(ERROR:15) & 访客不能直接访问两年前，丰田在华投入生产了混动版的“双擎”卡罗拉，试图将自家的THS混合动力系统推向普通A级家用车。为了扫清成本带来的障碍，丰田将最入门的混动车型售价拉低至13.98万元，给出了“强混动”车型中最良心的售价。同时，这套丰田混动系统久经考验，在品质上得到过许多媒体的肯定，所以上市后一片叫好。甚至有不少人认为，丰田的重拳出击，很可能会打得对手满地找牙，让混动的春天提前到来。都说丰田的混动很牛，为什么双擎没有提振卡罗拉的销量？然而，两年后的今天，我们发现丰田的野心似乎并没有实现。平价混动车型的推出，并没有帮助丰田提振卡罗拉的销量；反而是后来1.2T车型的加入，才让卡罗拉的销量达到了3万余辆的水准。近几个月的数据显示，混动卡罗拉的销量在每月5000辆徘徊，而且呈现衰减态势。这样的成绩，显然与丰田最初的构想不同。究竟是中国消费者不喜欢这套混动，还是丰田的策略有问题？我们接着往下聊聊。都说丰田的混动很牛，为什么双擎没有提振卡罗拉的销量？硬实力突出动力方面，卡罗拉双擎搭载型号为“8ZR-FXE”的1.8升发动机、永磁同步电机以及镍氢蓄电池。其中发动机可输出99马力（73kW）和142N·m，电动机可输出72马力（53kW）和207N·m，传动部分匹配E-CVT变速箱。对于一台紧凑型家用轿车，卡罗拉双擎的动力输出已经完全够用，扭矩甚至有些过剩，另外E-CVT又能很好地兼顾平顺性和输出响应速度。再加上低至5L左右的百公里油耗，双擎卡罗拉的硬实力在同级处于比较领先的地位。都说丰田的混动很牛，为什么双擎没有提振卡罗拉的销量？实际驾驶起来，卡罗拉的特点也很明显，那就是顺。E-CVT无级变速代替了档位，敏捷的电动机淡化了转速，一整套动力系统都以平顺作为第一目标，十分符合丰田的性格。对于一台恪尽职守的家用车来说，这样的特性再好不过了。单看动力系统的实力，混动卡罗拉的表现几乎无可挑剔。都说丰田的混动很牛，为什么双擎没有提振卡罗拉的销量？其他方面尚可一套不错的动力，并不是一辆车的全部；内饰和外形更加影响一家人的的用车体验。卡罗拉的外形一改丰田的成熟作风，动用了不少激进的线条来勾勒，正面望去侵略感十足。可是到了侧面，卡罗拉的造型就和“拉风”完全无关了，比同级对手小一号的轮圈显得突兀，使侧面线条不再和谐。我们都知道小轮圈省油，小轮圈舒适；但是，颜值即是正义，好用不好看也是白搭。蓝色的混动标识再高级，也比不上一个又大又漂亮的轮圈。都说丰田的混动很牛，为什么双擎没有提振卡罗拉的销量？内饰方面，丰田也依旧以实用为最高标准，能斋的地方绝不多下成本。混动卡罗拉的入门车型似乎是为出租车市场准备的：布座椅配黑中控，丝毫不考虑豪华感和驾驶氛围。也许这就是丰田的造车理念，但哪个消费者不希望自家的车带点豪华气质？十几万的车一点“高级感”都没有，想必难以博得有家庭的消费者青睐。都说丰田的混动很牛，为什么双擎没有提振卡罗拉的销量？政策当头一棒如果愿意为了一套好的混动系统，接受卡罗拉双擎的内饰外观，那么当前国内的政策一定会让你再三犹豫。首先，因为“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标限制，卡罗拉双擎未能进入“节能与新能源车目录”，所以少了全国性的政策扶持。虽然在一些大城市会有特殊的的摇号优势，但这些小恩小惠的吸引力远不如动辄几万的国家节能补贴。古人有云“不患寡而患不均”，几个大城市独有摇号优惠，其他城市的消费者买了双擎，多少会有一种损失了什么的感觉。都说丰田的混动很牛，为什么双擎没有提振卡罗拉的销量？其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，不仅不能享受购置税减半，反而消费税、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收。