公路车全碳车把会摇断吗
撞车断说不准会出现，摇车摇断应该不会。正品没那么脆弱
第一你的保证是正品，第二如果不太计较，还是铝把安心
前天的PBP，不是就有个车手的碳把断了，用木棍绑住，握在中间骑了300公里～断裂的原因说是烂路颠破...
这木棍真结实。。。
也就是说不能兔跳了？
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炎热的夏天，火辣辣的太阳，这种天气下骑车不晒晒那引以为傲的事业线基本等于“白骑”了吧？
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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高端公路碳架子和普通碳架子有何差别？何为所谓的高端？顶级车架？
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& & 首先再发这条帖子之前也综合了很多年一些装车和玩车的经验，不懂的也别乱喷。另外看看您自己的架子够不够强度。给车友们普及一下，有高手觉得哪里说得不对了尽管提醒。
& & 那么我们先说说碳纤维车架，在我个人而言，碳纤维分三个等级，原始一点还是用价格来衡量吧，第一.价格￥800~2000，第二￥，第三￥左右。
& & 800至2000的架子在普遍骑友们能力范围内还是选择的比较多的，当我们每个人看到路上有人在骑着一辆炸眼的高端车我们第一的思想就是真帅气，真漂亮，一定要弄一辆和对方一样的，而且要超过对方好车，当然这只是个人的想法和追求而已。然而2000以内这个价位的碳纤维架子强度确实不咋地，如果一个体重在65公斤的人驾驭一辆这个价位的车架，车架寿命基本在3年内，首先还是不能要太大强度天天上山爬坡大强度操车情况下，如果天天30公里摇车上山那它的寿命基本在一年，过完一年后基本就没什么强度了，车架内部纤维拉丝结构会细微断裂，这是我们用肉眼看不到的，所以请大家不要为了所谓的轻量化盲目选择没有保障的低端碳架，为了自己的安全着想，因为人的生命只有一次。碳纤维属于高污染行业，成材率较低，且轻，强度大，普遍用在工业和一些精密仪器上，当然现在我们国内的碳纤维等级参差不齐，有的甚至强度还不如几百块钱铝合金车架，希望不良生产商和销售商家不要拿车友们生命开玩笑，还是那句话，人的生命只有一次，如果你自己家孩子用你生产的车架发生事故你该作何感想？会不会亲自打造一部高端碳纤维的棺椁保证遗体不再受侵害呢？
& & 第二我们说说两千以上，六千以内的架子，当然这个价格区间内车友们选择的就更多了，为什么呢？因为现在人均GDP足够允许，可能一个月或者半个月工资而已，继续上面的话题，这个价位的架子很多只是涂装漂亮一些，看似结构受力好一些而已，个人而言除此外和几百元的架子没什么区别，我有个土豪朋友亲自测试过一次，从某品牌2000以内和6000以内车架上受力点位置各据下来一块样品，分别到一台拉力机和压力机上做测试得数精确数据，测出的数据基本是一样的，因为这个朋友太有钱了，导致了两个车架的报废，也许有人会说，这哥们真二，为什么做这样一个让人蛋疼的测试？因为他曾经为了追求轻量化，追求所谓的高端花了大几千买下了一个算是不错的车架，下山压弯车架断裂摔伤了膝盖，在也不能大强度玩车了，一时的冲动买了个定时炸弹把自己毁了，很多时候车架子一般骑行是看不出来，一上强度立刻见分晓。所以再次请大家谨慎选购你能力范围内价格的车架，适合于什么样的路段自己定义。
& &第三这个价位对于普通人来说可能就有点囊中羞涩了，因为价格有点略高，强度怎么样呢？我做几个简单的例子吧，6000以上价位的公路车架消费人群选择的套件大概有ULTEGRA，Campagnolo Veloce，SRAM FORCE,系列的套件，可以很负责任的说车架好不好和用什么套件没关系，30000以上的架子用顶级的CP套件架子强度不够还是照样不成。这个价位的架子一般人都很节省，不敢有太大的强度去造，因为这类人群纯粹就是爱好，烧钱，烧套件，烧轮子，可以说真正懂车的人很少，这个价位的架子它的强度如何呢？比前两个等级要高10%~30%左右，也就是说非专业运动员驾驭没有太专业的摇车和上下山造强度基本够用了，另外很多人都会选择成品轮组，价格几千到几万不等，如果有条件情况下建议新轮子买回来先到专业地方让师傅给从新检查一下整对轮子条帽多上两圈，成品轮组在出厂前都会有0.3~0.35的偏差，很多车店觉得这样是正常的，可你们不会想到这样会毁了一对好轮子，真正能上路的轮组偏差应该在0.1以内才是合理的，所以爱好高端货且骑行强度足够大的车友谨记。
& & 最后我们说说顶级车架，这个学问就深了，很少有人去真正研究高端车架的材质，结构等等，大部分人只是觉得它很贵，某还什么赛的职业车手都是用的这个架子，那么你错了，我给你仔细普及一下，职业车手用的车架确实是世界上最好的碳纤维，最好的几何设计，最好的涂装，100%都是在产品原产国少量生产的，制作碳纤维排放的污染气体科比雾霾要厉害多了，国外对空气环境污染管理相当于中国国内的酒驾一样，严格程度可想而知，所以一些高端车架生产厂家不得不为了生产出更高端的碳纤维车架付出巨资购买一些车间净化空气系统的仪器和设备，每生产出一台车架都需要做无数的测试，压力，拉力，风阻等等，类似于梅花广告拍的宣传片，以及LOOK把车架吊在直升飞机上测试所谓的风阻一类的东西，成本之大可想而知。
& &除了运用最好的碳纤维原材料以外，高端车架内部还添加了一些很多人不知道的东西，钛合金拉丝纤维，比铝还轻比钢还硬的钛合金加工成比羊绒还细小的纤维每五百克都需要数千美元，这些钛合金拉丝纤维基本都用在车架受力点位置增加车架本身的强度和韧，让动员更好的发力去在比赛中赢得名次，先说这么多吧。
