摩拜单车数据作假 实际订单竟不及宣称的一半
摩拜单车数据作假 实际订单竟不及宣称的一半
共享单车行业竞争近来颇为激烈，各家单车平台也是各种争第一。今天，摩拜单车突然对外声称日订单量突破2000万，一时间令整个互联网圈都感到难以置信。
尽管共享单车的发展速度比人们想象中要快，但看到摩拜端出一个如此没有下限的夸张数字来混淆视听，不禁让人笑出了声。想起年初摩拜公关在互联网圈单方面宣布市场份额90%，惹得互联网行业内耻笑，不仅觉得摩拜在营销上真是集互联网圈不良习气之大全。互联网圈的这种风气，今天必须要治一治了。
我们先看看摩拜是怎么说的:
4月13日，摩拜单车称 其运营车辆300万，日订单超2000万，累计骑行次数6亿，"城市数量第一、车辆投放量第一、用户量第一、骑行次数第一"。
这似乎是一个令人喜大普奔的东西。摩拜甚至喊出了"创历史"的口号。
但真实的情况是什么样的呢?专业的事要看专业的网站，作为一个平日比较关注互联网行业发展的科技爱好者，我经常会跟一些技术人士交流，前几天就有细心的码农发现，摩拜单车由于一直以来系统架构陈旧、漏洞频出，在4月9日凌晨引来海外黑客攻击，并发生了一次后台数据泄露事件。
之后，该黑客于4月9日早6点51分将摩拜的数据包上传至"互联网最可怕的搜索引擎"Shosan上，相关数据包大小为880MB。
在4月9日的数据泄露事件中，黑客还留下了IP和相关线索追踪。发现数据泄露事件的码农还指出，真实的数据可以通过黑客留下的数据包找到。
那么，除了联系黑客，还有什么办法能得出摩拜的日订单量?其实，摩拜单车有一个第三方实时监控平台，平台上全天候实时统计了摩拜单车的使用情况。而该监控平台由于存在系统漏洞，只要是稍微懂点技术的程序员就可以登录。
划重点!现在我们来看摩拜声称日订单2000万的4月13日，真实的监测数据如何?
根据摩拜单车2017年2月发布的日订单量变化图显示，15-16点的订单量约占其日订单量的5.3%，16-17点订单量约占其日订单的5.6%。
然后，我们再来看摩拜单车实时订单监控平台提供的数据。日，15点-16点的订单量为49万，16点-17点的订单量为52万。我们将这两个高峰时段的订单量除以相同时段的订单量比例，会发现，两个高峰时段统计的结果出奇的一致，跟摩拜此前发布的日订单量变化图显示的数据吻合。
可以算出，摩拜单车全天订单量或为920万，与其所宣布的2000万日订单相去甚远。真实情况仅为对外吹嘘的一半!
明白了吧，通过挖掘真实的数据可以看出，摩拜的日订单量只有900多万，跟其包装的"惊为天人"的数字相去甚远，其数字注水的程度多出了1倍，远远超过了互联网圈公司一般百分之几十的包装手法，简直刷新了三观。
结合此前有人扒出摩拜严重刷单造假，每单仅用7秒的消息，看来摩拜仍然没有从上次的扒皮事件中吸取教训，在造假营销的路上越走越远。
而结合目前媒体和用户铺天盖地的对摩拜押金的质疑来看，摩拜单车如此夸张地造假欺骗大众，目的只有一个，作为最烧钱的共享单车品牌，甩出来一个夸张的数字来欺骗投资人，从而寻求进一步融资。
但摩拜的资金缺口和烧钱速度实在太快，而真实的运营情况却并不乐观。几十亿的巨额投入换来900多万的日订单，实在不是一个好项目、好生意。
抛出这样耸人听闻的数据来骗取融资，可见摩拜实在是着急了。那么摩拜为什么如此激进，以至于在数据造假的路上越走越远，按照互联网圈的惯常套路，智能说明估计是为了寻求进一步融资。
只是，如此夸张的数据无法蒙蔽从业者的常识。就像之前喊出市场份额90%一样，再也没有人会相信摩拜对外喊出的数字。互联网+国家战略智库
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& 曹磊：摩拜单车的盈利模式必然是多元化的
曹磊：摩拜单车的盈利模式必然是多元化的
&&日11:16&&中国电子商务研究中心
&& 摘要：电子商务研究中心主任曹磊在接受《三湘都市报》记者采访时表示，未来的盈利模式必然是多元化的，一方面可以从用户方面获得如押金、租金等；另一方面，还可以依靠其延伸服务获取利润，包括广告、沉淀资金的投资等。此外，企业所获得的用户更是无价的，将给企业带来难以想象的利益。　　7月28日上午，长沙地铁五一广场站，市民代表骑车点亮&文明停放、共享文明&宣言。据了解，长沙约39%的出行是和地铁接驳，给地铁站周边带来了巨大的停车空间压力。记者 田超摄
