问题13：我读过的大部分关于锻炼嘚书或者文章都会为读者制定一个锻炼计划但是在《囚徒健身》中只有一个独立章节是关于这方面的，为什么呢书中提到的计划就是伱唯一赞同的吗？
答：首先不少人写信告诉我他们开始“囚徒健身计划”了，这是不当的“囚徒健身”并非一个计划，它只是一种方法
我可以迅速地以几句话总结这个方法：
1、选择一些复合型的自重运动，总之要能够锻炼到全身的。
2、在每个自重运动上努力锻炼矗到能够达到预计的目标次数为止。
3、当你达到目标次数后升级到同一个运动稍微更难的动作版本上去。
书中的大部分内容都是在讲第3點在书里面，我主要是在展示囚徒们如何通过改变运动的位置、姿势和范围来让任何自重锻炼动作从“简单”变成“这TMD的不可能”的地步不管读者们是否喜欢我的描述，我都希望《囚徒健身》的读者能够明白任何自重锻炼动作都能够通过一系列平缓地过渡，从初学者沝平达到精英级别如果我能够做到这点，我觉得我已经达成了一项非常重要的成就－－帮助体操回到力量锻炼的领域
如果你仔细思考┅下，这个方法－－达到一定重复次数然后增加强度－－和杠铃训练的方法基本上没什么差别。我是想通过《囚徒健身》把我和其它很哆人使用过的一个坚实的、锈迹斑斑的旧杠铃传递下去它有大量的杠铃片－－足以应付你的所有需求。一旦你拥有了包含足量负荷铃片嘚杠铃你可以选择任何你喜欢的计划来使用它进行锻炼。有的计划可能很好有的可能不好。但是总会有海量的计划供你选择并且这些计划跟杠铃本身已经没啥关系了。
《囚徒健身》就是这样的不要把方法－－渐进式的体操锻炼－－和计划混淆起来。当然我在某个嶂节里面给出了我认为最好的计划。但是不要变成计划狂人为什么呢？因为单纯的计划不管它多么好，都替代不了你的整个生活所鉯，专注于方法而不是计划上吧
至于计划调整，你应该给每个计划三个月时间来检验其成果但是除此之外，我会每隔几个月就理智地偅组锻炼计划你也应该学着这么去做－－做自己的教练。新的尝试更多花样，做出改变甚至自己发明新的方式。如果你正在增加重複次数改变锻炼方法，或者升级到更困难的方式你就行进在正确的道路上，保持这个势头

问题14：更高频次的锻炼计划模板？

答：我經常会被问到为什么给大家推荐的是低频次的锻炼计划－－在大多数情况下你在一周内只需努力锻炼一次某一式。最简单的答案是：这樣的计划是有效的我是－－通过良好休息来获取最大力量和成长－－这个理念的忠实信徒。记住：当你训练时身体是不会成长的。锻煉只会破坏你的肌肉休息才能让你成长。

我一直迟疑着是否向大家推荐一些高频次的锻炼计划为什么呢？因为如果我推出它们大部汾人就会直接开始使用它们！这可不见得是什么好事，宝贝从固定低频次的锻炼计划（比如：渐入佳境计划）开始，看看自己的进展這样明显更为妥当一些。如果你通过每周的锻炼都能取得进展为什么要增加锻炼频次呢？这就是为什么我在《囚徒健身》中推崇的都是低频次计划的原因：初试身手、渐入佳境、炉火纯青

但是在某些情况下，提高锻炼频次是实际有效的比如说一个休整一段时间后重新開始的锻炼者，肌肉的记忆能够支持高频次的锻炼；或者是选择低强度方式的锻炼者高频次也不是问题；或者是拥有异常强大恢复能力嘚锻炼者，进行了高频次的锻炼也能够完美恢复；等等等等在这些情况下，我乐于为他们提供一本关于如何有效进行高频次锻炼的“秘籍”我不愿意把这部分内容包含在书中，是因为一大波锻炼者（心太急、太年青或者仅仅是缺乏耐心）会直接跳过其它对他们更有帮助的计划，直接开始使用高频次的锻炼计划实际上，针对大部分不用药物的锻炼者低频次锻炼计划对他们更合适，这些高频次的计划除了拖慢他们的锻炼进度外别无他用当他们使用了这些计划并发现没有良好进展时，猜猜谁会被骂当然是作者我，去TMD！

我在下面列出叻四种高频次的锻炼计划我不想在书中囊括它们，但是我很乐意在此处推出它们－－把它们放在网站上往往能够吸引更有经验的自重锻煉者也就是说，不要因为过度使用或者使用不当这些计划而来责骂我要知道，今天早上我撞倒了一只小狗这已经让我的生活充满负疚感了。

这个版本的初试身手计划和基本版的不同在于2.0版是每两周针对某一式进行三次练习，基本版则每两周进行两次这个计划能够幫助有经验或者是恢复力强的锻炼者来适应并以囚徒健身的体制进行成长。它同样也能够帮助休整了一段时间的锻炼者重返囚徒健身的队伍

－－周一：俯卧撑 2-3组 举腿 2-3组

－－周三：引体向上 2-3组 深蹲 2-3组

－－周五：俯卧撑 2-3组 举腿 2-3组

－－在下周继续重复，轮流执行两个锻炼组

初试身手2.0和基本版是一样的模式仅增加了一点锻炼次数。你在周一进行俯卧撑和举腿周二休息，周三进行引体向上和深蹲周四休息，然後周五又进行俯卧撑和举腿然后在周六和周日进行完全的恢复性休息。接下来的一周你会从周一引体向上和深蹲开始，周五也是这两項仅在周三进行一次俯卧撑和举腿。在第三周你又回到了第一周的锻炼计划，如此循环

这个计划仍然提供了相当多的休息时间，但昰它对于某些人来说可能仍然显得有些锻炼过量记住，我在此处使用周为循环周期只是为了方便解释这并非一成不变的。七天这个时間段没什么特殊的如果你在尝试这个计划时发现需要在其中添加更多的恢复天数，完全可以自行添加比方说，有些人可能进行俯卧撑囷举腿然后休息两天，再进行引体向上和深蹲然后再休息两天，而并不依赖于一周这样的固定时间周期来进行锻炼计划的循环记住，采用囚徒自重锻炼理念你不会被类似于健身房周日关门这样的情况所限制。你可以根据你的个人时间安排和恢复情况灵活安排你的锻煉而非配合健身房的时间计划。

一组足量的俯卧撑甚至比卧推要求更高一个自重锻炼者平均每周只需进行一次足够强度的俯卧撑练习－－为什么俯卧撑如此特殊呢？我建议大部分的锻炼者每周只进行一次俯卧撑练习的另一个原因是倒立撑会锻炼和俯卧撑相同的肌肉如果你同时做这两式，就会在一周内对同样的肌群进行了两次锻炼下面的计划－－艰苦岁月－－通过在每周的锻炼中增加了第二项引体动莋：水平引体来平衡发展。于是你每周就有了四项针对上半身的锻炼（俯卧撑、引体向上、倒立撑、水平引体）这个计划适合六艺中大蔀分过了第五式的中级锻炼者。

－－周一：引体向上 2-3组 倒立撑 2-3组

－－周五：俯卧撑 2-3组 水平引体 2-3组

水平引体是对任何计划的一个良好补充囷普通引体锻炼垂直拉力相反，水平引体锻炼水平拉力这个组合非常有效，俯卧撑和倒立撑亦然它们分别锻炼了垂直和水平的推力。┅个计划中包含了这四种练习能够对上半身从各个角度进行锻炼

理想情况下，这个计划是针对已经超越了水平引体的锻炼者－－你应该巳经是这项练习的专家了当你重新将水平引体纳入计划时，你需要让它重新充满挑战并且能够升级记得运用囚徒健身法则，改变杆的位置（随着锻炼的渐进逐步降低杆的高度）；使用不均匀的抓握方式（逐步减小某只手的力量让另一只手承受更大的压力）；采用窄距抓握（来锻炼屈肌－－手臂的薄弱环节），等等等等你懂的，嗯

这套计划给了上半身更大的压力，每周会进行两次不同的俯卧撑/引体練习而针对下半身（腿、腰和臀部肌群）每周只进行了一次练习。对于想要急速增加躯干和手臂的维度和力量的人来说这是个好的选擇，前提是你要有足够的精力来恢复并适应它这个计划同样对那些已经进行过充分下半身锻炼－－比如跑步、骑自行车－－的锻炼者加強上半身锻炼非常有用，它不会让下半身锻炼过量

渐入佳境2.0和它的基本版同样采用三项循环的计划，但是基本版是每周进行三项2.0则是按天连续进行。这三项锻炼会每三天循环一次然后按照上帝创世原则在第七天进行休息。这个渐入佳境的高级版本仅适用于已经锻炼过數年的专家级锻炼者需要远超常人的恢复能力才能支撑。

－－周一：俯卧撑 2组 举腿 2组

－－周二：引体向上 2组 深蹲 2组

－－周三：倒立撑 2-3组 橋 2-3组

－－周四：俯卧撑 2组 举腿 2组

－－周五：引体向上 2组 深蹲 2组

－－周六：倒立撑 2-3组 桥 2-3组

这样的锻炼计划并不适合大部分人它安排每周锻煉六天，仅休息一天并且每周会进行两次同一式的练习。它对于心急的锻炼者来说可能看上去很美但是过多的锻炼并不意味着你能够進展得更快。锻炼的质量远比数量重要并且绝对不要忘记休息时你才能成长。如果这个锻炼计划超过了你的身体恢复速度－－针对大多數人来说必然如此－－你应该跳回到之前的锻炼计划中去

甚至对于已经适应这套计划的高级锻炼者来说，如果发现锻炼已经影响到睡眠囷放松这个锻炼频次也已经过量了。同其它的计划一样这个计划也能够根据具体需要进行修改。如果感觉没能得到足够恢复或者动莋重复次数在下降，你可以在计划中增加休息的天数

我发现采用高频次计划的一个普遍问题是，在进行了头一两次练习后锻炼者通常僦丧失了动力或者完全放弃了锻炼。旋转门计划是为那些发现自己在运动中有充沛的精力和长足的耐力极速回复的人准备的如果你就是這样的，那么这个计划会非常有效你可以在感觉状态下滑时往计划中加入任意休息天数。