未完待续。
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从事碳纤维行业5年经验来看。。。纯粹瞎扯淡
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我认真的看了，看似专业，但是很空洞……
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我认真的看了，看似专业，但是很空洞……
只是说个大概而已 ，
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钛合金比铝重好吧，钛合金跟钢相比只能用比强度来表示，比如可以这么说，钛合金的比强度比铬钼钢强，但是在质量相等的前提下
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前排留名，大作啊
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那如何评论国产和非国产的碳架呢
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碳纤维还做了飞机的机身机翼部件，楼主说说寿命几年？
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鲜花-13 朵
大神说&&看发力哪些专业的&&我菜鸟&&就看钱& &钱多肯定是好的 哈哈
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。。。。。。。。。。。。
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不看不知道，一看吓我一跳
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我也认真的看了 嗯 比较同意楼主 不过吧 说有些人纯属为了爱好烧套件烧轮组 我觉得楼主还是有一些偏见 只要不是专业的 干什么都是爱好而已 不喜欢楼主这么说话 懂车就不是爱好了？烧套件有钱就是愿意 消费水平不一样 没必要带着一股鄙夷的口气说而已&&
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我也认真的看了 嗯 比较同意楼主 不过吧 说有些人纯属为了爱好烧套件烧轮组 我觉得楼主还是有一些偏见 只要 ...
随便看看而已，不用发表什么评论
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涨知识了，碳架确实轻，
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碳钎维车架的技术在不断发展，几年前的高端车架，现在就是中端货，几年后沦为普通货色了。
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成品轮组的理论完全站不住脚，会买厂轮都是因为没偏摆，辐条张力在最合理的范围，盲目加大辐条张力只会使得辐条容易断，或者降低车圈寿命
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纯粹是看看，不评价谁说的对
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瞎扯蛋系列之----挖坟
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如果有条件情况下建议新轮子买回来先到专业地方让师傅给从新检查一下整对轮子条帽多上两圈，成品轮组在出厂前都会有0.3~0.35的偏差& &看到这句话，我就跪地上看完了整篇文章，媳妇拉都拉不起来
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成品轮组的理论完全站不住脚，会买厂轮都是因为没偏摆，辐条张力在最合理的范围，盲目加大辐条张力只会使得辐条容易断，或者降低车圈寿命
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从事碳纤维行业5年经验来看。。。纯粹瞎扯淡
等待下文？？
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不懂帮顶 楼下解答
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直升机测风阻？那风洞是做什么用的
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本帖最后由 qq 于
22:50 编辑
如果这篇文章是LZ自己写，那我只能说你对碳纤维的了解只是皮毛，而且是偏离了轨道了，就像网上的朋友开口就说“厦门碳很差”一样的道理。 你说的高污染行业，请问你有去车间看过吗？ 那我告诉你车间除了打磨，涂装喷漆的工人需要带口罩，因为有粉尘和喷漆的味道，负责其他的工序的工厂口燥都不用带，完全不存在高污染这个说法... 但是品质参差不齐是确实有这样的情况，每个工厂的用的材料不一样，T700和T800，还有T1000的价格差很多，所以这个跟材料有关系，好的材料价格固然要高一些...
