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机务从业第五个年头，在行业里基本属于小小弟级别。混了这么久还是小弟，真的不是我不努力。。。（捂脸哭）&br&======================================================================&br&写了一堆发现还有太多没说出来，欢迎讨论吧，知无不言言无不尽，说的不对的您指出来，我改~&br&======================================================================&br&
机务：俗称修飞机的，民航底层低收入体力&脑力劳动者，对“你见过凌晨X点的XX城市吗”之类问题免疫。工作环境较为恶劣，长期倒班导致很多小伙伴看上去长的很着急，当然行业内也不缺帅哥（我不是）。工作勤勤恳恳任劳任怨，领导说克服一下就一定能克服。长期接触有害化工品，其中90%有毒，剩下10%有剧毒。&br&======================================================================&br&
对于这个工作的态度只有四个字表达：&strong&人命关天&/strong&。&br&======================================================================&br&
关于飞机的维护工作，一般来说最简单的区别方式是航线维护和定期检修，业内一个用烂了的比喻是：航线维护（简称航线）算门诊或急诊，飞机每天都在运行，针对不同的运行状态有对应不同的检修程序和工卡。定期检修（简称定检）类似体检，到了规定的时间间隔执行对应级别的定检。答主一直从事航线维护，因此重点介绍航线维护方面。同时根据题主所描述的情况，这个朋友的朋友的朋友所实习的岗位应该也是航线。&br&=====================================================================&br&
很多答主都提到了MEL（最低设备清单），非常之正确但是不完整，毕竟只靠着三个字母说服题主可能是有困难的。&br&
以下回答基本不涉及特殊天气特殊航路等各种特情，仅限于一次普通的不能再普通的航班运行，同时不涉及维护之外的相关话题（如塔台指挥）等，仅说明航线机务维护。&br&
简单举例我们现在有一架飞机，早晨0800从A飞到B。行业标准（简称行标）规定民用航空器计划起飞前90分钟，机务人员到位开始航前工作，冬季北方由于天气较冷通常需要提前两个小时到位暖机。那么就是&a href=&tel:&&&/a&之间，由授权的机械员或者机械师执行航前检查工作并签署工作单，检查完成后由授权的放行人员分别在航前检查单和FLB（飞行记录本）签署放行。此时飞机集齐了签派放行和机务放行，并由当班机长签字接收飞机，飞机满足了起飞要求。飞机起飞由A飞到了B，1020正常B落地，并将于1140由B飞C,B机场机务需要在中间的时间里完成短停检查单，检查完成后由放行人员在检查单和FLB签署放行，机长再次接收飞机执行下一个航段任务。在随后的航段中每次落地都要执行一次短停检查单并签署放行，机长接收这个过程，直到最后飞机由M飞回A并结束一天的航班任务，那么此时，按照国内航空公司的尿性，一般是在2300以后了。这个时候飞机落地以后需要执行一次航后检查，机务检查完毕，放行人员签署放行，将飞机断电关门封存，明早起飞前90分钟再次执行航前工作，终而复始。&br&
故障或者缺陷（两者概念不同），简单来说分为两种，一种是影响适航性的，一种是不影响适航性的。顾名思义，影响适航性就说明不解决你就飞不了了，比如说你检查发现发动机飞丢了，轮子飞丢了，翅膀飞断了。。。不影响适航性的，比如说客舱有个座椅坏了，能不能飞？肯定是能的嘛。&br&
而所有故障或者缺陷，无论在哪个阶段检查到了，都必须要进行相应的处理，&strong&第一原则是尽快修复！尽快修复！尽快修复！&/strong&但是往往受制于时间，或者所需要的航材，或者修复需要的工具等等原因，不能第一时间修复，那么这个时候就用到了大家提到的MEL（最低设备清单）。MEL实际有两部分，MEL（最低设备清单），CDL（构型缺损清单），两者的区别在于，MEL告诉你什么东西坏了可以飞，CDL告诉你什么东西没了可以飞，行文方便以下提到的MEL=MEL+CDL。&br&
MEL是在MMEL（主最低设备清单）的基础上编制的，MMEL由航空器的生产厂家编写，简单描述其作用：我是制造厂家，我的飞机满足我们MMEL清单上的要求就能飞，妥妥哒！MEL是航空公司根据MMEL的要求，将安全裕度提升以后编制的，并且经过中国民航局批准以后才适用的。简要描述其作用：虽然MMEL说你能飞，但是不满足MEL要求也是绝不可以的。MMEL和MEL的关系是，MMEL是MEL的编写依据，MEL的要求高于MMEL。所以对于航空公司来说必须用的就都是MEL了。&br&
那么如果我现在有一个故障，不能立即修复，经过查阅MEL以后发现是可以保留的。打断一下，什么叫做保留？保留简单说就是说暂时可以不用修也不影响飞行安全。好了继续，既然是可以保留的，那么我们就按照MEL的要求办一个叫做保留单的东西放在飞机上，然后飞机就可以愉快的继续飞行了。可是等一下，那这个故障就一直伴随着飞机吗？好怕怕。。。当然不是！（义正言辞脸）所有的保留都有规定的修复期限，使用MEL作为保留依据的一般分为四类ABCD。A类保留一般会有明确的说明，多少日历日或者飞行循环或者飞行小时。B类保留最多保留三天，C类10天，D类120天。一旦都到了deadline可是还没有修复怎么办，那就狗带啊，飞机趴在地上等，什么时候修好了什么时候飞。要知道飞机停在地上也是要交钱的，价钱是不便宜的，机场是很黑的。。。停机位收费和停车位收费你联想一下。。。航空公司当然不会傻到最后一天才去修，越快修复越有利。&br&
那么如果MEL当时查阅的时候就说是不可以保留的怎么办呢，很简单，直接趴下。航前出现航前趴，短停出现短停趴，航后出现航后趴，旅客已经登机了不好意思都给我下来我要趴，在国外出了故障那就趴在国外。。。是的，就是趴趴趴！！！这个也就是朋友们提到的AOG（AIRCRAFT ON GROUND）.&br&
那么MEL是不是判断要不要修什么时候修的唯一依据呢？当然不是。因为MEL只给出了明显影响适航性的故障缺陷，那么除了MEL，我们还有维护手册，下图是一张最常用的手册界面。&img src=&/b4b0fd9f93a59e016da880bccec42725_b.png& data-rawwidth=&1176& data-rawheight=&704& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1176& data-original=&/b4b0fd9f93a59e016da880bccec42725_r.png&&&br&
