的转向干涉量，达到理想的操稳性。同时，采用双回路气压制动，使整车制动更加安全可靠。除此之外，此款车可装配ABS制动系统，大大增强了车辆的安全性。在动力匹配方面，为了满足不同客户，不同运营路况的要求，有多种发动机可供选择，客户还可以根据需要选择CNG燃料，充分满足了不同要求的整车动力性和经济性。
亚星推出的JS6752T前置公路车，顺应了市场竞争日益激烈以及倡导绿色出行的新形势。此系列车型的创新设计，把握住了市场需求的脉搏，一上市，就受到了用户的青睐。凭借中小客车的市场优势以及创新节能的技术，亚星客车将不断优化提升中小客车的配置及品质，根据道路环境、季节、客流的变化，因地制宜提供更为完善的产品，最大限度满足客运企业以及广大乘客的需要。
条用户评论用户评论
欢迎您：&&所谓的“空气动力汽车”是怎么一回事？ | 谣言粉碎机小组 | 果壳网 科技有意思
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最近看到“天科立泰称自制汽车不吃汽油吃空气 高举科技牌圈钱”这样的报道，想问下所谓的空气动力汽车发动机是以什么为动力的呢？是不是类似以前航模中用过的二氧化碳发动机（利用干冰升华成气体，体积膨胀推动活塞做功的），通过压缩空气为动力的？这个做汽车真有那么大能量吗？报道中所谓的“时速可达160公里，一次充气可跑2000公里，成本仅为5元人民币。这意味着石油工业时代的终结”现实吗？压缩气体本身不消耗能量吗？按照能量守恒，压缩可以跑2000公里的气体，那么消耗的能量必定高于推动汽车跑2000公里的能量吧，按照目前汽车发动机的效率为20%来算，其消耗的能量最少也要等于目前汽车跑400公里消耗的能量吧。也就是说在产生压缩空气的过程中和将产生的压缩空气变为动能的过程中的效率都是100%的话（当然这是不可能的），跑2000公里消耗的能量也等于目前的汽车跑400公里消耗的能量，目前的汽车不管少什么低成本哦燃料，跑400公里也不至于便宜到5块钱吧？
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汽车顶上加一个很大的风帆就是空气动力了……
既然你知道水变油，就也应该知道“原始股”。不管谁说要给你原始股，你都可以直接当他是骗子。
是不是又是类似于之前水变油的闹剧啊？
的话：是不是又是类似于之前水变油的闹剧啊？不是。中央10做过一期空气动力的节目，人家实际上是用电的，只不过（似乎，太久了记不清）发动机用的是空气压力驱动。电流带动压缩机来推动气缸运转，似乎。不过我觉得气动发动机的效率被这个帖子夸大了……压缩机的效率明显不会很高。
原文中的设备难道不需要能源来压缩空气么？而且现在压缩机的小效率并不高，用把空气压缩的能量直接驱动汽车可能还更省电吧。。
微生物学博士生
的话：不是。中央10做过一期空气动力的节目，人家实际上是用电的，只不过（似乎，太久了记不清）发动机用的是空气压力驱动。电流带动压缩机来推动气缸运转，似乎。不过我觉得气动发动机的效率被这个帖子夸大了……压缩机的效率明显不会很高。既然是用电的干嘛不直接用电动机.....还要加个压缩机来降低效率？而且用电的话根本问题还是解决不了啊，目前的科技下电池容量跟汽油比就是个渣渣
的话：既然是用电的干嘛不直接用电动机.....还要加个压缩机来降低效率？而且用电的话根本问题还是解决不了啊，目前的科技下电池容量跟汽油比就是个渣渣我也不知道当事人为什么就搞了个压缩机……看完以后想了好久也百撕不得骑姐。
中央电视台科教频道原来如此栏目官方帐号
密切关注！
压缩空气的过程应该不是在汽车上完成的吧？可能是批量制作成压缩空气的，然后将其提供给汽车使用，不过这样估计跑不了多远。
既然你知道水变油，就也应该知道“原始股”。不管谁说要给你原始股，你都可以直接当他是骗子。
的话：密切关注！有大人物在这里蹲点，请大家注意言辞，不要开高级的玩笑，不要钓鱼，不要绕太多弯。“隔夜水”殷鉴不远，不可被人抓住了机会！
的话：密切关注！引用
的话：有大人物在这里蹲点，请大家注意言辞，不要开高级的玩笑，不要钓鱼，不要绕太多弯。“隔夜水”殷鉴不远，不可被人抓住了机会！我怎么感觉是知耻而后勇了呢
软件工程师，小众软件爱好者
的话：既然是用电的干嘛不直接用电动机.....还要加个压缩机来降低效率？而且用电的话根本问题还是解决不了啊，目前的科技下电池容量跟汽油比就是个渣渣应该是为了解决电池问题. 换压缩空气瓶储能而已. 不过这可和坐在炸弹上差不多了. 一旦空气瓶产生安全问题爆炸估计死无全尸了吧.