车明明比那些小排量涡轮增压的省油，最后节能的优惠却让他们占尽了，放在谁身上都不会好受。比起低油耗的节省，税收和售价上的损失要大一些。都说丰田的混动很牛，为什么双擎没有提振卡罗拉的销量？靠情怀买单整体上看，混动卡罗拉带来的实际优惠远不如购车成本的增长；这背后的原因不仅是混动系统固然存在的高成本，也是更加偏心于小排量涡轮增压的政策使然。真正比拼起用车成本，混动还是难以与普通动力车型一战。当今购买混动卡罗拉的消费者，主要还是几个一线城市的摇号优惠在推动，所以销量徘徊在5000辆每月也不足为奇。都说丰田的混动很牛，为什么双擎没有提振卡罗拉的销量？同样的内饰外观，搭载1.2T的卡罗拉明显更得人心，这就使得丰田经营多年的混动布局陷入了尴尬境地：没有了政策的支持，混动带来的微小油耗优势变得不值一提。这是值得丰田反思的失误。天津市发改委的资料显示，一汽丰田已完成卡罗拉PHEV(456B)项目的招标工作，卡罗拉插电式混合动力车型将于2018年正式推出。卡罗拉PHEV预计将配备容量为9-13千瓦时的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程有望超过100公里，足够满足所有环保条件。届时的插电式混动能否打败涡轮阵营，说服消费者购买，我们拭目以待。
(文章来源：车域-无疆)
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卡罗拉双擎通病，卡罗拉双擎有什么缺点
双擎就是堵城克星，相比之下，除了纯电，没有任何车型比混动更能应对拥堵了。油耗低，发动机噪音小，加速平顺的优点显而易见。而且延续了&开不坏的丰田&这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，卡罗拉也有一些通病被车主所诟病。
1、内饰用料差
卡罗拉内饰感觉比较粗糙，中控区域大部分都是硬塑料，而且偷工减料的情况比较多，像车门把照地灯都省掉了，把手简单得就剩下塑料片了。虽说这个价位的合资车大多都是不太注重内饰用料， 但这方面国产车的用料就要厚道多了。
日系车辆车漆薄确实是一大通病，尤其像中国车马人龙的路况，日常驾驶中小剐小蹭在所难免，而卡罗拉稍微刮蹭下就露出底漆，让车主心疼不已。但是我们也不能完全的贬低日系车漆薄就是偷工减料，就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。
卡罗拉没有全系标配ESP车身稳定控制系统，即卡罗拉低配版是没有ESP，低配车型一般都是走量车型，自然会有很多车主选择购买低配，而对于这个ESP系统，作为紧急刹车时的一道安全保障，需要时可以救命。另外，卡罗拉低配把发动机防盗跟座椅高低调节给减了，卡罗拉的后排也没有设计空调出风口和USB接口，在现代流行的趋势下，这些实用且成本不高的小部件都省掉了，确实不应该。
4、悬挂偏软
卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式，没有采用双A臂和多连杆悬挂，这对操控性还是很有影响，至少它不够稳定，高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心。而且有点不足的就是非独立后悬架对于细小振动的抑制还是有点硬，通过减速带时候后面有点颠，其它没什么问题。
5、车身重量较轻
车身重量较轻是日系车普遍的特点，卡罗拉的车身重量仅为1.3吨左右，在这一级别车型当中算是相当轻的了。有些人因此就认为日系车钢板太薄不安全的观点是不确切的，安全与钢板厚度没有太直接的关系。不过，过轻的车身却会导致车辆在高速行驶时稳定性不足，容易发飘，驾驶员的信心会受到影响。但车主们因此也享受到了车身轻带来的油耗低的福利。