手册里面也会有一些故障缺陷的修复方法和修复时限，只要按照手册进行，就可以保证飞机安全飞行了。那么明显不影响飞行的，手册里没有提到的是不是就可以不管了呢？当然不是！任何故障缺陷如果不第一时间修复需要保留，都必须要有保留单，保留单上一定有修复期限。工卡要求&strong&任何故障缺陷没有得到相应的正确处理以前，不得放行飞机！不得放行飞机！不得放行飞机！&/strong&
所以如果是航后阶段遇到故障必须要排除，那么就准备好工具准备好手册甩开膀子干吧，干到天明也得干呐呀呼嗨嗨！&br&&strong&所以，机务对于飞行安全的把握是有章可循，有法必依的。&br&
飞机是最安全的交通工具没有之一。&br&&/strong&
坐飞机哪个阶段最危险？你去机场的路上是最危险的。&br&
最后上一张和小伙伴聊天的截图（活该单身。。。&br&&img src=&/47abc62caacaed1ac934c_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/47abc62caacaed1ac934c_r.jpg&&
正在写排故总结写的头疼，想刷一刷知乎放松一下却看到这个问题，心中一塞，顿时连总结都不想写了。也看到了很多同行在底下回复说如此辛苦劳心劳力还要被人黑实在是委屈，确实是这样的，想想这几年吹过的风淋过的雨晒过的太阳流过的血泪（是真的会流血，止不…
&p&&b&其实这件事情根本不是国内新闻报道的那样&/b&&/p&&p&国内关于这篇新闻的报道，最初是民航资源网(CARNOC)撰写的&/p&&br&&img src=&/v2-41c90d31fcbb3ea1bde386b9a779fcf7_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-41c90d31fcbb3ea1bde386b9a779fcf7_r.png&&&p&首先我第一眼看到这篇新闻稿的时候，对于小编的中文表达能力就产生了质疑，事件详细内容也说得不明不白，于是我就到日本著名的飞友网站FlyTeam上查找了东航相关的新闻&/p&&img src=&/v2-5a32dd929f8eeb80da3bfacb_b.png& data-rawwidth=&683& data-rawheight=&322& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&683& data-original=&/v2-5a32dd929f8eeb80da3bfacb_r.png&&&p&然而并没有相关的报道。&/p&&p&接着又去Yahoo去搜索了这个新闻的报道。&/p&&p&找到的报道内容如下：&/p&&br&&img src=&/v2-cb299b5d5cceff_b.png& data-rawwidth=&507& data-rawheight=&702& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&507& data-original=&/v2-cb299b5d5cceff_r.png&&&br&&p&原新闻最后一句“着陸して駐機場に移動しようとしていた全日空機と&b&誘導路&/b&で対面状態となり”&/p&&p&翻译过来如下：&/p&&p&“ANA的飞机着陆后，准备滑行到机位时，和（东航飞机）在&b&滑行道&/b&上Head on（抱歉，这里术语不知道该怎么用中文表达）”&/p&&p&也就是说，明明是在滑行道上出现Head on，民航资源网却错误地翻译成在“跑道上险些对撞”。&/p&&p&虽然只是一词之差，但两者的严重性完全不能相提并论。&/p&&p&发现这一点后，我发了这么一条微博&/p&&img src=&/v2-f4cb457b7f65_b.png& data-rawwidth=&595& data-rawheight=&298& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&595& data-original=&/v2-f4cb457b7f65_r.png&&&p&很遗憾今天卡脑壳的微博小编不上班。&/p&&p&==============&/p&&p&过了一个多小时，凤凰新闻、财经网、中国青年网等知名媒体都开始争先恐后地转发这条错误的新闻。&/p&&img src=&/v2-7fb225abdee7e11de7ae9_b.png& data-rawwidth=&679& data-rawheight=&275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&679& data-original=&/v2-7fb225abdee7e11de7ae9_r.png&&&p&于是我把上面那段话贴了上去&/p&&img src=&/v2-ebdfa3fe4f70be33d4b6d32b291d932a_b.png& data-rawwidth=&578& data-rawheight=&94& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&578& data-original=&/v2-ebdfa3fe4f70be33d4b6d32b291d932a_r.png&&&p&结果财经网不出10分钟就删掉了&/p&&img src=&/v2-c4b588f2eeee0d4b4bc3f8f5e13be541_b.png& data-rawwidth=&591& data-rawheight=&215& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&591& data-original=&/v2-c4b588f2eeee0d4b4bc3f8f5e13be541_r.png&&&br&&br&&img src=&/v2-bbb501f2a3c087cccdd3766_b.png& data-rawwidth=&65& data-rawheight=&66& class=&content_image& width=&65&&&p&我只能说，搞新闻工作，一定不能见得风是的雨，拿到这种消息，自己也要先学会去判断吧。&/p&&br&&p&目前这条新闻还在传播中。&/p&&p&= = = = = 5月22日，修改排版 = = = = =&/p&&img src=&/v2-fb21e7a6d_b.png& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&4063& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-fb21e7a6d_r.png&&&p&请日本国土交通省和中华人民共和国国家铁路局立即付清欠我的款项。&/p&
