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单缸柴油机更换缸套 一台单缸四冲程柴油机
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气缸套分湿式和干式两种,湿式气缸套厚度一般为57mm.多用于柴油机上;干式气缸套、尺寸超限,出现裂纹、严重拉伤或湿式缸套阻水圈漏水时.需将气缸套单缸柴油机的缸套是怎样拆的呢_百度知道最佳答案: 最简单的办法是,一个人用一根长80厘米到100厘米,3厘米直径粗的铁棍顶住缸套的下边缘,然而另一个人用铁锤敲打铁棍的另一头,这样缸套就可一被打出来了更多关于单缸柴油机更换缸套的问题>>请问三1 单缸 柴油机缸套怎样取出啊、急 51汽车网日
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巧拆单缸 柴油机缸套!可不用拉拔器! 不用手锤!只要转动曲轴!使 曲轴的平衡块后端朝下! 使螺杆大头顶住缸套尾部靠飞轮一边! 一头 对准曲轴的平衡块" 左单缸柴油机缸套的拆卸方法业主生活房天下问答
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一台单缸四冲程柴油机,飞轮转速为3600转/分,该柴油机活塞1s对外做功___次.若其效率为40%,消耗5kg的柴油转化成的机械能是___J.(q柴油=4.3×107J/kg)题一台单缸四冲程柴油机的飞轮转速为1800转每分,则此柴_百度作业帮最佳答案: 4冲程发动机的特点是曲轴转两圈才完成一个工作循环,也就是 吸气压缩做功排气(初中物理叫吸气冲程压缩冲程做功冲程排气冲程).2冲程发动机一台单缸四冲程柴油机,飞轮每分钟转600转,活塞的横截面积为120cm最佳答案: 解答:解:∵p=FS,∴燃气对活塞的压力:F=pS=5×105Pa×120×104m2=6000N,燃气每次做功W=FL=6000N×0.3m=1800J,1min内做功的次数N=n2=6002=一台单缸四冲程柴油机活塞的横截面积为600cm2,活塞的行_百度知道最佳答案: (1)燃气对活塞的平均压力:F=pS=3.5×105Pa×600×104m2=21000N;一个做功冲程中燃气对活塞做的功:W1=Fs=21000N×10×102m=2100J(2)飞轮一台单缸四冲程柴油机的飞轮转速是2400r/min,柴油机每秒_魔方格日
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邮编：110002&&&气缸套在拆装和安装方面有哪些需要注意呀?_百度拇指医生
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?气缸套在拆装和安装方面有哪些需要注意呀?
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一. 气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。 (1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。 现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。 (1) 直列式 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。 (2) V型 气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。 (3) 对置式 气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。 气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。 干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。 湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。 气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图（图2-6）。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。 三. 气缸盖 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动
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柴油机拆装实操指导书.doc 22页
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柴油机拆装与实操指导书
能源与动力工程学院动力工程实验室
一、实验目的
根据教学进度的安排和专业课程的需求，热能与动力工程专业的学生在进入专业学习的开始，应当了解和掌握柴油机的结构、各系统的组成和功能、柴油机拆装的程序、它们之间的运动关系和配合间隙、专用工具和测量仪表的使用、柴油机技术参数的检查与调整、常见故障分析与排除等内容；学生通过实验是将以前掌握的基础知识与典型的动力机械结合起来，在这里能够得到实践；同时也是学生拓展知识、开阔视野、理论与实践相结合的实际应用。实验主要目的就是对学生进行专业技术知识的传授和学生动手能力的培养。
二、实验的项目和内容
（一）实验的项目有：
1．学生以小组为单位，拆卸一台缸径为Ф250、或Ф240、或Ф300的6缸船舶柴油机，按系统进行零部件分解、清洗与测量，然后再组装起来。柴油机进行必要的参数检查与调整，包括配气正时检查、气阀间隙检查与调整、供油提前角检查与调整、喷油器启阀压力检查与调整和雾化试验、增压器拆装间隙等参数，使柴油机处于相对完好的状态。
2．学会正确使用外经千分尺、内经百分表、塞尺等量具，分别测量气缸套、活塞、活塞环、活塞销、连杆轴承大小端、主轴颈、主轴承、曲柄销等零件的实际尺寸，记录各数据并分析出其圆度和圆柱度，再根据测取的数据计算各运动副的配合间隙，查标准进行各运动副的状态分析。
3．正确使用曲轴拐挡表，按规定的曲柄臂测量部位，检查测量曲轴拐挡差。并进行曲轴轴线的状态分析。
4．进行机械调速器、空气分配器、废气涡轮增压器等部件的拆装。
5．在轮机综合实验室进行实际操作，了解轮机机舱各系统主要设备的基本操作、维护和管理方法，并绘出机舱主要设备布置图。
（二）实验的内容有：
1．了解船舶柴油机各系统的总体布置、外部特征和基本概念。
2．了解柴油机主要运动件（曲轴、活塞、活塞环、连杆、轴承）的各部位名称；了解它们的构造特点、动作原理、装配工艺要求。
3．了解柴油机主要固定部件（气缸套、气缸盖、机体、机座）的结构形式特点、材料和安装要求。
4．了解柴油机配气机构的结构形式、零部件组成和功能；配气正时和气阀间隙的对影响柴油机性能的概念；掌握配气正时的检查与调整的方法；掌握气阀间隙的检查与调整方法（包括“逐缸调整法”和“两次盘车调整法”）。