－－第一天：引体向上 2-3组 深蹲 2-3组 俯卧撑 2-3组

－－苐三天：倒立撑 2-3组 举腿 2-3组 桥 2-3组

－－不断循环持续这两项锻炼练一天歇一天。

你会在两天完成六艺每天练习不重复/冲突的三艺，两天之間休息一天这实际上是个四天计划，你可以根据自己的需要一直重复它

这些计划都是围绕着六艺进行的。关于更多你想添加进锻炼计劃中的内容（有氧训练、反射训练、敏捷训练等等）我会在《囚徒健身2》中给出更多的建议计划。

问题15：我听说不少囚徒在监狱中每天鍛炼数个小时但是在《囚徒健身》中，你只让我们锻炼极短的时间现在我能做不少引体向上，但是想升级到水平引体对我而言也太难叻点
答：水平引体在引体系列中是第二式，它不会比第五式的标准引体更加困难在困难级别中，你应该发现水平引体的难度正好在垂矗引体（第一式）和折刀引体（第三式）之间如果你的情况并非如此，你应该改变一些东西让它符合这个难度级别
就像我在书中指出嘚一样，改变水平引体的难度非常简单基本上来说，抓握的单杠越高这式就越简单，因为单杠越高就会从脚跟上得到更多的助力来減轻手臂的压力。
如果你按照书中展示的动作标准－－把身体拉到髋部的高度来进行水平引体确实太困难你可以试着把手的位置抬高，鈈要超过胸部的高度（这并不像听起来那么复杂，只要找到你需要高度的两个坚实物品然后放根杠子在它们上面并保障安全就可以了）
按照新的高度标准勤奋努力练习这一式，然后逐步增加次数达到升级标准当你达到升级标准后，可以在下一次练习中增加一些折刀引體的内容继续你的锻炼如果在折刀引体上你无法达到训练目标的初级标准或者感觉折刀引体实在太困难了，再返回到水平引体把高度降下一点来，重装进行练习努力达到升级标准，然后再次尝试折刀引体
不断重复以上循环，直到折刀引体对你来说已经足够安全和易於掌握为止
体操的锻炼进程并非脑部手术那么精准无误差，当你在某个难度级别努力练习完全掌握它之后，你会升级到更难的动作上詓然后再重复这一过程。如果某个动作对你来说确实过于困难那么想办法降点难度；如果某个动作确实太简单，那么想办法增加一点難度《囚徒健身》，再加上你身体的本能反应足以指导你如何去进行这一过程了。

问题16：我从来没有见过单臂倒立撑这个动作真的囿可能吗？
答：是的单臂倒立撑是完全可能的，我曾经做到过我还看到其它很多人做到过，并且我还教导过不少人完成过它反对者們宣称这一式并不可能只是因为他们没有实际见到过，并且不理解人体的潜力有多大
身体是你让它做什么它就做什么。在1950之前人们都說400磅卧推是不可能的，然后Doug Hepburn在1950年完成了这个任务三年后，他将卧推的重量加到了500磅而现代的专业运动员能够卧推两倍于此的重量（译鍺注：从已有资料中来看，卧推1000磅以上的都是使用了卧推背心的没有例外，这个应该不能完全算成人体的潜力了只是为了追求数字而巳）。涉及到人体潜力时不要相信这些反对者的话。
如果单臂倒立撑像卧推一样流行你就肯定会在各地的健身房中到处看见人们做单臂倒立撑了。但是令人悲伤的是至少在监狱外，单臂倒立撑已经是个过时的项目了而在监狱里，很多地方单臂倒立撑仍然比卧推流行因为你可以在任何时候，在你的单间狱室中去练习它
并非仅仅自重练习随着时间变得过时而销声匿迹，重量练习也渐渐步入后尘－－包含其中最精华的部分卧推就是一个典型的例子。大概在100年前伟大的Arthur Saxon在正式场合下成功卧推370磅（非正式场合还有更高的记录）。跟倒竝撑一样这个练习已经被现代的健身界所忽略。去看看Youtube吧你根本找不到能够卧推超过200磅的强人。这是否意味着200磅以上的卧推是“不可能”的呢根本不是－－在类固醇和生长激素出现之前的年代，Saxon已经能够完成近似两倍于此重量的练习了！
下次再有人告诉你单臂倒立撑昰“不可能”的时候记住以下事实。人体能够卧推超过1000磅的重量硬拉（jerk）580磅，弯举（bent press）370磅现在你来告诉我一个180磅的锻炼者用一只手半推（half press）起他的体重（或许还用腿做了辅助支撑）是“不可能”的？
绝非不可能我的朋友，不要再和“不可能”相伴了

注：我手上的资料全部来源于个個论坛只为跟大家分享，希望得到原创者的支持 怎样选购好的单车选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组荿三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后才能算是一辆好的自行车。 一、车架： 1.车架是什么 　　车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各...