其实这件事情根本不是国内新闻报道的那样国内关于这篇新闻的报道，最初是民航资源网(CARNOC)撰写的 首先我第一眼看到这篇新闻稿的时候，对于小编的中文表达能力就产生了质疑，事件详细内容也说得不明不白，于是我就到日本著名的飞友网站FlyTeam上查找了东航…
社会上确实有一部分人对我们的这个职业有着偏见和误解。&img data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&705& src=&/v2-dfda987f274e60bf61d54aa828a944be_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-dfda987f274e60bf61d54aa828a944be_r.jpg&&这话来自一个国内著名高校金融学研究生，我当时特意点进去看了一眼。是其他答案里评论给另一个空乘的，我没来得及看来龙去脉就被删了。标个价和小姐有啥区别……如果一个受过如此高等教育的人都这样想，何况大众。&br&&br&作为民航圈的一份子，我每天耳濡目染，大部分乘务员都是规规矩矩安守本分，我知道我们这行不是传说中的那样混乱，所以我们自己人是不是该争点气，而不是干出以下这样的事儿。&br&&br&接下来要说说我们公司某空姐把我们这么多年努力维护的形象打回原形的小视频。&br&全视频里透露出来的场景不多，只是简单分辨一下机型，毕竟我们公司330系列，777-300和787，380的机组休息室装修风格差距非常大，恰巧我除了380机型，另外几种我都在飞。打眼一看除了777-300恐怕不可能是别的机型。&br&&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&/v2-f1a02c711ef481_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/v2-f1a02c711ef481_r.jpg&&&br&&br&视频能不能造假？虽然可行性不高，不过也不能排除这个可能。&br&可是，我很难过，我觉得应该是真的。&br&&br&空姐是做什么，我总是毫不犹豫回答我的最高职责是保证客舱安全。我尽我所能一直希望大众能够对这个行业有所改观。每每有人私信来问我丝袜制服卖不卖，或者说一些很不堪的话语时，我很生气也很无奈。&br&为什么无奈，中国有多少同行殚精竭虑的去维护我们空姐的形象，却毁于各种小视频，有的是假的，而有的却真的是同行做出来的。&br&&br&总有小姑娘来问我，姐姐，听说民航圈很乱，是不是真的？我总是斩钉截铁的说，不是！每一行每个公司都会有这样情况，不只是我们民航圈。但我们男生女生比较多，会有一些不好的事情发生，毕竟我们人员基数大，但不是全部。我们大部分同事都是很好的。&br&（男生女生比较多这句话我做了改动，之前是我用词不当了。我本意是想说男生女生多，是大家基本都是二三十岁年纪相仿，外在条件还不错的男生女生，而且空姐空少飞行员数目庞大。）&br&&br&然而，这个视频出来以后，我有多震惊。虽然很短，我都没有看完，因为我很恶心，作为同事的你，一盆脏水泼到我们自己头上是什么感受。&br&&br&有朋友说做这种事情是人之常情，但是你穿着制服呢，你代表的是我们这一行的形象，你录视频的原因更是不言而喻。&br&虽然这一行业总是被一些龌龊的人所臆想，我一直坚信做好自己，总有一天事实会打遍这些龌龊人的脸。&br&&br&可现在，用一个文章里的原话来说：姑娘，你仅用1分45秒就让大众于我们的认识重新回到了裤裆的位置。&br&&br&&br&现在，你问我为什么总有人带有色眼镜看待空姐，因为不仅有不明真相、无知龌龊的人恶意揣测，还有我们个别愚蠢的自己人去迎合。&br&&br&&br&更新分割线----------&br&看见评论里有人撕起来，原因是有人认为空乘体检时脱衣服是别人带有色眼镜看我们的原因。哈哈，很多专业的体检都需要不穿衣服啊。需要脱衣服体检的也不只是航空业的人员啊？ 你让妇科体检的人情何以堪？(*T▽T*)／ 我真是哭笑不得……穿泳衣去游泳的人是不是都该浸猪笼？&br&否则你以为脱衣服体检是为什么？看我们身材好不好，谁肤白貌美，谁细腰长腿，谁有34C？那直接开泳池趴体好不好(?ω?)
社会上确实有一部分人对我们的这个职业有着偏见和误解。这话来自一个国内著名高校金融学研究生，我当时特意点进去看了一眼。是其他答案里评论给另一个空乘的，我没来得及看来龙去脉就被删了。标个价和小姐有啥区别……如果一个受过如此高等教育的人都这样想…
一个想再骗点钱，另一个想再骗点技术。&br&&br&这年头骗子太多，阿三都不够用了。
一个想再骗点钱，另一个想再骗点技术。 这年头骗子太多，阿三都不够用了。
原因那有那么复杂，FAA改了，CAAC得花时间制定相关规定的中国版，当然不会同步了&br&&br&以前我也写过答案，当时还乐意科普一些最新的研究成果。也一直为CAAC辩护说其实FAA当年禁用就是一笔糊涂账，几年前解禁也是百般扭扭捏捏。普罗大众如果能尊重并理解民航业的保守倾向和为维护安全做出的努力，同时认识到民航业存在重经验轻科研的不良风气，不要轻信所谓的“三十年老机长血泪经验”之类的流言，那就再好不过了。&br&&br&这里也再次呼吁请给中国的民航业一些时间去修改相关规定&br&&br&但是一次又一次地看到某行业的人孜孜不倦地在各种论坛上向不明真相的群众分享恶心的都市传说级的证据，恐吓老百姓，我不爽了&br&&br&我来给一个刁钻的角度吧&br&&br&可以总结为下图所示原因:&br&&img src=&/59aa1ba5bb88_b.png& data-rawheight=&882& data-rawwidth=&848& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&848& data-original=&/59aa1ba5bb88_r.png&&&br&&br&这三篇都来自French Civil Aviation University&br&&br&当然Forum里面还有很多来自各航空公司，各国局方的Talk啦，这些不算在Technical Session里面，比如FAA的Robert Pearce和UA的Bryan Quigley。然而并不会有国内的，尽管国内民航的安全水平是世界领先的，原因是啥，点到为止&br&&br&骨子里对经验的崇拜高于对科学研究的尊重是某行业的全球性通病。这个可以解释为一线从业者和设计者，研究者的侧重不同。但是又不干研究，又不给自己的怀疑提出合理依据，整天在网上宣扬包括但不限于以下流言的&b&&i&从业者&/i&&/b&，还真就是国内最多（包括此问题，一系列流言的来源都指向不懂技术的从业者）&br&&br&1. 山寨机质量比不过大品牌；&br&2. 