要当一名赛车手要具备什么条件？_百度知道
要当一名赛车手要具备什么条件？
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f1应该是世界上最烧钱的运动，如果你没有钱，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径！世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须经历几个阶段。 第一个阶段，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。 第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，必须从儿童时代开始！还有你的有超级驾照，说再多都是白搭！然后你的非常年轻，如果你今年已经20有余，那就不用在做梦了。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了加油吧、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，给予赛车设计师意见，一般来说这个也是不可能完成的任务，所以你真的已经可以回家睡觉去了。不过如果你有儿子，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，而且你儿子岁数还很小，那麽你确实可以好好的培养培养。 第三阶段。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，在16-22岁期间，比如F3000，是在8-12岁期间，难保不会像刘易斯·汉密尔顿一样、雷诺方程式和F2000之类的方程式，甚至是获得世界范围内的冠军，车手开始进入初期方程式阶段。要成为F1车手，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。特别是F3比赛。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车首先你要有钱。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。 第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。 第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人，主要指F3
说难听点 就是钱天赋其次 很多好的车手 因为没钱 所以都继续不下去了 唉这就是中国体育的顽症
有钱，有技术就行
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。培养F1车手问题_百度知道
培养F1车手问题
我现在已经14岁了，是个女孩，才3、4岁的时候就想成为一个F1车手（看了很多F1，就喜欢了），但是家里不富裕，爸爸妈妈也不支持，卡丁车也只开过几次，现在太大了，虽然家里有了点钱，但年龄又不允许了，F1就别想了，况且我的身体不是太好的。所以我想进行F1赛...
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你要有钱。。。、、，就25~30。准备退休了）。。、就这样了，祝你好运。我就是一位F1车手（常年在F1C里面用方向盘开。你不用需什么空气动力学、、。。。。、、、、、、。。、、。。。。。。反正我是4岁、、、、。。】1。。、我有办法可以让你的儿子成为 “Super F1 车手”但是可能会走火入魔。额。。很多钱、、千万别给孩子乱花。。、、、、！别带他去 麦当劳 和 肯德基保持瘦。。2.经常带孩子跑卡丁车！（7~12岁）3.英语过关！4.13岁必须跑F3（否者等你的孩子进入F1、、、、。。、、、、。。，我母亲也不给我去跑F1）。。。，熟悉电脑。。。
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我当年也跟你想的差不多，但是现实是残酷的，只能指望下一代喽！
……楼主以后出息了，引荐我到Red Bull车队去啊。本人的梦想就是嫁给维特尔……啊哈哈~
其实本人有这方面的，怎么说呢，也算是经验吧，我初中的一个同学就到了英国去了，到到那里他学习努力，考到了某大学（我忘了叫什么），学的正是赛车设计，前几个月刚刚回国，我和他电话了一下，现在在英国某种赛车比赛做赛车设计（英国佬很多种赛车比赛，我也不知道什么），所以，我觉得，你现在如果有条件，可以把自己弄英国去，如果你有熟人的话，据说只要花30万就可以搞定，然后到那里你自生自灭就是了至于小孩嘛，我觉得，有条件就出国，去英国，德国之类的。如果你条件没到也别灰心，只要有一点点钱，就可以去香港，但也是要花点钱的，虽然没去英国德国那么多，但香港的赛车环境毕竟是要比国内好很多不是？祝你成功！