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目前没太看懂
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目前根据内容没太看懂
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不想表达什么，看我头像表情就知道了
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如果一个体重在65公斤的人驾驭一辆这个价位的车架，车架寿命基本在3年内
怎么办?刚好体重65，已经超三年了，而且还每周都爬山
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这个价位的架子一般人都很节省，不敢有太大的强度去造，因为这类人群纯粹就是爱好，烧钱，烧套件，烧轮子，可以说真正懂车的人很少，这个价位的架子它的强度如何呢？比前两个等级要高10%~30%左右，
看到这，我就知道楼主要么键盘，要么就是放屁了！
Powered by我国实现T800高强度碳纤维量产性能超日本东；资料图：碳纤维材料的微观结构；吹响材料强国“号角”――江苏航科碳纤维材料研发纪；用小小的纤维体来做自行车钢铁支架？没错，碳纤维的；然而，由于长期以来我国高性能碳纤维研发和产业化水；在此背景下，江苏航科复合材料科技有限公司（以下简；昔日之殇，今日之志；近日，德国宝马公司新上市的i3电动车，用直径仅有；“高性能碳纤维
我国实现T800高强度碳纤维量产 性能超日本东
资料图：碳纤维材料的微观结构
吹响材料强国“号角”――江苏航科碳纤维材料研发纪实
用小小的纤维体来做自行车钢铁支架？没错，碳纤维的“小身板”中就蕴涵着这样的大能量。不仅如此，它还在航天工业、国防军工等领域大显身手，被誉为工业界的“黑色黄金”。
然而，由于长期以来我国高性能碳纤维研发和产业化水平落后，加上国外的技术封锁和产品禁运，相关材料需求常常陷于“无米之炊”的境地。
在此背景下，江苏航科复合材料科技有限公司（以下简称航科）打出自主创新牌，生产出全球领先的T800碳纤维，率先突破国际高技术垄断，开创了我国高技术装备制造材料产业化新格局。
昔日之殇，今日之志
近日，德国宝马公司新上市的i3电动车，用直径仅有0.007毫米的碳纤维材料代替传统钢铁制造车身，使高科技产品再次夺人眼球。
“高性能碳纤维不仅质量轻，而且强度可以达到超高强度钢材的13～20倍，同时还具有极佳的耐腐蚀等特点，是国防尖端技术和改造传统产业的基础原材料。”航科总经理王浩静在接受《中国科学报》记者采访时说。
一代材料，一代装备。王浩静对此深有感触。由于碳纤维在航空航天等国防工业中有重要用途，西方国家将其视为战略性物资，对中国“禁运”，更不转让技术、不出售设备。
回忆往昔，两院资深院士师昌绪仍记得，1984年，上海碳素厂试图引进美国特科公司碳化设备，最终被美国国防部否决；1990年，吉林化学工业公司经过谈判、考察，最终购买了一些碳化设备及相应测试仪器，但经多次试车，碳化炉始终开不起来。
“新材料中碳纤维是重中之重，我国却一直难以有大的突破，特别是不匀率高、毛丝多，力学性能也上不去，和国外产品质量差距越拉越大，无法制备航空航天结构材料。”师昌绪在接受《中国科学报》记者采访时说。
“国外已经实现了碳纤维高性能化、低成本化和系列化，其制备和应用技术已颇为成熟，如民用客机B787和A350，复合材料用量已经达到50%以上。而我国不能制造高性能碳纤维，导致几乎所有的高技术装备无法实现其设计性能。”王浩静对比说。
他介绍说，当前全球高性能碳纤维生产技术仍主要集中在日本东丽、美国赫氏、德国西格里集团等少量企业手中，其成本平均只有传统碳纤维材料的一半左右，占据着全球过半市场。
同时，据《研究与市场》最新发布的《2018年全球碳纤维市场增长机遇与预测》报告，未来5年，除了传统应用大户航空业以外，受风力发电、离心机转