频段接近就会干扰；&br&3. 机长飞行亲测乘客用手机有干扰；&br&4. 有万分之一的风险就要禁止，何况风险未知？&br&5. 你知道国内飞行员的科目比国外难多少吗？国内要求严格也黑？&br&&br&拜托，不要把自己搞成老军医&br&&br&下次请大大方方地说：“对不起，我并不清楚规定背后具体的科学原理。但我的工作职责是指导旅客遵守规则，这样才能保障航班的秩序，确保安全。”&br&&br&另外，执行更严格的规定实现安全并不是那么光彩，执行更科学的规定使得行业既安全，乘客体验又好才比较光彩&br&&br&———————————————————————————————————————————&br&&br&本来并不想说得很过分，毕竟各行有各行的侧重。但是又有某行业中的少数来秀下限了。我就直说了吧。我国某行业一些人整天热衷于科普的“血泪的教训”，但是真的到了国际会议的场合，要他们发表自己“血泪的教训”的时候，去帮助工业界认识自己的不足的时候，你就看不到他们的人影了，消失得比西方记者还快&br&&br&这样的飞行员分享的经验TM才叫“血泪的教训”。确实有经验分享就好好整理自己的经验分享啊！&br&&img src=&/4abd7eea533_b.png& data-rawwidth=&270& data-rawheight=&128& class=&content_image& width=&270&&你们发在XX论坛上的谣言，我只能引用沙祖康的名言来回复你们了：“没听到FAA的决定吗？谁理你们？”&br&&img src=&/d0ccecf1feec1_b.jpg& data-rawwidth=&242& data-rawheight=&209& class=&content_image& width=&242&&
原因那有那么复杂，FAA改了，CAAC得花时间制定相关规定的中国版，当然不会同步了 以前我也写过答案，当时还乐意科普一些最新的研究成果。也一直为CAAC辩护说其实FAA当年禁用就是一笔糊涂账，几年前解禁也是百般扭扭捏捏。普罗大众如果能尊重并理解民航业的…
各大航空公司都是这样啊！不仅仅是你看到的公司。&br&&br&我们公司空姐如果不让机长潜，会被辞退的啊；&br&&br&机长大手一挥，你就被赶下飞机了；&br&&br&你要不让机长潜，这辈子你都没法从培训中心毕业啊；&br&&br&机长说让你休息，你就得休息，说让你加班，你就会被抓飞，说要扣你分，分分钟都扣你100分；&br&&br&你要跟机长对着干，那你的飞行生涯就到头了；&br&&br&把机长伺候好了，以后坐飞机随便加机组，还不用给钱；&br&&br&&br&机长作为公司的中流砥柱，年薪千万，被潜得有多荣幸，一个航空公司可以没有乘务员，但是不能没有机长。&br&&br&机长我的天，我爱机长潜。所以题主不要对机长潜空姐这种事情大惊小怪，习惯就好啦。&br&&br&曾经某个深夜和一位机长一起落地回家，机长开着那辆限量版超跑停到我面前，黑暗的天空下着毛毛细雨，他黑色制服里面搭着件白衬衫和黑色领带，简单又不失格调。机长柔情似水的望着我：我能送你回家吗？！天啦，我终于等到了我期盼已久的潜规则。机长帮我打开门，温柔扶我坐了进去，帮我系好安全带，视线定在我烫红的耳朵上，轻轻地一咬，我就浑身打颤儿：16块钱起步价三公里以上每公里两块，另外，走高速吗？过路费自己掏。&br&&br&其他的，等我再编编。
各大航空公司都是这样啊！不仅仅是你看到的公司。 我们公司空姐如果不让机长潜，会被辞退的啊； 机长大手一挥，你就被赶下飞机了； 你要不让机长潜，这辈子你都没法从培训中心毕业啊； 机长说让你休息，你就得休息，说让你加班，你就会被抓飞，说要扣你分，…
啊…就是一不小心把爱好变成了工作，然后热爱并享受着每一天 Y(^_^)Y&br&&br&&img src=&/4f4dcb604d20ae9c62d7c7df3176d63e_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/4f4dcb604d20ae9c62d7c7df3176d63e_r.jpg&&图卢兹机场的清晨&br&&br&&img src=&/8edafec2f_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/8edafec2f_r.jpg&&夕阳里的东航鲨鳍小翼A319&br&&br&&img src=&/5b1e979db_b.jpg& data-rawwidth=&853& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&853& data-original=&/5b1e979db_r.jpg&&&img src=&/caaa57640b36c_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3059& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/caaa57640b36c_r.jpg&&&img src=&/6f743bd38d2ca_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/6f743bd38d2ca_r.jpg&&2014年新加坡航展上的A350-900 MSN3号测试机&br&&br&&img src=&/4fc67606eaf72bc4607c4_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&743& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/4fc67606eaf72bc4607c4_r.jpg&&&img src=&/bcfe09b1_b.jpg& data-rawwidth=&708& data-rawheight=&708& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&708& data-original=&/bcfe09b1_r.jpg&&&img src=&/8d2148dee4d1ccad93adcf5_b.jpg& data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/8d2148dee4d1ccad93adcf5_r.jpg&&&img src=&/04a3ebb1a571ada7d58e_b.jpg& data-rawwidth=&1376& data-rawheight=&1376& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1376& data-original=&/04a3ebb1a571ada7d58e_r.jpg&&&img