6、底盘噪音大
卡罗拉底盘噪音主要还是由胎躁传递到车厢中的，如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，并不怎么悦耳。在平坦的上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。不过解决方法比较简单，可以换成静音轮胎或者做个底盘装甲，都能有效地抑制底盘噪音。
7、后备箱空间小
卡罗拉双擎后备箱小，因为电池占用空间，后备箱空间确实不大，大型的行李箱刚好能放进去，放两三个就满了，不适合运送大物件。
14款卡罗拉作为丰田的销量王并不是没有道理的，其油耗低、动力表现好、空间宽敞、操控性好、颜值高等优点都折服了不少消费者。最大的优点是没有缺点，而且延续了&开不坏的丰田&这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，卡罗拉也有一些通病被车主所诟病。
1、内饰用料...... 17款卡罗拉作为丰田的销量王并不是没有道理的，其油耗低、动力表现好、空间宽敞、操控性好、颜值高等优点都折服了不少消费者。最大的优点是没有缺点，而且延续了&开不坏的丰田&这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，卡罗拉也有一些通病被车主所诟病。
1、内饰用料...... 丰田卡罗拉双擎油耗重置：仪表显示屏上有有黑点的小柱子按钮，当发动机处于启动状态下的时候，按下按钮就可以在多个条目下切换显示：当前已行驶的里程，所剩油量行驶距离，AB小计里程显示，平均油耗显示（Average），瞬时油耗显示。当显示为平均油耗时，长按按钮即可以清零。
根据工信部提供的数据，丰田卡罗...... 丰田卡罗拉双擎实测油耗：在测试当天9度左右的温度下，车辆全程没有开冷风和热风。油耗测试共行驶121.1km，路面工况以包括超过一半的北京环路（城市拥堵路），还有一半是高速公路和不太拥堵的市区路。卡罗拉双擎在市区时基本上以纯电驱动和电动+汽油驱动为主，尤其是低速行驶时全部是电动，所以省油是必然的。 ......
丰田卡罗拉双擎实测油耗：在测试当天9度左右的温度下，车辆全程没有开冷风和热风。油耗测试共行驶121.1km，路面工况以包括超过一半的...
丰田卡罗拉双擎综合油耗每百公里是4.2升，市区油耗每百公里是4.5升，市郊油耗每百公里是4.1升。这是工信部提供的油耗测试结果，实际的...
丰田卡罗拉双擎实际油耗显示：仪表显示屏上有有黑点的小柱子按钮，当发动机处于启动状态下的时候，按下按钮就可以在多个条目下切换...
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有人说在小排量涡轮发动机已成功&称霸&紧凑级轿车市场的情形下，丰田&双擎&技术才开始在中国市场发力，时机晚了已不止是一步，但严酷的环境却让原本已是关闭了的机会窗口再一次打开了。自入冬以来，雾霾再次成为了全国热词。以北京领衔的多个城市，PM2.5数值再创历史新高，环保意识已不再是一种姿态，而变成了人类自救的必须方式。丰田&双擎&出众的节油表现，恰恰是降低排放最简单有效的方式。四年前，当丰田TMEC项目正式在常熟破土动工时，所有人都意识到了丰田开始要在中国市场大力打出混动这记重拳了，但谁也没有意料到卡罗拉双擎最终竟是以13.98万~17.58万元这样一个&震撼价&登场。在增加了电池组、电动机、动力控制单元等硬件之后，卡罗拉双擎仍能在价格上与普通轿车产品在同一条起跑线上，这显然是很难用成本来解释通的。可以想象得到，赚钱获利并不是卡罗拉双擎问世的目的。