试论07款奥迪A6L 2.4起步中顿挫现象的消除方法 - 宁波淘车吧
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　试论07款奥迪A6L 2.4起步中顿挫熄火等现象消除方法 & & & & & & & & &WXP--~一、故障现象　　奥迪A6L 2.4 轿车在冷车怠速、倒车，或起步提速中的时速约为10-60公里时收油并继续加油，就会出现像车在行驶中跨越了一个小坑感觉，犹如手动挡的车由二挡突然换一档一样的顿挫现象以及熄火。二、分析及诊断1、该车当切换手动挡时行驶一切正常：加速时，跳档显示和感觉上升准确、平顺—--说明变速箱内电脑没损坏。2、旧的奥迪A6L2.4（如2003年的车）CVT变速箱电脑和阀体出现问题（参考维修费约1万元左右），最值得关注的就是钢带、阀体和电脑的耐久性。但新的A6L（主控电脑箱内继电器已经改良---浅灰色为标志）耐久性就好多了，出现变速箱问题的概率就大大降低。3、熄火可能性最大的是进气道（采用了自动节气门）的空气传感器脏而失灵导致电脑发出错误指令、点火系统不正常、油路压力不稳定。431。三、通病的借鉴　　奥迪A6L2.4出现顿挫现象存在的3个通病（修理时先易后难排序）：1、节气门传感器电插座松动造成接触不良以及空气传感器检测头污染积碳；2、旧款轿车（如2003年的车）主控电脑箱内继电器（黑色外壳）工作不良或触点烧蚀----打开主控电脑箱（见图）、检查继电器是黑色的需改良及加固，如是浅灰色的不须改良但为防止车震松动最好加固。四、故障消除方法1、检查并修复节气门传感器电插头是否松动造成接触不良--把触点校正并涂导电膏；2、节气门及进气传感器头（节气门出口）---拆洗；3、检查、更新火花塞；4、检查、改良并养护主控电脑箱内继电器---用扎带把继电器与底座紧固等；5、上述方法无效时更换汽油滤清器（右后轮前车底有护板挡住的汽油滤清器），必要时清洗油路。　　最后，以不低于30码的速度行驶大约5公里以上（奥迪的行车电脑会自动学习节气门位置）或用4S店或专修店的专用电脑重新匹配一下节气门；如果以后跑公里左右又抖了，一窜一窜的，则重复上述方法处理（参考清洗价4S：160~3000元）。　　五、下面意见供参考：1、行驶3WKM后火花塞建议更换火花塞，并仍然用原配型号（否则会烧坏、烧融火花塞头后发生顶缸等严重后果）。2、变速箱修理厂修理师凭经验和感觉认为顿挫现象是CVT无级变速箱的通病，属于变速箱传动打滑，所以在起步加速时不能大脚加油门。3、有人认为是治本不治根、车加的油品质量不行。不是每个石化加油站油品质量都一样，可多去几家油站。每次把油耗到亮灯加100元97#汽油。每个油站的油都细心做个纪录：油耗和动力，尽量选择一个加油站。4、如果有HOLD 键的奥迪车（奥迪A6L 2.4无），解除还没完成也会产生顿挫感，HOLD键的解除因为需要运动部件的运行，大约需要0.7秒钟，不能一按下去，马上起步，否则 “顿挫感” 明显！（奥迪的很多车型都有这个功能：手刹旁边有无一个hold键或是A键，如果有那么意味着你的车具有自动驻车功能。你只要打开这个按钮，停车的时候就不需要费力地踩着刹车了，也不需要挂P挡拉手刹，车辆自动会保持驻车状态）。　　 黑色塑料盒内有：主控电脑主控及继电器　　　　由于改良后的继电器引脚大小与原来黑色的继电器不同，因而继电器的底座也需同步更换。　　继电器经改良后（浅灰色的）同时把继电器用扎带固定，防止车辆行驶中的振动而影响继电器的正常工作。六、快速修复经验　　更新火花塞、清洗节气门、怠速马达及空气传感器检测头，最后接上车用电脑检测并消除节气门故障码后车辆即可恢复正常。　　空气传感器检测头图： & &
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奥迪A6L轿车发动机异响、且抖动
&&& 一辆行驶里程约8.6万km，装配BBJ发动机的 2.4L轿车。客户反映：该车发动机有异响，发动机抖动。