　　8月3日，交通运输部、等10部门联合发布了《关于鼓励和规范租赁自行车发展的指导意见》(简称《指导意见》)，从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面，提出了具体措施。
　　近日，记者发现，逢周末就喜欢推出免费骑行的共享单车，在这个盛夏打响了新一轮的免费大战，进驻长沙市场的单车、小黄车、哈罗单车，均相继推出了免费月卡，免费骑行已经成为常态。
　　现象 近期骑行共享单车不用花钱
　　&上下班、去菜市场和超市买东西，或者去附近办事，距离不是太远的话，只要不下雨，我都是骑共享单车。&最近这一个月，虽然天气炎热，但在长沙工作的陈先生使用共享单车的频率却特别高。
　　陈先生坦言，之所以最近如此热衷骑共享单车，除了喜欢共享单车带来的便捷、不用担心堵车外，还有一个重要原因&&最近这一个多月来，他骑共享单车没有花过钱，完全是免费使用。
　　实际上，共享单车自面市以来就频繁推出免费骑行来获取客户，但基本上都是特定时间段内的免费，比如周末、端午、五一等假期。而近期，多家共享单车都加大了免费骑行的力度，针对用户推出了免费月卡的。
　　6月29日，单车率先在业内推出了领月卡免费骑行30天的，领了卡的用户每次骑行2小时内免费，30天内无限次免费骑行。
　　7月，小黄车、哈罗单车、也都宣布推出免费骑行月卡，规则与摩拜单车大同小异。
　　记者梳理发现，目前，进驻长沙市场的共享单车品牌有摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车、、永安行、酷骑，其中有4个可以领免费月卡，其余2个也频频推出免费骑行活动。这意味着，如果市民下载了多个共享单车APP的话，从6月底至今，使用长沙街头的共享单车，基本上可以做到不用花钱。
　　分析 免费策略意在提高用户黏性
　　免费模式一直是公司的杀手级武器，&免费补贴-打开市场-黏住用户-收费盈利&的四部曲在汽车出行、外卖等市场已得到验证。
　　在经历了融资战和战之后，共享单车行业已有部分玩家选择退出，但战斗还在继续，这意味着价格战仍是套牢用户的必然选择。
　　有专家分析，各大共享单车品牌在这个时间节点推出免费骑行活动，是基于多个原因：一方面，当前正是一年中气温最高的时段，共享单车的使用频率有所下降，免费骑行可以在很大程度上刺激消费者继续使用共享单车；另一方面，共享单车的竞争已进入白热化阶段，免费月卡可以培养用户黏性和忠诚度，提升品牌的占有率。
　　记者注意到，推出免费月卡的这几个共享单车品牌，都把&退押金后月卡权益失效&作为补充条款。为了获得&免费午餐&，用户就不能着急地退押金或卸载APP，无疑可以降低平台用户的流失。
　　趋势 低价包月骑行有望成为常态
　　同时，记者还注意到，从过去断断续续的免费升级到整月免费，共享单车行业实际上也是在顺势推出新产品&&月卡。
　　目前，最先领取摩拜单车免费月卡的用户，免费期已结束，而摩拜单车则在免费期结束前的7月份推出了月卡购买服务，2元1月，5元3月，价格可谓非常低廉。
　　ofo小黄车的月卡，虽然还在0元抢的阶段，但也埋下了后期将推广月卡的伏笔，其电子月卡显示，月卡价格为20元。
　　哈罗单车在免费骑行周期设计上做了一点差异化，推出的是45天的骑行卡，现在是免费领取阶段，但也标注了价格，为30元。
　　业内人士认为，不限骑行次数的月卡对使用共享单车频率较高的用户来说，吸引力很大，未来将会是共享单车重点推广的产品，而且推广初期通常都会采取低价、折扣策略。这意味着，市民低价包月骑行共享单车，今后有望成为常态。
　　专家说法
　　竞争进入
　　清场出局的下半场
　　免费月卡的本质是一种用户补贴行为，意味着共享单车企业在月内没有现金流的补充。用户补贴对于互联网企业来说有利有弊，关键还是要看企业的资金实力如何。
　　公开资料显示，截至目前，摩拜单车已披露融资额超过60亿元，投放600多万辆单车。ofo小黄车累计融资超过75亿元，投放单车数量超过650万辆。橙、黄两大品牌至少占据了八成以上的市场份额。
