&主题：大家分析一下, 跑那些什么专车滴滴UBER之类的真能赚钱吗?
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dongshengxia 发表于
自己的车，专职跑，一个月毛收入可以到有那么好么, 毛收入1万5去掉汽油后大概剩多少? 我也是听过有月入1-2万的, 不过又看很多司机反映说根本赚不到这么多
别说拿什么凯梅瑞帕萨特那种中级车跑出来的, 如果是中级车那折旧就更高了
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我表弟去年买了辆二手车，10多万。因为是销售，时间多，就业余做uber和滴滴。去年补贴很大的时候，月入1.5-2万左右，他说全职的能有3-4万。后来差不多回本了，补贴也降了，就不做了。啥事都要赶早。现在做的话，电动车还可以，汽油车没啥意思。 本帖最后由 patjs 于
11:34 编辑
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随风8122 发表于
周未，成都，感受职业司机的生活，跑了2天，提前练了级，都有奖励。
第1天，12小时，除了油钱挣了250多，是单就跑。
第2天，12小时，总结了一下，通过改进，大概300元。
大概总结的结论：
1、拥堵时段，不要在周围有严重拥堵时上线，放空走到通畅路段再上线。否则，一上线，很可能来个拥堵单。
2、接到拼车单后，看路线，如果要路过拥堵路段，要暂停拼单。否则，拥堵区来个拼车，烦。
3、拥堵时段，单来了，不要急着接人，先看路线，不科学的单，直接拒绝。
4、高峰时段，不要在主城区晃荡，直接出城，一样单子不断，还不堵。等郊区不好接单了，再回城。
如果继续改进，合理规划接单点，合理拒单，估计平均能做到350元/天/12小时。
这个收入，对于会开车，没有其它技能的人来说，还是有吸引力的。12小时? 请教跑了多少公里?
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随风8122 发表于
周未，成都，感受职业司机的生活，跑了2天，提前练了级，都有奖励。
第1天，12小时，除了油钱挣了250多，是单就跑。
第2天，12小...哈哈，每天多少公里？
感觉成都的滴滴收入比uber的要低一些…
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rockyzippo 发表于
哈哈，每天多少公里？
感觉成都的滴滴收入比uber的要低一些…250-300KM 本帖最后由 随风8122 于
11:44 编辑
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抵制日托 发表于
有那么好么, 毛收入1万5去掉汽油后大概剩多少? 我也是听过有月入1-2万的, 不过又看很多司机反映说根本赚不到这么多
别说拿什么凯梅瑞帕萨特那种中级车跑出来的, 如果是中级车那折旧就更高了专职跑一周能跑2500左右，加上奖励基本，自己算算
上海专职跑UBER的有两种，一种是从租车公司租车基本都是荣威550的混动版，一个月交8000的租金，剩下自己的。一种自己花20多W买荣威550混动，挂在租车公司下面，一个月交几百块管理费
第一种是没本钱的，第二种比较自由，也多赚些
用自己的车跑的都是兼职玩玩
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跑过一段时间的优步
正常一天10-12个小时能跑200公里，毛收入在300多的样子，除去油钱有200多
注意这是兼职的。
如果全职奖励更高，快车群里有一周毛收入3000多的，去了800的油费可以挣2200
一月就是8000多。
这个软件要么就不干，要么就全职，兼职跑这个浪费时间没意思。
再就是这个顺风车模块比较适合每天15公里以上通勤的人，上下班接个单，基本油费和保养都够了。
我有一段时间每天要往返本市两个区之间，50公里单程。我基本上每天都能顺2单顺丰车。
过路费加油费一天的成本在60元左右，但是收入有90元左右。
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dongshengxia 发表于
专职跑一周能跑2500左右，加上奖励基本，自己算算
上海专职跑UBER的有两种，一种是从租车公司租车基本都是荣威550的混动版，一个月交8000的租金，剩下自己的。一种自己花20多W买荣威550混动，挂在租车公司下面，一个月交几百块管理费
第一种是没本钱的，第二种比较自由，也多赚些
用自己的车跑的都是兼职玩玩我在青岛，这边如果跑2500流水，最后也就能拿到不到3500的样子
现在奖励政策太坑爹。