银行安保人
记得原来有外国搞得，用空气的，实际上也是有溶剂和触媒之类的，主要贵在溶剂上
中央电视台科教频道原来如此栏目官方帐号
的话：有大人物在这里蹲点，请大家注意言辞，不要开高级的玩笑，不要钓鱼，不要绕太多弯。“隔夜水”殷鉴不远，不可被人抓住了机会！原来如此真诚面对大家，科学问题本着探索求真求实的态度。原来如此的团队是多年从事科普传播的导演组成，我们理解您的心情。希望您能往前看，科学是有颜色的，有声音的，让我们一起玩起来
中央电视台科教频道原来如此栏目官方帐号
的话：我怎么感觉是知耻而后勇了呢您的回复感觉很奇怪，看来你并不了解电视科普的制作单位
压缩空气动力的车这方面是有的~~~不过数据很值得质疑啊，压缩能跑2000公里的空气成本只要5块？
科普一下空气动力发动机大家知道，压缩机是利用机械能压缩空气的，根据能量守恒，当空气被压缩之后，它就带有了可以做功的能力。因此，被压缩的空气可以驱动一个膨胀机对外做机械功，最简单的办法就是把一个压缩机反过来用（进、出气口反接）。因此，如果你有压缩储气罐和膨胀机，就可以利用压缩空气所具有的做功能力，用于驱动任何机械，比如汽车。只要有足够的压缩空气流量和足够大的膨胀机，你可以把汽车驱动到400 km/h。问题是，空气被压缩时的效率本身就不高，好的压缩机效率也只有80%多，而且，压缩后的空气中有很大一部分能量不能利用，因为压缩后空气会升温（想想你给自行车打气后打气筒会烫手），而进入储气罐中后这部分热能会散掉（储气罐最后将会冷却到大气。作为例子，当空气从常温被等熵压缩到10kg/cm2压力时，温度会升高300℃，你可以估算将空气加热升温300℃要消耗多少能量）。当你用储气罐中的冷压缩空气驱动膨胀机时，你可以获得的最好效率大约是45%。也就是说，从你开始消耗能量去压缩空气，到你利用压缩后的空气去驱动汽车，最好的情况下也只有25%的能量被真正利用到车上，更不要说你驱动空气压缩机的一次能能源通常只有30%~40%能被利用上（我想一定有人会用电或汽油、柴油发动机来驱动压缩机的）。这样算下来，你真是一个不折不扣的大傻瓜，费了大力，绕了大圈子，损失了大部分有用能。所以，推广空气动力发动机的人要么是傻瓜，要么是骗傻瓜的骗子。
汽车顶上加一个很大的风帆就是空气动力了……
【空气能其实是环境热能转换装置，用超低温吸收环境热能做功，压缩气体只是起到制冷剂的热能运输作用】没有输入的永动机是不可能的，但是没有考虑存在的输入就认为这样的装置就是伪科学，就太文人酸了，按照这样的说法空调就是“永动机”，因为1匹空调实现了3匹热量的流动（方向不同可实现制冷热），如果热膨胀发动机的效率够高，驱动压缩机回压制冷剂，从环境中提前热能转换未动能也是可能的，用公式算算就知道了！
空气能不是用液态空气储能，不然你我是用不了冰箱空调的，吃东西都将发臭腐败
引用 的话：请广大网友相信空气动力是真实的决无虚假的有性趣的朋友请联系我。电话呔！广告ID休走！吃我大菊爆术！
兄弟不是那样算，可以用太阳能，风能，水能等廉价发电驱动压缩机，再把压缩机气冲进汽车压缩瓶。国家电网一度电多少钱，主要要看单位体积里的气的转换效率。
引用 的话：兄弟不是那样算，可以用太阳能，风能，水能等廉价发电驱动压缩机，再把压缩机气冲进汽车压缩瓶。国家电网一度电多少钱，主要要看单位体积里的气的转换效率。太阳能,风能,水能等已经广泛用于发电,直接驱动电动车不是更靠谱吗?干嘛还要多个转换过程?