子管、电子工业等潜在应用市场的驱动，全球碳纤维市场成交额有望以每年两位数的增长率递增。
“发展碳纤维技术和产业是我们的强国必由之路，影响到高端制造业、民生和国家的安全。”师昌绪说。实现强国梦，当前的面貌必须要改变，必须重视新材料的研发、产业化与应用。
昔日之殇成为全体航科人的最大动力。为了急国家之急，2010年2月，中科院西安光学精密机械研究所和江苏镇江市政府签署战略合作协议，成立航科公司，试图探索出一条高新技术产业化和产业报国的新路子，实现高性能碳纤维自主创新发展。
披荆斩棘，唱响世界
“创业三年来，上过当，受过骗，遇过挫折，公司从一片泥土地发展到现在花园式的厂房，实现T800碳纤维产品技术突破与产业化，终于风雨之后见彩虹。”谈起创业历程，王浩静笑言。
创业就意味着披荆斩棘。新材料研发往往是多领域高新技术的集成，碳纤维也不例外，它涉及到高分子聚合、纺织、传动、热工等多领域学科交叉。而国内相关基础研究薄弱，没有系统的标准，配套技术也几乎都属于原创，一切都要从头做起，研究难度可想而知。
“特别糟糕的是一些企业宣传上不负责任，搞得天花乱坠，使传统体系的研发‘成果’和颠覆性新技术碰撞、厮杀，导致我们做大量的解释工作和验证工作，造成时间和优势力量的极大浪费。”王浩静回忆说。
尽管困难重重，但王浩静从未言弃。二十多年来的研究经验和取得的系列创新性成果给了他“底气”。为了早日生产出T800碳纤维，所有技术团队每天工作18小时，夜以继日地讨论方案，航科当年获得了中国首届创新创业大赛奖一等奖。
同时，功夫不负有心人。在西安光机所赵卫所长、武文斌书记以及镇江高新技术开发区李小平书记等领导支持下，江苏航科创造了中国碳纤维研发和产业化速度。
2012年，公司成立仅两年，航科就投资2.5亿元建设的国内首条T800生产线实现了稳定批量生产，打破了发达国家对高性能碳纤维研制与生产的关键设备与技术瓶颈的封锁和垄断，填补了国内高性能碳纤维制造的空白。
“航科T800碳纤维最大特点是可以根据用户需要进行表面处理和上浆，完全以用户为中心进行配套生产。”王浩静介绍说。同时，航科已具备系列化高性能碳纤维制备技术和低成本化能力，碳纤维生产原材料和主要设备几乎100%来自国内。
截至目前，航科先后申请国家发明和实用新型专利80余个，制定碳纤维生产流程测试规范42项，环保节能措施使产品成本降低30%，产品性能离散型低于5%，T800碳纤维性能达到甚至超过了日本东丽公司水平。
面对成果，王浩静淡然而言：“成功的经验谈不上，我们的理念是‘态度决定一切，细节决定成败’。不计个人得失，只为报效祖国！”
创新为帜，再攀高峰
作为21世纪的新材料，很多人把碳纤维看成是“改变全球现存游戏格局”的潜力股。
对此，王浩静表示，尽管我国碳纤维生产较国外发展慢，但消费量与日俱增，市场需求旺盛。“未来5年，国际市场发展可能会远远低于国内的发展，可能会是13%与130%的差异，所以在中国碳纤维材料一定是个潜力股。”王浩静信心满满地说。
目前，航科已全面启动千吨级T800碳纤维生产线的建设工作，计划2015年全面投产。公司同时具备T700、T800和MJ系列碳纤维的供货能力。预计到
2020年，将建成千吨级T1000碳纤维生产线和百吨级MJ系列碳纤维生产线，并开展T1200和M70J等更高性能纤维以及专用复合材料的研制及产业化工作。
同时，航科已经掌握了制约碳纤维发展的关键技术和设备瓶颈，实现了从工艺到设备，从性能到质量，从人员到管理等方面的快速提升。计划在未来10年内打造成我国碳纤维高技术成果转化基地、领域人才培养基地和碳纤维产业化示范基地。
“做文章、做专利不是科研的最终目标，科研的最终目标在于以最大的价值回报社会。科研人员走出去做企业，可以激发他们的激情，最大限度地释放他们的科研潜力和能力水平。”西光所运营与产业发展出处长曹慧涛在接受本报记者采访时说。他表示西光所将继续为航科未来发展提供技术和智力支持。据了解，目前，西光所已建成近30家技术创新型企业。
面对未来，王浩静和他的“兵”们将继续沿着创新之路，推进我国碳纤维研发生产，并走向国际市场。他们将争取发挥每个人的创造性、积极性和团队作战的统一性与协调性，侧重发展管理制度的实用性，让所有职工对公司具有自豪感和危机感。
