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大侠们知到20安时的铅电池的单节内阻是多大啊？哪个牌子的电池的放电电流最大最强？
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现在我的电动车没有以前跑得爽了，电压是可以的，就是电池的内阻变大了，我以前用过一组电池，它的电压还没现在这个高，但是它出来的动力是很好的，不知道是为什么？大家给个意见，不知是超威的放电能力好还是天能的放电能力好呢？听说超威的很容易发涨是吗？我用过一组是用了大半年就发涨了。
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发胀99%是你充电器垃圾造成的。两个问题充电截止电压实际过高，转灯电流实际过小。超威官方给出的内阻是20毫欧。
我是佛山车友。锂电池60V 45安时。凌博72152控制器 48V 800瓦电机 急速50码
筹备48V200安时锂电池一组，约MAH18650锂电池组装。60A通信电源充电器一个，20安通信电源一个。10A充电器一个。双1500瓦电机。双控制器。较大型踏板电动车一辆。
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普通12V20AH电瓶的足电的内阻是10毫欧，12V10-14AH普通电瓶的足电内阻是12-14毫欧。随着放电的进行，内阻会增大。胶体电池的内阻会比普通的铅酸电池略大。
胶体电池用的充电器不好的话，很容易被充鼓，当然因为容易过充，充鼓前的电量也很足。
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楼上加1..长度不够
大迅鹰.96V70A宽压控.4820金牌铁锂X2.小帅4810X2。任意串并联。可组。，可玩性比较高。
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普通12V20AH电瓶的足电的内阻是10毫欧，12V10-14AH普通电瓶的足电内阻是12-14毫欧。随着放电的进行，内阻会 ...
超威电池算胶体还是普通铅酸电池
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胶体用的还是铅酸，基本原理和材料没有特殊差异。
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学习了。。。。。。。。
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电阻阻值计算现有一个12V45A的电瓶,需要接一个12V3 - 5A的电器,电流太大,求解中间串联一个多大的电阻?说明原因,或者公式.
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不知道基尔霍夫定律能用不?不能得话,可以观察一下.电路很对称,故可设通过两个2R的电流为I2,通过中间的R的电流为I,显然有通过两边R的电流为I2 + I 两边R的电压为 （I2 + I）R 两个2R的电压为 2R*I2 中间R的电压为 IR并有(注意不管从哪一路算,到中间T形点的电压压降应该相等)（I2 + I）R + IR = 2* R * I2 整理得：2 * I = I2,所以总电流为：（I2 + I） + I2 = 5I,总电压为：2* R * I2 + （I2 + I）R = 7IR总电阻为：7IR/5I = 1.4R
能不能把结果直接告诉我？用多大的电阻？
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搞笑，你那个“电流太大”是如何得出的结论？ 钱包里面有100块钱，看到一双5块钱的袜子，你的结论就是“钱太多，买不起”？
那你试过用一个5V45A的充电器给你的手机充电吗？
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各种电池不同电压（容量）时候内阻实测
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&&电池内阻是衡量电池综合性能的重要技术指标之一（但不是唯一），内阻小的电池，其放电能力就强，反之则弱； 导致电池内阻变化，是由多种因数决定的，比如：生产工艺、温度、使用时间、充放电等。
&&选一些电池，测下这些电池在不同的电压（容量）的时候，看看内阻有什么变化。
&&测试电池的3种状态下的内阻：
<font color="#：满电时& &（刚充电结束，然后立即测内阻）
<font color="#：静置后& &（电池充满电，把电池放在通风处，3小时后再测一次内阻）
<font color="#：放电后& &（把电池放电后再测试，电池不一定放完所有电，有些放大部分电量）
测试的电池有5种：
<font color="#：倍特力AAA，购买1年多，充放电次数不到20次。
<font color="#：三洋三代AAA低自放镍氢，2012年底购买的，20-30天左右充电一次。
<font color="#：苹果AA镍氢，上月购买的，全新苹果AA镍氢充电器套装内电池。充放电次数10次。
<font color="#：美国品牌Targus低自放AA镍氢电池，2015年1月购买，充放电次数不到20次。
5：三洋18650锂电池，用了几年，但较少使用，好像有2次过放电。
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倍特力AAA镍氢电池
满电电压1.453V，内阻32.8毫欧
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静置3小时后 ，电压1.424V，内阻31.1毫欧
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放了近1半的电量，电压1.264V，内阻31.1毫欧
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三洋三代AAA低自放镍氢
满电电压1.471V，内阻47.7毫欧
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静置3小时后 ，电压1.454V，内阻49.6毫欧