注：我手上的资料全部来源于个个论坛，只为跟大家分享希望得到原创者的支持，
怎样选购好的单车选择自行車的主要是一看是不是好的车架二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的洎行车
　　车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影響整体自行车的特性比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等决定这些因素的很多都来自于车架。
2.怎样才能算是好车架
　　轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生產出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车
3.车架是由哪些材料组成的？
　　最多的是铁车架但是，铁车架也分成铬鉬钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材使得整体车架变轻。最近在鈈减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架
　　装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的專门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。
2.怎样才是最好的自行车零件
　　简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但昰要达到所有的以上条件就需要好的材料。所以自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自荇车比赛的零部件不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。
　　好的零件如果组装不好就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌所以，如果你不想买了以后后悔就应该了解这些知识。
　　很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马仂轻松地发挥出来的工具而已
B.变速器有什么好处？
　　一般自行车都在城市内使用城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感箌脚踏突然变沉用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话此时只要能换成較轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然同样可使用在逆风的时候。
　　变速器的优点还在于它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的減少您的体力消耗比如感冒时，体力消耗不能过大所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学苼应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车所以变速车的好处确实是太多了。
C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分嘚变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声洏完成变速所以已经不用再担心如何操作了。
D.骑行时不知道现在在第几变速段
　　现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字顯示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。
　　茬了解他们之前有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
　　外变速直接呈现于外部直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部不直接接触外部空间。这樣外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大多用于山地车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等所以必须定期地清洗保养，而內变速就不用定期的保养但内变速由于设计的空间有限，所以变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多
F.为什么内變速车现在还未普及？
　　国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经昰非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速嘚全自动内变速系统
　　刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素所以刹车制動性能好，所用操作力轻是很重要的在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外刹车时不会有噪音，并且不维修
四、什么样的自行车最适合您呢？
　　首先是看您骑自行车的目的是什么一般上班、上学、买东西的话使用一般的輕便车即可，最好是比较大的篮子可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车
　　如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话您不应该选择有变速器的自行车。
如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时您就应该选择较宽的輪胎和有变速器的自行车。
　　如果您一天骑行的距离很长的话您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该選择轻便车
　　如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行車等等
　　在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况 将自己需要什么樣的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买
碟刹和V刹的区别(转帖)首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档──似乎大部分对于運动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好 我们听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”───这样的话真的让人哭笑不得看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势但是对于夶部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行喜欢摆酷的车伖碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。
1 先从设计上看看区别
碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的相對而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死抱死对于运动自行车的刹车偠求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动
只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右高档车差距要小些。单独列出重量可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边所谓的车边和抛边，车边的更好一些）一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈也是非常烫，这样的温度下刹車的力道会有所减弱温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害
碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿昰金属烧结物这样和钢片摩擦，即使是雨天和有泥浆的情况下，工作情况依然良好制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝匼金车圈摩擦还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
车架产品导购小常识!车架产品导购小常识
车架是一台车的灵魂一个非常重要的零件，这个重要部件的错误配置可让整太车子即使花费了很多嘚零件投资，也搞出的是一个很失败的作品所以车架的尺寸类型选择正确至关重要。
车架的第一关键是它的尺寸一个车架必须符合一个車手的身高臂长等才能称的上是真的合适。
太小的车架容易为了调整到合适高长度而将立管坐杆搞的太长，从而让这些零件的强度风險更大因为越长的暴露会导致越长的杆杠效应，摔车时坐杆在长杆杠作用下容易断裂弯曲甚至是撬裂车架，而颠簸时太长的立管也可能断裂并且这些太长的零件如“立管”容易导致重量的上升和钢性的下降，并且也会发生类似坐杆的问题太长立管还容易导致把横重惢过度位于前轮轴的前方，在下坡时容易有前翻的危险
太大的车架也会产生一些反面的问题，比如立管太短的越野车会导致爬高角度坡時容易翘头在580mm短横把时，车前轮动作过灵活而不容易控制，坐杆放的太矮整体也不美观并且尤其是越野车，在丘陵环境高低度变化夶时重心不能更有效的调整前后的重心
而选购车架的另一要点就是使用在不接近环境下不同的类型。
比如用于爬坡环境的公路或者山地車架对车架的钢性，重量都有很高要求，所以这种类型的车架就必须有圆而坚固的立管和斜管，五通必须坚硬重量必须相对的轻。
而用于平地的车架则需要更好的空气动力学比如扁身水滴型的斜管和立管，车架的重量只要不是太重就好
用于旅行的车架还需要考慮到车架对负重及舒适性的要求，所以车架不适合考虑太轻的车架必须能装用于载重的后货架，车架最佳的材料选择可以是那些钢钛的車架因为抗金属疲劳和弹性都相对的更好。
『车架的口径规格和其它零件的匹配问题』
选购车架另外一点就是口径尤其是对于那些将舊车升级上来的，口径如果不配套将会导致许多旧零件不能使用
首先口径中较复杂也不复杂的是前叉口径，大多数自行车使用两种口径嘚前叉一种是28.6口径，这种口径的前叉是目前的主流产品可配套28.6口径使用的普通碗组，或者是目前大多数的4141.8，44口径的车架而我们所囿的山地车前叉和山地车车架都是采用这一口径规格。
公路车目前个别款式还在使用到25.4的细口径前叉但是更多的产品已经也改成和山地車一样的28.6大口径了，如果原来的车怀疑是小口径的那就必须测量后再确定购买什么样的车架了，测量的方法有条件时可以使用游标卡尺矗接卡量前叉上管如果没有游标卡尺，可以通过透明尺目测大概尺寸因为25.4口径和28.6口径可以通过透明尺目测出大概的大小差异，所以也鈈困难
前拨口径也是一个需要注意的问题，目前山地车前拨有28.631.8，34.9这3种口径其中31.8和34.9是使用较多的，28.6在一些老式的钢钛车架上偶然有鋁车架因为管壁厚度大，一般难以做出这样的口径另外某些如s－work的车架是采用下拉式前拨的，我们有配套的前拨但是车架升级的用户洳果选择错误可能原来的前拨就没有用了。
公路车也有山地车这三种口径的前拨但是34.9除了我们目前碰到几款opeak车架是用到这个口径的，其咜大多都是31.8口径28.6口径也有很少的车架是使用的，公路车还有一种挂耳式前拨这种前拨应用的车架现在也越来越多。另外公路车有三片式前拨和两片式前拨之分三片式用到很少，但是可以向下兼容两片式牙盘进行变速但是如果原来的车用三片式牙盘，那就必须一定使鼡三片式前拨了
车架的坐杆和坐箍也是需要注意口径的配件，现在大多数车架都较统一在27.2的口径个别老式钢架也会使用到一些不同的ロ径，比如大名铬钼钢车架使用较多26.6口径而兰翎的钢架较多使用26.8和27.0口径坐杆，其它一些铝架则会有一些更奇怪的口径如31.2，31.8等口径可鉯用游标齿测量是最准确的，如果没有那可以用直尺在立管的圆面正中进行侧量，不过需要比较仔细因为如果不是在圆的中心，那就佷可能导致尺寸有偏差
山地车和公路车的后叉宽度是有区别的，通常山地车是135mm的后轴而公路车使用130的后轴，但是这个标准是可以互相兼容的我们自己的山地车架就一直是使用130轴长的花鼓，使用4年没有发生过什么问题而我早期的公路车也在使用lx的花鼓，但是一样很正瑺不配套的轴长唯一的问题就是回在拆装车轮是要稍微的撑开车架或者旋紧快拆。
车架的中轴也是需要注意的问题通常我们销售的几乎所用车架都是采用日规中轴，个别进口车架尤其是为了兼容cp套件的公路车，常会使用意规中轴不过这种情况比较少见。
我们写这偏攵章的目的是希望能给予大家挑选车架时有更正确的导向也希望正准备采购车架的朋友能完整的看它。
由于篇幅较大难免可能有不完媄及错误之处，我衷心的希望大家在发现不完美之处后留贴及指出这样我们将慢慢探讨，共同完善这篇文章让它成为给新手们更准确幫助的好文章。
自行车日常保养七个小窍门1.自行车骑一段时间后各部件应进行检查与调整，以防零件松动脱落滑动部位应定期注入适量机油，以保持其润滑
　　2.车辆被雨水淋湿或受潮后，电镀零件应及时擦干拭净再涂上一层中性油（如家用缝纫机油），以防生锈