src=&/c1f2ced7d5a_b.jpg& data-rawwidth=&2608& data-rawheight=&2608& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2608& data-original=&/c1f2ced7d5a_r.jpg&&特别角度：2014珠海航展上的A380 MSN1号测试机&br&&br&&img src=&/04cff94c4fa96c801bed0a080b75af06_b.jpg& data-rawwidth=&1350& data-rawheight=&1800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1350& data-original=&/04cff94c4fa96c801bed0a080b75af06_r.jpg&&图卢兹机场32R跑道&br&&br&&img src=&/0b7b10a1fe5373667bda_b.jpg& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&/0b7b10a1fe5373667bda_r.jpg&&躲在A350驾驶舱里的小家伙&br&&br&&img src=&/1e692ea27fccec59d005aa_b.jpg& data-rawwidth=&3369& data-rawheight=&2243& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3369& data-original=&/1e692ea27fccec59d005aa_r.jpg&&&img src=&/1fedb6b770e83b981ebb7be_b.jpg& data-rawwidth=&3369& data-rawheight=&2243& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3369& data-original=&/1fedb6b770e83b981ebb7be_r.jpg&&&img src=&/ccc0adf6dab7f42f6f5ce57e_b.jpg& data-rawwidth=&3369& data-rawheight=&2243& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3369& data-original=&/ccc0adf6dab7f42f6f5ce57e_r.jpg&&A380大部件深夜运输&br&&br&&img src=&/db5386faa68dc7c5a942ec_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/db5386faa68dc7c5a942ec_r.jpg&&A380机尾部件在汉堡&br&&br&&img src=&/8cefb46fff6fb2ef42bce99d28aca2ba_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/8cefb46fff6fb2ef42bce99d28aca2ba_r.jpg&&大白鲸运输机在图卢兹卸货&br&&br&&img src=&/8b716b1b1da4a38abcb28_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/8b716b1b1da4a38abcb28_r.jpg&&运输A380部件的“汉堡城号”滚装船在汉堡&br&&br&&img src=&/5efc73fdaa161ee7675949_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/5efc73fdaa161ee7675949_r.jpg&&图卢兹Aeroscopia航空博物馆展品---A300B&br&&br&&img src=&/97b4b83d193e729c139fa00c_b.jpg& data-rawwidth=&2446& data-rawheight=&2446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2446& data-original=&/97b4b83d193e729c139fa00c_r.jpg&&&img src=&/19617ecfb89f1df2f042e_b.jpg& data-rawwidth=&2413& data-rawheight=&2413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2413& data-original=&/19617ecfb89f1df2f042e_r.jpg&&&br&A350 MSN2号测试机在图卢兹&br&&br&&img src=&/8d8e95c4a5e_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/8d8e95c4a5e_r.jpg&&芬兰航空首架A350-900交付仪式&br&&br&&img src=&/4300deeddc811572aaf7bcc_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/4300deeddc811572aaf7bcc_r.jpg&&芬兰航空首架A350-900交付飞行 图卢兹-赫尔辛基 飞行高度43000英尺&br&&br&&img src=&/e3da9bfeb38a24fbbba7f0_b.jpg& data-rawwidth=&1864& data-rawheight=&1864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1864& data-original=&/e3da9bfeb38a24fbbba7f0_r.jpg&&川航第100架飞机抵达成都双流机场 水门礼&br&&br&&img src=&/294caebdbdbdf9f424c73_b.jpg& data-rawwidth=&684& data-rawheight=&684& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&684& data-original=&/294caebdbdbdf9f424c73_r.jpg&&&br&如需转载请私信告知
