春风摩托新款400NK上市，颜值再创新高
春风摩托新款400NK上市，颜值再创新高
今天小编给大家带来了一个好消息，虽说离新年还有3个多月，但是我们的400NK却迫不及待换上了新装。其实，400NK的最新版在2017米兰展上就已经曝光了，它帅气的新姿态顿时成为了众人镜头下的焦点，好多人都为它驻足！今儿，小编得正式和大家介绍一下，“大家好，这是我的新伙伴，CF400NK最新款！”最新版的400NK换上了更有质感的“雅典蓝”和“新珍珠白”两种配色，更显大气更有酷劲儿！从配置上看，新款春风CF400NK依然保持了高水准，尤其是西班牙西互制动搭配CST高性能摩托车子午线轮胎的组合，在保障骑行安全的同时，让骑士能获得更多驾驭乐趣。400NK最新版↓↓雅典蓝新珍珠白怎么样，400NK换了新装有木有觉得更加耀眼夺目了呢？有木有被瞬间秒了呢？如果你是一位向往自由的骑士，偶尔又特别享受路人对你行一步三回头的注目礼，帅气的你再配上自带镁光灯的400NK，岂不是天作之合！如果你还在计划着怎样才能在女友or男友 面前一鸣惊人，那还在等什么，从此你的撩妹神器里面可又多了一件法宝咯！如果你还在同级别车型里面踌躇不定，该定哪一款，那何不挑一款帅气与实力兼具的车呢？刚好，400NK就是！
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作者最新文章与春风400NK的“姻缘”——车主爆料一万公里使用感受
与春风400NK的“姻缘”——车主爆料一万公里使用感受
春风650NK是国内第一款中量级街车，经过不断推陈出新，至今已经进化到了2016款。在去年春风动力又将排量下探至400毫升排量，推出了家族中量级入门车型400NK。尺寸上与650NK保持一致，较高的车把改变了战斗风格的驾驶姿态，帮助400NK提高了长时间驾驶的舒适性。这是一辆很适合小排量到中量级的进阶车型，26800元的普通版和29800元的ABS版也只是一辆合资大踏板的价格。今天我们找到了劲动力车友专专来聊聊他的400NK使用情况，这辆车在他手里的时间并不长，但1万多公里的里程倒是挺多的，毕竟这辆车去年才上市。我准备了一些问题请专专来回答，我们一起看看他与400NK都发生了什么故事，也给准备出手的车友一些参考。1.为什么选择400NK，哪里最吸引你？我骑车时间不长，2016年夏天才拿到摩托车驾驶本。开始买了个雅马哈XTZ125，就为了上下班代步，也没想着换车的。骑了一个月左右，偶然间看到网上有一辆春风400NK出售就拿下了。因为这个价位确实也没有比400NK更值的车了。小林点评：千里姻缘一线牵，月老看Moto GP的时候把你的姻缘线牵到400NK上。看比赛有时候也挺耽误事儿的，没有女朋友的你可能要和摩托车过一辈子了……2.为什么没有选择更大排量的650NK因为那时候还没有16款的650nk。我喜欢新款的外形，买回来还得改大灯。这辆车买的时候才2000多公里，算是个准新车。小林点评：这辆车全办下来的费用接近三万元，两万出头买一辆准新车确实很划算，看来排量上的进阶有时候和驾驶技术无关，性价比也很重要。3.一万公里应该算400NK车主里比较能跑的，这些日子你都驾驶400NK去过哪里？长时间驾驶的舒适性如何？比较远的两次骑行是五台山和草原天路。说实话，换了排量大点的车整个人都不一样了（哈哈哈）。一到周末就想着赶紧骑车去转转。长时间驾驶我觉得挺舒服的，就是815毫米的座高有点低。我1.88米的身高骑三、四个小时以上会觉得腿部有些蜷曲，如果坐高达到840毫米腿部就会很舒展。至于坐姿我觉得还好，肯定不像拉力车那样直立，就是在舒适和操控的中间值，骑一天也不会很累。小林点评：坐高是车友们目前非常关注的，其实小林1.72米的身高也会觉得车座有些偏低。