中俄联合研制C929宽体客机，打破波音和空客对市场的垄断
中俄联合研制C929宽体客机，打破波音和空客对市场的垄断
根据海外媒体报道，中俄联合研制C929宽体客机将在2025年之后交付民航，正式参加国内外宽体客机市场竞争，从而打破了波音和空客对于全球宽体客机市场的垄断。实际上C929对于中国空军来说，也意义非凡，它为中国空军在2025年之后提供了一个更加先进的特种飞机载体，在它的基础上可以发展中国空军新一代预警机、空中加油机和电子战飞机等。根据2016年第11届珠海航展消息，中俄将会在上海组建合资公司来研制和发展C929客机，从透露的信息来看，C929采用先进气动设计、大量应用复合材料、主动控制技术和电传操纵系统、装配新一代大涵道比涡扇发动机、综合电子系统玻璃化座舱，有效提高了飞机综合性能指标，从而具备较好飞行和经济性能，C929基本型飞机航程12000公里，座位大约280个，从这些指标来看，C929客机大约相当于美国波音787-8客机，后者最大起飞重量230吨左右，三级布置情况下可以载客237人，最大载油102吨，航程可以达到15000公里。C929大型客机效果图如果C929研制顺利，不仅意味着国产宽体客机在市场上打破了波音和空客对于宽体客机的垄断，也可以为中国空军提供一型优秀特种飞机载体，从国外发达国家经验来看，预警机、空中加油机改装基本上以客机为主，例如美国空军新一代预警机和空中加油机载体就是波音767，而欧洲则是A330客机，主要原因在于客机本身就是为载客而设计的，工作环境较好，人员执勤比较舒适，有于减轻人员疲劳，提高系统效能，另外内部空间比较大，军用运输机考虑到载货，机尾开有较大尾门，不但增加了飞机阻力，也减少了内部空间，伊尔-76和波音767最大起飞重量均在200吨左右，但是伊尔-76货舱长度只有25米，容积235立方米，而波音767客舱长度达到41米，容积高达700立方米，几乎是伊尔-76的3倍，对于特种飞机来说，飞机内部空间越大，能够装备的设备越多，人员也拥有更大的工作和休息空间。商飞的C919投入市场后，将能满足国内所有航线的要求。从广州和昆明出发能覆盖东南亚和印度。从乌鲁木齐出发能覆盖中东最远能到莫斯科。但是，却没法满足欧洲、澳洲及北美直飞航线的要求。从产品线完整的角度讲，将来有必要开发类似B787及A350的C929。南航b787摄影图片波音公司70年代为军方设计C5级别的战略运输机，竞争失败后改设计推出了非常成功的“珍宝”客机Boeing 747。我国已有的200吨以上的大飞机只有运20，能不能在运20的基础上推出将来的C929？飞机设计中，机翼和机身截面是两个重要的基础设计。相同的机翼和机身截面通过拉长或缩短机身就能较简单地得到系列飞机例如A319、A320、A321系列。我们考虑运20的机翼和机身截面能不能推衍出未来的C929。运20的具体尺寸未知，根据卫星图片，同已知的跑道宽度相比，可以估计其翼展约50米，接近C17的51.8米。从机身侧照分析，其机身截面应该和C17相仿。同C17的最大差别是机身短了一截，发动机推力差了6吨。空客a320neo系列运-20 C-17翼 展：50米 51.81米机翼面积：？ 353平方米机 长：47米 53.04米机 高：15米 16.79米航 程：&7800千米 8700千米实用升限：≈13000米 13700米动力装置：D-30KP-2 F117-PW-100最大推力：12.5吨 18.3吨前缘后掠角：24度 25度最大载重量：66吨 77吨最大起飞重量：220吨 265.5吨未来的C929肯定是仿B787，用C17与B787对比，就可以知道运20能否推衍出C929。Boeing 787 数据：机型 787-8 787-9 787-10座位数 210-250 250-290 320-330长度 57米 63米 68米翼展 197英尺（60米）机翼面积 325平方米后掠翼 32.2°高度 16.92 m机身高 5.91 m机身宽 5.75 m座舱宽 5.49 m最大起飞重量 228吨 247吨 251吨巡航速率 0.85马赫（于40,000英呎/12.19 km）最高巡航速率 0.89马赫（于40,000英呎／12.19 km）满载航距 7,000-8,500 nmi（ km）最大燃油容量 126,918 L 138,898 L 138,898 L实用升限 43,000英尺（13,106.4米）引擎 （×2） General Electric GEnx-1B or Rolls-Royce Trent 1000最大引擎推力 29吨-35吨43,000 ft (13,100 m)从起飞重量讲，运20和C17和B787都是200-300吨级，其承力结构及受力性质应该是相仿的。