关于卡罗拉双擎最核心的话题自然是它的节油效果，如果丰田&双擎&不能在节油方面彻底打败那些小排量涡轮增压对手，那么丰田的这记&重拳&也就变得毫无意义了。因此在试驾中，卡罗拉双擎的油耗表现成为了所有试驾媒体都关注的重点。卡罗拉双擎在驾驶中并没有什么需要刻意适应的地方，尽管制动或收油时能量回收系统工作起来会让驾驶者有所察觉，但如果不事先声明，恐怕十之八九的驾驶者都不会意识到自己正在驾驶的是一辆混动车。时间有限，这次试驾安排的路程不算太长，但路况却足够丰富，涵盖了日常城市行驶的种种情况。在行驶了近40公里之后，我们这辆试驾车的综合油耗定格在了4.1 L/100km。对于1.8L的排量来说，这显然是个了不起的成绩，不仅轻松将同级别的竞争对手远远抛在了身后，而且也超越了前辈普锐斯和CT200h的节能水平（论坛中大多数普锐斯和CT200h的车主们会晒出5.5 L/100km左右的油耗成绩）。值得一提的是，驾驶卡罗拉双擎并不需要什么节油秘籍，相反为了体会PWR运动模式，我们在中途还狠命的踩了几次油门，最终4.1 L/100km的油耗水平充分证明了丰田混动技术的成色。令人瞠目的节能表现背后是丰田不断进化的混动技术。表面来看卡罗拉双擎的这套混动系统与目前在售的第三代普锐斯、CT200h相差不大，都是1.8L自吸发动机加电机电池组合，但事实情况却会让普锐斯和CT200h的车主们伤心。在技术层面上，&新鲜出炉&的卡罗拉双擎显然是更进一步，例如1.8升发动机的代号由5ZR-FXE变更为了8ZR-FXE，配气相位技术也由此升级成了双VVT-i，缸体材料也由钢质变为了铝质。更显著的提升落在了混动系统的PCU（动力控制单元）上，与普锐斯和CT200h相比，卡罗拉双擎的PCU重量减少了15%，体积减少35%，而能量损失更是降低了20%。总之，在工信部公布的综合油耗成绩表中，卡罗拉双擎最后取得了4.2L/100km的成绩，而普锐斯、CT200h相应的数字分别是4.3和4.6。在所有小排量增压对手中，最接近卡罗拉双擎脚步的是高尔夫1.2T，综合油耗是5.1 L/100km，而其他对手则差距显著，还不足以在节油这个环节对卡罗拉双擎造成威胁。与普锐斯和CT200h一样，卡罗拉双擎也提供普通、ECO节能、EV纯电和PWR运动模式。EV模式下，卡罗拉双擎允许以不高于55km/h的车速行驶2km，速度条件要比CT200h的40km/h有所放宽。PWR运动模式则更侧重动力，因此PCU的工作逻辑也会更倾向于发动机的介入，而且更多时间里会与让电动机协同出力。尽管理论上各个模式之间的差异显著，但驾驶中的感觉并不明显，至少单凭身体的感触，很难真正体会到动力表现上的差别.卡罗拉双擎的换挡手柄与普锐斯几乎一致，小巧精致，只是长下坡时，能增加发动机制动效果的B挡被取消，取而代之的是方向盘处的换挡拨片，E-CVT变速器可以模拟出6个挡位。尽管驾驶者可以通过换挡拨片，主动控制发动机转速来为动力电池充电，但由于仪表盘上没有转速信息，所以手动换挡时还是少不了经验和感觉。卡罗拉双擎能产生的话题当然还包括设计。丰田产品目前的设计风格都是犀利而不失个性的，但是否能让各个年龄段的消费者都欣然接受，并不好说，卡罗拉双擎便是如此。除了车头logo中的那抹蓝色外，卡罗拉双擎在车身两侧、车尾处都有Hybrid的标示，而车头以及车尾处的那两条贯穿左右的宽大镀铬饰条以及带有蓝色&眼线&的大灯也都是卡罗拉双擎区别于普通版的地方，显得夸张另类。车内设计则是回归了卡罗拉车系定位家用的本意，传统质朴，细节上也没有任何的花哨，一切都是奔着实用好用去的。总之，无论是张扬，还是内敛，卡罗拉双擎都有充分的体现，这种设计上的碰撞是以往丰田产品中很少见到的。配置也是与卡罗拉双擎有关的另一个热门话题。