升级碳纤轮组前， 你让我来解答你内心的疑问
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本帖最后由 器材党 于
17:08 编辑
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13:17 上传
在度过公路器材的入门阶段后，你逐渐发现自己当年近1w元购买的“高端”公路车在各路大佬眼中，不过是一辆入门级别的车。
在左思右想，度过了几个不眠夜之后，聪明的你终于决定先把手中的铝轮升级到碳纤轮组！
在各种配件之中，花在轮组上的钱可以说是花在刀刃上了！不仅是重量、性能上的提升，整车的外观也能因为碳纤轮组的加入提升几个档次！但是对碳纤轮组不了解的你，看见国内价格参差不齐的碳纤轮组，倒是有些不知所措。在公吧的水贴过程中你看到了各路编法、碳刀烧框，过大坑毫无问题以及过个小坑就裂圈的帖子，着实令人不知所措！
没事，让小编来一一解答你心中的疑问！
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本帖最后由 器材党 于
13:51 编辑
最先接触到碳纤轮组，很多情况下是看到车友的某辆S-Works tarmac sl6或者是Dogma F10 上的那对漂亮的轮组。
没错，这个当然很漂亮，当你回到家打开淘宝搜索，你就会发现这辆车真的是售价不菲！
整车买不起，退而求其次就是买一对轮组。在询问了各位本地车友后，你发现碳纤轮组的售价参差不齐，最便宜的还没有你的那对R3贵，贵的甚至能与你的整辆车媲美。
所以在你心中，第一个疑问就是
售价永远是每一位普通车友所关注的问题！毕竟骑车，并不便宜。
碳纤轮组的售价已经没有多年以前那么昂贵。由于世界上大部分的自行车碳纤产品都产自中国，国内由于地域优势，无疑能得到最实惠的碳纤维产品。所以国外碳纤产品的零售价我们基本可以无视。
国内的碳纤轮组售价一般3000元起步，大部分低于这个价格的产品，小编不建议购买。
3000元主要以国产自编碳刀为主，品质有所不同，但大部分的性能都能达到车友们的要求。
预算在往上提多，你能找到一些国产的成品轮。其实上这与国产自编没有本质上的区别，多一个牌子，多一个售后。
预算再高多，你会发现一些售价比较高的国产以及大牌碳纤轮组。在这个价位，请务必选择shimano、campagnolo、fulcrum等国际品牌！
再贵的基本上就和国产品牌没关系了，自己看着办。
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本帖最后由 器材党 于
17:11 编辑
2、车圈、轮胎类型
高框还是底框？管胎还是开口胎呢？
首先，管胎还是开口的问题，个人认为还是开口比较好。
事实上国内的大部分车友嘴上称对轮组的性能要求很高，但事实上他们对性能的要求并没有那么高！
开口胎还是管胎的这点性能差别，是无法感受出来的，倒是开口胎用起来会更方便！（唯一要考虑的就是重量）
管胎固然好，但后续使用成本太高，管胎的安装也容易出现错误！一条便宜的管胎都要将近200元，而这个价位可以买到相当优秀的开口胎！！
200元的管胎很多情况下都是一次性用品，爆胎基本上就别再想了，补胎液的用处就是在出现爆胎后令你能顺利地到达车店并更换新的轮胎（因为无法再次承受高压）。不仅如此，每次更换管胎至少需要几十元的双面胶或者是胶水。
相反，开口胎仅需更换内胎就能继续使用。内胎20元一条！
框高的选择，碳纤车圈的框高选择主流的38、40、50mm等。爬坡架使用38mm的综合框就够了，再低的框由于需要补强和更多的辐条，并不会有很大的重量优势。相反气动优势完全丧失。
平路气动架就用50mm或者是45mm的框高。
以上这是为了搭配好看。如果你是实用主义者，那就看你平时骑车是什么路，多山路就用综合轮，多平路就用气动轮。
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本帖最后由 器材党 于
17:12 编辑
3、车圈破损、刹车边消耗、爆框
你总是在贴吧能看到过个小坑就烂圈，过个大坑车圈却毫发无损？用你的脚指头想想就知道，这么矛盾的情况可能么？
如果你还在对贴吧里的神论深信不疑，是该好好反省一下了。
碳纤车圈破损的情况确实常发生，但大部分情况下卖家都提供售后服务，车圈会发往专业的厂家进行鉴定，判定是否是人为原因。
即使是人为原因，很多卖家也愿意以优惠价/成本价再更换一条车圈。
总之请不要担心因车圈损坏而导致轮组无法使用的情况！小编还没见到那种卖了东西不负责任的车店/网店。
刹车边的消耗
刹车边的消耗确实存在，但由于碳纤维刹车皮的特性，想要把刹车边磨穿，这个难度还是挺难的。
（小编的轮组用了一年，基本上是看不出磨损的）