&&& 接车后：检查发现该车有两处异响，一处为发动机进气歧管长短行程转换翻板有敲击响声，拔下真空源后消失，另一处为左侧缸（1, 2, 3缸）后侧正时链异响并伴有发动机抖动。将螺丝刀头放在左侧缸后侧正时链壳上，耳朵放在螺丝刀把上听异响明显。用故障诊断仪X431进入A6L发动机系统读取故障码，故障码有：①00833,（A）电路组1、范围／性能故障；②00769，汽缸1失火；③00770，汽缸2失火；④00771，汽缸3失火；⑤ 00768，任一缸多缸失火；⑥08304，进气歧管调整I从T阀卡在打开位置；⑦00370，系统太浓；⑧00017，凸轮轴位置过于提前或系统性能故障（组1）;⑨00033,凸轮轴位置正时示于提前或系统性能故障（组2）;⑩00032，凸轮轴位置调整器电路。
&&& 从上述故障码看是配气机构出现问题，在不同的发动机工作状况下，可变气门正时机构会进行不同的调整：①在怠速范围或轻载荷范围，可变气门正时机构会使进气凸轮相位处于最大滞后，由于气门重叠量的减少，更少的燃烧气体回流到进气道使怠速得到稳定，提高了燃油经济性，同时确保了在轻载荷下发动机的稳定性；②在中度载荷范围，可变气门正时机构会使进气凸轮相位加大提前，气门重叠增加以获得更好的效果，减少排出气体中NOx的含量，并降低发动机泵送损失和燃烧温度，由于未燃烧气体的再燃烧，使得碳化氢的排放量也得到降低；③在重载荷、中低速范围，可变气门正时机构会使进气凸轮相位加大提前，进气门关闭时刻较早以获取大功率用以提高中低速转矩；④在重载荷、高速范围，可变气门正时机构会使进气凸轮相位加大滞后，进气门关闭时刻滞后以获得大功率用以提高最大输出功率；⑤当温度低时，可变气门正时机构会使进气凸轮相位处于最大滞后，气门重叠量被调至最小以防止燃烧气体回流到进气道，并降低低温时的额外喷油量。此方式可提高燃油经济性，并且使怠速稳定；⑥当发动机启动或停止时，可变气门正时机构会使进气凸轮相们处于最大滞后，气门重叠量被调至最小，从而防止燃烧气体回流到进气道，并使发动机稳定性得以提高。
&&& 基本工作情况：可变气门正时机构是通过油压控制阀（OCV）控制可变气门正时执行器的提前腔与滞后腔油压，不断地调节气门正时，从而使发动机运转性能保持最佳。油压控制阀由PCM根据发动机的运行条件来控制工作。
&&& 气门正时滞后：当油压控制阀的滑阀按照PCM信号移动到右侧时，油泵液压注入到气门正时滞后通道，并最终到达可变气门正时执行器的气门正时滞后腔，然后转子与凸轮轴相对于壳一起向气门正时滞后方向旋转，由此气门正时被滞后。占空比越小，油压控制阀的滑阀往右侧移动量也越大，可变气门正时执行器的气门正时滞后腔的油压也越高，气门正时滞后角也越大。
&&& 从故障码分析，初步诊断应该为左侧凸轮轴调整机构出现了卡滞或损坏，造成链条异响、左侧汽缸工作不正常，进气歧管转换翻板异响和左侧汽缸工作不正常有连带关系，应先解决凸轮轴调整故障。
&&& 用X43）功能查看001, 002,093,094组，从表1的上看出左侧汽缸进气凸轮轴调整过于提前，为本故障的原因。拆下气门室罩盖，用工具T40070凸轮轴工具锁止凸轮轴用T40069锁止曲轴，拆下左侧凸轮轴调整器，正时链检查发现链条涨紧器卡滞造成链条异响，凸轮轴调整电磁阀被异物卡死在打开位置，使油压通过电磁阀一直加在凸轮轴调整器上，进气门打开过于提前在怠速时影响了汽缸工作。更换涨紧器和凸轮轴调整电磁阀，用X431进入A6L发动机系统，无故障码存在，左侧汽缸进气凸轮轴调整适当。试车一切正常，故障排除。
&&& 从故障现象及故障码的内容分析，该故障的主要原因就是正时链条涨紧器卡滞造成链条异响，另外就是凸轮轴调整电磁阀被异物卡死在打开位置造成的VVT装置工作失常。
&&& 作者在开始阶段针对可变正时的工作机理进行了简单的分析，但给人的感觉过于笼统，没有针对性。当然了，最近几年由于大量发动机采用了这一技术，所以很多技术人员对此控制技术也不是很陌生，这里也无可厚非。具体到故障的排除，我认为本文中部分尤其是关于进、排气凸轮轴的角度数据本应该成为亮点的部分，作者却没有进行深入分析，不能不说是留下了小小的遗憾，希望作者能够将这部分内容讲透。
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