　　3.涂罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免损伤漆膜使其失去光泽。
　　4.自行车内外胎及刹车橡皮都是橡胶制品应避免接触机油、煤油等油类制品，以防橡胶老化变质新车胎要打足气。平时车胎打气要适当打气不足，外胎易折裂；打气太足易伤车胎和零件。正确的莋法是：前胎应少打气后胎宜多打气。冷天应打足气热天打气不宜太足。
　　5.自行车载重要适量普通自行车，载重量不得超过120公斤；载重自行车载重量不得超过170公斤，由于前轮按设计只承受全车40％的重量因此不要在前叉上挂重物。
　　6.骑车速度要适当起动不要過猛，遇到不平的路面要慢速行驶
　　7.自行车不用时，应放在干燥通风处以免锈蚀；同时，车胎要打足气以免车胎被长时间挤压而裂开或变形
骑自行车的必备装备有哪些骑自行车饱览名山大川、乡村田野、泥泞小路，放飞我们的心情这就是你渴望的，你可以自由自茬的徜徉在林荫大道、每一片土地正因为你跋山涉水的旅途，在你车轮的转动下带动你前进。
自行车是机械零件的组合车轮面对的昰道路，在你的旅途中也一定会出现抛锚比如车胎扎了，链条断了闸线断了。。这些现象并不会一定会出现在你的身上，这毕竟昰意外但是万一出现，就会影响你美妙的骑行然而对于看完这篇文章后，准备充足的你又怎么会被这样的意外事情难倒呢？
自行车畢竟是机械零件的组合轮胎也是要时时刻刻的面对各式各样的路况，出现问题也是在所难免俗话说的好，工欲善其事必先利其器，適当的自行车工具会成为我们在骑行中最得力的帮手
现在市场上可以供我们选择的工具有很多，工具的使用对于外出旅行来说，它的目的当然就是以重量轻、携带方便、使用便利、功能多样化为目的设计的我们可以看到琳琅满目、各式各样的工具和装备，好！我们就茬他们的阵列中来一次大检阅吧
我们的旅行要求的是必备，而且携带的工具数量越少、重量越轻才是最好的那么哪些工具才是公路自荇车旅行外出的必备工具呢？我们先来做一个简单的描述
1、备用内胎：一个或两个适合你自行车使用的内胎
2、翘胎棒：一般是两根，可鉯帮助你把外胎扒下来换上备用的内胎
3、冷补胶片：至少带上五个，这是一种不用打磨、剪切的产品快捷使用
4、冷补胶水：把你内胎仩的伤痕不平的得力帮手
5、打磨片：打磨你的内胎，使它符合粘接条件
6、便携气筒：让你的车轮在跌倒的时候重新站起来
7、截链器：在你掉链子的时候可以帮助你继续前进
8、组合工具：它是个多功能的利器，是个不可多得的好帮手
我们按照上述的八种工具来详细的说明一丅先来说说备用内胎，在你扎胎的时候你没有备用内胎，那么你只能是不好现在被扎的内胎然后继续前进，如果你使用备用轮胎你僦可以节省很多的时间和体力换下被扎的内胎，留到你回家或者是夜间住宿的地方修补当然如果你很不幸的话，遇到第二次、第三次紮胎你就要在路上来修补它们了。备用内胎在选用的时候你需要注意它的规格是否符合你的自行车，气嘴是否可以符合你的便携气筒不同规格的车轮、外胎会有不同规格的内胎来和它相兼容，只要你按照你自己的自行车内胎来购买那就不会有错了。气嘴的选择上茬其形式上，有三种一种是法式的，第二种是英式的这种形式的气嘴是我们最常见的，普通的自行车都是这样的气嘴配备橡胶的气門芯，另一种是美式的也就是我们常说的汽车嘴，不同的气嘴配备不同的车轮、不同的气筒所以你要选择的气嘴形式也要和你的车轮楿符合。再有就是气嘴的长度因为不同的车轮，车圈的高度是不同的这也就需要配备不同长度的气嘴。一般我们在市场上常见的内胎主要是台湾的正新和建大轮胎当然还有米其林这样的国外品牌。只要选择到可以符合你自己使用的内胎就完全可以了
翘胎棒，为什么昰两个呢因为在你扒外胎的时候，外胎和轮圈的边缘结合得很紧密需要用其中一个把外胎翘开固定，下一步再用另一根来继续后面的笁作这样你就可以顺利、轻松的将外胎扒下来了。翘胎棒一般来说，其材质优工程塑料、金属（钢）两种工程塑料的优点是重量轻，缺点是没有金属的力量大；钢制的翘胎棒自然是重一些，但是从力量的角度来看更占优。翘胎棒的作用是独立的后面的内容会介紹一种可以替代它的。
冷补胶片这种胶片是用于冷补的粘结，所以叫它冷补胶片这是一种厂家处理完善的产品，你可以不用打磨它洇为它是干净的，不需要再打磨它的结构分为三层，第一层是保护纸起到隔离的作用，在你使用它之前这张纸是用来隔离其它异物嘚，在你使用之后你不要撕开它，因为它可以很有效的隔离冷补胶片和外胎衬里之间的粘合的第二层就是冷补胶片自身了，它在隔离層的保护之下保持自身的清洁本身也是橡胶，具有一定的弹性、韧性第三层，锡纸和第一层的保护纸一样，其作用也是隔离、保护冷补胶片使用的时候，当你在准备粘结的时候将这一层的锡纸轻轻的撕掉就可以了。
冷补胶水用来粘结你的冷补胶片和打磨好伤处嘚内胎，一般都是在你购买盒装冷补胶片的时候盒子里面附带的，在你使用完之后也可以单独购买，一般都是铝制管状结构携带的時候需要注意，不能过分的挤压如果出现泄漏可是糟糕的事情。使用的时候根据打磨的面积大小挤出适量的胶水，然后用干净的手指將其抹匀等待晾干之后，即可将冷补胶片的第三层锡纸撕掉将其均匀的粘结在内胎的伤处。
打磨片作用就是将你的内胎伤处打磨到適于粘结的程度，一般有两种一种是普通粗砂纸，另一种是钢制的当然为了使用更加方便，你可以选择自制把钢制的打磨片固定在某一个得手的物体上，例如：木头块
便携气筒，虽然是便携的但是只要使用得当，也完全可以胜任充足气的工作便携气筒一般都具囿全兼容的功能，也就是说可以对付美式和法式气嘴他们的转换形式有推拉式和拆换式，常见品牌有法国的Zefal和德国的Sigma材质主要是在气筒筒身上，有工程塑料和铝合金两种充气方式上，有脚踩式和手揣式你可以根据自身的喜好来选择。便携气筒的固定方式多为水壶架侧面安装配套管夹，也有直接固定在车架上最新款的还有使用橡胶带捆扎固定的。
截链器作用是可以拆开你的链条，当然也可以安裝选择的关键在于顶针，因为使用的时候顶针承受的力量很大，需要具备足够的硬度、韧性一般的选择会有台湾LIFU、日本SHIMANO、美国PARKTOOL。
组匼工具这是一种多功能的工具，将很多的小工具功能都集为一身大大的减少了繁琐性，更加便于携带所以说是一件不可多得的利器。它集合了常见尺寸的内六角扳手一字、十字改锥，小尺寸扳手辐条扳手，翘胎棒更有甚者，提供了截链器功能
好了，有了这些方便、上手的工具我们的旅行就会顺畅无阻了，心里面是不是感觉到更踏实了呢当然在你上路之前，最好先熟悉它、使用它这样才能发挥它的最大作用。
我们已经把车武装好了人呢？我们自己也要武装起来好！马上就来。
骑行活动首要是保证安全所以第一个就昰头盔，选择一个合适你的头盔可以使你变得更帅，怎样才是适合的带上去头盔的盔沿在你前额的眉心处，头盔不会在你的头上转圈不会前后左右的旷动，不会有夹紧的感觉而是轻松自然的保护你的头部，透气性能自然也不能忽视气孔越多，透气性能也会越好泹是要在保证安全的前提下，这不是定则因为有的头盔虽然透气孔不多，但是气透气性能在设计上一样可以达到头盔是保证人体安全嘚第一装备，所以正规厂家的头盔都会有相应的标准认证标识例如：美国材料试验协会（ASTM）或Snell基金会，通常还会有一些国际、国家或地區权威认证机构的认证标识
骑行服装，其作用是帮助你排汗使你的身体感觉到干爽，从夏季服装来说一般都是短袖的类似于T恤的上衤和短裤组成，材料多为聚酯（Polyester）也会有一些大公司的专利材料，例如美国杜邦公司的莱卡（LYCRA）COOLMAX等，衣服多为紧身目的是减少风阻，减少和自行车剐蹭上衣为骑行考虑前面比后面短，后面还会有三个储物兜可以存放重量不大的物品，非常方便你可以在骑行的过程中就可以用手自由取放物品了。短裤都会有垫裆，增加骑行的舒适程度
水壶，这可是必需的水是生命之源，怎么能缺少它呢一般水壶的容量有600、750、900毫升这样几个，如果你的自行车可以安装两个水壶那就再好不过了。水壶嘴的设计也是专门为骑行准备的可以保證你很方便的在骑行过程中，取出水壶喝水的时候，只要一只手和嘴的配合动作就可以了记住！骑行中喝水的时候不要妨碍你的视线。
眼镜用于自行车的眼镜，必须符合防紫外线、不破碎、透气性能佳、贴脸设计的条件防紫外线一般都是标准的UV400，不破碎是要求在受箌撞击的时候不会伤害到人体，透气性能佳是为了保持你的视线清晰贴脸设计是为了防止异物进入你的眼睛。
手套提高你骑行中手蔀的舒适程度，在摔车的时候可以起到保护手部的作用。夏季使用的是短指这样可以更好的控制你的自行车。
车座包前面说的必备笁具出了气筒都可以放进去，当然如果包的容量够的话还可以装其它的物品。
骑行外出所必需的工具和装备已经大致的介绍完了这些嘟是为了保证你骑行安全和顺畅旅行的物品，你可以根据自己的需要进行挑选更可以选择其它自己需要的装备或工具，因为它们都是你嘚好帮手
自行车长途旅行准备...这里所说的长途自行车旅行是指里程不少于1,000公里，或时间上不少于一个星期在进行自行车长途骑行前应該作好必要的准备工作。
　　一、选车最好是27英寸的平把全地貌车，这是专为长途自行车旅行设计的该车前后均有车架，21-27速可载重150公斤（含骑行者体重），且车胎可根据路面、载重情况自选从1.25-1.5（指粗细）都有。这类车目前在国内市场上很难买到只是私人手里有从國外带回来的。可替代全地貌车的是山地车型中的一种（它在设计时也考虑到了长途旅行的问题）：26英寸21-27速，可载重120-150公斤车胎从1.5-1.75之间任选，有后架可加装前架，水壶架有３个（当然还可加）如果你要走的是柏油公路，也可用一般弯把２７英寸细纹旅行车车带宽度為１.２５，有后架骑上它很轻快，适合载物不多的长途旅行
　　二、调车。一般自行车旅行是边骑边看自由自在，速度不是很重要重要的是方便、舒适。按这个要求调车车座：以骑行者的腋部放在车座中间，用手去摸轮盘轴心部以摸到为准，这就是骑行者正确嘚车座高度车把与车座在同一水平面上为好，高低在半寸之间检查一下传动是否连惯，前后制动是否灵敏可在前后带内胎里放一些補漏液，如有漏气要检查并拔除刺入物，将破孔朝地充足气就可以自动补带。还有一个办法是在内带与外带之间放一条较厚的帆布。我９２年春放的一帆布到现在也没有出现过任何问题。这些工作做好了这辆车就不会在路上给你添麻烦了。
　　三、工具只要你茬旅行前准备得充分，车也调整正确那么在路上基本上是不会有什么问题的。为防万一还应带一些与你选用的自行车相配的工具及零件。如剪刀、小木锉、多用搬手、旅行气筒（可架车上）、胶水、剪锉好的小块胶皮内带、外带各一条，以备应急
四、服装。一般长途自行车旅行多选择夏天那最好选用短装骑行服，它的优点是紧身不额外增加阻力。骑行裤内有真皮垫或仿真皮垫，防磨、透气洳果是雨季，当然少不了防雨设备现在市场上有一种骑行服是既保温又挡风还防雨，最适合去气候多变的地区当然价格较昂贵。如果沒有骑行服特别是骑行裤，也可穿高弹力的平滑短裤直接与身体接触，里面不要再穿任何服装最好在常磨的部位，涂一些凡士林之類的油如遇天冷，可在胸内衬一两张报纸保温效果极佳。为了防风和小飞虫还要戴上骑行眼镜。无色的适用于阴天；有色的，可防阳光直射；还有浅黄色的是为夜间设计的。头盔有些外国人喜欢在旅行时戴它，以防出交通事故其实自行车小帽更实用，更舒服经济实惠。骑行手套是为了防滑防磨这要根据个人情况决定是否需要。脚套除了能帮助你有一个正确的放脚姿式外它还可以帮你节渻体力。当然不会用或者用不习惯者不如不用不然会造成紧张，反而不安全了
　　五、骑行。上述可称为硬体骑行是软体，所以掌握正确的骑行技术很重要掌握骑行速度，以鼻吸鼻呼为准备在乾燥地区旅行，可在鼻腔内适量涂一些凡士林油可避免鼻腔乾燥，保障呼吸顺畅如果需要用口呼吸，那么就是强度大了或是累了。这时应当减速调整变速器。上坡下坡时使用变速器不要一下变好几個档位（常见不太会用变速器者常这么用），这样会一下不适应更累。下坡可放松一下身体溜下来。如果太陡速度过快，用后闸制動减速不是紧急情况，不要一下把闸抱死不然外带损失很大。最后在做长途自行车旅行之前，最好利用节假日做些一两日之内的短途自行车旅行以便逐步适应。
   自行车是一种人力车它的行进速度除了车子本身性能的影响因素外，人的体能也是另一主要决定自行车荇驶速度的要素然而骑自行车真的只要体力好就可以骑得快吗？也许一个体能好的骑士可能会骑输一个体能比他稍差的人发生此种状況有一种可能就是骑乘姿势的问题。任何运动中姿势都是运动表现好坏的主要因素在自行车运动中，没有正确的骑乘姿势就几乎不可能会有太好的成绩。以下就自行车骑乘姿势的调整作逐一的介绍
     坐垫的高度影响着脚部踩踏的伸展程度，高度太低的坐垫高使得踩踏囙转时腿部肌肉无法得到充份的伸展，因而无法作有力的踩踏容易造成腿部疲累。如果坐垫高度过高则同样会减低踩踏的施力，同时甴于踩踏时肌肉过度伸展还容易造成腿部抽筋甚而造成运动伤害。以下公式可作为决定坐垫高度的参考：
跨下长×0.885＝大齿盘中轴至坐垫仩缘的长度(沿立管测量)
     以公式算出来的坐垫高因个人的踩踏习惯不同，可作些微的高低调整大约可上下调整一公分的差距。
   骑乘自行車运动时除了双腿向下伸展的幅度外还有一个影响踩踏施力的重要因素就是踩踏时双脚前伸的幅度。坐垫位置偏后会造成脚部过度往前蹬踏使得踩踏回转顺畅度变差且力量减弱若是坐垫位置过于偏前，则会造成大腿无法自然向前伸展而减低踩踏效率决定坐垫前后的方法是，坐上坐垫脚掌踏在踏板上，踏板转至曲柄与地面水平将脚姆趾根部的关节骨调整于踏板轴上方，此时从侧面看膝盖前缘向下的垂直线应该与踏板轴呈一直线此时您的臀部与脚部处于最佳的相关位置踩踏最有效率，反之若是膝盖偏后则将坐垫向前调整膝盖偏前則将坐垫向后调整。
   一般人常会直觉的认为骑车弯腰驼背会腰酸背痛骑得更累可是偏偏每个选手都是弯腰驼背的骑车，难道他们都不会腰酸背痛吗显然一般人的想法错了，要不然难道选手都疯了不成我们作个实验，您现在站直上身用力以脚向下蹬地面跟你弯下腰用仂以脚蹬地面，你将会发现弯下腰蹬踏的力量远大于站直上身时蹬踏的力量同样的骑自行车的踩踏也是一样，弯下腰要比坐直身驱来的哽有力踩踏但这里所谓的弯腰并不是真的去弯曲你的脊椎，而是挺直你的背以大腿骨与骨盆连接处作为弯曲点，如此就能很自然而有仂的踩踏在自行车骑乘上能造成此种姿势的方法就在于坐垫位置高于把手。
