保护相当到位 高尔夫 嘉旅与杰德底盘对比
【太平洋汽车网 技术频道】随着二胎政策进一步落实，小伙伴买车的时候都会考虑到空间大一些车。空间大就一定要SUV吗？，显然部分人对空间大与操控性要并存，可惜国内并没有太多旅行车可以选择。然而，从轿车衍生出来的MPV或者VAN车型，则成为空间大操控较好细分市场的异勇军。最近这个细分市场有位德国选手登场，这次我们看看这位德国选手一汽-大众的高尔夫·嘉旅和东风本田杰德底盘有什么差异存在。
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● 底盘一览
高尔夫·嘉旅与杰德底盘竟然高度的近似，都为承载式车身结构。两车的底盘保护都十分充足，整车的大面积护板也是保护得相当到位。两车都是采用了塑料材质的油箱也是情理之中。排气管所经过之处有着隔热管进行保护，减少热量传递至车身。嘉旅前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用了多连杆式独立悬架（仅限于1.4T车型，1.6L和1.2T车型为扭力梁式非独立悬架）。杰德前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则全系都为双横臂式独立悬架。两车虽然前悬架是麦弗逊式独立悬架，但下摆臂结构以及造型并不一致，更重要的是杰德采用了全框式副车架，可增强对车头的支撑，让碰撞时力量及时进行分散。嘉旅则采用普通的“H”型，整体结构较为细小，略为减少车头重量。总体上看，两车底盘结构大同小异，两车都是四轮独立悬架，似乎都能给到舒适的驾乘感受，但实际驾驶的感觉因调教有着天地之间的差别。
● 前悬架及细节对比
高尔夫·嘉旅和杰德都采用了最常见的麦弗逊式独立悬架。整体结构较为简单，对空间的侵占较少，主要由减振机构、转向节和下摆臂承受着大部分的受力。弹簧和减振器一体式布置。横向稳定杆都是通过小连接杆与减振器下方链接，最大程度抑制侧倾的现象。
两车前悬架最大不同之处是下摆臂的造型以及结构。高尔夫·嘉旅采用的是“L”型下摆臂，杰德则是“Y”型下摆臂。同时嘉旅的下摆臂开孔数目更多，可适当减少簧下质量。杰德下摆臂采用的单层钢板冲压与加强件焊接相结合，提升下摆臂抗冲击的能力。两车的下摆臂与转向节链接都采用了独立的球头链，方便今后更换球头链而无需更换下摆臂，节省维修成本。
两车横向稳定杆布置位置有所不一样。嘉旅的横向稳定杆布置较前，位于传动轴之前；杰德的横向稳定杆则位于转向横拉杆之后，绕的距离较长。横向稳定杆长度越长效果并不是那么明显，抑制侧倾能力有所下降。两车前悬架主要冲压成型的合金钢以及铸铁材质，转向节都是采用铸铁材质，这部分都较为小巧，符合两车的定位。
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● 后悬架及细节对比
两车悬架部分最大的差异在于后悬架。高尔夫·嘉旅采用的是较为普通的多连杆式独立悬架，准备确来说是五连杆的结构，主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、下摆臂以及横向稳定杆组成。杰德则采用与第九代思域相同的双横臂式独立悬架，主要由复合型下摆臂、上摆臂以及横向稳定杆组成。
高尔夫·嘉旅多连杆式独立悬架主要采用钢制材质。下摆臂采用了冲压钢，轴承座则采用了铸铁。下摆臂采用偏心螺栓与副车架进行链接，以便进行外倾角的调整。杰德后悬架同样也是主要采用铁质材质，并没有用到9代思域上的铝合金轴承座。同时由于下摆臂承受纵向以及侧向力，因此采用了双层冲压焊接工艺。
清晰可见两车的减振机构上端都与车身链接，路面的振动较为直接传递至车身。嘉旅采用的是弹簧和减振器分离的布局，更加节省空间，内部空间无需过度迁就悬架布置。杰德弹簧减振器一体式布置，对空间要求更为苛刻，甚至连横向稳定杆都链接在轴承座上。