C17运输机从数据分析，C17的机翼面积略大而B787的翼展及后掠角略大。将运20的机翼略拉长，增大后掠角，装上向上卷起的翼尖小翼，将能推衍得到类似B787的机翼。C17与B787有几乎相同的机身截面。因此运20的机身截面设计将能满足未来C929的要求。将运20改为下单翼，翼吊双发，普通平尾，将能推衍出C929。B787和A350的最大特点是大量使用复合材料。使用量分别达到总重的50%和53%。未来C929想获得商业成功，必须大量使用复合材料。中国的碳纤维技术在江苏已经获得突破，能工业化稳定生产T800到T1000高性能材料。环氧树脂及离位増韧等技术也保持先进。原料问题已经解决，缺的是大规模应用的经验。如果能在运20上大量使用复合材料，一方面能提高运20的能力，另一方面也为未来的C929打好基础。在机翼及翼身结合结构等主承力结构使用复合材料，可以参考直升机旋翼等主承力结构的复材使用技术，因为直升机上的这类技术我们已经比较成熟。作为技术验证，我们还可以参照美国ACCA项目。ACCA项目用多尼尔328JET为原型，大量用低成本低温固化的复合材料，使用“全复合硬壳技术”。复材使用率达65%以上，减重25%。运20上如果能验证这些新技术，将为我们未来的C929的先进性提供保证。国产运-20大型运输机在运20上验证新技术，显然比在客机上验证合理。运输机出事故只需要保证几个专业机师的逃生而客机则有几百乘客需要保证安全。最后再考虑发动机问题。用WS10、WS15的核心机，采用5-8的大涵道比，只可能获得推力15-20吨的民用发动机。因此未来C929用30吨级别的发动机显然只能来自RR或GE。如果军用的话，可以考虑用四发用国产15吨级发动机，类似A340设计。你对这件事怎么看？欢迎点击下方评论按钮，立刻参与话题讨论！
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作者最新文章中俄为何要合研C929 20年后可赶超波音空客
中俄又联手了!这一次，是要造真正的大飞机--C929远程宽体客机。据媒体报道，日，中俄国际商用飞机有限责任公司(中俄商飞)在上海正式成立。双方已完成了C929飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)。那么，为何中俄要联手造大飞机呢?在占豪看来，背后根本原因有四：一、中俄是全面战略协作伙伴关系，深度合作是全方位的，包括产业合作。中俄是全面战略协作伙伴关系，合作不能仅仅停留在能源和军工方面，还需要更多产业化合作才匹配中俄的战略协作地位，所以像中俄商飞这种产业深度合作一旦取得成功，未来中俄必然会有更多高端合作。二、中俄在技术上互补。中俄在大型客机方面技术上互补。对中国而言，由于大型客机研发起步不久，所以技术上不成熟，但中国有资金、有新的研发团队，运作效率更高，再加上拥有更大规模的市场和更加成体系的基础工业，中国在某些方面已经拥有自己的优势。俄罗斯相比中国在研发客机方面有更多的经验和技术，特别是在发动机技术方面，但俄罗斯缺少资金、缺少市场和可持续研发能力。所以，中俄在这种情况下互补研发，可以更快地让大型客机技术成熟，可以更快地实现升级换代。三、中俄联手才能更快追上波音与空客，才能更快参与国际竞争，把握战略机遇。俄罗斯客机由于市场竞争力弱一直没什么市场，客机技术也与波音和空客差距较大，中国的C919刚首飞，差距更大。在这种情况下，中国和俄罗斯要想在未来大飞机国际市场上分一杯羹，联手是最好选择。中俄联手优势互补，20年后有望和空客与波音三分天下。
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中俄联合研制宽体客机C929，能打败波音空客么？
