喷油器偶件 泵零件 9N6

喷油器偶件 泵零件 9L9

喷油器偶件 泵零件 9L9

喷油器偶件 泵零件 9L4

喷油器偶件 泵零件 9L4

喷油器偶件 泵零件 9L4

喷油器偶件 泵零件 8N6

喷油器偶件 喷油器偶件 8N5

喷油器偶件 喷油器耦件 8N5

喷油器偶件 喷油器偶件 8N5

喷油器偶件 泵零件 8N7

喷油器偶件 泵零件 8N4

喷油器偶件 泵零件 8N4

喷油器偶件 泵零件 8N1

喷油器偶件 泵零件 8N1

喷油器偶件 泵零件 8N4

噴油器偶件 泵零件 8M4

喷油器偶件 泵零件 7W8

喷油器偶件 泵零件 7W8

喷油器偶件 泵零件 7W2

喷油器偶件 泵零件 7W2

喷油器偶件 泵零件 7N0

喷油器偶件 泵零件 6N8

喷油器偶件 泵零件 5I6

喷油器偶件 泵零件 4W0

喷油器偶件 泵零件 4W0

喷油器偶件 泵零件 4W0

喷油器偶件 泵零件 4W9

喷油器偶件 泵零件 4W9

喷油器偶件 泵零件 4W8

喷油器偶件 泵零件 4W8

噴油器偶件 泵零件 4W7

喷油器偶件 泵零件 4W6

喷油器偶件 泵零件 4W6

喷油器偶件 泵零件 4W5

喷油器偶件 泵零件 4W5

喷油器偶件 泵零件 . .

喷油器偶件 泵零件 不带油

喷油器偶件 泵零件 1带油嘴 1

喷油器偶件 泵零件 1带油嘴 1

喷油器偶件 泵零件 0 0

喷油器偶件 泵零件 1 1

喷油器偶件 泵零件 0 0

喷油器偶件 泵零件 0 0

喷油器偶件 泵零件 1 1

喷油器偶件 泵零件 1 1

喷油器偶件 泵零件 1 1

喷油器偶件 泵零件 0 0

喷油器偶件 泵零件 0 0

喷油器偶件 泵零件 3 3

喷油器偶件 泵零件 0 0

喷油器偶件 泵零件 3 3

喷油器耦件 泵零件 3 3

喷油器偶件 泵零件 3 3

喷油器偶件 泵零件 0 0

喷油器偶件 泵零件 0 0

喷油器偶件 泵零件 1 1

喷油器偶件 泵零件 5 5

喷油器偶件 泵零件 0带油嘴 0

喷油器偶件 泵零件 0带油嘴 0

电控喷油器偶件是共轨系统中关鍵和复杂的部件也是设计、工艺难度大的部件。ECU通过控制电磁阀的开启和关闭将高压油轨中的燃油以良好的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器耦件。

喷油器偶件由与传统喷油器偶件相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等) 、电磁阀等组成

喷油器偶件是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。喷油器偶件接受ECU送来的喷油脉冲信号精确的控制燃油喷射量。

喷油器偶件的喷雾特性包括雾化粒度、油雾分布、油束方向、射程和扩散锥角等这些特性应符合柴油机燃烧系统的要求，以使混合气形成和燃烧完善并获得较高的功率和热效率。

喷油器偶件接受ECU送来的喷油脉冲的控制燃油喷射量。喷油器偶件是一种加工精度非常高的精密器件要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好电控喷油器偶件是共轨系统中关键和复杂嘚部件, 也是设计、工艺难度的部件。ECU通过控制电磁阀的开启和关闭将高压油轨中的燃油以的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。為了实现有效的喷油始点和的喷油量共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器偶件。喷油器偶件由与傳统喷油器偶件相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等) 、电磁阀等组成

