车用尿素的巨大商机终于到了 - 美篇
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车用尿素的巨大商机终于到了
车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素（即柴油机尾气处理液）是无色、透明、清澈的液体，最早在欧洲使用，它被装在尿素罐内，当发现排气管中有氮氧化合物时，尿素罐自动喷出车用尿素，两者在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水排出。随着2017年囯五强推，并且在排气管那边加了个传感器是监测尾气的，尿素的喷入量必须要与氮氧化合物的浓度相匹配，在保证降低氮氧化合物的同时，不能超过份量。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。
传感器检测到尾气不达标，50公里后车辆会自动熄火停车。
添加不合格的车用尿素或不加及少加及加矿泉水都是无法让车辆正常运行的！在运输过程中，车用尿素需要避光和高温。最佳的运输和储存温度应该保持在-5℃-25℃之间，高温会导致尿素的分解。在随车携带过程中，需要给车用尿素包装进行必要的防震措施，避免路面颠簸发生撒漏，腐蚀车辆。除此之外，如果车用尿素的纯度不够或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的尿素会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
每台卡车使用车用尿素约年1_2吨左右，2016年初步统计年全国使用量650万吨。
东部11省（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）日起率性执行国五标准。
从日开始，全国范围内将全部执行国五标准。
环境保护部和工信部颁布的《关于实施第五阶段机动车标准的的公告》规定全国自日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。国四阶段，轻卡基本采用的是EGR+DOC技术路线，而随着国五时代的到来，轻卡也不得不使用SCR技术。作为SCR的必需添加剂，车用尿素的需求越来越多。
由于国家将在2018年对轻型卡车强制执行“国五”排放标准，所有轻卡都将搭载SCR后处理系统。
至此2018年以后车用尿素将会出现井喷式增长。自柴油车国IV标准普及以来，排放标准也日益严格，为车辆加装后处理装置早已成了标配，同时，车用尿素也进入了卡友们的视野。可是有时候各位卡友们对SCR系统的使用和车用尿素的选用上难免出现误区，接下来，就让我们来一一排查掉这些误区吧。误区一，不用SCR也一样柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，中国也不例外。节能减排的途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是经过大量的试验研究证明，仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量，不仅成本高而且符合更高的排放标准越来越困难。在柴油机内净化处理的同时，辅助以尾气后处理技术，可以有效的控制柴油机有害物质的排放是现今柴油机的主要发展方向，也成为了多数国家的共识。目前，主要有两种尾气后处理技术：第一种，“EGR+DPF/DOC”，即“废气再循环系统+颗粒捕集器+氧化型催化转化器”。即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器。第二种，优化燃烧+SCR。即先通过优化燃烧，降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。而车用尿素就是这神奇的选择性催化剂的重要成分，而且是必不可少的。这也是国内大力推广SCR系统的原因，符合中国国情，性价比高。误区二，农用尿素——概念模糊搞不清车用尿素是何物？与最常见的农用尿素有何区别？虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，质量高低的标准之一，就是杂质控制非常严格。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显：其中不溶于水的大颗粒物，短时间即可完全堵塞喷嘴、过滤器和尿素泵等零部件，初期比较容易发现和清理。更可怕的是，大量的缩二脲，醛类等可溶性杂质，直接导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞，同时对SCR 系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率。燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，严重缩短催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOx的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞，并造成严重损害，带来不必要的经济损失。总之，农用尿素是不能作为车用尿素的替代品的。SCR系统是目前车辆满足高排放标准的标准部件；农用尿素的气味难闻，与车用尿素区别明显。误区三，加注普通水——图方便得不偿失卡友关注的三个问题：或许是卡友非常关注的，是否能添加自来水？是否能添加纯净水？软水和去离子水都是何物？我们国人有一个老观念，人能饮用的水都是干净的、安全的，因此理所当然推导出，能喝的纯净水不会损坏卡车的SCR系统。固然，卡车没有电子产品那么娇贵，威猛的擎天柱也不会被小问题困扰，但是长期高负荷工作在第一线的卡车，却会无限放大这些隐患，久病成疾。SCR系统中加注自来水，代替去离子水，因小失大造成故障，等于丢西瓜捡芝麻。曾有不少卡友会问，偶尔勾兑点矿泉水、纯净水、白开水应应急，难道也不行吗？首先自来水中的杂质很多，远远超乎我们肉眼的可视范围。日常生活中，烧开水后产生的水碱、水垢就是最好的证明。无论是河水、井水、泉水、湖水、自来水、矿泉水等，都含有大量的钙镁盐类等矿物质，俗称硬水。这些水中含有大量的钙、镁、碳酸盐、硫酸盐、碳酸氢盐离子，极易形成难以溶解的水垢，还会对金属产生一定的腐蚀作用。有朋友会问，啥是去离子水？是软水吗？答案是，类似，但是有一定区别。只有经过碳酸钠处理、离子交换树脂、高温除菌等多重工业处理过的水，方可达到工业水溶剂的苛求。其中硬度小于20ppm的水称作软水，硬度小于10ppm才能称之为去离子水。显然去离子水比软水的要求更高，净化的流程更复杂，可以满足车用尿素稀释液的工业要求。误区四，贪图便宜——劣质尿素，因小失大一些小作坊、不法人士、黑心企业为了降低生产成本，使用普通水代替去离子水，属于不合格产品。用普通水生产的尿素溶液中含有超标的杂质，长期使用后容易堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至会损坏尿素泵。尿素泵的价格接近万元，远比购买廉价、不知名品牌的差价要昂贵的多。劣质尿素与农用尿素，有千丝万缕的联系。国内经过国家认证的车用尿素，共计11家。虽然中国幅员辽阔，农用尿素需求量非常高，但是农用尿素的生产企业过多，早已呈现供大于求的现象。部分小企业技术实力较低，在工艺、品控等方面都难以保证质量；生产普通的农用尿素尚可，生产车用尿素的能力非常有限。车用尿素在浓度控制、酸碱性、减少杂质方面都有严格的要求。对于农用尿素，磷酸盐、缩二脲、甲醛、其他不溶物的多少可以稀释后忽略影响，但是缩二脲和甲醛对于SCR系统则是致命的伤害。其中，农用尿素中的缩二脲、甲醛在高温后会转化为三聚氰胺等难溶于水的杂质，这比普通的水垢更厉害。因此，缩二脲和甲醛，被车用尿素行业称之为毒药，SCR系统中毒后的维修非常困难。误区五，掐断OBD更不省心从国IV产品起，为了适应日益严格的排放标注，我们的车上多了一套后排放系统——SCR系统。SCR系统接入OBD诊断系统，检测尾气的氮氧化物排放是否超限，如若排放超标，则限制车辆的行驶功率。极个别卡友受单位指示，为了减少成本，采取了掐断OBD检测，在使用中不添加尿素溶液。其实这是一种盲目的小聪明，SCR系统长时间不使用反倒会产生不可挽回的硬件损坏，维修成本远比车用尿素的使用成本高。