在9、10岁的时候，开始参加卡丁车比赛之后就要开始参加方程式比赛而且，英语必须过关你可以看看那些优秀赛车手的成长历程
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怎样才能成为一名F1赛车手？
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身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克.F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，约25公斤。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，晚了，最多玩个几年。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，强壮的手臂与手腕是必须的。 赛车是属于坐姿的上半身运动。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。 而身体的耐热性对F1车手也是很重要的，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。 其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，跑跑国内场地赛还可以，F1就别想了，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，而且要玩F1，国内环境没太可能的，要到欧洲去，那里的赛车环境好 2，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来1.几岁就开始玩卡丁车，培养速度感、反应力以及良好的职业习惯等，你现在才想起，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。 观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。 此外，在过弯时强大的横向离心力
便是由当地政府及商业机构出钱赞助，使他能够代表马来西亚参赛。当然，车手本身也有一定的赛车经验，否则FIA不会让只带钱来的车手参赛。总括来说。至于怎样参加比赛，才有机会晋身一级车手行列，慢慢转往其他类型比赛，例如参加房车比赛或往GT耐力赛发展。而全世界较有规模的F3000比赛只有FIA F3000 CHAMPIONSHIP（一般都是F1的支援赛事）或日本的FORMULA NIPPON，无论是车架及引擎。就以2001年澳门格兰披治大赛冠佐藤琢磨为例，他从参加英国三级方程式开始，便得到本田车厂的协助，除了取得地方总冠军外，还有每年两次的世界杯赛，其中最重要是澳门格兰披治，引擎、车架，一步一步进升不同级别的比赛，都云集全世界每个地区的前列车手参赛，大部分都是因为有车厂作后台支持，相比很多人梦寐以求的演艺行业，世界每个地方都有一定的数目，更直接反映一级方程式车手的可贵程度，这个行业实在是一个超级金字塔，他们一般只会留意欧洲地区的F3或F3000的车手动态。至于为什么日本能够有那么多车手进身一级方程式，便是从FORMULA RENAULT直接进升一级方程式，但引擎就有很多选择，虽然是使用原装的2000CC引擎，但是车架使用碳纤维制造，顺序式波箱，避震及车尾翼都可作任意的调校，法国的FORMULA CAMPUS，每场比赛亦不是每位车手都能取得冠军，其中最大的原因是车厂未能投放更多资源在F3000赛车里发展，希望能够取得全欧洲冠军的名誉，为进升更高 次的方程式比赛迈进一步。因此车手如要在国际舞台上取得一席位，便要专诚参加国际性比赛，例如全欧洲小型赛车锦标赛。另外，很多F3的车队也会向其他FORMULA JUNIOR的总冠军招手。尤其是每年一度的澳门格兰披治大赛，被视为晋身一级方程式的踏脚石，视乎车队的规模及参加那一个地方的赛事而定。5、FORMULA 1一级方程式肯定是全世界参加赛车的人最终目标，其实都可以进升三级方程式，当然全年参赛费用便得自行负责、RENAULT-SODEMO等，大多都是使用原厂没改装的引擎，又没有很先进的车身气流动力设计，目的是减低参赛车手的成本免却每位车手支付昂贵的赛车费用。而且这级别的车手一般都非常年青，年龄大都在16至18岁左右。现时比较流行的FORMULA JUNIOR包括有英国的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，甚至巡回整个欧洲，最特别的是，现任麦拿仑一级方程式车手KIMI RAIKKONEN，如果能够从小开始参赛，有足够的财力支持，那一位赢得比赛便有机会得到F1车队赏识，无论赛事规模及比赛竞争性仍相差很远，并能取得每年的总冠军。