赞助商除了追随球队、赛事，也在不断塑造体育产业
许多业内人士都明白，资金是影响赞助的主要因素，但实际情况真有这么简单吗？对新一代的观众来说，体育赞助是他们参与赛事的一个重要刺激因素。只不过许多企业都本末倒置，没有很好地让赞助发挥效果。
很久以前，当赞助还没进入体育行业时，体育只是一门偶尔会带来酬金收入的娱乐化产业。随着全球化的快速发展，许多推广方式发生了翻天覆地的变化，也把许多企业带进了体育产业。更有趣的是，一百多年前，体育产业（Sports Industry）这个词还没出现。
而现如今，体育已经变成企业眼中向体育爱好者推广品牌、建立声誉的重要手段。并且，随着数字化技术的普及，一场比赛的影响面也不再局限于一国境内。一名日本观众可以舒舒服服地坐在家里的沙发上，观看一场发生在美国的棒球比赛。
表面上看，品牌只是在一场比赛中展现了自己的标志，但其实背后的门道很深。简单说来，观众在比赛中看到的每条广告、每个标志看似微不足道，实则经过了精心的策划。如果我们了解现在的赛事观众，那么就会发现，许多观众观看比赛时，都会注意到赞助因素的存在。
不过，赞助是如何起作用的？一次赞助的影响力有多深入？关于这些问题，却少有人知道。体育赞助是一种营销手段，旨在积累全世界巨大的观众群体，提升品牌在转播、广告、社媒、数字平台、门票销售和社区关系等体育领域的曝光度。这样一来，企业就能为品牌聚集人气，并有助于潜在客户群体的提升。
首先，要了解体育赞助是如何发挥作用的。任何体育赞助的目的，都不是为了向观众推销比赛或运动员。事实上，企业是在借助体育项目和运动员的知名度，提升品牌的核心竞争力。为了做到这一点，企业会给主办方支付大笔赞助费用。总的来说，体育赞助的对象大致分为三大类，即赛事、体育队和运动员。
赛事赞助的对象可以是一场比赛、一系列比赛，或者一个联赛。赞助的主体可以是企业本身、企业旗下的一款产品，或一个子品牌。企业可以根据赛事的知名度和受众度，选择一个合适的赞助组合。所以，当百事可乐广告中说，将选取一名幸运消费者在某场板球比赛中开球时，这意味着百事可乐此前已经向国际板球理事会支付了巨额赞助费，在比赛中间展现其品牌影响力。从1902年起，史莱辛格（Slazenger）就开始为温网供应官方用球，这也是支付了巨额费用的。
一些企业选择赞助赛事，还有一些企业也会选择赞助俱乐部，这也许会成为企业最成功的长期投资案例之一。最近，印度最大移动支付和商务平台Paytm通过赞助印度-新西兰ODI板球系列赛名声大噪。
在赞助俱乐部方面，一些赞助商选择比其他赞助形式都昂贵的球衣赞助，也有一些赞助商选择了适合自身的形式。比如说，麦当劳也许不会做球衣赞助，但却很乐意推出球队授权的限量版玩具、布景主题和食品生产线。再比如说，作为印度板球队的官方饮料合作伙伴，百事公司也在不遗余力地做品牌推广。
然后就是运动员赞助了。不是所有运动员都希望通过产品代言或品牌代言获得收益。赞助商在选择运动员代言时，也希望充分利用对方庞大的粉丝群体。体育明星代言类似于电影明星代言。品牌往往通过体育明星代言，实现投资最大化的效益。例如，假设彪马每年支付博尔特1000万美元，那么就会再投入1000万美元，用于赞助项目的落地执行。赞助商会通过大规模的广告营销投入，实现品牌落地活动。不过，品牌落地活动的花费多少，也取决于运动员的知名度和受众面。
与许多行业一样，体育赞助也要受到许多业内规则和合同条款的限制。国际足联通过赞助项目获得了许多收益。根据，西班牙营销与媒体公司Portada的数据，仅凭一届2014年巴西世界杯，国际足联就获得了14亿美元的赞助费，比南非世界杯收入多了10%。但是，即使品牌商支付了巨额赞助费，也要遵守一些规则。比如说，如果耐克赞助了任何体育资产，其他运动服饰品牌无论支付再高的赞助费，都不能再与之签约。类似情况还有，票务合作伙伴、饮料合作伙伴、电视版权合作伙伴也都具有行业排他性。