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日前，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团合资，成立中俄国际商用飞机有限责任公司。该合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。中国商飞公司介绍称，根据研制经验，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要总共10年左右时间。对于中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目，有网友就认为应当充分吸取之前的经验和教训。虽然中俄联合有不少好处，但从过去一些事件中看，一些网友的担忧也是有道理的。联合研制C929未必是看重俄罗斯的技术中国联合俄罗斯研制C929未必是看重苏联时期研发伊尔96的经验，或者俄罗斯掌握的相关技术。有媒体认为，与俄罗斯联合航空制造集团合作，是因为中国此前从未涉及宽体客机研制，而俄罗斯在苏联时期就研制过伊尔96，因而有丰富的宽体客机研制经验。加上俄罗斯联合航空制造集团是包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等著名设计局的超级军工企业。中国与俄罗斯合作能够获得一定技术支持。然而，真实情况未必如此。虽然苏联时代确实研发过伊尔96，但伊尔96在1988年首飞，也就是说，伊尔96的研制工作在苏联解体前就大致完成了。而且由于时隔近30年，在伊尔96之后，俄罗斯并没有开发更先进的宽体客机。因此，“俄罗斯有着丰富的宽体客机研发经验”这种观点是经不起推敲的——先不提苏联解体导致工业体系分崩离析，科研队伍四分五裂，就算俄罗斯能凑齐当年研发伊尔96那批人，30年时间过去了，而且在这期间缺乏大型项目的磨砺，这些苏联时代的老爷爷还能剩下几分功力？相比之下，中国通过研发运20、ARJ21、C919锻炼了国内科研队伍，积累了大量经验，技术团队更年轻，也更有活力。何况俄罗斯手里的这些技术相对于西方，并没有什么比较优势可言。联合研制C929也许是基于政治和商业方面的考虑中俄联合研制宽体客机，商业上和政治上的因素可能要偏多一些。在政治上，中俄抱团是必然之举。由于乌克兰内战和亚太再平衡战略，以美国为首的西方国家把中俄逼到了一起，在当前的国际局势下，中俄联合研制宽体客机有助于维系共同利益。中俄联合也有助于C929的商业化。据媒体报道，中俄双方已经确定的远程宽体飞机基本型的航程为12000公里，座级为280座。而从漠河到曾母暗沙的距离约为5500公里。上海到旧金山的距离为8000多公里。从航程上可以看出，C929是服务于跨洲际航班或跨国航班的。C919最大航程为5000多公里，若要商业化，可以直接依靠国内市场消化吸收。C929要想真正有一定销量，就必须要飞出国门，走国际航线。而一旦飞出国门，必然要试航取证。考虑到西方国家未必会对中国进军宽体客机无动于衷，如果中国独立研发C929，那么很可能因为适航证的问题而影响商业化。如果中俄联合，那么就可以完全抛开西方，自己玩自己的。在C929飞机交付之后，可以由中俄之间航线去消化，只要中俄两个联合国常任理事国率先示范运营，在经过一段时间的检验后，以合适的价格，辅助以中俄两国的国际影响力，独联体国家、东南亚国家、非洲一些国家都有可能采购C929。在国家推行“一带一路”战略下，C929有希望借助“一带一路”的东风腾跃而起。5月22日，中俄国际商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立。澎湃新闻记者赵昀图联合研制有引发主导权之争的风险联合研制存在最大的问题就在于中俄之间可能发生的主导权之争。俄罗斯之所以愿意和中国联合研制，主要目的是希望通过中国的资金和市场盘活俄罗斯的民用航空工业，而中国愿意与俄罗斯合作，是为了更好的将C929推向国际市场，以及进一步提升中国的民用航空工业，而这中间是存在一定利益冲突的。比如在发动机的选择上，俄罗斯方面就更加“偏爱”自己的PD35发动机，显然是想借助中国的资金和市场发展俄罗斯的民航工业。