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放了大部分的电量，电压1.262V，内阻58.8毫欧
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Targus低自放AA镍氢电池
满电电压1.472V，内阻24.9毫欧
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静置3小时后 ，电压1.432V，内阻22.8毫欧
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<font color="#0MA放电截至0.9V，电压1.203V，内阻<font color="#ff毫欧
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苹果AA镍氢
满电电压1.462V，内阻19.5毫欧
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静置3小时后 ，电压1.387V，内阻20.88毫欧
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800MA放电截至0.9V，电压1.257V，内阻22.9毫欧
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三洋18650锂电池
满电电压4.20V（用1879充电的），内阻46.4毫欧
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静置3小时后 ，电压4.20V，内阻46.8毫欧
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放大半的电量后，电压3.66V，内阻45.9毫欧
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& && && && && && && && && &&&倍特力AA
满电时电压：1.453V& &&&内阻：32.8毫欧
静置后电压：1.424V& &&&内阻：31.1毫欧
放电后电压：1.264V& &&&内阻：31.1毫欧
& &&& 三洋三代AAA低自放镍氢
满电时电压：1.471V& &&&内阻：47.7毫欧
静置后电压：1.454V& &&&内阻：49.6毫欧
放电后电压：1.262V& &&&内阻：58.8毫欧
Targus低自放AA镍氢电池
满电时电压：1.472V& &&&内阻：24.9毫欧
静置后电压：1.432V& &&&内阻：22.8毫欧
放电后电压：1.203V& &&&内阻：31.4毫欧
& && && && & 苹果AA镍氢
满电时电压：1.462V& &&&内阻：19.5毫欧
静置后电压：1.387V& &&&内阻：20.88毫欧
放电后电压：1.257V& &&&内阻：22.9毫欧
& && &&&三洋18650锂电池
满电时电压：4.20V& && &内阻：46.4毫欧
静置后电压：4.20V& && &内阻：46.8毫欧
放电后电压：3.66V& && &内阻：45.9毫欧
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& && &从以上多种电池的测试可以看出：同一个电池，其处于不同情况下，内阻也是略有变化的；但从变化的范围大小也可以看出电池性能之一，性能好的电池，其内阻波动较小，而性能变差了的，内阻则波动较大。 三洋AAA镍氢则是明显的例子，该电池过放电几次，使用了3年多。
& &但从电池的内阻大小，是不能准确判断电池容量和寿命的，电池内阻和容量是没有多大联系的。详见我这个贴 & & 四楼和五楼的测试结果，4楼的 松下HHR-3MVS 电池，充放电次数不多，容量接近最小容量值，但是内阻达53毫欧；而5楼的三洋爱乐普，使用3年多后，容量衰减到1736mah，但内阻还是很低的，内阻为21.2毫欧。 测过镍氢电池内阻的都知道，21毫欧左右的内阻，新电池才有那么低。 电池内阻低，则表明电池的大电流放电能力强；内阻大则反之。
&&对于电池配对成电池组使用，电池要求是同一个牌子，同一型号，同一批次（或是生产日期相近）的电池进行筛选配对， 筛选配对时关键是容量和内阻，首先容量要接近，其次内阻选接近一些的，有条件的还测一下电池的放电曲线，选择上述3个参数接近的进行配对即可。电池各种参数的测试，最好在电池经过5-10次左右的充放电循环后测试，这个时候各项参数都基于稳定。
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还编辑不？差一个
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这些含金量高
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这个好！顶你！
你今晚上夜班？？&
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这个好！顶你！
你今晚上夜班？？
昨晚不是，今晚夜班。&
签到天数: 487 天[LV.9]以坛为家II
支持分享评测！
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你今晚上夜班？？
昨晚不是，今晚夜班。
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签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
赞，客观的数据说话，参考资料啊
以上言论纯属个人观点，与手电大家谈立场无关。
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干电池的内阻一般为多大
殿神榣笎輟
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一节新的干电池的电动势为1．5V,内阻为0．5Ω左右.当电池使用相当长一段时间后,电动势会下降到1V左右,而其内电阻却可增大到几百欧姆.