然而，合同类型不同，相关的规定也不同。比如说，假使百事可乐公司与印度板球队签署了软饮料供应协议。那么，百事可乐和印度板球队还可以与可口可乐签署协议，让它供应功能性饮料Powerade。而如果百事可乐签署的是饮料品类独家协议，就没可口可乐什么事了。此外，关于球衣广告标志的尺寸大小，也有着非常严格的标准。如果按标准执行，品牌甚至会面临高额的罚款。赞助商也分为不同的类别，顶级赞助商需要支付的费用往往是最高的。
不过，体育赞助商除了受到行业约束外，也在不断塑造整个体育产业。体育赞助促进了体育商业化的快速发展。这样一来，原本只靠票务收入和政府资助生存的体育产业，因为企业的大规模投入，变成一个真正独立的产业。而且，更加值得庆幸的是，企业从原来依赖体育产业的状态，开始用自己的方式塑造它，并最终带来更高的商业回报。
如今，品牌知名度很大程度上取决于它的曝光度。于是，体育资产也像许多产品一样，成为一种商品。一支球队希望获得优秀的赛场成绩，不只是为了捍卫国家荣誉，也为了获得源源不断的企业赞助。运动员意识到，自己的得分也决定着赞助商愿不愿意为他掏腰包。不过，无论怎样，只要观众买账，这都是一场双赢的游戏。
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聊一聊欧洲杯与赞助商的故事
今日搜狐热点日，德甲班霸“拜仁慕尼黑”将要与中国联赛的“四冠王”广州恒大淘宝在天河体育场展开巅峰对决，亚洲在巨头利来国际实力赞助本场比赛，助力恒大激战德甲豪门。时间倒退到2013年的世俱杯上，亚冠得主广州恒大与欧冠得主拜仁慕尼黑在半决赛相遇，热情满满的广州恒大队面对实力非凡的拜仁慕尼黑以一个干脆利落的3：0被扫地回家，刚刚性夺得亚冠的广州恒大就此直观的感受到了与世界一流球队的差距。
拜仁慕尼黑作为一支运作成熟的俱乐部，早早的就将目光投入到了亚洲市场，应利来国际邀请，将联赛休赛期的表演赛定在中国也有进一步开发中国市场，抢占市场份额的意图，可以说此次中国行对于拜仁来说是一个一举多得的好事。但是对于广州恒大来说，固然可以借对阵拜仁慕尼黑的机会来扩大自身的全球影响力，提升自身的知名度，但是从现实角度来出发恒大难免赔了夫人又折兵。
今年的中超联赛争冠军团已然正式形成，想较于以往的一枝独秀和二龙戏珠，今年的冠军争夺战到现在都是扑朔迷离，北京国安、上海上港、山东鲁能和广州恒大在排行榜上以一分之差一字排开占据了前四，可以说在接下来的每一分都是至关重要势在必得的，谁也不敢掉以轻心，因为一分都有可能决定最后的冠军归属。
其次，对于广州恒大来与拜仁慕尼黑来说，实力上的差距是十分明显的，那么问题就来了。上主力阵容和非主力阵容所取得的结果都是一样的，那么斯科拉里和俱乐部是否会为了中超和亚冠留力呢？据说瓜迪奥拉也带来了大批的替补阵容准备出场，面对这种情况，广州恒大一个抉择不好就会成为全国球迷声讨的对象，毕竟与国际球队交手的机会对于中国球队来说并不多。恒大能否在主场处理好这个问题，也许在某种程度上比能否赢得比赛还重要，毕竟中国的球迷不是那么的好伺候。
不怎样，利来国际给了广州恒大一个机会去面对国际顶尖俱乐部，怎样处理，能否处理好就看23日广州恒大的抉择了，万万不要赔了夫人又折兵。
责任编辑：雷绍宇
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博客棋牌外挂：恒大4连胜首功之臣！郜林连续进球停不住
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　　杨欢点头，这一点，他也能想得到。德雷克不和妹子跳舞？吉祥物近水楼台先得月,我不行了，我不行了，我要笑死了！,BBC电视台对这一次夏琳?拉赫瑞被起诉的事情，也是相当重视，给足了支持。博客棋牌外挂正午时分，荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场人头涌涌。山西女篮新帅：打造一支新队伍。