即使刹车边真的磨穿，一般的厂家也能对刹车边进行修复。
爆框只是一种可能，并不是必然事件！
爆框仅出现在开口圈上，由于长下坡不合理的刹车方式，导致刹车边过热、树脂软化，轮胎内部的气压将刹车边向两侧挤压导致爆框。（小编的个人理解，由于个人一直在平路撸管胎，从没遇过爆框问题）。
如果你是小编说的以下几种情况，是不需要担心爆框的：
1.地处平原城市，一马平川，1%的起伏就能算坡的路面，请无视爆框。
2.管胎用户，你的注意力应该在双面胶和管胎胶水上，管胎的结构并不会出现爆框问题。
爆框常见于长下坡的路面，如果你真的沉迷于爬坡无法自拔，在选择车圈的时候要注意，尽量使用管胎，避免意外。
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4、刹车皮的选择
毫无疑问，你必须使用碳纤维专用的刹车皮，降低刹车皮对车圈的消耗。
刹车皮的选择，一般来说有几种选择：
1、刹车自带刹车皮——大牌的原装刹车皮可以一直使用（比如zipp，shimano，campagnolo，fulcrum等等），磨完了还是原厂修补件。要是国产自编搭配的5元一对的刹车皮，可以临时使用。时间久了必须更换！
2、修补件——例如SWISSSTOP 的顶级碳纤刹车皮，或者是shimano的碳圈R55C4，几千元的轮组就买了，就不要吝惜这么一两百的刹车皮，直接上顶级是最省钱、最省事，也是最安全的！
5、制动力的减弱
大家公认的就是碳刀的制动力没有铝圈好，但小编只能认同一半！
在干燥情况下，个人的感受是碳刀的制动力与铝刀媲美甚至超越铝刀。
但是在雨天或者潮湿情况下，碳刀的制动力就远没有铝圈来得稳定！
碳刀遇上水倒不是问题，问题是刹车边雨水容你黏上沙石，这才是降低制动力的主要因素！
这个问题确实存在，特别是雨天，刹车时碳纤车圈的刹车边发出的声音都令人不敢大力刹车，但平路上至少能用。
我想大部分车友也不会在雨天出门训练。
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本帖最后由 器材党 于
17:16 编辑
6、铝圈与碳圈的具体差别
简单来说，碳圈能做的更轻、更强、可塑性更高！
特别是中高框的轮组，两者之间的重量差别会非常大。35mm框高的铝圈可能达到1700g，而常见碳刀在1300g左右。
这点差距差不多是一对外胎的重量！
至于耐用性，还是铝圈比较耐用，这是材料之间的差异。
强大的铝圈同样能拉高张力，垃圾碳圈张力有可能比铝圈更低！
这个之间的区别主要还是在于不同车圈的工艺和编轮水平以及轮组的搭配、设计上的区别。
气动性能：
由于碳纤材料的可塑性，截面可以做到更气动，阻力也会更小。这种边际效应，当然要多多叠加！
车圈的精度：
由于铝圈与碳圈的制作方法完全不同，精度自然有差别。前者是一根铝管弯成一个圈。然后焊接，后者是直接放在一个模具里成形，碳纤车圈的精度无疑比铝圈高很多。
7、成品铝轮与自编碳刀那个好？
成品铝轮和成品碳刀之间哪个好，如果这是一个从入门铝轮到顶级的高底框碳纤轮组，有着完整产品线的品牌，那就按着官方定位选择就行。
关键就是位于中端的成品的铝轮与自编碳刀，这两者之间价格比较接近！个人会更倾向于保留成品铝轮这个选项，国内的自编碳刀实在是鱼龙混杂，难以分辨。
成品轮组相对来说技术更成熟，编法更优秀，产品更稳定。
自编的轮组，有可能在车圈、编法、编轮等各个环节出现问题，至于结果，就是轮组一塌糊涂！
最后小编给一个建议：如果你手上有一对比较不错的成品铝轮，可以考虑找人更换一对车圈，这样你不仅能拥有原汁原味的大厂编法，还能节省一对花鼓的预算。
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本帖最后由 器材党 于
17:30 编辑
8、自编辐条帽以及辐条的选择
直接用顶级的cx-ray，长度尽量交给编轮的确定。辐条帽的选择，请不要拍脑子决定，同样让编轮的决定。毕竟人家接触到的条帽比较多，哪个好用、哪个适合、哪个实惠，心里应该都清楚。如果他不知道？我劝你还是直接换位人编吧！
至于使用内置还是外置辐条帽，个人建议是不要在管胎圈上使用内置辐条帽！
9、找谁编？
找靠谱的！怎样才算靠谱呢？一二线大城市比较出名的综合车店，从事行业多年的专业技师。
或者：上贴吧问问
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17:24 上传
10、管胎用双面胶还是胶水？
不差钱的必须胶水！双面胶在某些情况下（高温，雨水等）可能出现轮胎脱框的可能。
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车辆服务 摩托电动自行车
廊坊_大城县