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有谁知道电动车天能和超威12A20A30A铅酸电池内阻是多少。
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[Lv.2]-上等兵, 积分 54, 距离下一级还需 96 积分
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电动车内阻变成多少时。可以判断电动车电瓶故障呢。
比如电池严重失水，容量严重下降。比标准的内阻低多少
可以判断电瓶不能用了。或者严重低于厂家规定容量。
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[Lv.9]-少尉, 积分 2630, 距离下一级还需 970 积分
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我也不知道，反正我明天都需要充电，一年之后明显有衰弱，然后慢慢的就感觉报废了。一般我就直接换掉整组了，找师傅修复好像人家不愿意干一样，总想着让你在他那里换整组
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最简单的办法就是自己用表量一下充满和放完的单个电压，看看一致不，然后去修车店借表量一量
标配黑色雷霆王，84V铅酸，宇扬星双排限流50A，自组宇扬7280.，全顺2000省电增强版，极速80+
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[Lv.12]-少校, 积分 7260, 距离下一级还需 2740 积分
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我也不知道，反正我明天都需要充电，一年之后明显有衰弱，然后慢慢的就感觉报废了。一般我就直接换掉整 ...
铅酸么，差不多就行，该报废就报废掉，人家为什么不愿修复其实和简单，钱的问题，换一组人家至少赚100多，给你维护下能收你几个钱呢
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[Lv.9]-少尉, 积分 2630, 距离下一级还需 970 积分
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铅酸么，差不多就行，该报废就报废掉，人家为什么不愿修复其实和简单，钱的问题，换一组人家至少赚100多 ...
就是这样，都看得出来
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12V12AH全新时内阻为20毫欧，12V20AH为12毫欧
车1:48V1000W电机+18管正弦波控制器开30A电流+前16×3.0后90/90-12+7236锂电，急速（非弱磁）≤44km/h，弱磁为56km/h，50迈功耗≤2.1kwh（at30℃）；2.9kwh(at0℃)，车特点：1.起步特猛，秒杀一切标配车，表现在0-10km的加速；2.载人满限流连续爬坡20分钟电机控不发烫；3.下雨天可以原地打滑烧胎；4.爬10度的坡可以维持20km/h的速度；5.急速松把不刹车可以平路滑行350m
车2:1000W电机+18管4110开40A电流+前后3.50-10+7254锂电，急速（非弱磁）≤49km/h，弱磁为56km/h，50迈功耗≤2.4kwh（at30℃）；3.1kwh(at0℃)
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铅酸内阻虽小，压降不小，压降主要来自放电产生的极化电压，即使是旧电池，测量其交流内阻仍不会增加多少，不过压降会比新电池大一倍以上
车1:48V1000W电机+18管正弦波控制器开30A电流+前16×3.0后90/90-12+7236锂电，急速（非弱磁）≤44km/h，弱磁为56km/h，50迈功耗≤2.1kwh（at30℃）；2.9kwh(at0℃)，车特点：1.起步特猛，秒杀一切标配车，表现在0-10km的加速；2.载人满限流连续爬坡20分钟电机控不发烫；3.下雨天可以原地打滑烧胎；4.爬10度的坡可以维持20km/h的速度；5.急速松把不刹车可以平路滑行350m
车2:1000W电机+18管4110开40A电流+前后3.50-10+7254锂电，急速（非弱磁）≤49km/h，弱磁为56km/h，50迈功耗≤2.4kwh（at30℃）；3.1kwh(at0℃)
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[Lv.15]-大校, 积分 27848, 距离下一级还需 8152 积分
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小功率铅酸还是不错的，内阻就那样
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新电池, 半年内死命艹 ,最好接近报废, 然后换新 ..~ 之后好好保养 , 差不多就去换维护了.!!
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