影响未来锂电池行业发展的十大潜力新材料
硅碳复合负极材料数码终端产品的大屏幕化、功能多样化后，对电池的续航提出了新的要求。当前锂电材料克容量较低，不能满足终端对电池日益增长的需求。硅碳复合材料作为未来负极材料的一种，其理论克容量约为4200mAh/g,比石墨类负极的372mAh/g高出了10倍有余。其产业化后，将大大提升电池的容量。目前各大材料厂商纷纷在研发硅碳复合材料，如贝特瑞、杉杉股份、紫宸科技、长沙星城等。从专利来看，截至日前，中国硅碳复合材料的专利共269项，其中年共186项，占比69%。
现在硅碳复合材料存在的主要问题有：1)充放电时，体积膨胀，吸液能力强；2)循环寿命差。目前正在通过包覆、掺杂等手段解决以上问题，且部分企业已经取得了一定进展。钛酸锂近年来，国内对钛酸锂的研发热情较高，申请的专利逐年攀升。截至日前，国内共729项钛酸锂发明专利，其中年共477项，占比为65%。
钛酸锂的优势主要有：1)循环寿命长(可达10000次以上)，属于零应变材料(体积变化小于1%)，不生成传统意义的SEI膜；2)安全性高。其插锂电位高，不生成枝晶，且在充放电时，热稳定性极高；3)可快速充电。目前限制钛酸锂使用的主要因素是价格太高，当前的均价为11-16万元/吨，高于传统石墨。今年国家将钛酸锂大巴的补贴从50万/辆下调至15万元/辆，这进一步限制钛酸锂的推广应用进程。另外钛酸锂的克容量很低，为170mAh/g左右。只有通过改善生产工艺，降低制作成本后，钛酸锂的长循环寿命、快充等优势才能发挥作用。结合市场及技术，钛酸锂比较适合用于对空间没有要求的大巴和储能领域。石墨烯石墨烯自2010年获得诺奖以来，广受全球关注，特别在中国。从2010年以来，国内掀起了一股石墨烯研发热潮，在年间国内石墨烯相关发明专利直线飙升，截至日前国内申请石墨烯相关专利为7426项，居全球之首。
石墨烯引发热潮，是因为其诸多优良性能，如透光性好，导电性能优异、导热性较高，机械强度高。石墨烯在锂离子电池中的潜在应用有：1)作负极材料。石墨烯的克容量较高，可逆容量约700mAh/g，高于石墨类负极的容量。另外，石墨烯良好的导热性能确保其在电池体系中的稳定性，且石墨烯片层间距大于石墨，使锂离子在石墨烯片层间扩散通畅，有利于提高电池功率性能。由于石墨烯的生产工艺不成熟，结构欠稳定，导致石墨烯作为负极材料仍存在一定问题，如首次放电效率较低，约65%；循环性能较差；价格较高，明显高于传统石墨负极。2)作为正负极添加剂，可提高锂电池的稳定性、延长循环寿命、增加内部导电性能。鉴于石墨烯当前的批量生产工艺不成熟、价格高昂、性能不稳定，石墨烯将率先作为正负极添加剂在锂离子电池中使用。富锂锰基正极材料高容量是锂电池的发展方向之一，但当前的正极材料中磷酸铁锂的能量密度为580Wh/kg,镍钴锰酸锂的能量密度为750Wh/kg，都偏低。富锂锰基的理论能量密度可达到900Wh/kg，成为研发热点。截至日前，国内富锂锰基发明专利66篇，绝大多数在年间申请。