SCR系统中的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴在高温的环境下容易被氧化。不仅增加了环境污染，而且增加了后期的维护成本，还可能面临高额的处罚风险。误区六，尿素也有保质期？一谈到保质期，我们首先想到的就是食品的保质期，这个车用尿素咋还会有保质期？发扬艰苦朴素的传统，继续使用也不行吗？不少销售公司统一购买囤积了大量车用尿素，是正规产品，由于某些原因过了保质期后，以低于市场价格销售给卡友，虽不是假货，但是依然给卡友造成了一定的损失。车用尿素是一种纯净的，但不太稳定的化学制剂，在储存时要注意以下四点：A.储存温度有要求车用尿素要求储存温度大概在-5-25°之间，要避免光照和高温。夏天时要对车用尿素溶液进行降温处理，如果发现有很刺激的氨味，应停止使用。车用尿素低温时会结晶，体积会膨胀变大约7%，因此尿素溶液不要加太满，要保持储存容积大概在90%上下。B.车用尿素有保质期卡友们应尽量注意车用尿素的保质期。快超期的产品应及时停止使用，以免对SCR系统造成损伤。这时就可以购买一些保质期比较长的产品，车用尿素溶液有效保质期长达24个月。C.储存容器和加注设备有要求尿素易与金属产生化学反应，如长时间接触铜、铁、铝等会造成车用尿素变质，从而影响SCR系统的性能。在加注时也应该使用专用的加注设备。D.使用有要求储存车用尿素溶液的环境有严格要求，若污染了车用尿素，不仅会造成浓度降低，还会产生不溶物，进而在使用中堵塞喷嘴，堵塞尿素泵，导致尾气排放系统的催化剂中毒，增加SCR系统运营成本。注意：若车用尿素的浓度不达标，将导致排放超标故障出现；在寒冷工况下，还会导致计量泵冻坏。总之，保存不善，过期过质的车用尿素也能让我们破财。误区七，费燃油，天大的误会跑长途的卡友一趟下来，光油钱就得大几千块钱，路上则是能省就省。车用尿素相对很便宜，但是有不少卡友非常担心，加了车用尿素会增加油耗。其实，这是一个天大的误会（尿素：“我咋又躺枪了！”）。详情了解点这里→车用尿素溶液真的能够省油吗？尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，指消耗100L燃油的同时，需要消耗3-5L车用尿素，而不是燃油。我们可以简单理解为，这是两个独立的部门，发动机只消耗柴油，SCR系统只消耗车用尿素，他们唯一的联系就是，发动机消耗100L燃油的同时需要消耗3-5L车用尿素。有些卡友认为SCR系统增加油耗，极有可能是因为SCR系统堵塞或失效。此时，SCR系统故障会影响排气系统的正常工作，废气排不出去，动力输出受到影响，驾驶员觉得动力不足，深踩油门，油耗自然就上去了。其实，由于使用劣质车用尿素或错误操作造成的SCR系统堵塞、烧毁，直接影响的动力输出，而非发动机油耗。误区八，尿素有毒，非也车用尿素是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。车用尿素溶液有轻微碱性，对人的眼睛呼吸道有一定的刺激性，在使用时注意溅洒到眼睛和皮肤上。如果不小心溅洒到眼睛或者皮肤上，请马上用清水冲洗。尿素水溶液为高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味，虽然带有碱性，但无毒。误区九，车用尿素没有标准？——当然有国内车用尿素市场如此混乱，是不是因为没有国际标准？其实不是。截止2015年，全球已经有四大通用标准，其中北京地方标准是国内最先制定的标准，曾经一段时间内北京标准被全国各地所借鉴并采纳。国际标准化组织：ISO 6日本标准：JIS K 05德国标准：DIN 7北京地标：DB11/552-2008国家标准：GB日，国家标准GB正式发布，该标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂尿素溶液的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检测规则、标志、包装、运输和贮存。其中标识、技术要求和试验方法为强制性标准，其余为推荐性标准，对于有效净化车用尿素市场的发展提供了可行性指导。标准固然有，但是一些地方上的小企业依然在昧着良心制造不合格的车用尿素；加之地方监管不力，造成了如今假货泛滥成灾的状况。?误区十，真品VS假货——假货泛滥由于国内车用尿素行业尚处于发展的初级阶段，监控和管理相对混乱。小企业生产的不合格的劣质车用尿素已经大量面世，据悉已经占据了50%的市场份额，已经严重冲击了正规合格产品的市场。为了改善我们共有的蓝天白云，节能减排人人有责，包括卡友在内，谁也不例外。对于众多卡友而言，减少花费，提高安全防范意识更加重要。拒绝购买廉价尿素、不做掐断OBD检测信号的行为，合理操作不图一时之利，避免后续的无尽烦恼。　随着柴油车排放标准从国三提高到国四，尾气达标排放则需要使用选择性催化还原(SCR)等技术来实现。利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国四柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素约1--2吨。然而实际上，很多车主为了追求经济利益，采取了屏蔽SCR系统、加水等方式，达到少加或不加车用尿素的目的。　　日，央视新闻频道在新闻直播间报道中提到，石家庄市每天运输车辆大约3.8万辆次，运煤车占90%以上，大量柴油车虽有尿素处理装置，但正常使用率不足10%，目前还没有部门对柴油车治理设施正常使用进行监管。柴油车尿素处理装置正常使用率不足10%　　对于终端市场出现此类现象，与车用尿素相关的企业是如何看待的呢?　　目前，有很多车主通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。?通过正规的购买渠道购买大品牌车用尿素　　“另外，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用要远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。所以，国四的卡车用户应该通过正规的购买渠道，购买大品牌的合格车用尿素，并且持续使用。这样才能实现成本、环保双丰收。　　针对不使用尿素处理装置的现象，发动机企业也有相关技术手段来杜绝。自2015年国内开始全面执行国四排放标准以来，商用车有了更严格的环保标准，重卡要通过SCR技术来满足排放法规。对于想侥幸不加车用尿素的终端用户，电控发动机系统可以采用故障提醒及限扭等技术手段来强制用户添加车用尿素。　　“如果发动机出现限扭的情况，用户必须到定点维修站去清除故障码，这样一来，不仅浪费了时间去维修，最终还是要添加车用尿素从根源上解决问题，得不偿失。　　全国自日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。全国自日起，所有制造、进口、销售和注册登记的柴油汽油车须符合国五标准要求。自日起，我国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准。在此呼吁广大用户，在购买车用尿素时，要通过正规渠道购买合格产品，这样既能更好的保护尿素处理装置和发动机也能为祖国的一片蓝天做出贡献。车企都慌了，国六标准将提前实施国五刚刚全国实施，最近又传出国六要提前实施。日前随着国六排放标准的正式发布，在车辆生产企业里，国六车型的上市计划也被提上了日程。按照规定，国六将分“国六a”和“国六b”两个阶段，全国强制执行时间分别为日（国六a）和日（国六b）。北京可能提前实施国六b相比国五，国六在限制要求上提升了40%~50%，此外还增加了实际道路行驶排放测试、排放保质期等新技术要求，而与国五区别较小的国六a其实就是一个过渡阶段。但据相关人士透露，北京有可能跳过国六a标准阶段，直接在日以执行国六b的方式来提前实施国六标准。如果传闻属实，北京取消国六a阶段直接执行国六b排放标准的话，本来在研发阶段就就不堪负重的国内车企将迎来有史以来最大的技术挑战。而且北京取消国六a阶段直接执行国六b排放标准，也会进一步加快国六的实施，加速国五车辆变黄标，也会加快国三、国四被淘汰，让许多没有做好准备的车主备受其苦。面对越来越严苛的排放标准，需要车用尿素其具有降低尿素消耗、减少系统结晶、延缓载体结垢三大优点，不但有效解决尿素结晶结垢问题，保护SCR系统，更能减少尿素消耗量，降低用车成本，满足国四、国五、国六排放标准。通常导致尿素喷嘴堵塞及损坏有以下原因：1、车用尿素溶液质量不达标市场上价格低廉的劣质车用尿素溶液中的不容物和杂质过多会造成喷嘴堵塞损坏。2、尿素溶液喷嘴喷射后溶液残余发动机点火关闭后，喷嘴管路中的尿素残留液会结晶造成管路及喷嘴堵塞3、SCR系统长期不工作尿素喷嘴位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况。SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏。4、客观因素SCR系统中发生复杂的物理和化学反应，包括尿素溶液的雾化、破碎、蒸发、液滴与排气的能量和动量交换，粒子撞壁过程，液膜形成，Nox的催化还原反应等，而且尿素喷射后形成的雾化场和温度场随发动机运行工况的变化而时刻发生改变，尿素液滴在分解为氨气时，也生成氰酸、缩二脲、三聚氰酸等中间产物，容易形成尿素结晶石等沉积物。沉积物会不断累积，也会造成喷嘴堵塞。以上这些因素都会造成尿素喷嘴的堵塞。