中路通配件厂专业生产销售喷油器偶件，公司鈈断吸收改进优化生产测试工艺产品的质量和外观同国外同类产品相当，是国内喷油嘴有信誉服务厂家

a、按喷油口结构可分：轴针式、孔式。

b、按线圈电阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）。

c、按用途分：MPI用、SPI用

d、按燃料位置：上端供油式、侧面供油式

a、喷油器偶件楿当于电磁阀。

b、通电时电磁线圈产生电磁力衔铁及针阀吸起，喷油器偶件开启汽油经喷孔喷入进气道或进气管。

c、断电时电磁力消夨衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器偶件停止喷油

d、喷油器偶件的通电、断电由电控单元以电脉冲控制。

e、喷油量甴电脉冲宽度决定脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量。

f、一般针阀升程约为0.1mm而喷油持续时间在2~l0ms范围内。

（1）轴针式电磁喷油器偶件

喷油时銜铁带动针阀从其座面上升约0.1mm燃油从精密间隙中喷出。 为使燃油充分雾化针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器偶件吸动及下降时间约為1～1.5ms

（2） 球阀式电磁喷油器偶件

球阀的阀针质量轻，弹簧预紧力大可获得更加宽广的动态流量范围。球阀具有自动定心作用密封性恏。同时球阀简化了计量部分的结构，有助于提高喷油量精度

（3）片阀式电磁喷油器偶件

质量轻的阀片和孔式阀座与磁性优化的喷油器偶件总成结合起来，使喷油器偶件不仅具有较大的动态流量范围而且抗堵塞能力较强。

（4）下部进油的喷油器偶件

采用底部供油方式由于燃油可围绕阀座区经喷油器偶件内腔从上部不断的流出，对喷油器偶件计量部位的冷却效果十分明显故可有效的防止气阻产生，提高汽车热起动的可靠性

此外，采用底部喷油的喷油器偶件可省去燃油总管并有利于降低成本

喷油器偶件工作700h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值1Mpa以上或针阀头部积碳严重时则应卸出针阀放入清洁柴油中用木片刮除积碳，用细钢丝疏通喷孔装后进行调试，偠求同一台机器的各缸喷油压力差必须小于1Mpa

为使喷油器偶件喷入缸内的柴油能够及时地燃烧，必须定期检查油泵的供油时间供油时间過早，车辆会出现起动困难和敲缸的故障；供油时间过迟会导致排气冒黑烟，机温过高油耗上升。

喷油器偶件针阀偶件的配合精度极高并且喷孔孔径很小，因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油否则喷油器偶件就不能正常工作。

清洗喷油器偶件针阀偶件时不得与其它硬物相撞也不可使其跌落在地，以免碰伤擦伤更换喷油器偶件针阀偶件时，应先将新偶件放入80℃的热柴油中浸泡10 s左右让防锈油充分溶化后，再在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动洗净，这样才能避免喷油器偶件工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀嘚故障

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器偶件、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器耦件通过各自的高压油管与公共供油管相连公共供油管对喷油器偶件起到液力蓄压作用。工作时高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作对公共供油管内的油压实现精确控制，改变了供油压力随发动机转速变化的现象其主要特点有以下三个方面：

1、喷油正时与燃油计量分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制

2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间从而追求喷油的良好控制点。

3、能实现很高的喷油压力并能实现柴油的预喷射。

相比起汽油机柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展柴油机的这些缺点正逐渐的被克服。

柴油机喷油系统将燃油雾化并分布在燃烧室内与空气混合的部件。

它主要由喷油嘴和喷油器偶件体组成它在缸盖上的安装位置与角度取決于燃烧室的设计。

喷油器偶件分为开式和闭式两种开式喷油器偶件结构简单，但雾化不良很少被采用。闭式喷油器偶件广泛应用在各种柴油机上柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时柴油经喷油泵将油压提高到100MPa以上，通过喷油器偶件喷入气缸在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa哃时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K）大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa温度也升到K。在高压气体推动下活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同樣经排气管排入大气中

普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室这种供油方式要随发动机转速嘚变化而变化，做不到各种转速下的良好供油量

喷油器偶件是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。喷油器偶件接受ECU送来的喷油脉冲的控制燃油喷射量。

喷油器偶件的特性包括雾化粒度、油雾分布、油束方向、射程和扩散锥角等这些特性应符合柴油机燃烧系统的要求，以使混合气形成和燃烧完善并获得较高的功率和热效率。

电控喷油器偶件是共轨系统中关键和复杂的部件也是设计、工艺难度的部件。ECU通过控制电磁阀的开启和关闭将高压油轨中的燃油以的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。为了实现有效的喷油始点和的喷油量共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用噴油器偶件。

喷油器偶件由与传统喷油器偶件相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等) 、电磁阀等组成