富锂锰基作为正极材料的优势有：1)能量密度高；2)主要原材料丰富。由于开发时间较短，目前富锂锰基存在一系列问题：1)首次放电效率很低；2)材料在循环过程析氧，带来安全隐患；3)循环寿命很差；4)倍率性能偏低。目前解决这些问题的手段有包覆、酸处理、掺杂、预循环、热处理等。富锂锰基虽然克容量优势明显，潜力巨大，但限于技术进展较慢，其大批量上市还需时间。动力型镍钴锰酸锂材料一直以来，动力电池的路线存在很大争议，因此磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等路线都有被采用。国内动力电池路线以磷酸铁锂为主，但随着特斯拉火爆全球，其使用的三元材料路线引起了一股热潮。磷酸铁锂虽然安全性高，但其能量密度偏低软肋无法克服，而新能源汽车要求更长的续航里程，因此长期来看，克容量更高的材料将取代磷酸铁锂成为下一代主流技术路线。
从目前的工业水平及技术进度来看，镍钴锰酸锂三元材料最有可能成为国内下一代动力电池主流材料。今年以来，国内陆续推出三元路线的电动车，如北汽E150EV、江淮IEV4、奇瑞EQ等，单位重量密度较磷酸铁锂电池有很大提升。随着三元动力电动车在国内逐渐形成销量，动力三元材料销量将大增，其总需求量在明年有望超过钴酸锂的需求量。碳纳米管碳纳米管不属于新东西，其之前作为储氢材料被广泛研究，但其用在锂电池内的时间却较晚。2009年就有碳纳米管出售，由于价格太高，几乎无人问津。如今随着工艺改进，成本下降，及锂电内部体系的更高要求，碳纳米管逐渐被电芯企业认可。
如今锂电池的容量和功率越来越高，碳纳米管的优异性能派上用场。碳纳米管作为锂电池导电剂的优势有：1)导电性能优异，其电阻率为2-6*10-4?.cm；2)具有100:1左右的长径比，在导电网络中充当“导线”；3)机械强度和力学性能优异，能有效地增强活性材料的韧性和抗应变能力，从而提高电极的循环寿命；4)优异的热传导性，碳纳米管室温下的热传导性可达到6000w/m/k,能有效传递电池充放电时集聚的热量，特别是高倍率情形下。随着高容量和高倍率电芯的兴起，碳纳米管将获得广泛的应用。涂覆隔膜锂电池的发展趋势是高容量、高倍率，在性能不断提高的同时，对安全性也提出了新的要求。隔膜对锂电池的安全性至关重要，这要求隔膜具有良好的电化学和热稳定性，以及反复充放电过程中对电解液保持高度浸润性。目前的隔膜是聚乙烯和聚丙烯材质，这两类隔膜的熔点分别为130℃和150℃，它们在较高温度时容易收缩或熔融，引起正极和负极之间的直接接触，导致短路，从而导致如电池爆炸类意外事故。
因此涂覆隔膜应运而生，涂覆隔膜是指在基膜上涂布PVDF等胶黏剂或陶瓷氧化铝。涂覆隔膜的作用是：1)提高隔膜耐热收缩性，防止隔膜收缩造成大面积短路；2)涂覆材料热传导率低，防止电池中的某些热失控点扩大形成整体热失控。随着高电压锂电芯的发展及对锂电池安全性的日益重视，高端数码产品将广泛使用采用一面涂陶瓷一面涂胶的湿法涂层隔膜，高端动力电池则采用湿法陶瓷隔膜。陶瓷氧化铝在涂覆隔膜中，陶瓷涂覆隔膜主要针对动力电池体系，因此其市场成长空间较涂胶隔膜更大，其核心材料陶瓷氧化铝的市场需求将随着三元动力电池的兴起而大幅提升。近两年陶瓷涂层隔膜的专利增长较快，截至日前关于陶瓷涂覆隔膜的发明专利24篇，其中19篇系年申请。
用于涂覆隔膜的陶瓷氧化铝的纯度、粒径、形貌都有很高要求，日本、韩国的产品较成熟，但价格比国产的贵一倍以上。因此国内目前多家企业在研发陶瓷氧化铝，希望减少进口依赖。高电压电解液添加剂提高电池能量密度乃锂电池的趋势之一，目前提高能量密度方法主要有两种：一种是提高传统正极材料的充电截止电压，如将钴酸锂的充电电压提升至4.35V、4.4V。但靠提升充电截止电压的方法是有限的，进一步提升电压会导致钴酸锂结构坍塌，性质不稳定；另一种方法则是开发充放电平台更高的新型正极材料，如富锂锰基、镍钴酸锂等。