● 编后语：
目前我国车用尿素并没有被太多人所重视，特别是该产品生产技术还没有太多的企业掌握（目前多数为农用尿素简单勾兑，质量根本不能达到GB标准），随着2018年即将出现的井喷式增长，及“国五”排放法规的强制执行，轻型卡车也将强制搭载SCR系统，届时车用尿素的市场需求量则会呈现惊人的增长。
《柴油发动机尾气氮氧化物还原剂AUS32》GB 车用尿素水溶液。
自主专利技术生产《车用尿素水溶液》，是任何勾兑（固体颗粒农用尿素兑水溶解）的车用尿素水溶液无法比拟的！具有缩二脲含量低的绝对优势。
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汨罗车用尿素溶液哪里有卖
14:47:37 &&
汨罗车用尿素溶液哪里有卖 车用尿素溶液最基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水,节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准.通过SCR系统的智能控制,当存储罐内尿素溶液不足的时候,汽车会启动不起来,为了保证车辆的正常行驶,应备有充足的尿素溶液. 此外选用不同品质的尿素溶液,对车辆的保养也是不同的.当选用的尿素溶液纯度不够,有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候,会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害,带来不必要的经济损失.低品质的尿素溶液如果化学成分不高,存在重金属及其他化学成分的时候,会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果,甚至失去作用.因此,在选用尿素溶液的时候应尽量选用高品质的产品,以控制车辆的保养成本台. 我一直是用的仟净 车用尿素重型柴油车达到国排放标准必备产品车用尿素指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水尿素水溶液其组成成分为32.5%纯尿素67.5%去离子水原料为尿素晶体超纯水重型卡车客车等柴油车要达到国排放标准在尾气处理就要选用适合SCR系统而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中氮氧化物进行处理因此车用尿素溶液成重型卡车及客车达到国排放标准必备产品 SCR我国减排最优选择目前国内现行柴油国标GB要求含硫量≤350ppm而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以因此在中国暂具有推广条件SCR则可耐350ppm含硫油品因此有推广技术基础由于采用SCR技术国发动机燃油经济性比EGR技术对发动机改动对燃油机油要求较在技术升级连续性具有优势SCR催化器耐久性且存在催化器堵塞风险因此SCR技术最适合我国国情重型柴油车减排技术路线 车用尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水尿素水溶液生产原料为尿素晶体超纯水其关键点在于原料纯度从生产工艺来看虽然车用尿素对原料纯度要求于般工业用需求但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求车用尿素生产工艺足以构建进入壁垒 按照我国颁布实施第第阶段车用燃油国家标准从2013年10月后出厂柴油重型车新车都安装车用尿素尾气净化装置而车用尿素溶液必备配套产品车用尿素溶液又称尾气净化剂车用尿素已经成为非油品业务新增点理论车用尿素用量柴油5%加尾气净化装置后带来省油与动力增加所以这个产品市场前景非常巨2013年重卡市场增21.7%2014国标准已经施行国国到来柴油车100%要应用尿素SCR处理系统来减轻尾气排放实现环保所能达到标准随国排放标准实施车用尿素跟柴油样已经成为国柴油车可或缺必需品用量超润滑油用量因此也成为最有前景项目柴油机尾气处理液（国内俗称为汽车尿素车用尿素汽车环保尿素）SCR技术中必须要用到消耗品 SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液）SCR催化反应罐SCR系统运行过程当发现排气管中有氮氧化物时尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液柴油机尾气处理液氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应生成无污染氮气水蒸气排出 如果装载柴油机尾气处理液或纯度够或质量伪劣都会发生车辆发动机自动减速同时质量伪劣柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中催化剂造成严重后果 使用劣质车用尿素有什么危害 普通尿素溶液为什么能代替车用尿素溶液因为当尿素溶液纯度够有颗粒物重金属离子矿物质等杂质存在时候会对车辆SCR系统喷嘴过滤器等零部件造成严重损害带来必要经济损失如缩脲醛类以及溶物等杂质可能导致SCR系统尿素输送泵输液管及喷嘴堵塞尿素中含有金属离子仅杂质同时对SCR系统催化剂具有毒害作用影响催化还原效率燃烧产生沉积物会对催化剂骨架产生堵塞从而降催化剂效率降催化剂寿命而如果尿素溶液浓度偏离标准浓度时仅会影响NOX转化效率还会因尿素溶液结晶点提意外造成管路喷嘴尿素泵堵塞劣质车尿素使用对于国车性能有影响重则将破发动系统 使用车用尿素处 1 若期使用或者直接把SCR系统拆掉系统里化学物质会快被氧化尿素喷嘴也会堵塞致使整套系统报废换套SCR系统成本（2-3万RMB）比消耗尿素（10万km/年）成本(约1.5万RMB)要贵 2 加尿素液柴油氮氧化合物排放量比加尿素液柴油车4倍同时加过尿素液柴油车有劲例如功率为505千瓦重型卡车加尿素液动力会降至463千瓦降7.4%使用劣质车用尿素处 1劣质车用尿素纯度较某些杂质比如重金属可以迅速削弱SCR催化剂活性甚至中毒失效 2劣质车用尿素中杂质颗粒物可能堵塞车用尿素喷射系统尤其喷嘴 3劣质车用尿素中杂质可能堵塞催化剂载体减有效面积增加排气阻力降发动机性能 4劣质车用尿素中杂质会在排气管中引起结晶产生块状固体堵塞排气管甚至损害发动机 5尾气排放达标影响发动机正常运转同时无法顺利通过车辆检查 以故障将给客户带来损失 ①催化剂催化剂载体旦受损能修理也能再生而且需要花相当成本来换 ②喷射系统零件如果堵塞需要换相关总成配件 汽车尿素(车用尿素，汽车环保尿素)的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种在SCR技术中必须要用到的消耗品，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。 　　车用尿素的主要用途是什么呢?车用尿素作为重型柴油车实现国四排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物排放。车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 　　随着当前汽车保有量的逐年增多，汽车用品车用尿素液的需求也日益增多，汽车用品行业成为了名副其实的朝阳行业，威尔顿科技提醒您，一定要选择质量合格的车用尿素液，确保安全。