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大猜想：大众该卖掉哪些品牌？砍掉哪支球队的赞助？
& & & &由于“排放门”大众今年可谓相当狼狈，丑闻被曝出后股价更是暴跌超过20%。另外，相关的罚款、召回维修、赔偿等等方面，都需要大笔大笔的周转资金。虽然现在公布涉嫌尾气造假的汽车数量远远少于预想，但这次大众确实也元气大伤，趁着这个时候，或许大众也应该考虑一下精简架构。据大众品牌CEO赫伯特·迪斯(Herbert&Diess)早前公布的紧缩措施看来，大众之后每年将会减少10亿欧元的投资资金。那到底大众手上有哪些“鸡肋”资产可以抛售，又有哪些地方需要精简呢？结合德国媒体的评论，我们不妨大胆帮大众集团新任CEO穆伦算算账。& & & &大众品牌与旗下其他品牌的车型之间或许应该作出调整。比如，大众Up！其实和西雅特Mii、斯柯达Citigo共享平台。这样的小型车型，其实与西雅特和斯柯达的品牌形象更匹配，且斯柯达Citigo至今年11月为止在德国也卖出了过万辆，成绩不俗，大众或许可以考虑把它分出去，省下部分资金。另外，大众尚酷也更适合西雅特这样形象偏运动化的品牌。& & &&除了小型车，高级车型方面，大众辉腾已经有奥迪A8这样的对手，未来辉腾和A8又都计划推出纯电版，种种重合令这种竞争变成了“窝内斗”，其实这个级别的车型也可以让奥迪这样的豪华品牌作为代表。不过，也有人说当初辉腾也有可能是大众希望提升品牌格调，如此看来，大众要往上爬，考虑逐渐舍弃掉一些迷你车级别的车型，也不无道理。& & & &为了争取曝光率，很多车企都会赞助球队、球赛和车赛，大众集团自然也不例外。从狼堡球衣上看到一个大大的大众logo你就知道，谁是狼堡背后的坚强后盾。据悉，大众过去每个季度都给每个俱乐部赞助150万欧元以及每年给冰棍球俱乐部Grizzlys Wolfsburg 500万欧元的赞助，但随着&排放门&的曝光以及文德恩的下台，大众对于足球方面的赞助力度好像也渐渐减弱：大众董事会成员Francisco&Javier&Garcia&Sanz已经承认，大众集团将不再延长与德国国家足球队的赞助合约。& & & &另外，过去大众对于狼堡球队每年都投放过千万欧的赞助，但未来也将会变成有针对性地赞助，这直接导致狼堡球队青少年球员培训中心的建设计划被搁置。& & & &据统计，大众集团一共赞助了16个德国职业俱乐部，同时还对一些本地业余球队也有赞助项目，比如茨维考足球俱乐部、卡尔赛最俱乐部等等。大众集团旗下子品牌奥迪同样有赞助拜仁慕尼黑以及老家英戈尔施塔特的球队(FC&Ingolstadt)。大众集团赞助的职业足球俱乐部沃尔夫斯堡盖尔森基兴-沙尔克04云达不莱梅慕尼黑1860菲尔特足球俱乐部波鸿足球俱乐部开姆尼斯足球俱乐部杜伊斯堡足球俱乐部& & & &在集团有盈余的时候多投资在不同的地方是适合的；但当遇上这样的危机，大众集团就要考虑把投放在无关紧要的地方的资金收回来，应对危机，因此，相比较于把钱用在赞助球队上，大众目前更应该在技术研发上下重本，改善技术上的不足。& & & &大众集团旗下大大小小共有12个定位不同、经营状况不同、历史背景不同的品牌，从各种普通乘用车品牌、重型货车品牌MAN、世界超跑布加迪都囊括在内，可谓应有尽有，但面临“排放门”这道坎，继续走如此大包大揽的经营模式只会让大众入不敷出，因此很多人猜测大众可能要卖子求存，回笼资金。其中，多数人认为大众最有可能出售的是兰博基尼和宾利。& & & &为什么要卖兰博基尼和宾利？纵观大众集团旗下的品牌，最赚钱的奥迪和保时捷地位稳如磐石，何况大众在2012年才刚投放了近40亿欧元收购了保时捷49.9%的股权，能让大众不惜花重金买下，大众又怎会迅速卖掉它？