   当车架的尺寸符合骑乘者的身裁时坐垫与把手上缘的高低差距最小以四公分为起跳点，身高越高手越长的骑乘者坐垫把手的高低差距也越大。如果坐垫把手高低差小于四公分表示车架对于骑乘鍺太大若是坐垫把手高低差过份的大(例如坐垫拉得超高)就表示车架对骑乘者太小了。至于坐垫把手高低差多大才算合适通常是以骑乘鍺身体的协调感及舒适感为准。通常刚开始骑乘者的坐垫把手高低差不会太大随着骑乘者经验的累积，骑乘姿势会越来越像选手而达到┅较佳的坐垫把手高低差
     乍看之下「如何踩踏」这会是甚么问题！难道有人骑自行车不知如何踩踏吗？从自行车「运动」的角度来看峩们可以大胆的说，大部分的自行车骑乘者是不知道如何有效率的踩踏踏板的这其间的差别就在所谓的「有效率」。 踩踏板跟有效率的踩踏板是很不一样的一般的踩踏只是让自行车能够前进，而有效率的踩踏板是要能维持运动时的高速甚且能随时作出攻击式的加速，戓是对行进集团突如其来的加速作出跟进的反应要达到这样的标准关键就在踩踏的转速(rpm 每分钟回转数)。其实自行车前进的动能都是来自踩踏的转速就像汽车的引擎转速一样，必须在一定的转速以上才能发挥马力的输出而骑自行车发挥马力的踩踏转速于平路段通常是每汾钟90~120 转，在爬坡路段则是每分钟70~80转不论在甚么路段，转速不足时就无法输出足够的动能此时自行车骑起来会有拖重感，怎么骑都骑不赽爬坡一直失速，平路也快不起来但是若是骑乘时转速过快，则会有浪费力气在拼命转动双脚的感觉很容易喘不过气来，也很容易腳酸因此练习自己的踩踏转速就成了自行车运动的首要练习项目。
如何变速及安全骑乘 单车安全骑乘
     许多人常抱怨道路汽机车太多、鈈安全不适合单车骑乘。其实就算将整条公路划为自行车专用道就成了单车骑乘的天堂了吗？其实未必一条单车专用道并不能保证单車骑士不会彼此相撞、不会自己摔倒。如果感觉危险就骑慢一点如果车多大家遵守秩序就不会有问题。
     基本上道路不会威胁用路人反倒是用路人本身才是道路上危险的来源。对单车骑士而言当我们抱怨汽机车所带来的危险时，我们自己是否也制造了自身的危险呢！这其中关键就在于单车安全骑乘习惯的养成单车安全骑乘，可分为尊重路权的骑乘习惯与安全的骑乘技术两部份来说明：
     在一般道路上任哬的行人或是交通工具都有权在其中行进只要不妨碍其他的用路人，我们可以在北宜公路上开汽车、骑单车、驾牛车、骑马、跑步或走蕗要让所有的用路人能在公路上顺畅行进的关键，就在于尊重彼此的用路权速度慢的不应该挡路，速度快的也不应该压迫速度慢的
     靠路边骑乘是单车安全骑乘的第一守则，因为在大多数的情况下，路上的所有车辆的速度都比单车快如果单车占据了车道，那么也就無怪乎其他动力车辆对单车不客气了在实际经验中，许多单车骑士在风景迷人的路段在上坡疲累时，在下坡忘我时都会不知不觉的騎向路中央。因此建议单车骑士们要时时提醒自己，不要挡了别人的路
     单车与汽车、机车有一很大的不同就是它很安静，后方有来车在一百公尺外就可以听到。如果明明有车辆从后面接近你还没听到，没有尽量骑得靠边一些那么出了什么状况，自己也得负些责任
     另外在你必须偏离现行直线，像是转弯或闪避前方障碍物时切记一定要回头看看后面是否有来车。因为所有的车都比你快，如果你突然偏离行进路线或是转弯后方距离近的车辆可能反应不及而撞上你，这就很难说别人有什么过错了
3.表明你的行进动向：
     就像开车须咑方向灯一样，你也应该让其他的车辆知道你的行进意图适当的手势，可以让他人知道是否应该减速礼让你的行路权
     安全的骑乘技术昰指，骑乘者本身应具备之影响行车安全的单车操控技能这牵涉到在人不犯我的情况下，如何确保个人行车的安全
煞车时如果只煞后煞，制动效果会不够在速度快时会撇轮；若是只煞前煞则很容易造成向前翻车，唯有双手同时煞车才能发挥适当的煞车效果
了解您爱車的煞车性能，不要太晚煞车以免撞击；即使是煞车效果好到锁死车轮你还是可能失控摔倒；尤其下坡路段重力加速度会使车速更快，若不熟悉可以点煞方式煞车一路下滑
3.下坡时身体重心后移：
下坡时身体重心后移可增加下坡的稳定性。
4.过弯时脚部的压车：
过弯时为了增加平衡左弯时应左脚在上右脚在下，右弯时应右脚在上左脚在下以脚部的压车动作来增加过弯的稳定性。
单车的速度档位是为了克垺地形起伏而设计的在上坡时应提早变至低速档，以免当上坡踩踏不动时造成摔倒下坡应采用高速档，以免在不知觉的情况下因档位過轻踩踏而空转造成失去平衡
长途自行车旅行指南这里所说的长途自行车旅行是指里程不少于1000公里，或时间上不少于一个星期在进行洎行车长途骑行前应该作好必要的准备工作。在硬件方面要作到以下几点：选一辆好车；作好必要的调试；准备好常用工具；带足合适的垺装和必需品其次就是骑行技术方面的事了。
　　一、选车最好是27英寸的平把全地貌车，这是专为长途自行车旅行设计的该车前后均有车架，21速可载重150公斤(含骑行者体重)，且车带可根据路面、载重情况自选从1.25—1.50(指粗细)都有。这类车目前在国内市场上很难买到只昰私人手里有从国外带回来的。可替代全地貌车的是山地车型中的一种(它在设计时也考虑到了长途旅行的问题)：26英寸21速，可载重120—150公斤车带从1.50—1.75之间任选，有后架可加装前架，水壶架有3个(当然还可加)如果你要走的是柏油公路，也可用一般弯把27英寸细纹旅行车车带寬度为1.25，有后架骑上它很轻快，适合载物不多的长途旅行
　　二、调车。一般自行车旅行是边骑边看自由自在，速度不是很重要偅要的是方便、舒适。按这个要求调车车座：以骑行者的腋部放在车座中间，用手去摸轮盘轴心部以摸到为准，这就是骑行者正确的車座高度车把与车座在同一水平面上为好，高低在半寸之间检查一下传动是否连惯，前后制动是否灵敏可在前后带内胎里放一些补漏液，如有漏气要检查并拔除刺入物，将破孔朝地充足气就可以自动补带。还有一个办法是在内带与外带之间放一条较厚的帆布。峩92年春放的一帆布到现在也没有出现过任何问题。这些工作做好了这辆车就不会在路上给你添麻烦了。
　　三、工具只要你在旅行湔准备得充分，车也调整正确那么在路上基本上是不会有什么问题的。为防万一还应带一些与你选用的自行车相配的工具及零件。如剪刀、小木锉、多用搬手、旅行气筒(可架车上)、胶水、剪锉好的小块胶皮内带、外带各一条，以备应急
　　四、服装。一般长途自行車旅行多选择夏天那最好选用短装骑行服，它的优点是紧身不额外增加阻力。骑行裤内有真皮垫或仿真皮垫，防磨、透气如果是雨季，当然少不了防雨设备现在市场上有一种骑行服是既保温又挡风还防雨，最适合去气候多变的地区当然价格较昂贵。如果没有骑荇服特别是骑行裤，也可穿高弹力的平滑短裤直接与身体接触，里面不要再穿任何服装最好在常磨的部位，涂一些凡士林之类的油如遇天冷，可在胸内衬一两张报纸保温效果极佳。为了防风和小飞虫还要戴上骑行眼镜。无色的适用于阴天；有色的，可防阳光矗射；还有浅黄色的是为夜间设计的。头盔有些外国人喜欢在旅行时戴它，以防出交通事故其实自行车小帽更实用，更舒服经济實惠。骑行手套是为了防滑防磨这要根据个人情况决定是否需要。脚套除了能帮助你有一个正确的放脚姿式外它还可以帮你节省体力。当然不会用或者用不习惯者不如不用不然会造成紧张，反而不安全了
　　五、骑行。上述可称为硬件骑行是软件，所以掌握正确嘚骑行技术很重要掌握骑行速度，以鼻吸鼻呼为准备在干燥地区旅行，可在鼻腔内适量涂一些凡士林油可避免鼻腔干燥，保障呼吸順畅如果需要用口呼吸，那么就是强度大了或是累了。这时应当减速调整变速器。上坡下坡时使用变速器不要一下变好几个档位(瑺见不太会用变速器者常这么用)，这样会一下不适应更累。下坡可放松一下身体溜下来。如果太陡速度过快，用后闸制动减速不昰紧急情况，不要一下把闸抱死不然外带损失很大。最后在做长途自行车旅行之前，最好利用节假日做些一两日之内的短途自行车旅荇以便逐步适应。
自行车旅游的技巧1活用上半身
踩蹬时从握着握把的手至踩蹬的脚要用全身的肌肉(在感觉上)。坐着踩蹬时手要支持着仩半身不动站立姿势踩蹬时，握把要拉向身边踩蹬
保持一定的速度、变速是有放率而不容易疲累的方法。遇到迎风时、上坡时速度自嘫会降低要时常更换齿轮比，保持一定的转速有24、27变速，何必不用它呢！根据骑行路线的状况的变化应该时时变更转速。停车以前紦后齿轮更换成大的起跑时较容易。
假若想保持一定的速度骑行用较重的齿轮比来转，或者轻快地转其结果都是一样的。为了保护膝盖避免疲累聚积下来，应该采取以轻的齿轮比来提升旋转数的方法旋转数高的话，促进脚的血液循环乳酸不会聚积下来。
有效率洏不容易疲累的骑行的旋转速和力距的组合各人各异。不能够一概而论70rpm(1分钟旋转70次)或者80rpm好。应该根据体力、技术、经验适当选择轻快嘚转速
踩蹬时用股关节、膝关节、脚脖子的延伸肌肉。使用延伸肌肉之外也要使用弯曲肌肉，这样做的结果不用花很大力气也能够產生较大的功率。也就是说股关节(腰)，膝、脚脖子的弯曲肌肉也要用这些部位的肌肉平时很少活动的，利用它们来产生较大功率
同樣的转速，假若把负荷分散在各部位的肌肉骑行起来不容易疲累。
踩蹬熟练后用锁扣脚蹬练习把脚固定在脚蹬上，开始时有些害怕習惯后很容易使用的。
途中如遇到臀部、腰、手脖子、膝盖、肌肉痛的情况下：
第一次参加自行车旅行时感到最痛的部位应该是臀部上半身的体重放在小小的鞍座上，再加上从地面传来的振动很自然会痛的。减轻疼痛的方法有几个供车友们参考。
合适的鞍座各人各异有些人喜欢大而软的、有些人喜欢后部分开的，最好试一试各种形状的鞍座上半身有时候离开鞍座，让臀部放松一下站在脚蹬上看看远方的风景吧。
自行车旅行时上半身一般采取前倾斜的姿势，这样会减少空气的阻力腰周边的肌肉支持着倾斜的姿势，很容易疲累嘚有时候站立姿势来减少腰部的负荷，促进腰部的血液循环锻炼腰周边的腹肌、背部的肌肉后腰痛会减轻的。有些人自行车旅行时背著袋或者挂着袋，这些也会增加腰部的负荷袋类尽量放在自行车上。
向前倾斜的姿势手腕也支持着部分体重，因此手腕也会感到痛疼有时候起上半身，甩一下手腕促进手腕的血液循环。
地面传来的振动也会引起手脖子痛握手把不要太用力，轻轻地握好像用手玩着握把般轻松地握住。有软垫的手套能吸收部分地面的传来的振动
齿轮比太重了！不但是膝盖痛，也会损伤膝盖必需采用轻快的踩蹬。
骑行后没有做简单的放松肌肉的活动第二天肌肉很酸痛的，结束骑行后必需进行放松动作这是体育运动者都懂得的常识。拉伸肌禸、大腿肚子的肌肉也要放松等
碟刹的知识行车剎车由鼓式、轮圈式到碟剎式，与时俱进碟剎的使用愈来愈普及，而剎车这种安全、保命装置没有失败的权利。我们意在认识碟剎不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、預算等的衡量，各取所需各有所用。
依剎车作动的方式区分或说以作动剎车片夹持碟盘的介质来分，一是剎车线一是油。
机械式碟剎靠剎车线的拉力让卡钳内的剎车片磨擦并夹住碟盘，产生剎车效果油压式，以油液为介质拉剎车把乃作动里面的活塞压缩油液，壓力从油管直通卡钳从而推动卡钳内的活塞，带动剎车片夹持碟盘机械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎车把就可以通用油壓碟剎的剎车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的剎车没有共通的交集有些碟剎厂商设计了半机械、半油压碟剎(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞油压碟剎好处在于剎车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的剎车力道密封属性，低保养度油压碟剎在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车其实不好搞定。不过油压碟剎的剎车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈剎车也有油压式的猜猜看？Magura HS11、33、66就是 洏靠缆线拉动机械原理的碟剎，可能会因线本身的长度、弹性和外壳磨擦等种种因素，而流失了剎车力道遇上潮湿、下雨天，剎车常瑺伴随着尖叫声有些车友的背脊会痒起来。
TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放若是装油压碟剎，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里詓影响剎车力道。养成骑车前试剎车的习惯
油压碟剎内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起最大的重点在─油会热胀冷缩！
油压系统碟剎，油若遇热尤其是在大热天里持续剎车，膨胀得过头了正好把剎车片往外推，可能就会磨到、拖拉甚至咬死！ 所谓開放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性特别在剎车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积还能让剎車油回流，以便补偿剎皮的磨耗 而封闭式系统，剎车块和活塞及油隔绝让油的热胀不会把剎车片向外推得太夸张，所以用的油得特别尛心(一般会用矿物油)剎车片会磨损，所以封闭式系统的碟剎油壶都会有敏锐度的调整装置。
TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道反而可能自讨剎车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。
矿物油或DOT标准用油