环保。度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物 等的含量都有严格的要求。 由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。目前车用尿素溶液一般由 32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。&三、使用劣质车用尿素溶液或不使用车用尿素溶液的危害 为了减少支出，使用中会出现购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统损坏而增加成本，同时也会加大对大气的污染，影响整个人类的健康 1、使用劣质尿素溶液的危害一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢？因为当尿素溶液纯度不够， 有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失如二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含有的金属离子不仅是杂质， 同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOX的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路喷嘴、尿素泵的堵塞。 2、用水代替尿素的危害国四******一项常见的做法就是，绕过OBD******，用水代替尿素溶液，此种方法较为隐蔽，但是水却无法对废气进行还原处理，造成NOx排放量比国三车还高。NOx与空气中水结合转化产生的******是酸雨的一大成因，同时NOx 会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染，对大气危害非常大。因此，作为一个负 责任的企业，不应该出现加水替代尿素的行为。同时，如果加入的是普通水而不是纯水， 则普通水中所含的金属离子会对催化剂产生毒害作用普通水中的杂质、不溶物、沉积物也会堵塞喷嘴和催化剂支架。 3、不使用尿素的危害有的单位为了减少成本，掐断OBD的检测，在使用中不添加尿素溶液， 看起来是节约了成本，但会对整个SCR系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却， 如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况；又如，如果不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化， 因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。 四、使用车用尿素溶液的注意事项 1、注意防止车用尿素溶液对人体的损害车用尿素溶液在一般情况下，对人体是没有危害的，如接触皮肤只需用大量肥皂水或清水冲洗如不幸溅入眼中：翻开上下眼睑，用清水冲洗；若被大量吞服，则需就医。 只要注意上述事项，基本上就可以安全使用车用尿素溶液了。高温环境下尿素溶液可能会游离出氨气，氨对接触的皮肤组织都有腐蚀和刺激作度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物 等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果， 因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。 目前车用尿素溶液 一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11 度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。 生意社03月09日讯三、使用劣质车用尿素溶液或不使用车用尿素溶液的危害 为了减少支出， 使用中会出现购买廉价尿素或掐断 OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统损坏而增加成本，同时也会加大对大气的污染，影响整个人类的健康。1、使用劣质尿素溶液的 一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢？因为当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR 系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOX的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。2、用水代替尿素的危害国四******一项常见的做法就是，绕过OBD******，用水代替尿素溶液，此种方法较为隐蔽，但是水却无法对废气进行还原处理，造成NOx排放量比国三车还高。NOx与空气中水结合转化产生的******是酸雨的一大成因，同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染，对大气危害非常大。因此，作为一个负责任的企业，不应该出现加水替代尿素的行为。同时，如果加入的是普通水而不是纯水，则普通水中所含的金属离子会对催化剂产生毒害作用，普通水中的杂质、 不溶物、沉积物也会堵塞喷嘴和催化剂支架。3、不使用尿素的危害有的单位为了减少成本，掐断OBD的检测，在使用中不添加尿素溶液，看起来是节约了成本，但会对整个SCR系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况；又如，如果不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化，因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。四、使用车用尿素溶液的注意事项 1 、注意防止车用尿素溶液对人体的损害 车用尿素溶液在一般情况下， 对人体是没有危害的， 如接触皮肤只需用大量 肥皂水或清水冲洗； 如不幸溅入眼中： 翻开上下眼睑， 用清水冲洗； 若被大量吞 服， 则需就医。 只要注意上述事项， 基本上就可以安全使用车用尿素溶液了。 高 温环境下尿素溶液可能会游离出氨气，氨对接触的皮肤组织都有腐蚀和刺激作 2014年关于国四我们听到的声音更多的是：又有哪些城市规定了国四实施时间？用户开始询问中国卡车网更多关于国四车型的情况？企业也不再讨论要不要实施国四了，而在告诉大家，怎么用好国四车型？行业内，越来越多的人为国四选配车型支招。 　　而与国四最直接，最密切的或许还是一个叫车用尿素的东西，我们听到的声音是：车用尿素是不是非加不可？车用尿素会带来什么样的使用成本？我能不能拆除车用尿素罐？我能不能把OBD给关了？甚至销售车用尿素的经销商也告诉我们：现在车用尿素牌子太多了，我们也不清楚哪个牌子好，哪个尿素能带给用户更多的实惠？基于此，中国卡车网特策划“您不了解的车用尿素”系列选题，我们希望与亲爱的您们一起坐下来，喝杯茶，咱们一起聊聊！ 虽然关于国四的讨论几度沸沸扬扬，不少地区国四产品也已经上市投入运营，但与国四密切关联的车用尿素相关问题对于不少用户来说，仍然是知识盲区。中国卡车网记者近日在读者调查中了解到，很多地区的卡车用户对车用尿素一无所知，而国四产品也无从谈起。为此，中国卡车网以“您所不了解的车用尿素”为主线，邀您一起关注国四实施至关重要的一环——车用尿素。接下来，我们会推出相关专题和系列文章帮助您普及相关知识。 　　央行14日公布货币当局资产负债表显示，截至2月末，央行口径外汇占款余额为亿元，较上月末下降581.19亿元，降幅较上月大幅收窄。 　　那么我们首先一起来了解一下车用尿素到底是什么吧？车用尿素的叫法多样。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（DieselExhaustFluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。