再看布加迪，这个被说是大众买回来充门面的超跑品牌，6个月销量仅17辆，卖一辆亏一辆，如此的市场价值，哪怕是超跑中的豪门，在商言商也是个很难脱手的烂摊子，估计大众想卖也不一定有人愿意接手。& & & &那么，兰博基尼和宾利到底值多少钱呢？根据2014年汽车品牌百强排名的数据显示，大众集团入选的品牌有大众品牌、奥迪、保时捷、宾利、斯柯达、兰博基尼和西雅特。入选2014年汽车百强品牌排名的大众集团品牌排名品牌品牌价值（单位：美元）第3名大众品牌310.25亿第8名奥迪95.91亿第23名保时捷38.39亿第51名宾利18.52亿第62名斯柯达12.65亿第75名兰博基尼9.2亿第83名西雅特6.9亿& & & &除去不会考虑出售的奥迪和保时捷，百强排名中，西雅特仅值6.91亿美元，即使出售了也帮补不了多少。由于宾利和兰博基尼都没有上市，因此并没有一个准确的估值，但仅从品牌价值出发，剩下来能卖个好价钱的就只有品牌价值18.52亿美元的宾利和9.2亿美元的兰博基尼了。& & & &说到收购，就不得不提另外这两个轰动一时的例子——吉利收购沃尔沃以及塔塔收购捷豹路虎。2008年，塔塔汽车公司以23亿美金成功收购捷豹路虎；2010年，吉利以13亿美元现金和2亿美元银行票据从福特手上把沃尔沃收入囊中，低于预期的18亿美金预算，并造就了当时中国汽车行业中最大的海外并购。倘若大众真的出售宾利和兰博基尼，中国车企大佬们要不要先备好钱，伺机而动呢？虽然耗资40亿元人民币收购双龙，成绩却未如理想，但上汽集团2014年净利润达到278亿元人民币，要不要考虑趁机翻身重来，大干一场呢？& & & &除去以上这些可能会加重集团负担的开支项目，在另外一些领域上的投资对于大众而言仍然是不能减少的，比如在研发动力系统方面。虽然现在德国汽油价格走低，汽油车的销量短期内可能会上升，且混合动力汽车和电动车的需求也不高，但这样的状况不会一直持续，如果希望在之后的日子里在行业领先于前，那么现在就要开始投资。丰田已经在混合动力汽车上先拔头筹，宝马也推出了i系列的电动车。如今，虽然大众品牌也拥有自己的传统燃料车、混合动力车以及电动车，貌似都有涉及，但除了传统燃料车意外，其他的却都陷于博而不精的窘境。& & & &其次，汽车共享将会是车企们未来值得投资的领域之一。事实上，车企与共享平台的搭配早已不是新鲜事，戴姆勒集团旗下以奔驰smart组成的单程、自由流动式汽车即时共享体系“Car2go”，配合手机应用程序Moovel就是一个典型例子。除此以外，手机应用程序的联合也令共享资源越来越多，例如Moovel早前就和被奔驰收购的出租车应用程序Mytaxi以及由德国德意志联邦铁路公司开发的Flinkster互联，使得汽车共享变得更加便利。& & & &大众在汽车共享这方面的投资其实并不落后，早在2011年11月，大众就建立一个名为“Quicar”的汽车共享项目，项目之初，他们在汉诺威设置了50个服务网点，后期增加到100个，投入了200辆高尔夫蓝驱车型，随后，“Quicar”投放的车型又增加了大众Caddy、大众新甲壳虫等环保车型。如今，乘着汽车共享这个大热潮，大众如果坚持在这个领域的投资，未来很可能会有意想不到的收获。& & & &大众集团历史久远，这么多年来经历不少汽车界的跌宕起伏，却仍一步一步走到世界车企巨头的行列之中，面对各种危机，相信它有足够的能力去应对。不过在这次“排放门”的影响下，赔偿和罚款也许只是金钱损失，属于表面伤害，这个事件引出的更多是关于诚信危机的问题。经历此事，大众不应再在“面子工程”上发力，而应该更多地关注到提升技术研发成果，重建消费者信心的工作上，毕竟一个车企的安身立民之本还是汽车本身，赞助德国豪门球队、收购华而不实的超豪华品牌等等都只是锦上添花罢了。
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