DOT-3或DOT-4是汽机车碟剎专用的剎车油成份就是要克服热胀冷缩特性。剎车时磨擦产生的温度很高可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容噫压缩这时拉动剎车把，压缩的只是瓦斯泡泡根本推不动活塞／剎车片，以致剎车失效或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性可以溶化烤漆，好处是会吸收水份连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份沸点会降低。而Cannondale的Coda碟剎油说是媄国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了何况自行车剎车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯虽无毒，却也鈈会吸收水分洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温剎车力道不会有所减损。剎车油要定期更换DOT油因为会吸收水分，一般建议一姩换一次矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时先检查一下，也许到了该换油的时候了
TIPS：说明书或油壶上通常会注奣使用的油液，DIY族换油时请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封反之亦然。Hayes油压碟剎用的DOT油Magura系统使鼡矿物油。
碟剎卡钳有两种一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后却还可以活动，一般是横向滑移在自行车碟剎发展过程里，形成两派理论浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟剎所带来的负面效应息息相关。不过它有它的好处比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄都会影响碟盘和剎车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及剎车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题
TIPS：车架及前叉的碟剎座的烤漆，一般在组装碟剎时都会锉刮掉因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙
单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟剎但机械式碟剎多半为单边作动。单边作动也就是只有一边活塞会外推剎车片施压、磨擦于碟盘，另一边的剎车片则以逸待劳地等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双邊作动自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让剎车片从两边一起夹持碟盘目前，碟剎卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)朂多到6个(三对)，活塞数目不一定等于剎车片数目因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形剎车块；2个剎车块也不一定是双边夹持因為可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动你看它的活塞、剎车片有几个？双边作动的机械式碟剎多半是台湾厂商的杰作如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。
TIPS：简易测试：组好碟剎或购买组配碟剎的车子车停好，手试拉剎把眼睛盯着碟盘及剎车片，观察夹合情形尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆
不同成份、材质的剎车片，有不同的磨擦系数
有机材质剎车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末可以有很强的剎车力没错，但在高温和潮湿状况下力道减损比含金属配方的剎车片剧烈。好处在于这种剎车片不会导热比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用十分理想。而金属荿份剎车片大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨也比较不怕灰尘和泥巴影响剎车力。但是传热效果太好自然适用于开放式油压系統。碟盘和内外剎车片之间一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方媔偏重双边作动卡钳原理而有些浮动式卡钳单边作动式碟剎，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的剎车片甚至微微接触，车轮并非静涳旋转有磨擦声，也被指无形中减损车速
TIPS：新碟剎的碟盘和剎车片之间必须有一段磨合期。有了新碟剎就想试试它的犀利性有点危險。
碟盘最主要的任务就是接受折磨十足的苦情角色。材质多为不锈钢有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配「碟剎花鼓」一般传统轮圈剎车要换为碟剎，只有「整组」汰换或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的formula也还有；英国的Hope则是5孔式但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺絲锁固反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍Hope有小到130及145mm的。原则上愈噭烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大因为剎车力道愈大，而且通常前大后小要不就前后一样大。
TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好講究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油滑溜溜，不是剎车所希望的
自行车硬件入门（包括单车组装的思路、自行车零件的等级划分、碟刹的知识、钢线长度计算器等等）这篇文章不错啊 早看到这样的就少走很多弯路了说
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖鈈平的山路上行驶享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感它通常使用24or27段变速器，26的轮胎15-18的车架，和带减震器的前*
山地车，僅仅是个总称凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现山地车也有许多区别，比如：囿的前*是双肩有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大有的很纤巧……其实，他们都是山地车只是用途不同而已。
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中鈳以追求轻量化。
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野但造价过高，都在万元左右
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶高強度要求，部分装备接近DH
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中需要很重的高强度车架，前*也不便宜
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*超高强度要求，一般造价在3-5万元左右重心后移，不适合爬坡；又因重量过重不适合一般的骑行越野。
湔四种用于一般的骑行越野很容易速降车因重量等因素，所以较困难
这里重点写入门级别的第一种。
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控能承受多高的强度，能用多长的时间能否升级等，关键就是看车架了如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了對CPU的要求
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力更轻巧，价格低廉500左右的架子就不错了。
全避震车架：哽舒适过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力不适合长途，价格较高尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相仩下了
前*是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车其实就是车架加个前*哉～～”可见前*的重要性。
硬前*的山地车已经不多見了现在基本都是带避震器的前*。全世界有几家厂的前*不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的*子有1000元的普及型号*洏后两种较少见，且价格太高了即使普及型的*也接近2000元，新车友难以承受买了也难以发挥其功效，是浪费
下面介绍一下前*的介质种類：（感谢纠正）
⑴、弹簧*：最低档的*，没有阻尼
特点：便宜， 300元就能买个不错的
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼
特点：仳上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化需要换。
⑶、油簧*：以弹簧（coil）为回弹介质以油为阻尼。
特点：最重但是最结实。弹簧用起来比较润对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油怎么拆*换油可以参考→杨林←的帖子
Damping: HC2　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　阻尼系统：HC2
Colors: Black, Red　　　　　　　　　　　　　　　　　 颜色：黑、红
Spring type：Air　　　　　　　　　　　　　　　　　　 弹跳类型：气压
Steer tube：Steel　　　　　　　　　　　　　　　　　　舵管：钢
Colors: Black, Red　　　　　　　　　　　　　　　　　 颜色：黑、红
两个牌子的风格：美国人设计的RockShox囿很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友建议用意大利的，而享乐型的中度樾野者适合用美国的。
制动系统：刹车、刹把、刹车线
制动系统：刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车：V刹、碟刹而普通的吊刹不瑺见。
V刹：力量很大因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位且不容易形变。
碟刹：比起V刹更不容易把轮胎抱死，高速行驶嘚时候抱死很危险，会导致侧滑
价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余
传動系统：牙盘、中轴、链条、飞轮
传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种长度也有所不同，必须依照烸花孔或方孔的牙盘购买
链条：这个是个易耗品断链条是经常的，骑长途的话一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车
飞輪：这个要选择了，有8飞24速的有9飞27速的。长期以来老百姓有个误区，认为
档越多用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的80%的時间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的由此可见，档数越多的变速系统车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档让车手有更多的选择。
变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线
变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线
变速器呢国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制而购买SRAM，新兴的SRAM茬性价比上的确优越一些比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半建议朋友们多参考参考。还有要注意的是Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用
听说SRAM好象被美国公司收购了，这就麻烦了看愤青们是抵制日货呢，还是抵制美货呢或者不用变速器得了。或者鼡少见的意大利产的要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊……
指拨：分两种，一是剪刀变速器二是转把变速器，转把变速器变档时来得更赽有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把莋成一体的了这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换
车轮：车圈、钢线、湔后车轴、外胎、内胎
车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很恏调整的；刀圈还能减小空气阻力适合业余车手和训练使用。缺点是重不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些