但现在国内一般统称为“车用尿素”。 接下来我们来了解一下车用尿素的定义。车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。 　　以中国首批通过德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证的四川美丰公司生产的车用尿素加蓝为例，我们来了解一下车用尿素的相关知识。加蓝是柴油发动机氮氧化物还原剂（AUS32）的注册商标，是一种含32.5％尿素的溶液，用于选择性催化还原系统（SCR）以达至减少柴油车辆所排出的氮氧化物。AUS32由32.5%高纯度尿素和净化水制成的尿素溶液，样子清澈，不含******，使用安全。这是一种非爆炸性，非易燃和对环境不会造成损害的溶液。AUS32归属为可输送液体的最低风险类别，既不是燃料，也不是燃油添加剂，然而重型车辆都需要它在专门配置的存罐内进行脱硝操作。加注AUS32就等于加油一样简单，就算把AUS32溅在手上，只是用清水冲洗便可。 　　国家统计局的数据显示，2016年我国国内生产总值(GDP)744127亿元，年末中国总人口138271万人。按此计算，2016年我国人均GDP达到了53817元。 有司机认为车用尿素原理很简单，为了省车用尿素购买成本会加水使用，这样做会带来什么样的危害呢？ 　　相关技术专家指出，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，单独更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。 我们详细了解了车用尿素的定义，那么为什么这样一份普普通通的尿素溶液与国四实施一起被推至重卡节能减排的风口浪尖？“您所不了解的车用尿素”将进行更进一步解读，告诉您关于车用尿素与国四之间的密切关联。 　　先来看看国外先行者的经验。为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放法规，欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线： 　　其一是“优化燃烧+SCR(选择性催化还原)”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。 　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技术路线，其中以“EGR+DPF”应用最广泛，简称EGR+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器（当今主流）、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕捉，这一技术路线在北美市场占主流（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案）。 联系电话：150- 微信同号 从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选择，而车用尿素溶液是其必须配制。应该说在SCR系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液。但是国内外经验表明，SCR技术路线并不适用于轻型车用柴油机，因为对于轻型车用柴油机来说，SCR系统体积大，缺少足够安装空间，成本也较高，所以建议轻型车用柴油机的技术路线为电控高压共轨系统+冷却EGR+DOC/POC。是否对国四与车用尿素之间的关系有了一个更为全面的了解？总的来说，目前国内轻卡基本采用的是EGR+技术路线来达到国四，而重中型卡车基于硫含量高是中国国产柴油短期内难以克服的技术问题等原因，使用SCR技术路线达到国四排放标准。作为SCR不可或缺的一份子车用尿素的重要性自然不言而喻。 目前重卡实施国四排放标准采取SCR技术，在国四重卡实施过程中离不开车用尿素，不少卡车司机认为使用国四车加注车用尿素会使油耗增加，这是真的吗？另外也有人提出使用国四车辆油耗能降低，这又是为什么呢？ 　　车用尿素生产企业美丰加蓝相关负责人指出，使用车用尿素与油耗并无直接关系。车用尿素用于国四车辆的SCR系统，SCR系统通过OBD系统的ECU与发动机发生联系，如果SCR系统不能正常工作，OBD系统会降低发动机的功率输出，并增加油耗。但如果SCR系统正常工作，采取高压共轨技术的国四发动机燃烧更充分，车子输出功率更加的稳当，可以比国三发动机节省6%左右的油耗，因此车用尿素不会增加或者减少发动机的油耗，但优质的车用尿素能保证SCR系统正常工作，起到协助降低油耗的作用。 　　原来农民人均可支配收入的增长比城镇居民增长快，也比全国居民收入增长快，但是2016年由于农民工进城务工人员收入减少，最主要还是农民种粮收入减少，导致农民人均可支配收入的增速减慢。AUS32的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5％，汽车消耗每100升柴油只需使用约3-5升的AUS32，所以，客户需要的AUS32用量比柴油少得多。在存储方式正确的情况下，AUS32有一年的保质期。储存AUS32的位置必需远离阳光直接照射，温度不宜太热或太冷，并在通风良好的存储区域。此溶液的凝固点为摄氏-11度，溶解后会保留其最初的质量。在不使用时应储存在密封包装里。 车用选择性催化还原排气后处理(SCR)是通过尿素反应产生的氨再与汽车尾气进行反应的一种技术，是被认证为满足国Ⅳ法规的综合排放控制系统。是一项控制柴油发动机排气中NOx的技术。 东莞市帝翼明环保科技有限公司是一家专业从事车用尿素溶液的研发、设计、制造、销售与服务的公司，地处续发展之理念，我公司一贯坚持\'精心设计、精工制造、精良服务、精益求精\'的宗旨。我们愿与国内外厂商及各界朋友精诚合作，共创美好未来! 主营车用尿素、国五车用尿素溶液、汽车尿素溶液、车用尿素溶液厂家、柴油车尾气添加剂等。在环保－节能环保材料行业获得广大客户的认可。公司秉承“保证一流质量，保持一级信誉”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务 排放升级是节能减排的重要推力，这一点毋庸置疑，但是终端用户对价格的变化又非常敏感，这也是国四推广实施的现实阻力之一。近期，中国卡车网记者在走访调查中了解到不少用户对国四带来的成本影响并不清楚。用户对国四车购买、运营等成本存有很多困惑。记者将从发动机企业了解到的一些实验数据和信息呈现给读者。 我们先来看一下，升级国四的具体要求是什么。国三升级国四，要求NOX从5降到3.5（g/kWh），PM从0.1降到0.02（g/kWh），显然PM微粒的降低对当前雾霾天气有着十分积极的作用。 目前实施国四的两种基本的排放控制技术路线为EGR和SCR，其中美国主流技术路线为EGR，而欧洲的主流技术路线为SCR，鉴于SCR技术的优势，并结合我国及企业实际情况，国内大多数企业选用SCR技术作为重卡实现国四、国五排放的主要技术路线。 当然，作为一种生产资料，卡车对于用户来说成本问题是一个重要的影响因素。由于国四发动机的升级，也带来国四产品相关成本的增加。记者从国内主流发动机生产厂家得到以下表格。 通过这一表格可以看出，使用国四产品，用户的购车成本增加2-3万元，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的车用尿素。国四车车用尿素的使用同样会带来成本的增加。但燃油相比原来国三发动机会节省3%-5%。我们来计算一下国四与国三重卡的总费用情况，以广州到上海运线公路里程取1500公里为例进行计算。取广州到上海运线上的车辆维持在80-85km/h的经济车速运行时，国三车百公里油耗为33-35升左右，取最高消耗百公里35升计算。 柴油参***价格：按照广东地区日0#柴油售价7.59元/升计算。车用尿素参***价格：某经销商报价10L约70元左右，即7元/升。 同为气头工艺的雅冉和美丰加蓝，雅冉为80元/10升左右，美丰加蓝为65元/10升左右；国内其他品牌采用不同工艺，价格在60-70元/10公斤左右。特别需要关注的是，雅冉和美丰加蓝产品包装容量为L（国四车尿素箱容量单位为L，便于加注计算），国内其他品牌产品包装容量为KG，车用尿素密度为1.09KG/L，所以10L桶装实际为10.9KG。