能量守恒定律,念3遍.目前看来,电能成本最低.其实煤更便宜,但效率太低,所以贵.汽车的耗电量百公里15度,扣除效率损耗,大约9块钱.2000公里怎么着也得180块钱吧,不可能有比这更便宜的.效率方面,电机可以做到90%以上,但是压缩空气必须要有活塞,不存在"阻力为0且不漏气"的活塞哦^_^
首先压缩空气实际上不算清洁能源。。。 制取本身需要能量。
我觉得也是骗人的。。。来自
引用 的话：密切关注！引用 的话：您的回复感觉很奇怪，看来你并不了解电视科普的制作单位来自
空气动力发动机汽车，骗人不骗人先姑且不谈，压缩空气压力低了发动机就会失去动力，本人虽没有仔细算过，只知道柴油发动机的压缩比是15至19，也就是说发动机汽缸吸入新鲜空气，到压缩完成时气缸的压力不会超过20kg/cm2，温度大约是200至300摄氏度，这时在零点几秒钟内向气缸内喷射压缩空气，如果喷射的空气压力与气缸内20kg/cm2相比，压差小了进入气缸的气量是很少的，就很难实现动力输出，能维持自转已经很困难了，如果进入气缸的空气量很大，就和蒸汽发动机没什么区别了。大家知道蒸汽发动机的效率是很低的，大约是20%，所用的气量又大，气瓶的压力高存量大，是件很危险的事，就好像汽车带着个炸弹在公路上跑，不要说几百个大气压，几十个大气压出了事故压缩空气爆炸也是很恐怖的。5年前本人将一台四冲程100毫升的摩托发动机，改装成了空气发动机，买了一瓶氮气厂家告诉我是一个大气压时6个立方米的氮气，装入瓶内压力就升至125个大气压，用减压器减至15个大气压，用阀门做“油门”控制给气量，确实一送气，发动机就开始转起来了，空转好像力量也有，加速性能也很好，但是感觉比烧汽油动力小了很多，好像还不及50发动机有力，我也没有条件精确测试输出动力和扭矩。实际测量一瓶高压氮气六个立方米，放了不到10分钟就完了，发电机就不能转了，一瓶氮气要6元钱，我真的不知道他们的发动机怎么会那么省钱，可能我的空气发动机效率太低吧？这就是我在这个领域的实验工作的过程。后来看到辽宁翔天公司做出了空气发动机大客车很是震惊，但愿这个视频像当事人说的那样好，如果充气一次续航能力能到100km以上，已经有实用价值了，但是主要还是压缩空气的价格，是不是真正的低于电动汽车充电的价格？当然和电动汽车相比价格不相上下也行，因为电动汽车电池寿命到了，就得换新电池也是一笔可观的费用，也应该计入行车成本，废电池处理也很麻烦，空气动力发动机没有电池报废后，后续处理的这些问题，比较环保还是应该支持。这个时代大家都比较火气大，开口闭口骗人什么的语言比较不好听，我们发明人做出样子来真正利国利民了，大家就自然赞同了，我虽然没搞成，但是我支持翔天各大汽车厂家再点研发出来，预祝你们搞成功。
肯定是骗子，连基本的热力学概念都没有。
我知道有人在做另外一个概念的空气动力发动机，大概的意思是说，现有的热机是靠把常温的工质加热到高温，工质膨胀然后做功。他那个呢，用的是液态空气，靠的是气温来加热原本温度很低的工质，然后膨胀做功。我去他实验室看了他改造的若干款发动机，对原热机的改造很小，我猜着大概就是喷油嘴不喷油改喷液态空气了。也都能打着火，出气口喷出来是冷气。驱动那种沙滩四驱车带两个人没问题。人家的计划是下一步要改个桑塔纳……就他自己讲，性能可以保证，液态空气的消耗也还比较经济。