俄罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里在接受媒体采访时表示：“发动机方面，我们正在考虑通用电气和罗尔斯罗伊斯。但我们还有国产PD35发动机，但它可能会用于第二阶段，因为目前还无法考虑用它来装备首架飞机”。但如果C929全部搭载国外的发动机，那就起不到拉动中国民航发动机进步的作用。可以说，中俄联合只是锦上添花，并不是非要抱团不可。中俄其实是具备抛开对方单干的实力的。举例来说，中国自己研发出了C919，俄罗斯也研发出了MC21。在宽体客机方面，虽然俄罗斯相对窘迫的财政状况也许没能力支持开发新型宽体客机，但对于中国来说，即便不与俄罗斯合作，依靠研发运20和C919积累的经验和技术储备，未必做不到独立开发出宽体客机。目前来看，合资公司董事会中俄各占一半的情况（合资公司董事会共8人，4名来自中方，4名来自俄方），以及俄方人员担任董事长，中方人员担任总经理的职务分配，将来要注意避免因主导权之争而陷入扯皮之中，影响C929的研发。联合研制可能仅仅是备案之一联合研制还存在一些其他问题，比如俄罗斯的商业信誉。因而合资项目很可能只是备选方案之一。从俄罗斯过去的一些作为上，可以看到其商业信誉的问题。先不提俄罗斯与印度合作的一系列钓鱼工程，让印度吃尽苦头。在几年前，中国也差点掉进坑里。在2005年，中俄签署38架军用大飞机的合同，结果第二年俄罗斯就变卦，表示不能按期履行合同。如果要得到协议中的38架飞机，就必须至少涨价50%。在当时，即便是俄罗斯也不可能给自己的航空工业一次性开出38架大飞机订单，中国的订单可谓是及时雨。俄罗斯涨价的目的可能是出于想利用中国资金重建大飞机生产线。不过好在中国不接受涨价，并且启动了运20项目。也正是因此，中俄国际商用飞机有限责任公司很可能只是一个备选方案，而不是唯一方案。最好的证据就是该公司的注册资本，根据国家企业信息公示系统的资料显示：中俄国际商用飞机有限责任公司的注册资本仅为200万美元。作为对比，中国商飞的注册资本是242亿人民币。虽然项目具体实施中，合资公司将充分利用双方母公司的优势资源，开展宽体客机系列化机型的研制工作。但注册资本仅为200万美元的现实折射出目前中俄仅仅处于试水阶段，或者说，中国至少目前并没有把研发新型宽体客机的全部希望寄托在与俄罗斯的合资项目上。
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俄媒：中俄合研C929宽体客机 正面对决波音空客
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　　据俄罗斯卫星网6月28日报道称，据《》报道称，俄罗斯和中国正在合作共研C929宽体飞机，C929将与波音和空中客车的类似机型构成竞争关系。文章作者格哈德·赫格曼表示，飞机还将装备空前高功率的最新型俄式发动机。
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中俄合研C929宽体客机 对抗波音空客不费事
据俄罗斯媒体6月28日报道称，俄罗斯和中国正在合作共研C919宽体飞机，C919将与波音和空中客车的类似机型构成竞争关系。
文章作者格哈德&赫格曼表示，飞机还将装备空前高功率的最新型俄式发动机。媒体写道，中俄军机可在最高水平线上进行竞争。文章作者格哈德&赫格曼表示，然而两国在民航领域存在&大问题&。
图为俄罗斯和中国正在合作共研C919宽体飞机
这名德国记者说，首先是发动机，比如说，俄罗斯新式伊尔库特MC-21和中国C919大型客机(COMAC C919)安装的都是西方的发动机。媒体还写道，不过，对于俄罗斯和中国来说，这些项目只是个开始。两国的工程师正在秘密研制双发动机的C929宽体飞机。
日，上海，中国商飞举行国产C919大飞机下线盛大仪式
它将成为波音787梦想飞机(Dreamliner)和空客A330或A350的竞争者。C929的载客量为250至280人，飞行距离达1.2万公里。C929是中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的联合项目。
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