但400NK作为一辆街车还是要照顾到城市驾驶，双脚能稳稳落地对于新手们是非常重要的。4.动力，制动方面的评价，油耗如何？我骑车算比较慢的，和朋友们出去我都是和150毫升排量的一起玩耍，就这样我还跟不上呢。动力我觉得相当够用，甚至还有点过胜。400NK的油门行程有些长，对我来说拧到一半就已经足够了，拧到底有点害怕，一度怀疑我是不是该换个250。油耗主要看驾驶方式，在山路上骑每百公里油耗在5升左右，跑高速会相对低一些。多说两句，我一般等红灯都会在第一辆汽车后面，变绿灯后跟着前面的汽车，别觉得绿灯第一个冲出去就有多厉害，对向车道掉头的车或者边上冲过来一电动车根本反应不过来。我骑车还算比较小心，没事的时候多看看事故视频，分析一下路上的事故点对自己还是很有好处的。制动力方面我也没骑过太多的车，比我之前的雅马哈强是肯定的，捏下去一点就有反应，捏多少就有多少，比金鹏502那种软绵绵的感觉强了不少。小林点评：害怕就不要把油门拧到底啊……不过250NK很快就要上市了，你要开始胡思乱想了？你说到的绿灯起步非常好，安全永远是第一位的。400NK的西互制动效果确实不错，我原来也是春风车主，这方面感同身受。5.车辆做了哪方面改装改装算是比较多的，从前往后说吧。加了个风挡，虽然不那么好看但是高速还能挡点风。还更换了车把反光镜，这就纯粹为了好看，视野太小，转速高了也有共振。最近也在找又好看质量又好的反光镜，据说某品牌的反光镜做工不错，可是还没春风原厂的好看呢。春风合作改装商的护杠，至今一万一千公里没倒过车，可能还是因为我腿长吧（哈哈哈）。这护杠就是时间长了会掉漆，准备买点碳纤维贴纸给包上。改了亿西尔排气，这个再多说两句吧。我个人认为改排气的利大于弊。也不是我喜欢炸街。当你无意中进入汽车盲区的时候非常危险，已经有好几次前面的车要往我这边并线，貌似听到了声音又回去了。当然，进小区的时候要慢点，我一般都是怠速溜进去。小林点评：后视镜还是找个可视面积大点的更安全，在护杠上面贴纸意义不大，不如找一些如羽毛球手把胶之类的缠在上面。关于改装排气我非常理解，这与“炸街”的出发点完全不同，有时要用一些声音或是灯光来提醒汽车你的存在。专专忘了说改装650NK的LED大灯了。这下可好，走在路上根本分不清楚400还是650。6.在使用中有没有遇到问题问题还真没遇到。我一好朋友跟我说你对车好，车就不会把你扔路上。这一万公里换了不少东西，除了每次都要换的机油、机滤，链轮缓冲块、空滤、链条、防冻液、火花塞、制动油，能想到的全都换过。我的保养应该算是非常到位了，除了一次电瓶没电，换了个电瓶之外还是很省心的。希望我的车能一直处在巅峰状态，下一个一万公里我还能和大家聊聊。上次跑完五台山回来，前部的整流罩有一些异响，自己垫了鱼缸用的过滤海绵。右边有一块固定的卡子断了，本来要换的，结果春风改进了卡子，我这个装不上。现在进入了无壳可换的尴尬局面（哈哈哈），总之还是希望国产车越来越好吧。小林点评：一看就是爱车的人，该换的、不该换的、全都换了。这一点咱俩倒是挺像的，我去车行换皮带，给钱车行都不给我换，说我的公里数还没到呢。车上的这些“板子”尽量少拆装，要不就找个心细的师傅弄，千万别找有暴力倾向的。7.未来驾驶400NK有哪些骑行计划未来行程还真没打算过，这半年多北京周边该跑的也跑了，跑趟长途也没时间，它主要还是担任上下班的交通工具吧。周末约上小伙伴一起去山里转转。一般都是快到三天小长假憋不住了去各个群里看看有啥活动，要是说特别想去的地方还真没有。小林点评：看你装了两个边箱，出门肯定带不少零碎儿吧？风挡、边箱，让我觉得你说走就能走，随时准备摩旅的感觉。不管去哪骑车，还是要安全第一！有看上这个小伙子的姑娘们，请联系劲动力总结：跟专专聊了会儿，感觉自己也拥有一辆400NK似的，可能是太投入了。这辆车经过一万公里的骑行，还是很皮实耐用的，其实如今的摩托车制造工艺跑上个几万公里都不是什么大事儿，准车主们大可放心。专专根据自己的需求进行了改装，显然走的生活加实用的路线。这辆春风中量级的入门车，非常适合陪伴专专这样的新手一起成长，城市通勤和摩旅都能很好的胜任。希望他们能安全的走更远的路、看更美的风景，我们两万公里见吧！