我们有理由相信，未来江苏航科一定会独树一帜，屹立在世界碳纤维之林，为国家、地方经济发展发挥更大的力量。（
三亿文库包含各类专业文献、各类资格考试、高等教育、专业论文、应用写作文书、幼儿教育、小学教育、中学教育、行业资料、我国实现T800高强度碳纤维量产 性能超日本东16等内容。　
　性在内的各项 产品性能指标完全可以比肩日本东丽公司...封锁限制,T800 是目 前世界量产碳纤维中性能最高的...也为未来我国碳纤维产业化的发展积累了宝贵的经验。... 　合作,日本东丽公司研制成功高强 中模碳纤维 T800。 ...2.世界碳纤维产业现状及我国碳纤维产业发展 2.1 ...全球碳纤维生产量最大的两家公司均在日本,其中东 ... 　我国碳纤维出现 了前所未有的产业化建设热潮, 国产碳纤维技术和产业化水平显著...产品性能指标达到日本东丽T800水平;开展 更高等级碳纤维制备的关键技术开发,实现... 　在下文 的分析中,其表示,看好我国碳纤维工业在“...日本人制造业精度等级领先全球(譬如相机制造),这是...T800 高强中模产品仅中复神鹰实现了百吨级别量产(... 　主要力学性能超过日 本东丽 T1000,并成功应用于大型...近 10 年来我国碳纤维制 备与应用技术,实现了从...国产 T800 级高强中模碳纤维吨级 线建成并已批量... 　我国碳纤维发展的问题和前景 41 六、总结 42 一...高性能型碳纤维又分 为高强型 (强度 2000MPa、 ...(拉伸强度大于 4500MPa)、T800、T1000(拉伸强度大于... 　今年中国江苏航科刚刚实现了 T800 碳纤维的量产,...除法国之外的欧洲国家,楼主有一种优越感,但是和东...俄罗斯 AK34 高强度钢,屈服强度超过 1300MPa,其他... 　(RAE)的瓦特和约翰逊成功地打通了制造高性能PAN 基碳纤维(在热处理时施加张力)...日本东丽公司研制成功高强中模碳纤维 T800 1986 年,日本东丽公司研制成功高强中... 　级碳纤维已经能够实现工业化生产,T800 级碳 纤维...我国 8 月新能源乘用车销量创 新高,达到 13801 ...希望在 2015 年开始实施量产汽车用碳纤维复合 材料,...很不错，价格也很亲民||真的是太赞了?看起来很小，但真的能装好多东西，很棒！
书包看起来质量还不错，可以的
做工材质都一般，运费12块钱的顺丰快递走了4天。
很好，儿子喜欢。
超级喜欢包包
没有想象中好！不过还行！
相信品牌的力量
物超所值。
一如既往的好，在你这买了几次了
很好，便宜
宝宝很喜欢包包，颜色有点色差，不过没关系
客服回复虽慢，但效率高，给女儿旅游用的，给客服说一下马上加急发货，大小一年级用刚刚好。
好小的小包包，学生背或者出去运动带件衣服背还行！
适合爬山什么的，没有内袋，价格便宜
上次买了一个，用了几年还是好的，性价此太高了，再买了送人。
上次买过一个，用了好几年还是好的，性价比太高了，再买了送人。
孩子120，看着不错?
就是有点小了。其他都好
还不错！！！
好评，很划算，物有所值。赞。
东西收到了非常的轻薄
挺好的，喜欢
这个价格完全值得买了。
包很好，颜色也很好看
挺好，性价比高。
质量杠杠滴，共买了3个，就是运费高
不错，超便宜
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一分价钱一分货！
这个包太小，与图片上有很大差距，气味太难闻，而且难以散去。
好看！是我想要的包～
好，第二个购买了
有点旧，一般般吧。
这个包很好
书包带子有点别扭，别的都好。
性价比太高啦！
很轻，拉链也很顺。感觉很好哦。喜欢。
比我想象小！不过还可以！物有所值！
感觉比较小...总的还可以。
宝贝收到了，质量很好，值得购买。
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