啊…就是一不小心把爱好变成了工作，然后热爱并享受着每一天 Y(^_^)Y 图卢兹机场的清晨 夕阳里的东航鲨鳍小翼A319 2014年新加坡航展上的A350-900 MSN3号测试机 特别角度：2014珠海航展上的A380 MSN1号测试机 图卢兹机场32R跑道 躲在A350驾驶舱里的小家伙 A3…
20年前我爸第一次坐飞机, 他把飞机上的一小盒午餐省下来了, 带回家给我吃.&br&那是我第一次见到湿纸巾, 玩了很久.&br&对不起, 我又泪流满面了.
20年前我爸第一次坐飞机, 他把飞机上的一小盒午餐省下来了, 带回家给我吃. 那是我第一次见到湿纸巾, 玩了很久. 对不起, 我又泪流满面了.
&img src=&/d0b9ee74cad1b855ddaf_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&/d0b9ee74cad1b855ddaf_r.jpg&&这是该航班失踪前的航路数据表，最后一条失踪的位置经纬度都有说明，我就不贴地图了。&br&从表中可以看到，飞机于01:01到达巡航高度和速度，01:02传回数据后即消失，CNN的报道中提到，飞机同时从“Radar”和“Radio”中消失。所以以下两点是目前这起空难最值得关注的地方：&br&1. 刚到达巡航状态不久就消失。&br&2. 雷达和无线电同时消失。&br&&br&巡航状态是指飞机已经进入平流层并且处于最经济的平飞状态，一般来说这时是由自动驾驶控制飞机，飞行员基本上不需要做什么事情，是飞行中最平稳最安全的阶段。蹊跷的是这次飞机刚进入巡航状态就消失了。飞机无线电消失是指地面与飞机之间的无线电通讯中断，原因多种多样；而雷达消失则意味着飞机很可能解体了。。。。因为雷达探测物体的范围是和物体的RCS值正相关的，对于没有采用任何隐身技术的民航客机来说，RCS值突然减小说明客机体积/表面积减小，也就是。。。。变成了碎片。。。。&.&&br&&br&所以我认为这次空难中马航MH370应该是解体了，而解体的原因目前很难说，机械故障、爆炸、失压等等都有可能。但是注意到是刚进入巡航状态就消失的，消失前也没有任何不正常的对话，我感觉会不会和自动驾驶的使用和切换有关？&br&&br&另外，媒体已经报道了该飞机曾经于号与东航客机在地面发生剐蹭，是否刮蹭后的维修留下了机械隐患，比如导致金属疲劳加速等等也是有可能的。&br&&br&00：19分，刚得到消息称一名意大利人和一名奥地利人被冒名顶替上了飞机，这种情况。。。。开始要认真考虑恐怖袭击的可能性了。。。。另外据CNN报道，马航和南航共享此航班，也就是可以通过南航买到这个航班的票。谁会故意冒名登上一架大多数乘客都是华人而且飞往北京的马航客机？&br&&br&海上20公里的油污说明飞机至少没有在高空被炸碎，否则油污不会集中落到海面上。但是20公里也不是个小数字，所以个人觉得飞机一定是在低空经历了些什么。。。。现在很重要的就是搞清楚残骸（包括乘员的尸体TT）是以什么样的形态分布的，这对判断飞机是怎样坠毁很关建。。。。&br&&br&睡了，明天早上看看有没有进一步消息。。。唉，好难受TT&br&&br&由于信息匮乏，以上只是一些猜测，如果大家有进一步的信息请及时告诉我，谢谢！
这是该航班失踪前的航路数据表，最后一条失踪的位置经纬度都有说明，我就不贴地图了。 从表中可以看到，飞机于01:01到达巡航高度和速度，01:02传回数据后即消失，CNN的报道中提到，飞机同时从“Radar”和“Radio”中消失。所以以下两点是目前这起空难最值得…
飞了两年，全年无休（职业围笑）。年假一年5天，两年都没休过。去年的6张免票，只在我妈来看我的时候用了一张，剩下5张都浪废了。以上不是答题重点。&br&&br&如果是自己坐飞机的话其实我并不会很想坐本航司的飞机，因为怕给同事添麻烦，我更理解我们工作的辛苦，也知道作为乘务员都喜欢那种不吃不喝一上飞机就睡觉坐到落地的人，可我偏偏又喜欢一直吃吃喝喝，麻烦别人的那种愧疚感，会让我一直觉得过意不去吧。&br&&br&我知道阿联酋或者汉莎航空，他们每次坐自己家的飞机，都会带一点小点心给当班同事作为小礼物。我有朋友阿航辞职回来，现在每次出行坐我们公司的时候，也会带小点心给空乘人员。&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&/v2-ed61bfc3fcd838eb6a04384ebd1bf595_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/v2-ed61bfc3fcd838eb6a04384ebd1bf595_r.png&&&br&&br&所以我每次坐飞机，应该也会带一点小零食。并在下机走到她们面前的时候，真诚的表示对她们的感谢。&br&&br&以及别说是坐飞机，现在就是坐大巴车，我都会上车后系好安全带，看到通道中有大件行李，心里默默想：不可以放在这里！会影响我紧急撤离的！会在安检之前把座椅靠背调直，安全带系好，手机关机，是减少同行的工作量，也是越来越爱惜自己的生命。&br&&br&关于题主说的地勤向地勤挥手的事情，我想起来一件很暖的事情，16年的12月31号，我从纽约飞回北京，落地之后机长给我们发了一张照片，是在驾驶舱拍的纽约的地面人员给我们送行：&br&&img data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& src=&/v2-d428cd84aaf47_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-d428cd84aaf47_r.jpg&&&br&当时看到这张照片，心里暖的想哭。
飞了两年，全年无休（职业围笑）。年假一年5天，两年都没休过。去年的6张免票，只在我妈来看我的时候用了一张，剩下5张都浪废了。以上不是答题重点。 如果是自己坐飞机的话其实我并不会很想坐本航司的飞机，因为怕给同事添麻烦，我更理解我们工作的辛苦，也…
感谢@wei wei 童鞋友情提供的帮助，现在修改一下之前发的文章背景，此长微博是新浪微博@戴假发的南瓜st 首次发布在其微博上，后又见于百度百家，原文标题是《解开马航失联客机迷雾。我是从微博@二万五千里 贴过来的图，此文由于非经原作者同意而被他人转载且未署名，所以后来被二万五删除了。（(T ^ T)呜呜呜，不会@人，不幸福。。。。。。&br&&br&。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。&br&&br&&img src=&/3e4ea2e2a7fa4aa5784b_b.jpg& data-rawwidth=&435& data-rawheight=&2185& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&435& data-original=&/3e4ea2e2a7fa4aa5784b_r.jpg&&我的这个回答是从微博上粘的，原博已被删，而这个，是我所看过的分析中，最深刻，最有道理的，不必为我点赞，我不算是问题回答者，只算是一个中间传播者，只希望更多人能够了解，马航找不到，真的不一定是技术限制