单车一年运营20万公里节约1652元，通过计算需要跑满242万公里才能实现初期2万元的成本回归，就目前国产卡车的产品质量是难以达到这一数字的。但在目前的实际应用中燃料成本投入会下降是不争事实。通过上表可以看出，在尿素价格维持在较高水平（接近油价）时，国四整车的购置成本依旧比国三高出近1.5万元，但随着尿素批量化生产以及形成更加开放的市场竞争环境后，这一现象将有所改观，下面以尿素5元/升做出对比。因此，尿素成本成为整个成本投入的关键，在未来国四、国五排标下尿素价格的变化将与油价一样引人关注。在欧美市场尿素价格也是欧洲卡车主要使用SCR技术、美国卡车主要使用EGR+技术的本质原因。据发动机企业技术人员介绍国四发动机并不是简单的国三发动机+后处理系统那么简单，通过喷油嘴与喷油角度以及进气量控制等行更为精细化的设计改进，国四发动机的燃烧效率更高，因此比国三发动机更省油 　　投资项目也开始向大型化发展。2016年每个项目的投资额平均为3.4亿元。较2015年的平均不到2亿元大幅增长。滴滴出行从中国最大寿险公司中国人寿(15.31, -0.19, -1.23%)保险等筹资45亿美元。经营智能手机支付平台“支付宝”的蚂蚁金服从中国主权财富基金等筹资45亿美元。车用尿素溶液最基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水,节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准.通过SCR系统的智能控制,当存储罐内尿素溶液不足的时候,汽车会启动不起来,为了保证车辆的正常行驶,应备有充足的尿素溶液. 此外选用不同品质的尿素溶液,对车辆的保养也是不同的.当选用的尿素溶液纯度不够,有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候,会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害,带来不必要的经济损失.低品质的尿素溶液如果化学成分不高,存在重金属及其他化学成分的时候,会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果,甚至失去作用.因此,在选用尿素溶液的时候应尽量选用高品质的产品,以控制车辆的保养成本台. 我一直是用的仟净 车用尿素重型柴油车达到国排放标准必备产品车用尿素指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水尿素水溶液其组成成分为32.5%纯尿素67.5%去离子水原料为尿素晶体超纯水重型卡车客车等柴油车要达到国排放标准在尾气处理就要选用适合SCR系统而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中氮氧化物进行处理因此车用尿素溶液成重型卡车及客车达到国排放标准必备产品 SCR我国减排最优选择目前国内现行柴油国标GB要求含硫量≤350ppm而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以因此在中国暂具有推广条件SCR则可耐350ppm含硫油品因此有推广技术基础由于采用SCR技术国发动机燃油经济性比EGR技术对发动机改动对燃油机油要求较在技术升级连续性具有优势SCR催化器耐久性且存在催化器堵塞风险因此SCR技术最适合我国国情重型柴油车减排技术路线 车用尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水尿素水溶液生产原料为尿素晶体超纯水其关键点在于原料纯度从生产工艺来看虽然车用尿素对原料纯度要求于般工业用需求但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求车用尿素生产工艺足以构建进入壁垒 按照我国颁布实施第第阶段车用燃油国家标准从2013年10月后出厂柴油重型车新车都安装车用尿素尾气净化装置而车用尿素溶液必备配套产品车用尿素溶液又称尾气净化剂车用尿素已经成为非油品业务新增点理论车用尿素用量柴油5%加尾气净化装置后带来省油与动力增加所以这个产品市场前景非常巨2013年重卡市场增21.7%2014国标准已经施行国国到来柴油车100%要应用尿素SCR处理系统来减轻尾气排放实现环保所能达到标准随国排放标准实施车用尿素跟柴油样已经成为国柴油车可或缺必需品用量超润滑油用量因此也成为最有前景项目柴油机尾气处理液（国内俗称为汽车尿素车用尿素汽车环保尿素）SCR技术中必须要用到消耗品 SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液）SCR催化反应罐SCR系统运行过程当发现排气管中有氮氧化物时尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液柴油机尾气处理液氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应生成无污染氮气水蒸气排出 如果装载柴油机尾气处理液或纯度够或质量伪劣都会发生车辆发动机自动减速同时质量伪劣柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中催化剂造成严重后果 使用劣质车用尿素有什么危害 普通尿素溶液为什么能代替车用尿素溶液因为当尿素溶液纯度够有颗粒物重金属离子矿物质等杂质存在时候会对车辆SCR系统喷嘴过滤器等零部件造成严重损害带来必要经济损失如缩脲醛类以及溶物等杂质可能导致SCR系统尿素输送泵输液管及喷嘴堵塞尿素中含有金属离子仅杂质同时对SCR系统催化剂具有毒害作用影响催化还原效率燃烧产生沉积物会对催化剂骨架产生堵塞从而降催化剂效率降催化剂寿命而如果尿素溶液浓度偏离标准浓度时仅会影响NOX转化效率还会因尿素溶液结晶点提意外造成管路喷嘴尿素泵堵塞劣质车尿素使用对于国车性能有影响重则将破发动系统 使用车用尿素处 1 若期使用或者直接把SCR系统拆掉系统里化学物质会快被氧化尿素喷嘴也会堵塞致使整套系统报废换套SCR系统成本（2-3万RMB）比消耗尿素（10万km/年）成本(约1.5万RMB)要贵 2 加尿素液柴油氮氧化合物排放量比加尿素液柴油车4倍同时加过尿素液柴油车有劲例如功率为505千瓦重型卡车加尿素液动力会降至463千瓦降7.4%使用劣质车用尿素处 1劣质车用尿素纯度较某些杂质比如重金属可以迅速削弱SCR催化剂活性甚至中毒失效 2劣质车用尿素中杂质颗粒物可能堵塞车用尿素喷射系统尤其喷嘴 3劣质车用尿素中杂质可能堵塞催化剂载体减有效面积增加排气阻力降发动机性能 4劣质车用尿素中杂质会在排气管中引起结晶产生块状固体堵塞排气管甚至损害发动机 5尾气排放达标影响发动机正常运转同时无法顺利通过车辆检查 以故障将给客户带来损失 ①催化剂催化剂载体旦受损能修理也能再生而且需要花相当成本来换 ②喷射系统零件如果堵塞需要换相关总成配件 汽车尿素(车用尿素，汽车环保尿素)的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种在SCR技术中必须要用到的消耗品，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。 　　车用尿素的主要用途是什么呢?车用尿素作为重型柴油车实现国四排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物排放。车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 　　随着当前汽车保有量的逐年增多，汽车用品车用尿素液的需求也日益增多，汽车用品行业成为了名副其实的朝阳行业，威尔顿科技提醒您，一定要选择质量合格的车用尿素液，确保安全。环保。度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物 等的含量都有严格的要求。 由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。目前车用尿素溶液一般由 32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。 