原以为在给出了&震撼价&之后，卡罗拉双擎在配置上不会再有惊喜了，但认真看完配置表后，反而认定一汽丰田这次是在&赔本赚吆喝&。一键启动、多功能方向盘、换挡拨片、VSC车身稳定控制系统、EPS电动助力转向、6气囊等等都是四款卡罗拉双擎的标配，而至于17.58万元的豪华版，配置更是包括了驾驶席电动调节、定速巡航、带导航及倒车影像功能的7英寸液晶屏、无钥匙进入&&，总之已经是让人挑不出什么短板了.油电混动一直被很多行业专家认定只是一种过渡技术，算不上是新能源，但在纯电动、氢燃料等新能源的&救赎&到来之前，以丰田为代表的混动技术却是最切实有效的节能手段。过去的10年里，丰田混动技术在中国市场的推广并不成功，过高的成本与价格显然是主要因素，这也让丰田错失了良机。时过境迁，现在的丰田不仅要面对纯电动、插电式混动等各种新能源技术的挑战，由传统动力发展而来的小排量增压技术也显示出了咄咄逼人的姿态，丰田混动的时机真的晚了么？无需改变驾驶习惯、与普通轿车无异的价格，货真价实的技术优势再加上丰田这种从未有过的，不顾一切的推广力度，丰田混动技术有能力，也有足够的理由再次掀起一轮热潮。
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有人说如今的混动技术领域只存在两种，一种是丰田混动技术，另外一种是其他混动技术，虽然有些夸张玩笑，但丰田的混动技术确实足够牛X。说通俗简单点就是雷凌混动不用另外接电源充电，而是靠发动机和平时的制动能量回收给电池充电，用电机参与动力输出带动车子，再加上极度省油的阿特金森循环发动机，就创造了百公里4.2L的惊奇油耗。面对这台高端的丰田混动车型，心中冒出一个疑问：我们是否真正需要一台这样的混动车？卡罗拉这台混动系统与普锐斯和凯美瑞应该是一样的，但是不一样的地方在于后者是进口，前者是在常熟的中国丰田生产的，按习惯前面部分车辆有可能使用的还是进口系统。混动汽车省油，毫无疑问，有的客户问：我的车怎么没有宣传的那么省油？原因很简单，是相对省油，在市区日常行驶中，混动汽车在堵车、红灯、低速等情况下才有纯电动或者电机辅助汽油机一起工作，因此比普通汽油节油是必然的。同等动力的情况下也许你的油耗是10L/100KM,但是混动可能就是不到7L/100KM。但是到了郊区高度等路段，电动机不会像市区路段一样频繁介入行驶，尤其是告诉巡航，燃油经济性并没有比普通汽车高很多，这个时候，你的油耗是7.5L/100KM,混动也许是7L/100KM。也许你路况好加上驾驶习惯好的话，有可能比混动还低，不要问我为什么，因为混动车重！质量稳定性，丰田混合动力不是常规的CVT变速箱，使用的是ECVT，就不能称之为变速箱，完全不同的结构，这样就少掉了各类变速箱引起的问题，比如DSG，比如日产CVT，比如比亚迪双离合。这样变速箱得到保障，貌似这个ECVT的专利快要到期了，国内该模仿了，有人会问，多了那么多电动机电池和其他系统稳定性怎么样？作为业内人士，这个毫无问题，或者在这么多年的销售历史还没出现问题。其实丰田的双引擎的劣势也比较明显，那就是当车子高速行驶时，动力系统的表现并不尽如人意。当时速达到100km/h的时候想要再提速，就需要忍耐一段时间了，同样由于电机不参与动力输出，所以油耗表现也并不会比燃油版本的雷凌/卡罗拉强多少。所以当你的路况并不是很拥堵而且兼有时常的长途出行需求时，这个看起来高大上的丰田混动其实并不适合你。——————————————欢迎关注公众号：平行进口车在线（长按可复制）
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关键词：变速箱,油耗,电池,电动,输出,丰田,燃油,卡罗,充电,电机
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