& 低档山地车的调校
低档山地车的调校
1） 刹车块。刹车块和车圈的角度，决定了刹车的效果、对车圈的磨损程度甚至骑行的安全性。那么刹车块和车圈成一个什么角度才是最佳？有的人认为和车圈成“V”字形比较好一些，因为这样可以在大力刹车之前将车圈上的泥水刨去，对车圈好一些，窃以为此法甚好，只是在安装时难度太大（主要在锁紧时容易位移），角度不好掌握，且在使用中两下子就将刹车块尾部磨平了，到时候也就不存在什么刨去泥水的功能了。我现在介绍一下最传统的方式“||”型，这种方法看似简单，但在实际操作中要装的和圈很好的吻和还是有一定难度的。首先将刹车放松，松的“旷当旷当”的，然后一手轻捏刹车（一定要轻），一手按住刹车块，上下左右摇，使其和圈紧密贴和，轻上螺丝（不可用大力），以松开刹车不位移为标准。同样方法把另一边也如此调节好。最后是最关键的一步，大力捏死刹车（有多大力用多大力），锁紧螺丝。这样做是为了在锁紧螺丝时刹车块不和螺丝一起转发生位移。最后，调一调V刹两边控制弹性的螺丝，使圈在两个刹车块中间。OK!
2） 后变速器。后变速器有高位螺丝(H标记)、低位螺丝(L标记)、调节钢丝松紧的手动螺丝，还有一个调节变速器高低的大螺丝（一般不用动的）。低位螺丝(L)的作用是在变速时使起一个限制作用，使链条往最多齿的飞轮变速时不至于过火，链条掉出去；高位螺丝(H)也同样、使链条在最少齿的飞轮工作时，不至于链条掉到外面。先将后变速器放到最小飞，转动高位螺丝(H标记)，使变速器所在的平面和最小飞轮所在的平面在一个平面上，好了；再将变速器放到最大飞，转动低位螺丝(L标记)使螺丝刚好转不动为止（手要轻一点，不要死命拧）；最后调节手动螺丝使其能正常变速就行了。注：有的车友的变速器经常发生一种情况，上大飞轮上不去，上去了又下不来，这通常是因为管线的阻力太大了。有一个方法，放开管线，用一节蜡烛在钢丝上磨，再装好试试，是不是有DEORE一样的手感，一触即发：=）。
3） 前变速器。前变速器有、低位螺丝(L标记)、调节钢丝松紧的手动螺丝。先将前变速器放到最大齿盘，后变速器放到最小飞，转动高位螺丝(H标记)，使链条正好不接触前变速器为止；再将前变速器放到最小齿盘，后变速器放到最大飞，转动低位螺丝(L标记)使链条正好不接触前变速器为止。再调手动螺丝，使其能正常变速。注：有的低档变速器无论怎么调都会有个别档位擦链条，这是没办法的事，谁让咱没米用XTR呢，其实DEORE就已经做可以做到任何档位都不擦链条了，真的：=）。
4） 中轴部位响。这是最让人心烦的事（要跑车行借专用工具），有三个原因可能造成这种情况。一、脚踏，很好办，换一副试一下就好了。注意：右边正丝、左边反丝；二、中轴，先看是不是五通处的螺丝松了，用专用工具紧紧（这种工具在车行有，有次我去一家车行想借用一下紧紧中轴，可人家看了看我的老爷车，说他的工具是全套SHIMANO的工具不让我用，怕我用坏了不好说，一气之下自已买了一个），再打开检查是不是中轴已有旷量或是生锈了。注意：右边反丝左边正丝；三、检查一下曲柄和牙盘结合处是不是松动了（我的车就是这样），这时只有换牙盘了。总之这，中轴一响，你就八成要多少花点银子了。
5） 飞轮。飞轮有旋飞和卡飞两种，低档车一般都是旋飞，七速一体的那种，我们这里讲旋飞。先拆下后轮，再用专用工具（在车行有，郁闷死了，不过我也买到了一个，比中轴工具小一号），插入飞轮中间的孔用力拧（正丝），好飞轮下来了（可趁这个机会保养一下后轴）。拿一个钉子（其实是有专用工具的，只不过为了省一点米没买），顶住飞轮盖顺时针敲（反丝），飞轮盖也应当下来了（里面是不是锈的流黄水了）。这时要小心了，在地上放一张报纸（要不小珠子会满地跑的），取下飞轮主体、千斤、垫片，逐一保养。最后有一个问题是怎么装，用点黄油把小珠子一个个粘在飞轮主体上，一定不要多，多了会粘住千斤，然后就不用我说了吧。注意：小珠子粘好后是不会完全把飞轮主体包一圈的，大约缺了三四个珠子，这是正常的，轴承在受压小时，为了减少摩擦经常使用一种稀疏式排列法。如果小珠子有丢失或缺的太多，在车摊上买一个普通飞轮打开，里面的珠子要多少有多少，能凑合着用。
6） 前叉。型号太多实在不好讲，就最低档的只能调软硬的来说。通常在叉肩上有两个可转动的塑料盖子，往+转是调硬，往-转是调软。然后。。。。。。。没有了：=）。
看来大家用的都是高档的车子，没人顶我来顶，好帖。
是原创的？
好好学习！ && 顶！
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