正极材料的电压提升后，需要与之配套的高电压电解液。添加剂对电解液的高电压性能起到关键性作用，其成为近年来的研发重点。截至日前，国内共56篇高电压电解液添加剂相关发明专利，年共50篇，占比94%。水性粘结剂目前正极材料主要使用PVDF做粘结剂，用有机溶剂进行溶解。负极的粘结剂体系中有SBR、CMC、含氟烯烃聚合物等，也会用到有机溶剂。在电极片制作过程中，需要将有机溶剂烘干挥发，这既污染环境，又危害员工健康。干燥蒸发的溶剂需用特殊的冷冻设备收集并加以处理，且含氟聚合物及其溶剂价格昂贵，增加了锂电池的生产成本。另外，SBR/CMC粘结剂在加工过程中易粘辊，且难以用于正极片制备，使用范围受到限制。
出于环保、降低成本、增加极片性能等需求考量，水性粘结剂有望得到广泛应用。截至目前“锂电池水性粘结剂”相关发明专利62篇，其中年共49篇，占比79%。目前虽然水性粘结剂的粘结性等性能与PVDF、SBR相比仍存在差距，且成本较传统粘结剂偏高，但随着技术的不断提升，水性粘结剂的市场需求会越来越大，并逐步进行对SBR、PVDF的替代。
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[摘要]车现在已经普及，但是跑不远一直困扰着广大用户，那么怎样让你的电动车在有限的电力情况下跑更远的路呢？其主要原因还是电池的问题。车现在已经普及，但是跑不远一直困扰着广大用户，那
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锂电池取代铅酸电池还需要三到五年
锂电池企业也在和低速电动车企业们频繁接触，计划着为低速电动车这个特殊的品类制定出一套合理的配套方案。这一切都昭示着，在政策未出台前，低速电动车已经悄然地进行自我升级了。但是低速电动车锂电化真的能够彻底取代铅酸电池的市场吗？
在政策的催化下，今年低速行业兴起了轰轰烈烈的风潮。声势大如雷丁，在低速电动车的主要产销区域，宣布着全系锂电的上市。从经销商到消费者，都对这个“不明觉厉”的概念心生好感。而且据小蛮了解，今年下半年即将上市的锂电产品也不在少数。企业也在和低速电动车企业们频繁接触，计划着为低速电动车这个特殊的品类制定出一套合理的配套方案。这一切都昭示着，在政策未出台前，低速电动车已经悄然地进行自我升级了。但是低速电动车锂电化真的能够彻底取代铅酸电池的市场吗？这要从三个方面说起：01 价格低速电动车面对的用户都是三四线城市乡镇一级的中老年人，他们的消费能力有限，又想要找寻舒适的出行方式，也就滋生了低速电动车的发展。不否认低速电车是处于灰色地带的产业，甚至部分低速电动车驾驶者都是路面上的潜在风险炸弹，但是这些都无法阻挡老百姓对低速电动车，这种廉价代步工具的喜爱。凭借廉价和风雨无阻的便捷，低速电动车在国内有着广阔的发展前景。而在整个低速电动车的价格份额中，电池占据了大部分，国内市场的行情是铅酸电池的价格远远低于锂电池的价格，低速电动车搭载铅酸电池，无国家补助，完全依靠市场经济，价格将会在现有的基础上翻一倍。因此一块电池，就让出行成本剧增，那些低速电动车的消费者恐怕很难再买单。再者，买低速电动车的消费者嫌贵，买燃油车的又嫌弃档次低，低速电动车后续出现的结果很可能是无人问津。02 使用体验锂电池过于“娇贵”，无法像铅酸电池那样经得起折腾。