感谢@wei wei 童鞋友情提供的帮助，现在修改一下之前发的文章背景，此长微博是新浪微博@戴假发的南瓜st 首次发布在其微博上，后又见于百度百家，原文标题是《解开马航失联客机迷雾。我是从微博@二万五千里 贴过来的图，此文由于非经原作者同意而被他人转载…
目前各大航空公司乘务员均以趋近饱和，不对，应该是已经饱和了。以东航总部为例，上海的乘务员已达8000人左右（客舱部6000左右、6分部+储备新乘1～2000，ps：面试成功的没培训的是属于培训中心，不属于客舱部），今年还进行了两次招聘，所以储备新乘2000左右甚至更多，这2000人里面，大约一半无法分配岗位，为啥，因为人太多了。没办法只能找个借口大面积裁员啊。然后就真的，这几个月，开始以假病假理由裁了300多人。你要说空勤本身的职业寿命，原本是可以走到4～50岁都没问题的，只要你身体素质熬得住。但是公司如果不按套路出牌，往死里作，那你的职业生涯和寿命将牢牢的掌握在一批瓜皮领导的决策权里，随时掐住你的脖子，折断你的翅膀。别说吃青春饭，真的就是在吃青青草。因为，你培训费1～2万，然后因为无法登机（等登机牌、地面班、公司人员饱和等因素）产生的费用，上机后新乘低廉的小时费，转正后各种严格的卡晋级加密飞……&br&别以为东航才这样，现在各大航司都在朝着这个方向发展。&br&&br&在这种霸道的领导一嘴算的强权下，在这种无视乘务员身心健康一直打着民航局规定的休息期擦边球的龌龊行为下，在这种三年两载都无法拿到一个10年前乘务员薪资的状况下。你问我，空乘的就业前景怎么样。我只有一个字：老板，祈福吗？&img data-rawheight=&1280& src=&/v2-84a1f75a8dab8fd2968b71_b.jpg& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/v2-84a1f75a8dab8fd2968b71_r.jpg&&
目前各大航空公司乘务员均以趋近饱和，不对，应该是已经饱和了。以东航总部为例，上海的乘务员已达8000人左右（客舱部6000左右、6分部+储备新乘1～2000，ps：面试成功的没培训的是属于培训中心，不属于客舱部），今年还进行了两次招聘，所以储备新乘2000左…
怕啊！所以我都把自己捆的结结实实。我这么美我不能死啊！&img data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1920& src=&/v2-04dee3f3ddacd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/v2-04dee3f3ddacd_r.jpg&&
怕啊！所以我都把自己捆的结结实实。我这么美我不能死啊！
有些航空公司是有这样的规定，空乘是必须佩戴手表的，而且会检查是否可以正常使用。手表也有严格的规定，必须钢带或者黑色皮带。表盘也有规定大小，不能过大，必须有秒针，刻度完整等等。&br&&br&又因为有些公司规定穿制服上飞机时不可以带某些首饰之类的，比如项链脚链等等。买了再好的首饰上班都不可以带，于是会把买昂贵首饰的钱投入到手表中。毕竟手表工作是必须佩戴的，几乎天天使用，为什么不买个好点的。&br&&br&又，空乘经常飞国际的话，在国外买一些大牌手表也比国内便宜多了。所以对于空乘来说，买个上档次的手表也不足为奇了～
有些航空公司是有这样的规定，空乘是必须佩戴手表的，而且会检查是否可以正常使用。手表也有严格的规定，必须钢带或者黑色皮带。表盘也有规定大小，不能过大，必须有秒针，刻度完整等等。 又因为有些公司规定穿制服上飞机时不可以带某些首饰之类的，比如项…
先说一个真实发生在我身上例子:&br&
我还在上大学的时候,我家里一位亲人生病,我的母亲让我去银行取钱.&br&
我来都周围方圆五公里唯一的一家银行后,发现人满为患,前面排着二三十人都在拿着号等待取钱(存折,非银行卡).我选择加塞,但立刻被保安制止,我说了很多次,我家里有人生病,能不能先取钱,但排队的人报以冷漠&br&
vip可以抢在所有人前面通过为vip准备的绿色通道办理业务.&br&
于当时,我能做些什么?只能默默等待.&br&&br&我并没有恨保安,和冷漠的人们,直到很多年后的今天,我甚至已经记不清他们的样子了,&b&我当时最恨的人是我自己&/b&&br&&br&&br&&b& 绿色通道是我们每个人的诉求,但很可惜,我们没有这样的制度!当制度不存在,或不完善的时候,我们应该做的不是抱怨制度的缺失,怨天尤人,而是用一颗强大的心去改变.我不是圣人,如果你有过,在等待中,默默看着亲人生命消逝,却无能为力的时候,你又能想到什么?&br&&/b&&br&&br&1.陈静瑜院长或许站在道德的制高点上,但骨感的现实是,他违背了契约精神,没有在既定时间出现在登机口&br&&br&2.娄经理于情,于理均无过错,他只是制度的贯彻者.&br&&br&3.拿飞机上有人病发返航做比较的,纯属耍流氓,如果飞机上有人病发不返航,难道让当事人死在飞机上么?&br&&br&4.&b&罪魁祸首是侵占应急车道的私家车主,建议交警介入,严惩这些孙子!他们逾越了制度,并违反了法律!&/b&&br&&br&&br&5.支持绿色通道,但绿色通道的角色应由医疗专机担任&br&&br&6.凡是换位思考：你的家属，你的亲人，有朝一日需要移植肺，遇到这种情况，你还会支持娄经理么？&br&
我从未支持娄经理,我只是说于情,于理,他没有过错.&b&这不代表我支持他&/b&
先说一个真实发生在我身上例子: 我还在上大学的时候,我家里一位亲人生病,我的母亲让我去银行取钱. 我来都周围方圆五公里唯一的一家银行后,发现人满为患,前面排着二三十人都在拿着号等待取钱(存折,非银行卡).我选择加塞,但立刻被保安制止,我说了很多次,我家…