两车构件连接位置都采用了橡胶衬套，可缓解路面不平带来的震动，提高舒适性。嘉旅甚至采用铝合金的橡胶衬套和德国进口橡胶衬套，成本用在较难发现之处。杰德只是采用较为简单的橡胶衬套。嘉旅副车架采用管状结构，通过四点螺栓硬链接与车身相连；杰德副车架非常紧凑，且有着支撑杆与副车架相连。
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在市场上这两款车最为接近的产品，底盘上看两车保护得相当好，足以让消费者放心。稍微可惜的是高尔夫·嘉旅仅在1.4T车型上才配备多连杆式后悬架，在1.2T和1.6L车型上则只是扭力梁式非独立后悬架，被区别对待令人难以接受。杰德则全系配备双横臂式独立后悬架，用料部分与第九代思域稍微有所差别，轴承座有所不同。杰德急需更换动力系统提升竞争力，否则浪费如此好的底盘。在实拍底盘过程中，由于杰德已行驶约1.3万公里，虽底盘较为脏，但并没有出现任何漏油现象。同时也发现4S店赠送的底盘装甲喷涂较薄，且较为草率敷衍。青山建议自行购买底盘装甲涂料进行喷涂。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪）
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今日搜狐热点高尔夫?嘉旅&科鲁兹两厢版底盘对比原创
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　　【太平洋汽车网 技术频道】近年来两厢车型凭借着不错的空间利用率，开始深得消费者喜爱，在购车这件事上，有注重空间也有喜爱钢炮运动风，今天我们将最近炙手可热的&嘉旅和两厢版升起，一同瞧瞧他们都有哪些&不为人知&的秘密。●底盘一览　　缺少了底盘护板的科鲁兹，倒是为我们展示出了部分，能够见到其融入了非承载车身上的连续纵梁设计，与的底盘相类似。而嘉旅则被裹得非常严实，油液管路都被藏在护板里面，保护做得不错。●前悬架及细节对比　　科鲁兹两厢版与高尔夫&嘉旅前悬架都采用，悬架的易布置与高性价比这点毋庸置疑。不过两车在细节方面还是有些许差异，暂且抛开调教，单从材料、零件的选用上就能看出，科鲁兹注重于驾驶质感的提升，而嘉旅则更多的考虑到经济实用性，或许这也与他的平台出身有关。　　科鲁兹与嘉旅均采用了L型下摆臂，科鲁兹的下摆臂由双层冲压钢板焊接而成，嘉旅则是采用了较大面积的单层钢板冲压而成。　　不过嘉旅下摆臂与转向节的连接处采用了分体式的球铰链，倘若球铰链磨损过度或橡胶老化，可对球铰链进行单独更换，而无需更换整支下摆臂，缩小了后期更换及维修成本。　　科鲁兹采用了铝合金材料的转向节，降低了，使得悬架的响应性得到提升，嘉旅则采用了铸铁材质。　　科鲁兹前悬架的下摆臂与连接处采用了橡胶衬套和液压衬套的方式，嘉旅则都采用了橡胶衬套，相比较而言液压衬套对细微震动的过滤有着更好的表现。&如果您想了解更多汽车技术相关的知识，请到技术频道！&
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青出于蓝胜于蓝 嘉旅底盘实拍解析1
相关车系：高尔夫·嘉旅
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最近MPV市场非常火爆，连带着家用型MPV也逐渐升温。早起的高尔夫SportVan才用进口的方式在国内销售，现在一汽-大众将其引入国内生产并命名为高尔夫&嘉旅。足以说明未来国内汽车市场朝着多元化方向发展，究竟这样高尔夫&嘉旅有什么底气让国人用过踏出这一步呢？青山这次带大家掀开底盘仔细瞅瞅。
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