　　&在资本的助推下，共享单车行业的竞争已经趋于白热化，洗牌在即，可谓进入了产品升级、清场出局的下半场。&大学工商管理学院教授朱国玮认为，未来随着出局者越来越多、竞争格局基本确立，出于成本等因素的考虑，免费骑行的频率可能会有所下降。
　　在电子商务研究中心主任曹磊看来，未来共享单车的盈利模式必然是多元化的，一方面可以从用户方面获得如押金、租金等；另一方面，还可以依靠其延伸服务获取利润，包括广告、沉淀资金的投资等。此外，企业所获得的用户数据更是无价的，将给企业带来难以想象的利益。
　　朱国玮表示，未来共享单车的盈利模式，绝不会局限于使用单车所产生的费用，而是生态系统下的综合运用，将会以出行数据为主导，来涵盖其他领域，比如对接吃、住、玩等领域，以此探寻新的盈利模式。
　　他山之石
　　多地推&共享停车&缓解&停车难&
　　继网络约车、共享单车之后，今年以来包括京沪穗等城市，在地方的停车管理条例或规定中，提出鼓励发展&共享停车&模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。只不过，这一新模式要想发展还需要政府和社会的多方统筹。
　　国家发展改革委2015年发布的数据显示，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，而发达国家约为1比1.3。随着汽车保有量快速增长，国内停车位缺口超过5000万个。在大城市高峰时段，&开车十分钟，停车半小时&不再是笑谈。
　　但另一方面，根据最新的停车普查数据，中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。这意味着供需之间存在明显的信息不对称现象。
　　针对上述痛点，&共享停车&这一模式应运而生。去年下半年，发布《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业等在保障内部安全和秩序的前提下，应将内部停车设施错时对外开放，率先落实停车共享责任。根据计划，今年将建50个&共享停车&示范点。
　　今年7月份提交市审议的《北京市机动车停车管理条例(草案)》提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。
　　8月初在网上听证的《市停车场建设和管理规定(草案)》提出，鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。
　　据新华社
　　车位共享还要迈过三道坎
　　虽然&共享停车&的理念正在普及，但具体到实践上，还有不少的挑战待解决。
　　1.协调存在较大难度。
　　&车位共享不像车辆共享，后者只要车主同意就可以了，而前者还需要与小区物业沟通，以免影响他人生活。&ETCP副总裁朱凯表示。上海的指导意见也提到，全体业主共有的住宅小区开放内部停车设施，要根据业主的决议。
　　2.改造需要一定费用。
　　车位共享，并不是只要把车位拿出来就可以了。还需要对传统的停车场进行改造，将车位信息接入云端，并通过各类APP接触消费者。&共享停车的基础是智慧停车。&朱凯介绍，包括闸机、收费系统等软硬件在内，一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用，需要各方进一步协商。
　　3.安全管理责任加重。
　　根据行业数据，在进行改造并接入平台后，一个停车场的车位利用率可提高30%。但车流量的增加，也意味着安全管理责任的加重。（来源：& 文/潘显璇 寻颖）
&&&&近日，中国电子商务研究中心启动“直击黑五”行动（详见专题:）总结报告《2017年双11、黑五海淘消费投诉与体验报告》（报告全文下载：）发布，对用户投诉集中、满意度低的平台联动全国媒体进行“点名”，并对大促期间用户反映强烈的问题开展分析点评。小红书、86mall、亚马逊中国、天猫国际、聚美优品、洋码头、西集网、寺库、波罗蜜、丰趣海淘、走秀网、达令、海狐海淘、55海淘、小米商城等平台入选热门被投诉跨境网购平台榜、热门消费投诉品牌榜。