引用 的话：液态空气, 也不怕爆炸崩上天么液态空气怎么会爆炸呢？随便找个实验室，液态空气都是拿暖水瓶直接打的好不好？
引用 的话：我是说存在汽车的"油箱"里,一直不开,时间长了汽化爆炸所以说当时我就跟他说，工质的自然消耗恐怕是商用化的一个无法跨越的障碍……不管怎么隔热，液态空气总归是要沸腾蒸发的，所以无论如何储藏容器都只能是开口的（倒是好在蒸发的气体不污染空气~）然后我加一箱液态空气，三天没开车，蒸发完了……但是我转念一想，放在那种必然每天要跑的车上不是也可以么，比方说公交车。如果确实可行，而且成本足够经济的话，这玩意和电动车有的一拼啊，毕竟对车辆的改造成本可比换电动车要小太多了。
引用 的话：如果是公交车那种应该是没啥问题的, 就像现在的电动公交车一样, 反正也要跑几圈回去充电, 改成补充液态空气或者干冰的话或许更加快捷一点. 至于为何我说干冰, 因为我觉得干冰制造应该比液态空气更加容易,...但是干冰是固体啊，固体你怎么往现有的发动机结构里填啊？要换发动机的话，那还不如就换电的好了……我那天没仔细看那哥们到底换了发动机上什么部件，但是很明显只是更换了某些部件，而没有零部件做修整。这样的话最大的优势就是改造成本低啊……
引用 的话：所以我前面在想, 既然干冰是固体的, 说不定可以做成像弹.夹一样, 向下掉一块掉一块, 落到汽缸里去.至于那哥们的修改不靠谱, 我前面说了, 汽缸必需是要有个很大的散热片还能迅速吸热做功呢.因为汽油燃...靠不靠谱就不好说了……至少5月份去他实验室的时候（北京、海淀，估计气温得有二十多度了吧），那个小四驱开着满院子跑来的~~开了大概十多分钟吧，摸了发动机，感觉也并不是特别的冰，起码手摸上去能忍受。所以这个换能到底是怎么做的我也很纳闷没整明白，也有可能我对他思路就没怎么理解~~~等丫的桑塔纳改完了之后我再去开开试试再说。总之我觉得离彻底的实用化还是有距离的。所以那家伙现在找风投找不来啊……叫我去也是让帮着找风投的……
引用 的话：你先看看他那个罐子是否结实,保温性能好不好啊, 免得坐上去飞上天啊, 哈哈用的就是原来的油箱，只不过把油箱盖上的密封垫圈给拆了，所以是不密封的（后果就是拧不紧，开起来卡拉咔啦响），不存在爆炸的可能。加注燃料的方式也很乡土——直接拿我的喝水缸子舀了一桶液态空气然后倒进油箱……
引用 的话：......好吧, 认真我就输了. 这TM也太土了吧. 装个限压阀就可以做到安全排气, 这加注方式为毛让我想起了偷油的呢呵呵，因为拧不紧的事情我问他来的，答曰：一开始想在油箱盖子上钻个孔放气，但是那种四驱车的邮箱口是垂直冲上的，又怕落灰。就想说装个安全阀得了，但是安全阀还得买，到现在所有的经费都是自己掏的，一说要买东西就头大，所以开始的时候，加完气，是直接拿个橡皮筋绷了个塑料袋在油箱口上挡灰……气压大到一定程度，橡皮筋就显得不够紧了可以直接放气。他为自己这个山寨版的限压阀洋洋得意了很久……然后那个油箱盖就在桌子上搁着，想事的时候拿着随便玩，然后有一天手欠就把密封圈就揪下来了……然后他就觉得自己好生愚蠢啊……