锂电车在使用过程中，经不起摔扔撞击，一旦锂电池遭到刺穿，或者剧烈撞击把锂电池摔坏，锂电池就有可能会产生燃烧与爆炸;锂电池对充电器的要求很高，不能像铅酸电池那样随便用马路边的投币充电器来充电，一旦电流过大，击穿锂电池内的保护板就有可能产生导致燃烧甚至爆炸。返修时间过长严重制约了消费者的使用。一旦出现锂电池的故障进行返修，时间长则一个星期左右，甚至有的更长，让消费者等待得不耐烦，失去了使用的信心。其原因是，经销商无法维修或更换锂电池内部出现问题的电芯，一定要通过快递运送到制造企业，通过专业设备来进行电池的维修。这是制约锂电池大规模替代铅酸电池的关键之一。03 政策在国家强调低速电动车使用锂电池背景下，政府对锂电池产业已经有所动作，锂电池的价格必定有所下降，很有可能未来会降低到和铅酸电池同一价位上。虽然锂电池技术成熟，但是国内厂家对锂电池正负极材料技术的掌握还没达到低成本研发锂电池的阶段，未来三到五年内，锂电池的价格恐怕很难和铅酸电池抗衡，赢得消费者认可。小蛮从价格和政策上来看，未来低速电动车锂电化，取代铅酸电池是趋势，但是将会有一个较长的过程。
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猪撞树上了，你撞猪上了吧？？？三江那智商地球人全知道，也就二师兄的水平。。。。。。。
那么你有多少水平，三江从6元以下就开始做洛阳，别人恐慌三江出手，现在成本多少？成本价远远低于买入价你知道什么原因吗？他不会像你们一看到下跌就吓了屁滚尿流，而是非常冷静看待，可以说百分之80以上时间每天做捡皮夹子你有这个能耐吗？
广东东莞网友
一点水可以看出阳光五彩，一个人的言语看出修养和内涵。如果修养和内涵很肤浅，那么他的能力也不会高到哪里去！
广东东莞网友
三江根本不可能亏！这句话好像在哪里看到类似的，我想起来了，刘汉说的：刘汉从来都是赢家刘汉从来不会失手。
不过从三江底部一直呼吁买入建议不要恐慌，可以看出三江是一个以长线为主的投资者，并且分析非常到位，
这话是砖家骗散户，你又信，怪不得三江是个赔钱货。
好像三江在底部叫涨，说人家亏可能是你亏吧？
你是猴子派来的逗比吧
你是猴子派来的逗比吧
洗出去就是洗出去，不要和替天行道一鼻孔出气
港股9连阳说明什么问题？股价创出30个月新高这是为什么？做空的谈一谈，特别是替天行道能不能回答这个问题？
其实从上面的贴就看出了三江后面有很多人在忽悠唱多啊，
路不平，旁人铲，人家三江看好洛阳事实证明是对的，只有你这个小人，闭着眼睛说瞎话，狗眼不睁，整天叫跌，人家实话实说，不像你这样的东西，人家说不让你在6.50元以下进，人家说了比你准，你敢这样说吗？
三江出来啊！
河北邯郸网友
大家可以关注钼替代锂电池方面的新闻报道
湖北武汉网友
还是换股操作吧，600050非常不错哦，特别是沪港二边的价差大的诱人( ⊙ o ⊙ )吖 ！
湖北武汉网友
快跑啊 崩盘爆仓了 ！！！！！！！！！！！！
陕西宝鸡网友
钼的用途十分广泛，据美国现在已经成功替代锂电池开始做钼电池，如果这样的话无疑洛阳成为中国股市最具有潜力的股票，每年１０亿部手机，未来新能源汽车，还有飞机等大量需要钼，这个就是为什么国外钼暴涨的原因，中国目前还没有真正开始，所以耐心潜伏，逢低买入是唯一选择 我支持!
三江，给我滚出来，垃圾，是不是被抓了？
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