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中国电子商务研究中心 版权所有摩拜单车CEO：现在不去想怎样盈利，每个城市先投10万辆
今年4月之后，随着摩拜单车、ofo等各方势力的崛起，“共享单车”领域剑拔弩张，已有不少公司正在一线城市奋力厮杀。把公交、地铁、汽车等无法解决的“最后一公里”问题给搞定，使共享单车也受到了资本的极力推崇，大战正在上演。目前火势最猛的应数摩拜单车、ofo两大派系。前者是由蔚来汽车创始人李斌率先投资、创始人为财经记者出身的胡玮炜，已吸引到了摩拜单车CEO王晓峰等前Uber中国区一众高管的加盟。ofo则是由一群北大“90后”创办、校园共享单车项目起步且逐渐进入社区的新品牌。野兽骑行旗下的小蓝单车（bluegogo）、优拜单车、小鸣单车等品牌也都加入了这场继网约车之后最为热闹的“共享出行”市场中。摩拜单车，这一在北上广深等投放量巨大的初期共享单车企业，也面临着不小的压力。产品和投放数量随时会被超越，让摩拜人每天夜以继日地工作着。在“2016第一财经年会”期间，作为演讲嘉宾的王晓峰接受了第一财经专访。“现在，摩拜单车不去想怎样盈利，市场、技术更新还是放在首位。”王晓峰说，公司现在的目标是每个城市投放10万辆。每个城市先投10万辆“几乎没有太多时间来睡觉，”从“2016第一财经年会”的演讲席走下来，再到嘉宾休息室，王晓峰的眼皮都快睁不开了，他尽量压低着声音与记者交谈着。他对记者说，摩拜单车已进入上海、广州、北京及深圳、成都，下一个城市会很快宣布，速度和广度是摩拜单车很看重的。不加快速度就容易被反超，其他竞争者不会留出太多时间让摩拜慢慢扩张。以ofo为例，早期用户就是北京地区的高校学生，现在已把战场从“校园”转入了“社会”。ofo的“小黄车”目前拥有8.5万辆共享单车，覆盖全国19个省市、21座城市的200多万用户。虽然最近ofo也开始向社会发放车辆，校园仍是其大本营。这对摩拜还算是一个好消息。而投资方之一为凯路仕（一家涵盖自行车及运动装备的法国品牌）的小鸣单车也在上海、广州、乌镇等地安营扎寨。优拜单车则主要运作“有桩”车，也获几轮融资，这种小绿车的主打目标是上海CBD商圈、产业园区，其股东中路资本则是上市公司中路股份旗下的投资平台，同时也是“永久自行车”这一品牌的控股公司。在上海，摩拜单车的知名度似乎更高，它用了4个多月的时间投放了1万辆以上自行车，摩拜单车计划年底前将在上海完成10万辆的投放规模。届时上海也将超越杭州，成为国内最大的公共自行车共享城市、最大的智能共享自行车城市。今年8月16日进入北京市场后，也可能5个月之内完成10万辆的投放规模。王晓峰称，摩拜与北大、同济大学等也达成了合作，认证师生的使用价格低至1角钱，并将逐步拓展到其他大学。因此，ofo从校园到了社会，而摩拜则从社会扩展至校园，双方的市场在逐渐接近、重合。烧钱接近两年，摩拜单车的现阶段目标是在各个城市先投10万辆，“也就是说，至少是60万辆的数字？”记者试探性地问他，“不，你还没算上新增的城市，所以整个投放数量我们其实并不太好估算，10万辆是我们的努力方向。”而这需要多久，王晓峰也并未给出明确的时间表。10月下旬开始，摩拜单车升级了单车硬件，推出摩拜轻骑，从外形看已比经典版更轻便，还加装了车篮，用太阳能充电技术来带动单车动力，30分钟0.5元的价格也要比一代单车便宜一半，每辆车造价1000元左右。“你的价格这么便宜，怎么盈利呢？当然我知道很多人也问了你这个问题，只是觉得，是不是现在公司已经想出了盈利的办法。”王晓峰一边轻轻摇头，一边笑着说，“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？为什么让他们来跟我们一起分钱？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”“这个行业不存在真正的壁垒”北京、上海，每个城市的地铁站已演变成共享单车最为激烈的地面战场。10月某日的凌晨一点，两辆满载着共享单车的大卡车一前一后到达地铁站，分别卸下了几辆摩拜、ofo，卡车继续前行，再换至另一处地铁站。