引用 的话：一个限压阀而已. 淘宝上才十多块钱. 这也要省... 橡皮筋绷塑料袋, 我实在是无话可说了, 现在风投这么好骗了么?风投从来就没有好“骗”过……其实省着过日子也是风投很看重的一项品质。这点上我倒是觉得他没有做错。换你肯定也不愿意掏出钱来让人天天喝啤酒用吧……关键是他这个东西现在只是实验室产品，而实用化的障碍他根本没有解决的思路，也不去想，只是想着到时候靠专利授权来挣钱——这是给风投准备的项目么？彻头彻尾的工程师思路啊……所以我说了两句也就不说了……
←_←原来是3年前的坟贴,从3年过去了,当初说的这么逆天的产品事实上连个泡都没翻出来这点看.显然是个死翘翘了的民科项目啊
一起来挖好像所有的航空航天器械都能算空气动力？
引用 的话：阀门这种属于不该省的钱, 喝啤酒才是该省的钱么.特别是说到要实用化, 这种小节上的问题累积起来多了, 就真的成了废品了. 这只能算是工科生的思路, 完成作业一样, 不考虑实际意义真的实践多了成了工程师...是啊，有许许多多的设计，都是“实验室神器”，离实用化有着天渊之别。此外在我的概念里，实用化的要求大多都不是后面做开发的工程师提出来的，而是前端做业务构架的人提出来的——所以我把拿实验室神器当作成品的思维称之为工程师思维
引用 的话：我知道, 你说的那种是大型研发常见的事, 闭门开发脱离实际, 然后在市场上接受教训...可这只有一个人自己DIY也这样就不应该了.老蔡，话说用干冰驱动的话，会不会车一多起来，二氧化碳的浓度就会很高，毕竟冷空气的扩散速度不是很快而且会下沉积聚，二氧化碳浓度高起来会不会造成死亡啊？比如一些地下停车场之类的地方？
引用 的话：咦, 你说得这个真的很有道理呢, 但是我想即使是现在的汽车废气也会有这种问题吧, 估计底下停车场建设时对于通风还是有要求的.不，现在的尾气是热的，扩散速度比较快，而冷的二氧化碳是会积聚的，这就是区别。
引用 的话：我觉得光这点温度的区别应该还是不够的, 一来尾气冷却也是很快的, 二来主要是底下停车场本身相对封闭, 所以我觉得通风肯定是非常注重的.如果停车场停满了装着干冰的汽车的话，我想通风肯定要比现在更注重。
引用 的话：我觉得光这点温度的区别应该还是不够的, 一来尾气冷却也是很快的, 二来主要是底下停车场本身相对封闭, 所以我觉得通风肯定是非常注重的.另外一个因素是现在的尾气二氧化碳含量不到30%，如果是用干冰的话，是100%。
引用 的话：我知道, 你说的那种是大型研发常见的事, 闭门开发脱离实际, 然后在市场上接受教训...可这只有一个人自己DIY也这样就不应该了.“需要考虑些什么”是一项很重要的，但是绝大多数人都没有机会习得的技能。闷头做研发的会觉得实用化、营销不是问题不需要考虑，从而拿出实验室神器的设计方案；做销售的也会觉得这产品改改设计不是问题不需要考虑，从而胡乱对用户许诺做不到的承诺……