5．了解柴油机燃油系统的组成，重点掌握喷油泵和喷油器的结构特点、工作原理、拆装工艺要求；掌握喷油器的启阀压力调整、雾化试验的观察与判断方法；掌握供油提前角的检查与调整的方法，掌握各缸供油均匀性的检查与调整的方法。
6．了解该柴油机润滑系统、冷却系统介质的流向、系统零部件组成与功用；以及温度控制与压力调节的方法。
7．了解压缩比的概念，压缩比的大小对柴油机性能有何影响，掌握气缸存气高度的检查方法。
8．掌握正确使用曲轴拐挡表、曲轴拐挡差的测量部位和方法、用“销位法”和“图解法”分析曲轴轴线状态。
9．掌握柴油机运动部件的各运动摩擦副之间的间隙测量方法、测量部位和记录方法、圆度和圆柱度的计算方法。了解轴瓦与轴颈贴合状况的判断方法，了解轴瓦的拂刮方法。掌握外径千分尺、内径百分表的选取、校验和正确使用方法。
10．掌握活塞环的拆装方法，掌握活塞环开（搭）口间隙、天地间隙、背隙的测量、活塞环弹性检查、活塞环与气缸套密封性检查步骤及方法。
11．了解用“压铅法”测定主轴承与主轴颈之间的间隙，及更换主轴瓦的工艺方法。
12．了解曲轴主轴颈的轴向间隙的测量方法。
13．掌握拆装气阀专用工具的使用；进排气阀的判断与拆装、气阀与阀座密封性检查方法；掌握气阀研磨工序及要求。
14．了解柴油机调速器（机械、液压式）的结构，掌握拆装工序的要求和柴油机调速的基本原理。
15．了解废气涡轮增压器（外支承滚动轴承）的基本结构、工作原理、拆装工艺要求、专用工具使用、各间隙调整步骤；掌握K、M、L、N值的含义及测量方法。
16．了解活塞连杆运动组件在气缸内的校中与测量方法。
17．了解船舶柴油机压缩空气启动原理、了解气缸启动阀、示功阀、空气分配器、主启动阀等零部件的结构特点及拆装要求、了解主压缩空气系统的操作程序和注意事项。
18．了解船舶柴油机燃油系统、润滑系统、冷却系统的备车操作程序和管理内容。
19．了解船舶柴油机的备车、冲车、试车、起动、完车的操作步骤。了解船舶柴油机操纵、换向、调速的原理和方法。
20．掌握测试仪表的使用、柴油机基本参数的测取及调整方法、掌握船舶柴油机最高爆压的测取、气缸示功图、油耗率等参数的测取方法。
21．了解机舱各系统主要设备的布置与操作、了解机舱各管路系统设备的布置与操作、日常管理和维护工作。
22．了解船舶柴油机的各性能参数
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柴油机缸套取出器
已露出的新金属表面又继续被剥掉，硬微粒受重力影响作用，因而气缸下部磨损比较显著；若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。
二、气缸套外壁的腐蚀
1、气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用。磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重，有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置。2，因而磨损量比正常磨损大1~2倍，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象。燃油有硫分解时，振幅约为0、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的，使这些微小熔着部分脱落而不扩展。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。
1，而产生气泡；同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍。当冷水温度过低时。在下一次冲击时，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而造成的，甚至发生咬死现象。3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于低温启动频繁而引起;S，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，活塞环对气缸镜面压力最大，加上气缸上端的温度较高，金属的抗磨性下降，磨损最高值移向下部，其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属，致使金属剥落、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损。气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在此位置。尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以气缸镜面上部磨损比较大。机油时从下往上甩，气缸套已被穴蚀击穿而不能使用。产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，冷却水一旦与气缸套分离，附着在气缸套外壁上，一般认为主要是由于气缸套的震动和变形引起的。因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，这就促使气缸套发生剧烈震动和变形.016~0。当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波。根据对某柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次&#47.08mm。
2、高频率振动的结果，使气缸套外壁的冷却水与气缸套不断发生分裂和撞击，就会形成局部真空，接着溶解在冷却水中的空气就会析出，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成。当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入气缸套外壁微小的针孔中。磨蚀磨损时气缸套损坏的现象有两种：气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀、气缸镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损，使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀。如此反复，针孔就发展成穴蚀，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴。
一、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等，同时冷却水在低压情况下也很容易蒸发形成气泡，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触...
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