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现在的打车软件，应该增加一个功能：
在极拥堵的路段，叫车价格无限升高，并且推荐上车点，让乘客主动走出拥堵区。
接过一个万恶单，20分钟，1.5KM，然后20分钟，1.5KM离开，那单一共才10元钱。
再做一个邪恶的预想：
如果不改进这个，竞争对手只需要花极小的成本，就可以在高峰时段，把市区的车全搞瘫痪。
派10个人，每人发50个手机，间距4KM分布，可覆盖100平的区域，设点都选在最拥堵的路段。
高峰时期，全部发出拼车单，送外卖到4KM的另一个拥堵点。
每个人完成50单，也就500元成本，总成本5K左右。
这样一来，100平的主城区，基本上司机上线就遭。
[本版禁言]
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达尔富尔 发表于
持保留意见，聊了好几个专车司机和快车司机，开汽油车每月是有的，工作10个小时左右。专车也基本这个钱。
结合我家车跑顺风车的经验看，这个数是比较准的。专职一个月才跑5-6000的属于比较懒或不会跑的，要不就是地方太小实在跑不出来。
还有，顺风车跟快车专车是两种玩法，顺风车那个车资拿给快车绝对亏死
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兼职跑还是算了，无论滴滴uber奖励少的可怜，全职还行，时间成本太高。2线城市全职日均450流水，要是被运政罚，半年白跑，还是干其他工作，起码合法
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挺多用滴滴平台来拉黑单的
很多本来就是开计程车的装个滴滴,跟人家抢单,抢了之后打电话过去告诉人家是计程车,资费多少,接受的话就把订单取消了
还有一些跑长途的也是避开了滴滴抽提成,直接联系客户,一口价多少钱,接受的一样把订单取消
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晴天十六 发表于
开出租车的月赚5/8000的比比皆是，开没份钱的车反而赚不到?何况现阶段还有补助
专门做随带做应该都能赚到钱，司机也不傻出租单价高，快车单价低。
专车车价贵，价格和出租持平略高，综合看也不算很赚钱。
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上海很多是开租车公司车的，一个月差不多7到8千，这样差不多一个月还6到7千的利润
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你自己说200-300公里一天的啊，你按2.5一公里算算
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<font color="#1358117 发表于
我在青岛，这边如果跑2500流水，最后也就能拿到不到3500的样子
现在奖励政策太坑爹。...奖励越来越差，还是刚开始那拔人赚了大钱
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dongshengxia 发表于
奖励越来越差，还是刚开始那拔人赚了大钱刚开始听说都是骗奖励的? 都是一个人好几个手机好几个号, 然后自己给自己派单接单纯粹骗奖励
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抵制日托 发表于
刚开始听说都是骗奖励的? 都是一个人好几个手机好几个号, 然后自己给自己派单接单纯粹骗奖励...是的，一台电脑就可以了，一年上百万
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抵制日托 发表于
刚开始听说都是骗奖励的? 都是一个人好几个手机好几个号, 然后自己给自己派单接单纯粹骗奖励现在基本没法操作了。
现在指派单，基本都是指派1KM-2KM之间的车，叫到目标车的几率极小，用正版软件基本没办法刷单。
如果是自己通过外挂，控制手机的gps定位，搞大量帐号，并模拟行车线路，在无车的郊外，应该可以实现无车刷单。
但是要实现完全模拟，还是比较难：
1、要有奖励，基本单车要完成5单以上。
2、单车要实现无车完成5单，只有2个方式：
& &&&a、在无车郊外实现2KM以内只有一个目标车，精确叫车。
& &&&b、在正常区域，确保周围2KM不超过3车，从概率上来说，叫3次应该能命中。
无论AB哪个方式，一个车，单日完成5单，都有被后台监控到的风险。
要做这东东，开发成本不低，要回本，金额足以达到诈骗罪，风险太大。
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再补充1点：