三、使用劣质车用尿素溶液或不使用车用尿素溶液的危害 为了减少支出，使用中会出现购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统损坏而增加成本，同时也会加大对大气的污染，影响整个人类的健康 1、使用劣质尿素溶液的危害一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢？因为当尿素溶液纯度不够， 有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失如二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含有的金属离子不仅是杂质， 同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOX的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路喷嘴、尿素泵的堵塞。 2、用水代替尿素的危害国四******一项常见的做法就是，绕过OBD******，用水代替尿素溶液，此种方法较为隐蔽，但是水却无法对废气进行还原处理，造成NOx排放量比国三车还高。NOx与空气中水结合转化产生的******是酸雨的一大成因，同时NOx 会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染，对大气危害非常大。因此，作为一个负 责任的企业，不应该出现加水替代尿素的行为。同时，如果加入的是普通水而不是纯水， 则普通水中所含的金属离子会对催化剂产生毒害作用普通水中的杂质、不溶物、沉积物也会堵塞喷嘴和催化剂支架。 3、不使用尿素的危害有的单位为了减少成本，掐断OBD的检测，在使用中不添加尿素溶液， 看起来是节约了成本，但会对整个SCR系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却， 如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况；又如，如果不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化， 因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。 四、使用车用尿素溶液的注意事项 1、注意防止车用尿素溶液对人体的损害车用尿素溶液在一般情况下，对人体是没有危害的，如接触皮肤只需用大量肥皂水或清水冲洗如不幸溅入眼中：翻开上下眼睑，用清水冲洗；若被大量吞服，则需就医。 只要注意上述事项，基本上就可以安全使用车用尿素溶液了。高温环境下尿素溶液可能会游离出氨气，氨对接触的皮肤组织都有腐蚀和刺激作度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物 等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果， 因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。 目前车用尿素溶液 一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11 度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。 三、使用劣质车用尿素溶液或不使用车用尿素溶液的危害 为了减少支出， 使用中会出现购买廉价尿素或掐断 OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统损坏而增加成本，同时也会加大对大气的污染，影响整个人类的健康。1、使用劣质尿素溶液的 一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢？因为当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR 系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOX的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。2、用水代替尿素的危害国四******一项常见的做法就是，绕过OBD******，用水代替尿素溶液，此种方法较为隐蔽，但是水却无法对废气进行还原处理，造成NOx排放量比国三车还高。NOx与空气中水结合转化产生的******是酸雨的一大成因，同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染，对大气危害非常大。因此，作为一个负责任的企业，不应该出现加水替代尿素的行为。同时，如果加入的是普通水而不是纯水，则普通水中所含的金属离子会对催化剂产生毒害作用，普通水中的杂质、 不溶物、沉积物也会堵塞喷嘴和催化剂支架。3、不使用尿素的危害有的单位为了减少成本，掐断OBD的检测，在使用中不添加尿素溶液，看起来是节约了成本，但会对整个SCR系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况；又如，如果不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化，因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。四、使用车用尿素溶液的注意事项 1 、注意防止车用尿素溶液对人体的损害 车用尿素溶液在一般情况下， 对人体是没有危害的， 如接触皮肤只需用大量 肥皂水或清水冲洗； 如不幸溅入眼中： 翻开上下眼睑， 用清水冲洗； 若被大量吞 服， 则需就医。 只要注意上述事项， 基本上就可以安全使用车用尿素溶液了。 高 温环境下尿素溶液可能会游离出氨气，氨对接触的皮肤组织都有腐蚀和刺激作 2014年关于国四我们听到的声音更多的是：又有哪些城市规定了国四实施时间？用户开始询问中国卡车网更多关于国四车型的情况？企业也不再讨论要不要实施国四了，而在告诉大家，怎么用好国四车型？行业内，越来越多的人为国四选配车型支招。 　　而与国四最直接，最密切的或许还是一个叫车用尿素的东西，我们听到的声音是：车用尿素是不是非加不可？车用尿素会带来什么样的使用成本？我能不能拆除车用尿素罐？我能不能把OBD给关了？甚至销售车用尿素的经销商也告诉我们：现在车用尿素牌子太多了，我们也不清楚哪个牌子好，哪个尿素能带给用户更多的实惠？基于此，中国卡车网特策划“您不了解的车用尿素”系列选题，我们希望与亲爱的您们一起坐下来，喝杯茶，咱们一起聊聊！ 虽然关于国四的讨论几度沸沸扬扬，不少地区国四产品也已经上市投入运营，但与国四密切关联的车用尿素相关问题对于不少用户来说，仍然是知识盲区。中国卡车网记者近日在读者调查中了解到，很多地区的卡车用户对车用尿素一无所知，而国四产品也无从谈起。为此，中国卡车网以“您所不了解的车用尿素”为主线，邀您一起关注国四实施至关重要的一环　那么我们首先一起来了解一下车用尿素到底是什么吧？车用尿素的叫法多样。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（DieselExhaustFluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。但现在国内一般统称为“车用尿素”。 接下来我们来了解一下车用尿素的定义。车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。 　　以中国首批通过德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证的四川美丰公司生产的车用尿素加蓝为例，我们来了解一下车用尿素的相关知识。加蓝是柴油发动机氮氧化物还原剂（AUS32）的注册商标，是一种含32.5％尿素的溶液，用于选择性催化还原系统（SCR）以达至减少柴油车辆所排出的氮氧化物。AUS32由32.5%高纯度尿素和净化水制成的尿素溶液，样子清澈，不含******，使用安全。这是一种非爆炸性，非易燃和对环境不会造成损害的溶液。AUS32归属为可输送液体的最低风险类别，既不是燃料，也不是燃油添加剂，然而重型车辆都需要它在专门配置的存罐内进行脱硝操作。