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作者最新文章颠覆游戏规则的作品 试驾春风400NK
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评论: |原作者: 佚名|来自: 易车
什么是颠覆游戏规则？你用优秀的姿态重新定义了规则，让对手目瞪口呆，这也许就是我们今天要说的这台车——春风400NK想表达的观点吧~
从去年的国庆大阅兵，再到后来的CF 650TR-G（国宾车民用版，后简称“国宾车”）上市，到现在春风全新家族设计语言的发布，这一年春风真的是“春风得意”，如果细说起来，国宾车已经是一个颠覆游戏规则的作品了，但是春风并没有止步于此，我们今天看到的这台全新的400NK，就是又一台很有诚意的作品。
400NK这个排量处在150NK与650NK之间，体型更接近于650NK（其实与新款650NK的体型完全一样），为那些城市出行为主的消费者又增添了一个新选择，笔者恰巧对春风这个品牌比较熟悉，150NK、650NK和国宾车都有过试驾，其实在没骑过400NK之前就能想到这台车给驾驶者的感受是怎样的了，回想昨天在山里攻弯的场景，哈哈哈，笑不拢嘴，那句话叫什么来着？享受驾驶，游刃有余，说的就是这感觉。
怎样定义一台车是不是好骑？如果你看到了400NK的质量有206KG，座高有815mm，是不是在跨上这台车之前会有些退缩？还记得我之前写过关于国宾车的文章么？（不记得可以点这里）春风可以把一台250KG+的车做到操控灵敏，那么眼前这台400NK就更不是问题了，虽然对于400cc的街车来说，206KG确实有些重了，但是这并不影响实际的操控，反而心里更踏实了。
而815mm的座高就更不用担心了，为了迎合身高而一味的降低座高是不科学的方法，春风在这一次产品设计时特意升级了座垫造型，更加贴合人体工程学，坐垫变窄，身高不够的驾驶者也不至于够不着地了，并且配合着车把位置的变化，胳膊、身体和腿组成的三角几何更便于操控，其实位置挪了一点点就能在操控中体现出大作用，这款400NK明显比老款650NK更好操控了，入弯时也更加轻松自如，车听着你的话走，这是再好不过的事儿了。
↑ 身高180cm的体验者可以无压力全脚掌着地 ↑
这款车的座椅值得多说一句，加速的时候俯下身子，臀部可以顶在后座上，这比上一代650NK强了不少，能顶在后面会带来更多的安全感，相信有过相似经历的人都会懂。
↑ 座垫呈梯形状，前面更窄，后面较宽，保证舒适性的前提有更好的操控 ↑
话说回来，这台车好看么？采用了全新设计语言之后的产品能给人耳目一新的感觉，从尺寸上来看这台车不算小，其实是跟新款650NK的尺寸完全一样的，长2114mm、宽757mm、高1100mm，轴距为1415mm，如果不是400cc的机器，放上一台800cc的机器，其实也是协调的，所以在这么大的一个车架上面，春风的设计师在外观护板上做足了工夫。
前脸的家族式设计冲击力较强，大灯内部的示宽灯为LED光源，近光和远光都是卤素灯泡，使用方面没什么，就是B格还不算太够，没关系，拿到车之后买一套新650NK的前大灯就好了，无压力原位安装，全LED光源，效果还挺好的。
↑ 像不像个猴头？下面那6个灯泡组成的猴嘴就是LED示宽灯了。 ↑