7单30元，平均每单奖励4.28元。
17单90元，平均每单奖励5.29元。
每单9元，抽成22%，会被拿走1.98元。
如果是7单，每天单车只能刷出(4.28-1.98)*7=16.1元。
刷17单，车辆异常接单，非常明显，被封号应该很稳当。
要想日入千元，基本要虚拟62辆车，投入产出，那是相当的低。
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随风8122 发表于
现在的打车软件，应该增加一个功能：
在极拥堵的路段，叫车价格无限升高，并且推荐上车点，让乘客主动走出拥堵区。
接过一个万恶单，20分钟，1.5KM，然后20分钟，1.5KM离开，那单一共才10元钱。
再做一个邪恶的预想：
如果不改进这个，竞争对手只需要花极小的成本，就可以在高峰时段，把市区的车全搞瘫痪。
派10个人，每人发50个手机，间距4KM分布，可覆盖100平的区域，设点都选在最拥堵的路段。
高峰时期，全部发出拼车单，送外卖到4KM的另一个拥堵点。
每个人完成50单，也就500元成本，总成本5K左右。
这样一来，100平的主城区，基本上司机上线就遭。我兼职干的那几次高峰期碰到这样的太多了，虽然离你很近，但是过去至少得20分钟。开始还接了几个，后来看到直接连电话也不打直接取消。
当然这样干的后果就是没有奖励，干100拿80。
真心佩服那些个全职的几乎每单都接的，心理素质得十分强大才行。
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<font color="#1358117 发表于
我兼职干的那几次高峰期碰到这样的太多了，虽然离你很近，但是过去至少得20分钟。开始还接了几个，后来看到直接连电话也不打直接取消。
当然这样干的后果就是没有奖励，干100拿80。
真心佩服那些个全职的几乎每单都接的，心理素质得十分强大才行。全职的更不得接，接的都是新手，比如我体验专职司机生活的第1天，就接了。
第2天，在拥堵区域拥堵时段，直接下线，导航走绿路出城了。
遭分配拥堵单，都是城外的拼单长途进城，遭指派的，顺手就取消了。
后来，还发现一个好功能，每天接到拼单，可以玩4次《暂停拼车》，路线中2KM内有拥堵时，直接点了，清静。
66%的接单率，很容易的。
不过，取消了，就立即下线离开。
要是保持上线，还要遭。
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dongshengxia 发表于
是的，一台电脑就可以了，一年上百万我靠，这些人真是聪明，啥空子都能钻，还纷纷整上高科技了
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随风8122 发表于
现在基本没法操作了。
现在指派单，基本都是指派1KM-2KM之间的车，叫到目标车的几率极小，用正版软件基本没办法刷单。
如果...现在不行了，以前刷机场，奖励不封顶，一去一回，自己想象吧，钱像洪水一样涌过来
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按照LZ车子的质量——8年报废，每十几万公里车辆大修
那的确是亏得不知道自己姓啥了
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被第5次暂停发贴 发表于
按照LZ车子的质量——8年报废，每十几万公里车辆大修
那的确是亏得不知道自己姓啥了貌似楼主的车子是丰田的纸皮车凯美瑞，确实不适合跑嘀嘀。
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倒是想到一个外挂收费软件，理论上来说，合法。
司机端使用，软件根据拥堵状态，叫车人的分布，司机的当前状态（要冲单数 or 长途赚钱），给出指示。
提示司机在何处下线，行驶到何处再上线，理论上说，可使司机收入提高。
理论上说，这种软件如果所有司机都有，高峰时间，拥堵路段将无车可叫。
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penniless 发表于
貌似楼主的车子是丰田的纸皮车凯美瑞，确实不适合跑嘀嘀。
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滴滴易到都跑过。原来还不错，现在车费都太低，补贴少，算时间成本的话根本不划算。本地现在跑滴滴的人急剧减少，经常打不到车。在跑的不是新人就是活雷锋。实在没事做了当遛弯还可以。不过易到很多人用来刷单。
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以茎至洞 发表于
问 过几次滴滴专车司机
感觉这东西 收入/时间比，太低
有时候做了二三十多分钟才给了10多元