引用 的话：你说的这个问题其实我有切身体会, 不过那会儿我是做售后的, 前面销售吹的牛都要靠我们去圆啊. 结果呢, 销售拿的钱永远比售后多得多.这往往是大企业从上而下的开发销售的通病, 但是个人做产品的就不大见到...我不知道你接触过多少“个人创业者”或者“GEEK创业团队”……说实话，他们不切实际的程度要远远高于那些在大型机构工作过的人员——道理也很简单，在大型机构工作过的人，多多少少总能看到别的岗位在做什么，做的那些有没有价值，以及那些工作自己到底会不会做……而这些个体或者小团队就不然了，他们往往不仅是不会去做全链的其它工作环节，甚至是根本不知道哪些环节的存在……这是经验的问题，或者说，见识的问题。所以真正技术精英创业能够成功的，基本上全部是大机构的资深工作人员，为什么呢？因为他们不仅仅是专，更知道自己不能做什么，从而会去主动的寻求弥补自己的这个短板。至于那个节省还是粗糙，我个人的评判标准是：功能性能上满足需要的同时，成本尽可能的降低，这叫节省。成本上尽可能的降低，为此可以在功能性能上让步，这叫粗糙……至于具体是花多少钱并不是评判的依据。
引用 的话：你专门做这一行, 自然是你接触的多咯, 想必也充斥着好多一拍脑袋点子无数的"天才", 有想法缺少实际经验, 所以往往只能搞出很不尽人意的作品来. 我之前说的是"有实际能力, 并且是在实际使用某些产品的...小改进的话，确实有很多很多都可以自己完成，其原因实质上在于需求的个性化，换句话说，改进完也许对你或者对某些人会更加的好用，但未必对原始产品的所有用户群适用……当然，也不乏确实对原始产品改进后整个上个台阶的改造。但是那毕竟是少数。就这个皮筋绷塑料袋的问题，我觉得咱俩是对项目目的的认识分歧导致的。那哥们那个小四驱，只是用于验证热机改造确实能够输出足够大的功率，以及向来宾演示他的理论确实没有停留在吹水的阶段（这个其实才是重点……）的用途，所以平常都是在实验室里放着的，只有来人了才会灌上……叫油料好像不合适……液态空气，推出去跑一圈。所以对这个目的来说，什么蒸发速度啊、美观、牢固啊什么的，其实都无所谓。之所以要蒙一下也不过是怕灰尘或者别的什么玩意掉进油箱堵塞油路……所以一个塑料袋足够了——提供遮挡物、自动放气、不需要任何加工、任何时候皆可无损还原，最后，还不花钱——这很好啊~如果咱们换个目的，比方说现在这款四驱小车咱们就打算作为一种小批量的验证机卖、送出去的话，那毫无疑问的就不能拿塑料袋皮筋作为标准配置了，别说油箱盖上的限压阀，恐怕油箱也得改一改了，毕竟液态空气的能量密度远赶不上燃油，怎么也得整大点才是了……
引用 的话：既然是用电的干嘛不直接用电动机.....还要加个压缩机来降低效率？而且用电的话根本问题还是解决不了啊，目前的科技下电池容量跟汽油比就是个渣渣空气罐只是储能装置
引用 的话：所以说, 这位的要求仅仅只是"能跑"就足够了咯?怪不得都要扔角落里积灰了. 不过这样会不会目的性太明显了呢? 要是连改装的人自己都不怎么在意自己的作品, 别人对他的动机肯定会有所怀疑吧.这动机很光明正大啊，就是给投资人看效果的嘛。话说投资人要看不也就是到底能不能跑而已啦
引用 的话：不是。中央10做过一期空气动力的节目，人家实际上是用电的，只不过（似乎，太久了记不清）发动机用的是空气压力驱动。电流带动压缩机来推动气缸运转，似乎。不过我觉得气动发动机的效率被这个帖子夸大了……压缩机...线圈电机效率最低70%,这么玩效率太低了吧?