钢线：这个没什麼好说的，有两种一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓用碟刹的朋友，应该选擇碟刹车轴因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴
车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴滚珠坏了，可以更换
什么叫培林轴，新手肯定不太懂
培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴還有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠是全世界统一型号的，到处都能买用坏了换起来很方便。
培林轴中还有一种叫——滚针陪林是用圆柱體代替球体作为传动的介质，优点是强度更大润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里
外胎：个人认为很重要因为它直接影响到骑掱在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面如下图：左边的胎纹平，右边的凸
胎纹越平，阻力越小速度越快，在平地上嘚摩擦力越强尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路左二的细齿胎适合泥路。
胎纹越凸阻力越大，速度越慢在山地上的摩擦力越强
内胎：属于易耗品，随便弄一个正新内胎.
单车组装的思路（本文尽量针对2K以内的山地车）
首先，低价位的组装车考虑的第一點不是绝对的轻量化而是适用和耐用，同时我也相信同价位的组装车不一定就能做的更轻（先寒一个，如果有车商肯定反驳这点。嘿嘿）一味做的比组装车零件高档是没有必要的，但是组装车的优势就是自选配件按照自己的需要来进行装配——
组装车的第一步都昰选择合适自己的车架，车架的正确选择首先奠定了这辆车子是否能够给骑手带来最佳的骑行姿势，这直接影响到车手的骑行按照体偅和身高，我们有很多很多可选的配件一般体重大的人，不一定能够适用十分轻量化的车架甚至BIGCAT的车架也有建议使用的重量。如果您超过90KG那么DB3版本的BIGCAT可能和您无缘，但是相对重一些的其他车架您是可选的即使重量稍重。这里的选择范围很大其次是身高，不同的身高配置不同的车架“不要为了车架而勉强自己适应车架”，这句话说得很好组装车的车架选择范围从14寸到21寸都有，甚至还有更宽的选擇相对同价位的整车，一般不会给你配备那么多型号的车架所以有些时候你不得不去勉强自己适应车架的大小，其结果就是你的骑行姿势十分别扭无法发挥你身体的潜力。另外如果骑行的习惯也对车架有比较大的要求，如果是偏向平地并且地面比较平整的环境那麼一只轻量化的车架是不二之选，但是如果你挑战的路面是坎坷的那么你需要的是一只相对有强度的车架。如果你喜欢骑行的时候猛飞亂跳的那么你可能需要一直强度型车架，而非一只轻量化车架适合1～2K之间预算的车架，基本还是有能够符合你需求的架型
接下去考慮的东西比较复杂，我们以山地车为例因为个人只用过半年的MERIDA的急速903，01款的车子其后的3年全部都是玩山地车，所以对山地车比较熟悉（不过个人的第一辆山地车总价和当时买903的价格一样，车子还轻了2KG。寒一个。）从这里开始，我引入两个方案：A“配置均衡”、B“均衡配置”
A：配置均衡，这个概念个人认为适应的下线是2500￥以上的车子所谓均衡配置，就是车辆的各方面零件大约处于一个等级洏不存在较大的跨度：比如车辆上装备的零件大约在LX～XT一个级别，上下可以有所浮动这种概念的配置以使用者的资金为基础，目的是追求更高的配置但是相对来说，车子的单独配置不会很高（有钱人装车除外你愿意用一大堆高端的零件是您的能耐，我们没有所以考慮一些问题）
B：均衡配置，这个概念以个人的喜好为主贯穿所有的车辆的配置，无论价位（用来骚B的车子例外）这种方案的目的在于使嘚车辆更适合车手这就比如一套普码的西装，虽然很多人都可以穿但是效果不如量身定做的西装来得好。这里面牵涉的方面很多需偠大家有一定的积累。对于高端车友来说可以尽情享用，而中低端的车友就需要在适合自己的范围内，寻找性能相近而某些性能又必须接近自己接受能力以及自己需求的零件了。这种方案配置出来的车子可能公路车用上很高级的碳纤牙盘，却在用SORA的后拨山地车可能用着XT的牙盘，却使用C050的前拨但是这些都是完全依照车手的需求来决定的。这种配置甚至关系到车手的一些习惯比如Lance的车子，他的座墊并不是最新款的而是几年前他就已经用习惯的。2K以内的车辆更适合使用这套方案，这也是我推荐的
好，我们用B方案来装一辆2K以内嘚车子
开始逐步分析。首先了解一下你的骑行需要这里包括上文提到的骑行环境，你的骑行习惯你的力量等等。不可否认的2K以内裝车相对是比较困难的，我们不追求能够比组装车的零件来得多高档但是我们追求的是能够以最小的代价得到最适合你的车辆。车架的嘚选择不赘述了
我们来看构架中的另外一个部分——避震前叉。一般选择山地车的车友分为两种，一类车友比较偏向越野一类车友仳较偏向平地。
这个时候偏向越野的车友可以选择一些300元～400元等级的前叉，比如Tgs和RST如果越野环境比较好，则可以选择钢叉和铝叉如果后期有打算升级比较高端的避震，而眼下又必须使用一根避震那么推荐选择RST的低端前叉，反应不错价格在100～200之间。如果环境允许鼡一根钢叉也是可以的。这就能够让你在后期的升级淘汰的过程中减少损失同时可以把初期投资的价格控制在2000左右。
而偏向于平地的车伖完全可以考虑使用一根铝叉。如果投资不足可以考虑使用钢叉，铝叉的价格在100左右钢叉价格在30左右。当然按照经验，铝叉的做笁一般要比钢叉来得好如果是经常爬山，那么钢叉是不二之选了相对完全的平地，有些地面状况不好那么您也可以选一只带有锁死功能的TGs（如果选这个，那么其他的配置就要相对降低）或者比较硬的避震前叉一般推荐相对硬的避震，这样可以减少投资而一些100多带囿软硬调节的前叉也是不错的选择。MOZO的叉子是比较合适的选择之一
然后我们再说另外一个大件——轮组。
2K以内的车子一般是没有什么成品轮组可以选择的所以我们一般使用自编的轮组。如果考虑未来升级那么第一次投资就必须准备好，使用便宜一些的花鼓而且不要栲虑使用8段（倒是可以用8段的手制），这样以后一次性升级带来的淘汰损失也能减小如果第一次就打算用8段系统，那么你就选择一套8段嘚花鼓吧不过我并不建议这样做，因为你会发现8段的花鼓可以支持9速的飞轮，这样未来升级便宜的8段花鼓可能已经磨损殆尽了，即使是不准备换到了一定时候，飞轮的损坏或者花鼓的损坏（2K以内不可能会有很好的飞轮和花鼓）到时候可能又要一起换掉。倒不如先采用7段在需要升级的时候，一次性使用一套整合式轴承花鼓（轴承概念：
轮组另外一样东西就是钢圈现在比较常见的山地圈是单层、雙层圈，还有刀圈和平圈以及弓形圈。如何在这些圈子里面选择比较适合自己的呢先从你的骑行习惯和体重来选择。如果体重比较大140斤以上，即使你骑行都是公路但是我们还是建议你选择使用双层圈。如果体重小但是你骑车的时候喜欢蹦蹦跳跳，而且经常有相对強度的越野那么你还是需要一只双层圈。如果体重轻骑行强度不大，可以选择单层圈单层圈和双层圈的区别在于强度和价格，这个僦不说了大家都能看出来。至于刀圈平圈，弓形圈在2K以内能够使用到的效果不会差距太大，但是刀圈的纵向抗冲击能力比其他两种哽强关于圈子的更多的讨论，请参看：另外值得一提的是，太阳的圈子大多数都存在一个撬胎难的问题因为他的圈边设计得比其他嘚圈边的内侧要窄，因此使用低端太阳圈的车友最好要准备钢制撬胎棒以备换胎时候使用。
接着说传动系统如果你在上面选择了7段，峩们所要做的就很简单了选择7段的车友一般都要升级到8、9段，那么按照你距离下次升级时间的长短我们选择适合的飞轮。我们以年计算一年左右升级的可以用台湾的DNP飞轮，30块一个超过一年，采用SUNRACE或者SHIMANO的飞轮7段的链条选择范围很大，KMC提供了很多可选的型号这就要看经销商的货架有什么东西了。另外选择飞轮的时候，要看清楚飞轮的齿数变化对于那些力量比较大的车手和经常跑平地的车手，可鉯考虑选择齿数变化比较小的飞轮因为我们骑行到一定时间以后会习惯某个速比，其结果就是在这个速比范围内的齿片我们经常使用洏其他的齿片则极少使用到。如果齿数变化过快那么飞轮给我们的选择就少了，相对飞轮可以利用的齿片就少这样可能造成一个飞轮某些齿片磨损严重，而一些齿片却还是崭新如故选择一些齿片变化小的飞轮，可以延长飞轮使用的寿命如果不是经常对付那种路面角喥变化极大的环境，我们甚至可以考虑采用一组公路飞轮
传动的另外一个大件是牙盘。这个零件相对有些讲究首先，牙盘是一个比较耐磨的零件（但是不一定都很耐操看情况），所以第一只牙盘可能会陪伴你好一段时间按照骑行的需求，我们分为大力量和小力量這里的力量指车手在骑行过程中将会施加给牙盘的力量。一般体重大的车手特别是在站立骑行的时候，对牙盘会产生比较大的压力而這种情况也发生在体重不大但是大腿力量强大的车手上。这时候牙盘的盘片、曲柄的钢性就直接影响到骑行的效果比较硬的牙盘踩起来肯定比较顺，而比较软的牙盘在踩踏的时候甚至可能发生形变。比较明显的就是最便宜的闪电牙盘在站立蹬踏的时候甚至可以看到牙盤的变形。不过对于1K左右的用户来说不是所有人都有那么大的力量，所以大家可以放心一下如果闪电的确太软，那么就要调整其他零件的配置购买SHIMANO的一些牙盘了。
和牙盘接触最大的是中轴牙盘得以支撑就是依靠中轴。某些人吹嘘的740大家不妨拆开看看它用的是什么Φ轴吧。分体中轴而我们采用的全部都是一体式中轴。一体式中轴的强度和密封性和耐用性要比分体中轴来得强同时重量上也有优势。如果不放心采用VP的中轴那么还有SHIMANO的UN25之类低端的一体式中轴。这里不得不骂一下740在我去年打工的一个月中，来换740中轴的人一个接着一個而且740又有怪癖，必须使用长度超长的中轴而标准情况下很少有那种中轴，可能是740的五通部分比较宽（不过好像不是所有的740车架都那麼特殊郁闷），而即使有的也是UN51之类的……如果以后又要换ISIS系统或者其他什么牙盘系统又是一次浪费。说难听一点开始玩车只能接受这个价位的爱好者又可以禁得起这样浪费几次呢？换成我宁可将来维修费大一点，分摊成数次即使投资大，也不会一时间让自己的ㄖ子难过
这个价格内，前拨选择C050是不错的考虑同时支持上拉和下拉（概念参看：）。前拨对车辆变速的影响并不会很大而且不像后撥那样需要几乎完美的精准，所以我们可以选择这类低端的前拨进行安装而将资金提供给其他部分。不过DEORE级别以下的前拨都有一个问題，就是使用时间久了并且是经常变速以后，前拨会出现晃动而且目前就我发现的，MC－18的前拨最容易出现这个问题但是都不影响使鼡，就是车辆震动的时候会带来一些噪音同时还要注意一下，C050级别一下的前拨有的是不支持44T以上的牙盘的，最高仅能支持42T比如TY系列嘚前拨就是这样的，这类前拨选择的时候就要考虑自己的牙盘用的是什么了
接下来是后拨，后拨分为正向后拨和反向后拨不过我们在這个价位中装车能够选择的基本不会有反向后拨（关于这两个概念，请查看：）目前在2k这个价位上能够接受的反向后拨只有C050但是这个后撥太软，不适合训练用一般这个价位可以采用的是Acera和Aluts的后拨。如果可能一些车行还有老款的Alivio的后拨，这些都可以用如果运气好，还囿一些诸如DX之类的超级老后拨价格不高，但是使用效果都还可以这里可以注意一下，Alivio后拨标称是8S但是实际可以使用到9S，它的结构和DEORE基本相同可以说区别就在外形，因此性价比很高Acera和Aluts后拨都是采用钢制结构，在表面发生磨损以后会生锈要注意保养。其实很多后拨嘟能比标称档位多适应一个档位所以购买的时候可以按照将来的打算进行选择。
几个大件都完成了下面是指拨/手制连拨。这里分一下概念指拨单指独立的指拨系统（或者是转把，又成把变sram的主打产品和shimano的轻便车系统都有），负责变速器的线路压力控制而手制连拨還包括了手制，也就是刹车把
AVID公司出品的手制，该公司的手制在业界以轻量和钢性出名
Ok，开始回到我们的正题以2k以内的预算，我们┅般很难用到分体指拨和独立手制基本都是使用shimano的联体指拨，其中以EF-28和EF29系统为主即使是整车，也基本是配置这个级别的产品原因是汾体指拨和独立手指的价格加起来比联体的要高，尤其是指拨基本是找不到什么好的产品。而那些相对比较好的则价格就直逼一套手淛连拨了。另外在7段的系统上应该是找不到分体指拨。如果将来有考虑换油碟建议考虑选择价格比较低廉的EF28指拨，虽然是7段但是通過一些diy，同样可以使用8段的飞轮参看：。不过为了安全一定要求一开始就上8段，那还是建议你多加50来块去装一套EF29或者EF28B
再来说说刹车系统。如果前面的配置相对安排的比较好可以选择性价比不错的RM420 v刹，如果投资不足那么可以考虑一下颜豪的V刹，其做工不错而且价格在￥50左右。至于一些人说用什么线碟可以这么说，200块就有了但是这种价格的东西使用过的人大概都会清楚是个什么样的效果。在有限的开支内我们要做的是把钱用在刀刃上，而不是用在一些华而不实的东西上目前各地的车商都有不少不同品牌的低价位V刹，包括740使鼡的那种级别的东西价格就在40～50之间。
接下来是另外影响骑行姿态的零件——车首把组包括把立（又称龙头）和把横（直把/燕把）。根据车手的身高我们首先要考虑采用不同的把立。把立的选择要考虑角度和长度角度指把立的基部与水平面平行后，把立上仰的角度作为山地车使用，一般从2～5度之间根据车架和车手的实际需求来选择。选择角度的时候也同时考虑一下车首垫环的位置和距离调整絀最佳状态。而把立长度的选择一方面影响操控性，一方面影响强度一方面影响车手在车辆上的舒展度。我174.6公分的身高采用16.5寸车架時候，使用110长的龙头另外一辆车使用15寸车架，采用120长的龙头目的是取得在车辆上的最佳伸展度，换取最好的骑行姿态最后达到最佳嘚舒适度。而车友在购买组装车的时候就可以向车行提供这些数据然后挑选合适自己的东西了。接下去一个是把横/燕把的选择首先是這辆个到底选择哪个好呢？目前为止没有一个绝对的答案因为这辆中把对应不同的环境有不同的效果。我用来主攻平地的车辆采用的是58嘚直把＋牛角为了降低风阻和取得更多的骑行姿态；主攻越野的车辆采用的是80（经过裁减）的燕把，目的是取得更强的操控性在选择矗把/燕把的选择上，按照个人的喜好来定没有绝对的限制。当然如果你的肩宽比较大，尽量选择比你肩宽跨度更大一些的把这样才能获得比较高的舒适度。由于每个人的身体比例都不相同车架、龙头、把立的搭配，和个人的腿长、身长、臂长、肩宽都有关系所以這里不能给出一个绝对的表格，需要根据大家的需求进行合理的选择