而资本方也很快如获至宝地追投这一为数不多的共享交通产品。几个月的时间，几家主流的共享单车企业已获得了近30亿元人民币资金。第一财经记者统计发现，仅8月以来，ofo和摩拜共有8次融资，滴滴、小米看中了ofo，腾讯则砸钱进入摩拜，互联网巨头谁也不想错过这场看似“共享出行”的盛宴，新进入者小鸣单车、优拜单车等也分别在近期完成A轮融资，金额均超1亿元。从摩拜到小黄车ofo，再到各种各样的小蓝车、小绿车，地铁站、公交站附近就像调色盘一样鲜艳。共享单车市场前景似乎很广阔，最后活下来的一定会是摩拜吗？有些困乏的王晓峰，听到这个问题时忽然眼睛一亮，“哪家单车品牌的知名度高、技术强、专利多、人才储备和团队架构完善、产品数量多、有基本的政府关系？答案是摩拜，我们是创新者，在每一个方面都有着优势。”他承认共享单车没有很高的准入门槛，“但没有哪一桩生意拥有绝对的壁垒。如果有壁垒就意味着安全，但你也是可以偷懒的。这样的生意不存在，所以我们必须在任何时候、任一细节上都要比别人走得快。就好比你在跑道上处于领先，你不要总想着回头看，谁在我后面？”记者抛给他一个问题，“比赛那么多次，你不一定总是跑第一啊，你怎么保持自己永远领先？”他说，“确实不会，但你就想着如何提高自己的技术、如何让这个第一持续、让你自己有竞争力。你需要有这样的自信。所以，摩拜一直在创新，也在增强自身的竞争力，无论是技术还是市场。”从向市场推出产品这一点来看，摩拜确实属于领先者，但无论是，还是滴滴打车，目前占据各自细分市场的“独角兽”也并非先发制人，依靠着多轮市场运作及大力砸钱才得以杀出重围。就像ofo，从校园共享单车起家的新公司也喊出了“90天内结束战斗”的口号。对于一拥而上的各类参与者，王晓峰显然有些无奈，“中国有很多克隆者，见到你的生意不错，完全不去创新就直接去抄袭。你开一个川菜馆，生意很好，我也去开，一条街上有十几家川菜馆，大家都要倒闭。你开川菜馆，我调查后开个麻将馆，他再开一个足浴店，这样才会进入良性发展。”王晓峰告诉第一财经记者，现阶段，摩拜单车的自行车仍有不少可以改进的地方，例如以前因电机过重导致车身重达2.9公斤。如今找了个新办法把电机体积缩小一半，骑行体验也提高了30%。假设有更好的电机厂商和合作伙伴，与摩拜单车合作将产品性能进一步提高，则是他最希望看到的结果。“寻找运营效率和用户体验的平衡”想起摩拜单车，就会想起它3000元的高昂造价、自主研发生产单车这一系列标签，与竞争对手ofo仅仅200元、300元的单车成本形成了鲜明对比。被人抱怨车身笨重、骑行不便等不佳体验之后，王晓峰说迭代一直在进行，“现在的单车就好比iPhone的第一、第二代。而摩拜一直以来都在做优化创新，MobikeLite（摩拜轻骑）就是迭代产品，未来摩拜的骑行体验将会更好。”但他也表示，单车作为一种硬件，迭代仍有一定困难，“与软件不同，它几天出一个新补丁，单车需要在运营效率及用户体验中寻找平衡点。有的用户希望更好骑，建议使用更轻巧的碳纤维，但这类单车的成本造价也很高。而且我们也要考虑到硬件迭代的速度问题。”一些用户也抱怨，平时看着地铁站门口有不少单车，一到下班一辆也没有了。“这就涉及车辆的调度能力。摩拜也在研究，早期发展中摩拜能获取的数据还较少，最近几个月数据才逐渐多了起来，如今我们正在加紧用户数据的梳理，为智能调度做准备。”摩拜单车现有的方式是，每人都要APP、一人预订一辆车，而这难以满足如大学生、其他集体活动时大家结伴出行的需求。未来是否可以一个账号预约多辆自行车？王晓峰则认为，下载APP、注册账号是没有任何门槛和困难的，预约多辆车和开微信端口的必要性似乎并不大。有人还建议摩拜开发出一种有后座的自行车，他则回答：“骑车载人违反道路交通条例，所以摩拜单车以前没设后座，以后也不会有后座。”没有盈利模式，先把市场和技术抢下来，这或许是所有共享单车正在搏杀的策略。精彩视频推荐
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[责任编辑：jimmonzang]
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