引用 的话：比如说看看大概能跑多远什么的, 应该也是一个考察项目吧. 这种项目要是能过的了能投多少?跑多远之类的，影响因素太多，或者说，那其实不是个理论问题，而是个设计问题。和什么舒适度、美观度、维护周期等等是一个概念。只有最终上市产品才会需要去考察这个，原型机是不需要关心这个的。能投多少，取决于几个因素：业务模型（你打算怎么挣钱？是自己生产出售产品？是授权？是运营？还是别的什么？）、营收模型（规模和周期，简单说，一共能挣多少钱和都在什么时间内把这些钱挣出来）、投入模型（规模和周期，一共要花多少钱，在什么时间花，花在什么地方），还有风险控制啊、运营团队构成啊等等乱七八糟的其它因素。像我那哥们这个事，在业务模型那关就毙了，所以不投。如果他能把所有问题都想明白的话，就我个人感觉，其实营收模型这块应该还是挺漂亮的，所以投多少就看要花多少了——基本上就是全业务链的建设成本吧……
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作者：都市经典
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　　所谓下沉式卫生间，是在建造做了部分或者整体下沉，离相应的楼面有一点高度一般大概40cm,使卫生间排水管能够埋入其中，然后用轻质材料回填，结构构面只须设一个洞口作排水立管通过使用。
　　那么人们选择下沉式卫生间，它到底有哪些优点呢?
　　1、下沉式卫生间可以将排水管道铺设在下沉地面中，不像传统的非下沉式卫生间要将管道安装在天花板上，这样就使顶面平整省去了吊顶的麻烦，增加了房间的净高度。
　　2、排水管道布置在下沉处，用回填垫层覆盖能够减小排水时产生的噪音，隔音效果显著。
　　3、万一出现管道渗水问题，维修时在自家楼层就可以了，不会涉及到楼下住户。
　　下沉式卫生间也存在着缺点：
　　1、由于下沉式卫生间对防水的要求非常高，所以装修费用相对会较高，一般费用是传统卫生间的三倍。
　　2、有漏水的隐患，因为下沉部分是用砂石填充的，所以时间长了砂石层就会下沉，此时若管道发生漏水，而底部又做了防水层，就会导致下沉区域出现积水，积水时间长了变会腐蚀破坏防水层，造成严重的楼面漏水。
　　3、维修难度大，下沉式管道都铺设在地板瓷砖下，平时很难查出问题。
　　所以为了避免以上的这些问题，我们在装修时要注意：
　　1、排水管要避免选择镀锌管，一定要选择正规厂家的塑胶管。水管要对应使用，冷水管多为均聚PP-B材料，热水管为共聚PP-R材料，切不可把冷水管当热水管使用。
　　2、塑料管的接口，一定要经过专业的处理，做到不漏水，没有缝隙。
　　3、下沉式的卫生间，地面应该做防水处理，平时多做漏水试验，才能保证卫生间更好的使用。
　　下面介绍下下沉式卫生间的正确填充方法：
　　步骤1：做两遍防水涂料，这两遍防水一定要连墙体一起做，墙体做的高度要高出沉箱上沿40厘米以上。保证上层渗的水不会往周边扩，只能往地漏排出。
　　步骤2：红砖或混泥土做隔断架空，把沉箱分成若干个400*400左右的格子。这一步很多人都不去做，其实这是相当重要的一个步骤，有了这样一个承重的隔断，上面的混泥土层就不会往下坠了。否则几年之后卫生间地面下沉开裂漏水。　　
　　步骤3：填陶粒或者煤灰渣。把防潮陶粒与格子里面填，不用压得太紧，自然一点，因为它是不承重的，只起吸收水气的作用。
　　步骤4：布钢筋。在格子上方布上一层由直径5毫米钢筋组成的200mm*200mm见方钢筋网，以保证混凝土层的牢固和受力均匀。
　　步骤5：倒制混凝土层，40毫米厚度的C25细石混凝土找平。此层要做泻水坡，做两遍防水涂料，连墙体一起做，防水层干了之后，要刷一遍素水泥浆保护它，以免铺地砖和贴瓷片时刮伤。保护层干了之后才能上人和做下一步的瓷砖铺贴工作。
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标题： 什么是下沉式卫生间？为什么会让人着迷？ &&&&&&&&地址：http://www.bzw315.com/zx/all/447893.html
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