特别是三级方程式比赛，与机械师的沟通能力及英语等，也有车手是用钱来换取一个车手席位；例如马来西亚车手熊龙，因为能够从F3000进升F1的车手也不是太多。事实上，有很多车手在F3000打滚多年后。因此英国人一般都会较为优胜，这样才有机会进升。2、FORMULA JUNIOR其实这是在三级方程式级别以下的一个简称，因为很多有汽车生产的国家，如一级方程式雷诺车队的JENSON BUTTON便是从FORMULA FORD进升F3的。而如果能够负担全年比赛的经费。不过，也有很多F3000的车手最终能够进升一级方程式，例如拉夫舒麦加、希飞特、米卡沙劳等都是从日本FORMULA NIPPON或FIA F3000进升上去的，至于参加F3000的费用大约每年五百至六百万港元左右，长小开始参加各种比赛，而每个国家所举办赛事都有不同，德国的FORMULA OPEL、车队、车架制造商、引擎供应商、轮胎供应商、赛车组织委员会等、车队管理等都是欧洲人为主流，除了知名度大大提高外，大部份F1车手都有可观的深入，问题是年青车手除了有足够财力、经验及技术外，不但免费为他提供引擎，还支付他车队全年经费，希望能够每次比赛都得到胜利、形象、公关技巧，使佐藤无需担心比赛经费，或招揽成为旗下的车手。因此，没有不同引擎互相竞争的局面，都非常重视F3的比赛，虽然在过往两年全球的F3车架都由意大利DARALLA制造，日本的FORMULA TOYOTA及本田车厂的FORMULA DREAM等，从小开始接受驾驶训练，以及不停参加自己国家的比赛或国际性赛事。好像全欧洲的小型赛车锦标赛，每年吸引全欧洲每个国家的顶级小型赛车好手参加，外型跟三级方程式非常接近，因此在欧洲、美国大受欢迎，所有三级方程式好手都会同场竞技。不过仍有很多人不惜花费巨额金钱，它们在赛车场上互相竞争，以决定上能成为世界三级方程式总冠军，这里会为大家详细介绍。1、小型赛车现时的一级方程式车手当中。虽然是法国的产品，但在英国也有FORMULA RENAULT的比赛，参加一些顶级车手云集的赛事，希望能够取代其他车厂在相同级别的位置，例如法国的FORMULA RENAULT，及可以长时间留在欧洲参加比赛，并且取得理想的成绩，那无论是什么国籍或人种都有机会进升三级方程式的行列。3、F3其实很多现任的一级方程式车手都是有F3直接晋身F1行列的。至于香港车手，如果在FORMULA JUNIOR有比赛经验、德国、意大利及日本，其中包括车队薪金及其他的商业赞助。不过，但是得到国际认可的。如果成绩理想，更会得到三级方程式车队的招揽，例如本田无限、丰田TOM`S、OPEL-SPINESS，然而进身三级方程式也要视乎车手或车队有多少财政支持。一级方程式无论在赛车统筹、宣传，相比一级方程式，很多从6岁左右开始参加小型赛车比赛，一度成为赛车坛的佳话。在欧洲参加全年FORMULA RENAULT的费用大约是一百五十万港元左右，这当然不包括你场场撞车的额外修理费用、轮胎，后备零件及车队工作人员的工资等经费。在英国参加三级方程式的费用，一年经费约四百万港元左右。从2003年开始，欧洲大陆几个国家的赛事将会合并成为全欧洲三级方程式锦标赛，无论是车手，不过大家的目标但是一样从数字上看，每年只有二十几名车手能够参加一级方程式比赛，而且每年只有一至两位新进车手诞生，因为能够得到F1车队的合约。其中有个别车厂研制较为高级的方程式车架，每支车队都是同一供应商，无论什么国籍的车手。可惜香港没有汽车制造商4、F3000很多认为F3000是一些完成F3比赛后又未能有机会进升F1的一个车手收容所，实在是一项非常高消费的运动，当然他们的成绩是彪炳非常，世界上很多国家都有三级方程式比赛，还有很多外来因素。例如体能，很多一级方程式车队老板也会专程来到澳门东望洋跑道，第一时间与总冠军接触，最后能够成为一级方程式车手，以免费提供引擎作交换条件，而培育青年好手进身国际赛车是日本政府及车厂的目标，因为很多车队基地都是设于英国，而英语是一级方程式圈子内的共通语言，就算意大利的法拉利车队，很多工程师及赛车手并非意大利人，但都要用英语作为沟通渠道、制造商都会设计一些以自己车厂名义生产的入门方程式，给年青车手参赛之用，这些方程式一般都设计简单、FORMULA BMW。车手经理人也是车手其中一个重要人物，因为由商业赞助至加入那支车队及车手参赛安排，都是由经理人负责。现今成功的一级方程式车手，其经理人都会为他们处理一般日常事务，扮演着一个很重要的角色，物色较好的车队及有潜质车手提供引擎，都离不开英国、法国，仍未找到F1的出路，这些三级方程式车手除了必须胜出自己本土赛事外，每年于荷兰举行的MARLBORO MASTER及澳门格兰披治，便是一个非常成功的产品
天赋和机遇的结合，加上汗水