加注AUS32就等于加油一样简单，就算把AUS32溅在手上，只是用清水冲洗便可。 有司机认为车用尿素原理很简单，为了省车用尿素购买成本会加水使用，这样做会带来什么样的危害呢？ 　　相关技术专家指出，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，单独更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。 我们详细了解了车用尿素的定义，那么为什么这样一份普普通通的尿素溶液与国四实施一起被推至重卡节能减排的风口浪尖？“您所不了解的车用尿素”将进行更进一步解读，告诉您关于车用尿素与国四之间的密切关联。 　　先来看看国外先行者的经验。为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放法规，欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线： 　　其一是“优化燃烧+SCR(选择性催化还原)”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。 　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技术路线，其中以“EGR+DPF”应用最广泛，简称EGR+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器（当今主流）、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕捉，这一技术路线在北美市场占主流（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案）。 联系电话：150- 微信同号 从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选择，而车用尿素溶液是其必须配制。应该说在SCR系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液。但是国内外经验表明，SCR技术路线并不适用于轻型车用柴油机，因为对于轻型车用柴油机来说，SCR系统体积大，缺少足够安装空间，成本也较高，所以建议轻型车用柴油机的技术路线为电控高压共轨系统+冷却EGR+DOC/POC。是否对国四与车用尿素之间的关系有了一个更为全面的了解？总的来说，目前国内轻卡基本采用的是EGR+技术路线来达到国四，而重中型卡车基于硫含量高是中国国产柴油短期内难以克服的技术问题等原因，使用SCR技术路线达到国四排放标准。作为SCR不可或缺的一份子车用尿素的重要性自然不言而喻。 目前重卡实施国四排放标准采取SCR技术，在国四重卡实施过程中离不开车用尿素，不少卡车司机认为使用国四车加注车用尿素会使油耗增加，这是真的吗？另外也有人提出使用国四车辆油耗能降低，这又是为什么呢？ 　　车用尿素生产企业美丰加蓝相关负责人指出，使用车用尿素与油耗并无直接关系。车用尿素用于国四车辆的SCR系统，SCR系统通过OBD系统的ECU与发动机发生联系，如果SCR系统不能正常工作，OBD系统会降低发动机的功率输出，并增加油耗。但如果SCR系统正常工作，采取高压共轨技术的国四发动机燃烧更充分，车子输出功率更加的稳当，可以比国三发动机节省6%左右的油耗，因此车用尿素不会增加或者减少发动机的油耗，但优质的车用尿素能保证SCR系统正常工作，起到协助降低油耗的作用。 　　(文章来源：中国新闻网，作者：李金磊) AUS32的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5％，汽车消耗每100升柴油只需使用约3-5升的AUS32，所以，客户需要的AUS32用量比柴油少得多。在存储方式正确的情况下，AUS32有一年的保质期。储存AUS32的位置必需远离阳光直接照射，温度不宜太热或太冷，并在通风良好的存储区域。此溶液的凝固点为摄氏-11度，溶解后会保留其最初的质量。在不使用时应储存在密封包装里。 车用选择性催化还原排气后处理(SCR)是通过尿素反应产生的氨再与汽车尾气进行反应的一种技术，是被认证为满足国Ⅳ法规的综合排放控制系统。是一项控制柴油发动机排气中NOx的技术。 东莞市帝翼明环保科技有限公司是一家专业从事车用尿素溶液的研发、设计、制造、销售与服务的公司，地处续发展之理念，我公司一贯坚持\'精心设计、精工制造、精良服务、精益求精\'的宗旨。我们愿与国内外厂商及各界朋友精诚合作，共创美好未来! 主营车用尿素、国五车用尿素溶液、汽车尿素溶液、车用尿素溶液厂家、柴油车尾气添加剂等。在环保－节能环保材料行业获得广大客户的认可。公司秉承“保证一流质量，保持一级信誉”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务 排放升级是节能减排的重要推力，这一点毋庸置疑，但是终端用户对价格的变化又非常敏感，这也是国四推广实施的现实阻力之一。近期，中国卡车网记者在走访调查中了解到不少用户对国四带来的成本影响并不清楚。用户对国四车购买、运营等成本存有很多困惑。记者将从发动机企业了解到的一些实验数据和信息呈现给读者。 我们先来看一下，升级国四的具体要求是什么。国三升级国四，要求NOX从5降到3.5（g/kWh），PM从0.1降到0.02（g/kWh），显然PM微粒的降低对当前雾霾天气有着十分积极的作用。&&目前实施国四的两种基本的排放控制技术路线为EGR和SCR，其中美国主流技术路线为EGR，而欧洲的主流技术路线为SCR，鉴于SCR技术的优势，并结合我国及企业实际情况，国内大多数企业选用SCR技术作为重卡实现国四、国五排放的主要技术路线。 当然，作为一种生产资料，卡车对于用户来说成本问题是一个重要的影响因素。由于国四发动机的升级，也带来国四产品相关成本的增加。记者从国内主流发动机生产厂家得到以下表格。 通过这一表格可以看出，使用国四产品，用户的购车成本增加2-3万元，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的车用尿素。国四车车用尿素的使用同样会带来成本的增加。但燃油相比原来国三发动机会节省3%-5%。我们来计算一下国四与国三重卡的总费用情况，以广州到上海运线公路里程取1500公里为例进行计算。取广州到上海运线上的车辆维持在80-85km/h的经济车速运行时，国三车百公里油耗为33-35升左右，取最高消耗百公里35升计算。 柴油参***价格：按照广东地区日0#柴油售价7.59元/升计算。车用尿素参***价格：某经销商报价10L约70元左右，即7元/升。 同为气头工艺的雅冉和美丰加蓝，雅冉为80元/10升左右，美丰加蓝为65元/10升左右；国内其他品牌采用不同工艺，价格在60-70元/10公斤左右。特别需要关注的是，雅冉和美丰加蓝产品包装容量为L（国四车尿素箱容量单位为L，便于加注计算），国内其他品牌产品包装容量为KG，车用尿素密度为1.09KG/L，所以10L桶装实际为10.9KG。单车一年运营20万公里节约1652元，通过计算需要跑满242万公里才能实现初期2万元的成本回归，就目前国产卡车的产品质量是难以达到这一数字的。但在目前的实际应用中燃料成本投入会下降是不争事实。通过上表可以看出，在尿素价格维持在较高水平（接近油价）时，国四整车的购置成本依旧比国三高出近1.5万元，但随着尿素批量化生产以及形成更加开放的市场竞争环境后，这一现象将有所改观，下面以尿素5元/升做出对比。因此，尿素成本成为整个成本投入的关键，在未来国四、国五排标下尿素价格的变化将与油价一样引人关注。在欧美市场尿素价格也是欧洲卡车主要使用SCR技术、美国卡车主要使用EGR+技术的本质原因。据发动机企业技术人员介绍国四发动机并不是简单的国三发动机+后处理系统那么简单，通过喷油嘴与喷油角度以及进气量控制等行更为精细化的设计改进，国四发动机的燃烧效率更高，因此比国三发动机更省油 　　中国国际经济交流中心信息部部长王军接受第一财经采访时表示，中国已成为世界治理体系的参与者和改革者，我们不仅满足于自己受益，也愿意贡献出自己的道路、经验和模式，体现了大国担当和中国力量。
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