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1. 使用时长： 2B的我在丘陵地带买了碳刀的车，三个月了，共骑了150公里。蛋疼2. 新旧程度描述： 999新3. 存在的问题：&&&&&& 倒霉100公里时胎破了，换了新胎价值350的马牌管胎使用50公里。其他的没有丁点问题。工作忙不折腾。4. 到手时间/有效期/适用条件：&& 三个月。闲置。轮组3400。爽的包邮车身使用230公里。要车的也可以联系。&#乐骑天下#说一说我骑车出去玩儿带的简单工具_生活记录_什么值得买
#乐骑天下#说一说我骑车出去玩儿带的简单工具
这次乐骑天下的征文我又来了，哈哈哈，其实平时也是懒得打字儿，关键是时间也没那么多，毕竟好多车也要维修维护保养的。正好礼拜六要组织活动去通州运河刷圈儿，也得简单带一些工具，所以正好写一篇关于骑行出门要带的一些简单维护工具和产品。其实我自己出去玩的话，还是比较轻松的。图中有一部分东西我是不会携带的，基本用不上。先简单介绍一下吧。（其实我自己出门的话，也就少拿个补胎片和撬胎棒，其他也都拿上）先来一张全部装备的图，可能有不少朋友会发现为什么没有内胎，好吧。最下面会有解释的。骑行背包，其实我出行次数不多，而且负重也不大，所以我选择了这款比较轻便的背包，重量也就是十几克，平时不用的时候折叠起来，尺寸不超过15cm乘15cm，舒服好用，200公里以内用这种背包足够了。打开后容积并不小，图中所有东西装进去还是非常轻松加愉快的，富余的地方可以放点儿另外必须的东西。图中没有便携气筒，主要是我觉得便携气筒不太好用。主要是因为小，所以再贵再好的便携气筒也比不了150块钱的家用立式气筒。一个要打上百下，更不要说胎了，实在太痛苦。所以我是直接携带二氧化碳气瓶+气嘴。非常轻便，而且价格也不贵。三瓶气瓶（40块钱）+一个气嘴（60块钱）一共100块钱，公路车可以打三条。气瓶用完了再买，也就是十多块钱一个的事儿。方便快捷，几秒钟就能打满一个公路车轮胎，节省下来的时间多休息一下多划算。一般运气不算太差的话，40块钱足够用一年了。海绵套是为了二氧化碳放气时气瓶太凉，冻伤手指。记住一定要用海绵套！好久以前的一套便携工具。基本涵盖了常用的工具：2.5、3、4、5、6五个规格六角，T25、T30梅花扳手，一个十字头。如果路上遇到的问题这个工具解决不了，我估计你也只能打车回家了。补胎工具类。几张PARKTOOL的补胎片和一套BIKEHAND的撬胎棒。一直不舍得换撬胎棒，主要是这个价位真的难出其右啊。塑料包钢的撬胎棒，不用担心太多问题，至今只断过一根儿。PARKTOOL的补胎片也是非常靠谱的补胎片了。&&补胎液的话我选择了notubes事前补胎液，原因很简单，便宜！也算好用！我其实一直都是当事后液来用的，效果一样。该能补上的都补上了，不能补上的事后也没用。这东西一般我都是救别人用的，外胎补胎片。纯粹应急。有的时候点儿背外胎被划破，还得靠这玩意儿凑合一下才能继续走。当然，这东西完全应急，到家或者车店后建议立马更换新外胎。另一套便携工具，徒弟送的，非常顺手的便携棘轮扳手，有的时候平常维修也用得上。小巧玲珑，毕竟自行车上的螺丝大部分只有4-12牛的扭矩就够了。因为我平时出门玩儿也都是管胎，所以常备的也是管胎。现在备货的是challenge的vulcano，账面数据很不错很漂亮，具体还没用过。胎压，编织密度，防刺层的设计，外带意大利的所谓逼格（其实荷兰产的）。加上实惠的价格，买了几条备用，心里还是挺踏实的。所以说，补胎的那些工具什么的都是为了同行或者路上捡到的扎胎车友准备的，我自己的话还是踏踏实实的用管胎吧。毕竟北京不大，实在不行打车回家也是很轻松的事儿。上面说了这么多工具，其实我这么久骑车下来，用上的机会真的非常非常少，同样也不希望能用上。这东西就好像头盔一样，头盔本身是防护脑袋摔车损伤的，但是真是一辈子都不想用上头盔的功能。另外这篇帖子也仅仅是我个人的出行携带的东西，每个人因人而异，各不相同，所以还请勿模仿或者指责。小编注：文章来自#乐骑天下#征稿活动。不想浮光掠影的看世界，不愿单调乏味的做运动。也许是这些原因使你成为了一名骑行爱好者，新一期征稿邀请大家说说骑行那些事。可晒爱车可谈工具，还有提供的dhb专业级Aeron系列饰等你来赢~不想浮光掠影的看世界，不愿单调乏味的做运动。也许是这些原因使你成为了一名骑行爱好者，从此国道公路上有你走过的痕迹，灯火阑珊处有你飞驰的背影。都说骑行也要趁早，别等腰围渐宽、刚骑就喘，那又如何用这最身体力行的方式追寻诗和远方？与此同时，环法自行车赛还在火热进行中，爱骑行的值友可以持续关注哦~本期征稿邀| 赞22 评论18 收藏81
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