全新设计的侧包围有更丰富的曲线，层次非常饱满，中间穿插的扰流通道都显得别具匠心，上下护板将侧面完全包住，几乎看不到内部的构造，这样一来车子看起来整洁了不少。
车的尾部看起来更像是一台跑车，如果对比的话，尾部比车头设计的更加激进，短尾的设计加上锋利的棱角，战斗气息十足。
尾灯为LED光源，配合着尾部的造型凸显犀利。
现在回答上面的问题，这车好看。
好看，也好骑，好用么？
从上下两张图中不难看出，两只手上的操作按钮似乎没什么特别的地方，值得一提的是左手的红色按钮，可以调节驾驶模式，运动或者节能，但是短途驾驶并没有什么感觉，可能长时间驾驶能够体验出油耗和加速的区别吧。
仪表盘一改以往春风车型简单的设计，全新打造的全液晶仪表盘是我本人最喜欢的一点，造型运动前卫这就不用多说了，仪表盘里边的功能其实也很多，可以显示总计里程、小计里程、水温、电压、屏幕亮度，除此之外还有挡显，这个功能非常实用，只不过空挡时候的“GEAR 0”比较逗B。
17升的油箱可以使车辆续航里程接近400公里（理想状态下），一般过了三百公里就该加油了，这个续航里程在街车层面已经不少了，足够跑一圈山回家再加油了。
400NK的轮胎选用了更为亲民的CST品牌，从一天试驾的效果来看，这套前120后160的轮胎比想象中更抓地，高速行驶时不会产生恐惧感，在耐用的前提下做出了抓地不错的轮胎，这也是CST非常值得肯定的地方。
这台车的前制动盘为双盘浮动菊花碟，直径300mm，后制动盘为单碟，直径为240mm，前后的尺寸都算大盘，制动效果非常明显，不适应的时候捏刹车会突然站住，效果意想不到。
ABS与非ABS差别在哪？非ABS版本的400NK除了缺少一套ABS系统之外，前后制动系统也有所更换，从西互的制动换成了普通的制动系统，不过制动力不减反增，稳定情况下制动效果不错，湿滑地面就要靠驾驶员的技术和经验了，如果技术和经验不够充足，一定要选择带ABS的摩托车。
↑ 非ABS版本 ↑
好了，终于该说说驾驶感受了上面提到了坐姿非常舒服，以至于入弯的时候可以随心所欲的将身体陷入弯心，其实这也要仰仗于悬架的功劳，这台车的后悬架可以对预载和阻尼进行调节，我们在弯道里行驶的时候，悬架既要有支撑性，又不能太硬，万一遇到个小坑，悬架太硬的话就直接把车弹飞了。
一直忽略了400cc发动机的动力参数，这台机器在9500rpm的时候能够发挥出最大功率31.5kw（42马力），在7650rpm的时候能够爆发出最大扭矩35.4Nm，起步的时候动力其实不是很强劲，只要过了6000rpm，发动机从声音上会告诉你它的任督二脉被你打通了，你只需要继续拧，它就会直接把你拽走，那时候的加速感才是你想要的，甚至有些害怕。
每一次入弯之前的降挡补油都是那么的顺畅，而在弯内持续稳定的给油是过弯的关键，千万不能松开油门，更不能刹车，眼睛看着出弯的方向，身体随着弯道的角度而变化，出弯之后的一拧到底，这需要发动机的扭矩范围足够宽广，2挡弯你要是用3挡过，这就得看车的实力了，好在400NK能够做到，不脱挡也不闯挡。
最后，我想说400NK有两个颜色，官方叫做珍珠黑和春风蓝，我个人喜欢黑色的，比较素雅。
400NK是一台能在城里穿行，也能进山撒野的小车，它不仅限于“进阶”这个概念，对于入门级选手，这是一台可以使人进步，技术升级的进阶车，它的动力绝不会让“新手”完全掌控，而对于“老手”来说，它就是一台很好掌控，把控于鼓掌之间的玩物，平时总骑大车出门，需要一台小车上下班或者周末出行的话，这台春风400NK足以胜任。就像是专业摄影师手里的微单一样，不求能拍出上亿像素的照片，但是能以色彩和宽容度出众。
最后的最后，我喜欢这车，黑的那个。
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