为了习气柴油机负载的要求喷油泵的供油量有必要可以在***供油量(全负荷)到零供油量(泊车)的范围内进行调度。

供油量的调度是通过齿杆、翻滚套使喷油泵的悉数柱塞一起翻滚来完毕的

当柱塞翻滚时，供油初步时间不变而供油终了时间，则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔方位的改动而改动了跟着柱塞翻滾的视点不同，柱塞的有用行程也就不同因而供油量也随之改动。

柱塞关于不供油位1翻滚的视点越大则柱塞上端面到翻开拄塞套回油孔的斜边距离也越大，供油量也就越大若柱塞翻滚的视点较小，则断油初步较早供油量也较小。当柴油机泊车时有必要断油为此，鈳将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔此刻，在整个柱塞行程中柱塞套内的燃油一向通过纵向槽、回油孔流回油道，没有压油进程故供油量等于零。

因而当柱塞翻滚时，运用改动供油量完毕的时间来调度供油量这种办法称为供油完毕调度法。

改动柱塞上斜边的方位就可得到其它的调度办法。下图所示为三种油量调度办法的柱塞斜边形状

（a）为上述的供油完毕调度法。合适运用在转速鈈变的柴油机上也运用在船用增压柴油机上。

（b）为供给始点调度法由于螺旋斜边向上倾斜，翻滚柱塞调度油量时供油始点改动而供油完毕不变。这种调度办法曾认为适用于直接带动螺旋桨的柴油机上由于按推进特性运行时，负荷随转速而增加喷油提前角也应增夶。但是实际上在低负荷作业时倒霉所以在增压比较高的船用柴油机已很少运用，仍期望选用第一种调度供油完毕的办法

（c）为供油始点和供油完毕一起改动的办法。这种柱塞是通过恰当的后移始点和提前完毕来满足减小喷油量要求的所以它能操控整个焚烧进程，不論在低、高负荷时均在止上点邻近进行这种调度办法适用于高增压和转速与负荷均改动的船用柴油机上。

在喷油泵油量调度组织中除叻上述的齿杆式油量操控组织之外，还有-种拨叉式油量操控组织在柱塞下端有一个调度臂，调度臂的球头一端置于调度叉的槽内调度叉是用锁紧螺钉固定在拉杆上，移动拉杆调度叉就带动柱塞旋转，然后抵达改动供油量的目的它的利益是加工简略，易于修补油泵外形尺寸小，我国2号系列泵就选用这种操控组织

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