再抛去油费，就更少了
假设总有活，20分钟一单，平均15元。
一小时毛收入才45元（作为对比，当家教一小时200元起，还是纯收入）
不停歇干8小时，才360元。假设油钱100元，才剩260。
一个月按22天算，收入5720元。（注意没有任何五险一金哦。）
如果周六周日不休息，那也才7800元。
7800元不少，但是时间成本就太高了。7800一个月，还嫌少？本来就不是技术活。
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稿源：凤凰科技
凤凰科技马晓宁有篇文笔和标题都有点模仿咪蒙的《致贱人：我凭什么要帮你?》的新媒体稿件，最近在朋友圈刷了屏。文章的主题大概是，滴滴的出现，让司机师傅们习惯了“加钱才接单”的思维模式，它败坏了人心，破坏了打车的体验。滴滴一下不能马上出发了网约车是大众关心的话题，这种激烈的写法又增加了话题度。最近打车的确困难，打车时间长、调控倍数高、加价数额大，一次又一次挑动着乘客敏感的神经。在寒风中瑟瑟发抖地等车经历，让不少人都将怨气汇聚到了滴滴上：你看，都是你让我打不到车的。但是让乘客打不到车，这对滴滴并没有任何好处。让乘客在寒冬中加一倍价，还是让司机跑两趟车拿两次钱，滴滴获得的提成并没有区别。而且车价高了，打车的人势必减少。这可能引起人少车更少的恶性循环。所以也有人跳出来为滴滴喊冤：这不是滴滴要刻意加价，而是车少人多没办法啊。加价严重没人接单，是因为滴滴吗?怎么判断加价行为是因为供需关系不平衡还是滴滴公司的刻意控制呢?雨雪天气中，乘客本来就很难打到车。我也有在风雨中站立了一个小时不停打车的经历。打车困难的时候，很多人会选择在多个打车app上同时下单，希望能够快点打到车。常见的现象是，无论是神州还是易到，在滴滴加价到两倍的时候，他们也总是会加价到1.2倍到1.6倍不等。在最近几天的打车过程中，所有出行平台集体加价的情况尤甚。今天早上，我的一位同事告诉我，地铁站旁边的黑车价格都提高了一倍。这或许可以说明，打车供需关系的不平衡不是由一家公司决定的，而是整个出行市场的大环境。一位自称为滴滴运营的知乎用户“罗文”在自己的文章中写道：“春运开始后，北京在线的司机数量，或者说运力一直在往下走，与1月10日之前相比下降了近25%。而订单需求却一直在往上走，且增加的幅度很大，有30%。这场来得早、峰值高的春运，威力堪比一场突如其来的暴雨，造成了供需差值加大。”为什么突然在最近几天出现这种供需差值大幅提升的场景呢?主要有以下两个原因：1，春节将至，滴滴平台上有许多外地司机需要回家过年，车辆大幅减少;2，网约车新政的出台，非京籍人员没有了开网约车的资格，外地车牌车辆也没了拉客运营的权利，导致网约车减少。在我前两天跟一个网约车司机的聊天中，他告诉我，最近北京许多地方已经开始进行查处违规网约车车辆的执法行为。执法人员首先要看一下是不是外地车辆，然后检查一下有没有网约车驾驶员资格证——这个资格证从1月16日才有第一位北京网约车司机领取。滴滴的困境有司机表示，滴滴公司会报销被处罚司机的罚款，但看到这些处罚后，在网约车新规下没有资格从事网约车的司机也会开始考虑转行。网约车新规的压力，以及春节这个时间节点的催化，大量的网约车司机回乡重新选择职业，春节后还能回来的司机有多少呢?虽然我打心眼里不愿意相信年后网约车数量会减少，但这可能真的会出现。对于滴滴来说，这可能是个危险的前兆。北上广等一线城市的审查如果严格按照网约车新规来执行，滴滴上大量不符合规定的车可就危险了。滴滴是一家C2C的打车平台，司机端和乘客端的均衡是它存在发展的基石。在滴滴的上升期，千万司机的汇集极大地提升了乘客的出行体验。而反面就是当司机离开后，乘客会以更快的速度离开平台。如果滴滴无法满足现有的出行需求，乘客也会分流分到其他平台。滴滴的对手也在虎视眈眈。国家队的首汽约车、B2C模式的神州专车，纷纷推出开放平台，想要整合全国分散的网约车客运企业、巡游出租车企业及租赁公司。首汽约车已经计划在2017年初推出专门面向出租车的打车app，吸引滴滴上的出租车资源。和对手相比，滴滴的优势主要在于接单快、单价低。但在北上广新政的指导下，这些都是网约车应该被改革掉的地方。接单快，说明车辆数多、道路资源占用严重;单价低，证明快车挤压了巡游出租车(传统出租车)的生存空间，未构成错位发展和差异化经营。对于城市交通管理机构而言，这些优势都是滴滴的原罪。在滴滴CEO程维前几天的演讲中，他说，2017年将成为专车决胜年，而伴随着大数据、无人驾驶以及新能源汽车的普及，未来5-10年滴滴平台的用车成本还会下降一半以上。但在无人驾驶和新能源汽车普及之前，滴滴要先解决眼前的问题：在新政、春运、竞争、需求的压力下，用滴滴打车又贵又难，那我们为什么还要继续用滴滴打车
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