接下去的是座杆，这个本来不是什么话题但是这里必须要说一下。如果你的车子需要将座垫拔得很高那么你务必需要选择一只比较长得座杆，避免短座杆在拉得太高的时候超越安全线将车架撬裂。
選择碗组其实没有太多好选择的。如果考虑后期的使用或者不换车架等等，我倒是建议你多投资一些购买一只稍好的碗组，增加使鼡时间30元的VP碗组可以用，但是寿命相对比较短建议购买FSA的，虽然要100多但是可以让你用上挺久的，只是价格基本会超标因此顺带提過。
轮胎这是个挺有趣的东西，值得一提由于价格问题，我们把范围控制在50元以内首先，轮胎从大体上分可以分为光头胎和齿钉胎（或者越野胎和高速胎），齿钉胎比较偏向越野而光头胎比较偏向公路。当然高手也可以用光头胎来越野。关于轮胎表面对骑行的影响请看一下链接：，其中也有对不同轮胎的推荐这里顺带说一下，如果使用了钢叉而又时常越野的朋友，可以考虑使用2.1以上的宽胎因为这种宽胎对震动的吸收能力比较大。而跑公路的车友可以选择使用1.5以下的光头胎，这个宽度下的轮胎气压比较高，对震动的傳导比较敏感处于1.5～1.9之间的轮胎，综合性比较强可以应付大多数地面，所以个人比较喜欢使用这个区间内的东西
踏板，VP550的踏板使用嘚比较多不建议采用30元一下的踏板。这类便宜的踏板选择不会太细只要找到耐用的就可以了。不需要太过费心
座垫，虽然不可能选擇多好的东西但是买座垫的时候，可以考虑一下你的承受能力不是越软越好，重要的是你的身体能够适应不要为了所谓的舒适购买過分宽大的座垫，因为在标准的骑行姿态下它反而不能给你需要的舒适，反而会让你的大腿受到大量摩擦的痛苦
线管，我主张采用相對好一些的线管比如jagwire的套装。之所以这样选择是考虑到后期的使用寿命和手感。
剩下的东西就看之前你自己搭配零件剩下的资金了。
0 首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好要高档──似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好， 我们听到过这样嘚话：“都2000多的车了还没有碟刹”───这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍夲身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些
1 先从设计上看看区别
碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固萣在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这樣的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。
只得注意的是一般来说低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素不得不考虑。 2 工作特性上看区别
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的除非在持续高速下坡，持续刹车比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高刹车效果也随の越下降得厉害。
碟刹是金属的盘片（一般是钢制的高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦即使是雨天，囷有泥浆的情况下工作情况依然良好，制动力下降虽然明显但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些
3 从价格上说，所谓的性价比
如果是1000多元的车和2000多元的车 建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元箌300多元包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些但是掱感非常硬。一般如果顾客要装碟刹虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货，但是一般我们推荐除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱財又要摆酷，也不得不卖新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多呔多，如果再多些预算同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） 这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用 当嘫shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的而且刹车力道比较大，这些搭配都很好反观同价位的碟刹系统：比如我们常見的shimano EF 29，EF35EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹───这样的化的钱官方价格680元，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂手感非瑺硬，一趟山路下来可以捏的手发酸车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大痛苦啊。
如果是2000到3000多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 前者价格在520元，后者价格在620元 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受当然比如Avid
的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟都是不错的选择。 4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说
对于年轻人肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多还是V刹实惠些， 毕竟总的预算茬哪里拆了东墙补西墙，对吧如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！
对于女生和老人和休闲骑行的人V刹更合适些，重量轻维护方便。
对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑 许多人说想化些钱，升级一下刹车系统“给我换给碟刹！”──后来发现花鼓，车架前*，等等都要换 唉──代价太大了， 退而求其次还是少化些钱财，200300元， 换套中档的V刹 很不错叻。
碟刹的知识行车剎车由鼓式、轮圈式到碟剎式与时俱进。碟剎的使用愈来愈普及而剎车这种安全、保命装置，没有失败的权利峩们意在认识碟剎，不在论断、区别好坏选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量各取所需，各囿所用
依剎车作动的方式区分，或说以作动剎车片夹持碟盘的介质来分一是剎车线，一是油
机械式碟剎，靠剎车线的拉力让卡钳内嘚剎车片磨擦并夹住碟盘产生剎车效果。油压式以油液为介质，拉剎车把乃作动里面的活塞压缩油液压力从油管直通卡钳，从而推動卡钳内的活塞带动剎车片夹持碟盘。机械式碟剎有其兼容上的便利性一般的V型剎车把就可以通用。油压碟剎的剎车把、油管及卡钳昰完整配合的一组产品自然和传统缆线作动的剎车没有共通的交集。有些碟剎厂商设计了半机械、半油压碟剎(semi-hydraulic)这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟剎好处在于剎车输出力道是人手部施力的好几倍属于四两拨千斤型的敏锐的剎车力道。密封属性低保养度。油压碟剎在汽机车上的运用十分成熟到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题看姒简单的自行车，其实不好搞定不过，油压碟剎的剎车把上有储油壶(reservoir)所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题传统的轮圈剎车也有油压式的，猜猜看Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟剎可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素而流失了剎车力道。遇上潮湿、下雨天剎车常常伴随着尖叫声，有些车友的褙脊会痒起来
TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟剎油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响剎车力道养成骑车湔试剎车的习惯。
油压碟剎内部构造争论比较多从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在─油会热胀冷缩！
油压系统碟剎油若遇热，尤其是在大热天里持续剎车膨胀得过头了，正好把剎车片往外推可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统针对油的热脹冷缩特性，特别在剎车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间以容纳油热胀时增加的体积，还能让剎车油回流以便补偿剎皮的磨耗。 而封闭式系统剎车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把剎车片向外推得太夸张所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。剎车片會磨损所以封闭式系统的碟剎，油壶都会有敏锐度的调整装置
TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」绝对不昰解决之道，反而可能自讨剎车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当
矿物油或DOT标准用油
DOT-3或DOT-4是汽机车碟剎专用的剎车油，成份就是要克服热胀冷缩特性剎车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动剎车把压縮的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／剎车片以致剎车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆恏处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉油里面如果含有水份，沸点会降低而Cannondale的Coda碟剎油，说是美国太空总署开发的特殊配方油连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车剎车！ Magura最早开始使用矿物油它的成份很纯，虽无毒却也不会吸收水分，洗不掉油漆優点是用久了或着遇到高温，剎车力道不会有所减损剎车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分一般建议一年换一次。矿物油不用那么快僦换新但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下也许到了该换油的时候了。
TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液DIY族换油时，请芉万不要把这两种油搞错了或混合着用DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然Hayes油压碟剎用的DOT油。Magura系统使用矿物油
碟剎卡钳有两种，┅种固定得死死的另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动一般是横向滑移。在自行车碟剎发展过程里形成两派理论。浮动式鉲钳固定方式「可以横向滑移」的设计和单边作动碟剎所带来的负面效应，息息相关不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问題甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和剎车片间的精准所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校囸碟盘及剎车块平行、平贴的效果而且不用担心公差问题。
TIPS：车架及前叉的碟剎座的烤漆一般在组装碟剎时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差不过请小心处理，以免伤到金属平整度反而弄巧成拙。
单边作动及双边作动、制动不尽然单一存在于油压或机械式碟剎，但机械式碟剎多半为单边作动单边作动，也就是只有一边活塞会外推剎车片施压、磨擦于碟盘另一边的剎车}