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。我想知道要当1名F1车手有多难？_百度知道
我想知道要当1名F1车手有多难？
我也要去 F1，呵。 无论多难请你告诉我。 不要问我为什么
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粗略统计，培养一个F1车手大约要花掉二三十万美元，而且还不能保证一定出成绩。参加俱乐部培训。而去年这一数字分别是1725欧元和456欧元。
还要有MONEY--------强健的体质！~
不是那么容易的。
2008年的超级驾照的起征点是10000欧元，另外获得积分起征点为2000欧元每分，尝试最便宜的车型每8分钟需花费50元，而成为会员要交付约7000元的费用。一年粗算,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端，花费10—20万 就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000。以签约迈凯伦车队的中国车手程丛夫为例，其父在儿子的培养上花费不少于700万人民币。
F1车手多从卡丁车练起。购买一部卡丁车需要3万元。目前国内的车手培养都是以个人或者家庭为单位进行投资培养一个F1赛车手需要多少钱
采纳率：61%
而且要玩F1，国内环境没太可能的，要到欧洲去，那里的赛车环境好
2.F1车手是体魄最强健的运动员，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力。
观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。
赛车是属于坐姿的上半身运动，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。
而身体的耐热性对F1车手也是很重要的，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，约25公斤，更要有沉着，比赛过程中的心跳也都在160次左右，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的，晚了，最多玩个几年，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。
其次1.几岁就开始玩卡丁车，培养速度感、反应力以及良好的职业习惯等，你现在才想起、冷静分析的头脑，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，跑跑国内场地赛还可以，F1就别想了，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。希望能成为F1在中国的拓荒者培养一个F1车手很烧钱？马青骅：没1000万打不住时报记者 陆逸超 <·青年时报
第A10版：体育
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希望能成为F1在中国的拓荒者
培养一个F1车手很烧钱？马青骅：没1000万打不住
时报记者 陆逸超
【F1·星闻】&&&&&&时报讯 结束了充满惊喜的2012赛季，马青骅正享受着属于F1车手的短暂假期，昨天的2012年上海市汽车集结赛（上海—安吉）上，马青骅以颁奖嘉宾的身份出现在了赛场。作为F1历史上首位中国车手，马青骅的出现让人们对F1这项贵族运动，不再只停留在冷冰的“上赛道”。“我希望能成为像姚明、李娜那样，做F1在中国的拓荒者。当然，我现在刚起步，不过会努力往这个方向前进。”马青骅说。&&下个月，各车队的冬季测试就将陆续展开。不过在此之前，马青骅必须得尽快找到新的东家，否则，就只能寄希望于老雇主HRT车队尽快找到买家，因为HRT没有在规定时间内向国际汽联缴纳参赛保证金，这也意味着马青骅的新赛季将没有参赛资格。有消息称，卡特汉姆和玛鲁西亚两支车队已经和马青骅有所接触，昨天，记者也求证了马青骅本人，对此，马青骅以“有关新赛季的内容，都是我的经纪人在谈”为由，没有给出具体答案，不过马青骅表示，一切正朝着好的方向在发展。&&成长为全世界最好的24个赛车手之一，马青骅的故事绝对励志，不过对于想要从事F1道路的年轻人，马青骅也有自己的建议：“F1并不是只有车技，最重要的是你是否真正理解赛车、热爱赛车。我希望有更多的孩子能够参与到这项运动中来，但并太赞同将F1作为唯一目的，我更倡导将赛车作为他们生活中的调味品，用它来为家庭带来乐趣。”&&此前有媒体报道，马青骅的父亲为了培养儿子开赛车投入了至少500万元。对此，马青骅昨天告诉记者：“培养一名F1车手并没有具体投入金额，不过可以这样说，在有收入前，一定是上千万元，甚至是很庞大的数字，但这绝不可能是车手单方面支付。”赞助商和企业在其中扮演了最主要的角色。}