如果英语够好，建议&b&不要攒国内航空公司的里程，直接攒国外航空公司的里程&/b&，原因如下：&br&&br&国内航空公司由于里程容易过期，条款经常变动，给人一种积分/里程并不值钱的感觉（信用卡积分也类似）。但是，由于大多数航空公司都是三大联盟（星空联盟 Star Alliance，天合联盟 Sky Team，寰宇一家 One World）之一的成员，有以下两个策略，推荐给英语相对过关的朋友使用【注】：&br&&br&策略一是在一家主流航空公司注册常旅客号码，比如美联航 (United) 或者汉莎 (Lufthansa)，然后把相应国内航空公司的积分攒到那家公司去。比如国航的里程就可以全部攒美联航了，常旅客号码就是 UA________，其中下划线部分是你在 UA 的常旅客号码。我攒的是美联航，感觉还算靠谱吧，里程的价值可以用 1 mile = 1.5 美分（也就是每公里里程合人民币 1.5 * 6.1 / 1.609 = 5.68 分，或者说，跨越太平洋每次单程合 90 美元左右）来计算。&br&&br&上述的 1.5 美分只是一个参考值，里程对于不同的人价值不一样，比如大概是 60000 miles 能换美国飞中国的商务舱，这机票可远不止 900 美元；另外有时候买机票的时候 UA 会顺便卖点里程，官方的定价是 1.9 - 2.1 美分 per mile，这我觉得也是可以购买的，看大家需要了。里程的好处是，有时候机票已经很贵了，用里程换还是很便宜，比如有一次我换一个 30000 miles 左右的里程，下面提示，不想用里程的话也可以掏三千多美元购买本次航班。&br&&br&策略二我没用过，但我知道有人愿意这么折腾，所以也说一下：注册某积分联盟的一个小公司的里程账号，迅速拿到金卡，然后用这个金卡身份坑蒙拐骗（甚至去要求同等的航空公司也给你金卡）。比如爱琴海航空金卡好像就是出奇的容易（好像是 20000 公里，相比之下美联航的金卡需要每年飞 50000 miles, 也就是 8w 公里，需要在中美之间跑将近五个来回，挣起来很辛苦）。每个联盟下的金卡是通用的。拿到金卡，在东京可以去全日空（ANA）的休息室，在法兰克福可以去汉莎 (Lufthansa) 或者加拿大航空公司的休息室（参见下图），在伊斯坦布尔可以去土耳其航空的休息室（内有厨师可以按需求做菜，简直令人发指~!）... 基本上 major airport 都有一个你能用的休息室。稍微好点的休息室都有食物，有 Wi-Fi，还可以洗澡，转机必备。出发前早点去机场也变得更加愉悦。&br&&br&&img src=&/fe0578adcd1acf29d824648_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&854& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/fe0578adcd1acf29d824648_r.jpg&&&br&国内有个 TroyLiu “刘总”，是这方面的专家，相关信息了如指掌。想看他以前的博客不妨搜索 “和乐飞游” 。他好像做了个叫 “乐分” 的这方面的 App. 但是我没有用过不知道具体如何工作。英文好的不妨搜索 mileage 或者多逛逛 &a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&BoardingArea&i class=&icon-external&&&/i&&/a&. 有很多 Frequent Miler 写的资料。&br&&br&我听说的关于攒里程的故事很多，比如芝加哥有中国人周末去德克萨斯的 Houston 飞个来回就为了攒里程的（想象一下返程空姐脸上的表情，浪费时间不说我觉得为了一点私利排放大量二氧化碳真心不好啊），有人回国的时候在太平洋上经过九个岛屿折腾的，最精彩的应该是这个（来自 Quora）：&br&&br&某年，有四十几个泰国农民长期频繁乘坐泰北某两地之间的航班，引起了执法部门的注意 —— 这些平时不进城的农民突然频繁坐飞机，莫非是贩毒? 经过调查，发现他们受雇于一个攒里程的猥琐男，那人不仅帮他们买机票，还给他们发工资，唯一的条件就是这些乘客攒下的里程的账户一定要归他控制，那两地之间可能也就是个成都到重庆的距离，飞够航段数换到金卡的价格极低，所以就有了农民改行坐飞机专员这种事情。&br&&br&【注】大多数情况不需要打客服电话，所以英语阅读水平就够了，口语要求较低。
如果英语够好，建议不要攒国内航空公司的里程，直接攒国外航空公司的里程，原因如下： 国内航空公司由于里程容易过期，条款经常变动，给人一种积分/里程并不值钱的感觉（信用卡积分也类似）。但是，由于大多数航空公司都是三大联盟（星空联盟 Star Alliance…
网上有些人觉得这又不是在飞行过程中，只是航前准备而已，直播者又不是机长，甚至不像是当值的副驾，人家只是下机兜圈和坐在观察员位置上，用手机拍拍自己没什么问题吧？看不出会危害飞行安全啊？公司没必要处理得这么严重吧？&br&&br&保密的问题不谈了，纪律的问题我也不谈了（前面 &a data-title=&@Howe Wan& data-editable=&true& class=&member_mention& href=&///people/c81beb54c942c2ee6e3ffb878e378976& data-hash=&c81beb54c942c2ee6e3ffb878e378976& data-tip=&p$b$c81beb54c942c2ee6e3ffb878e378976& data-hovercard=&p$b$c81beb54c942c2ee6e3ffb878e378976&&@Howe Wan&/a& 已经贴出相关规定），就说安全问题。是不是因为只是航前准备，或者因为他不是机长甚至不是坐在FO的位置上，所以就不会影响安全？&br&&br&单以这位小哥的行为来说，确实不能说他仅仅这样拍了一下，就把当时一飞机的人置于重大的危险当中，如果真是这样的话，那航空安全体系也太经不起考验了。但应该说他的行为肯定会让其本人走神，导致不在工作状态，也可能会给前面的机长和副驾带来一点点影响——要是你知道你的机组里有个人在背后老对着手机摆pose，然后你们一举一动都在被一堆网民看着，那么你进行航前准备的精力稍微没有以往那么集中，那也不奇怪的。当然，合格的飞行员都要具备在压力和干扰下精准完成工作的能力，因此在绝大多数情况下，这点小事应当不至于让机组出什么问题。然而这终究不是没有影响，哪怕增加0.01%的风险也是风险，如果不加以制止，以后很多年轻的机师为了出名或虚荣都这样做，那么出事也是迟早的事。这种行为是毫无必要的，因此绝对是不应当的。前面有些答案还提到pilotseye什么的，但必须看到，无论是pilotseye还是国内航空公司有时候允许媒体做的驾驶舱视频，都是有计划地、以不干扰机师工作的方式进行的，这跟一个机师在执勤期间自作主张拿着手机玩互动直播有着本质的不同。&br&&br&更重要的是，这种行为反映了这位小哥的职业态度。我不知道这个机组当时分工是怎样，姑且假设直播者是个候补机师（relief pilot）或者上来观察学习的，这个飞行只需两人机组就能完成，因此他当时没有被分配工作，有空闲玩手机直播。即使这样，他的行为也是不负责任的表现，因为即使他不负责具体执行该航班的飞行工作，公司也绝不是让他上去玩秀脸刷粉的，他是应该帮忙观察和学习的。一个表现出这种散漫态度的人，在亲自执飞的时候，很可能会造成安全隐患，所以他被严肃处理，我认为是国航对飞行安全负责的表现。更糟糕的情况是，如果他当时的角色不仅仅是一个观察员，而是还有具体的工作要完成，他却忙着直播，那就不仅仅是职业态度的问题了，&b&这是犯罪&/b&。&br&&br&至于那些觉得这是航前准备不是飞行途中，所以玩玩手机直播也没什么大不了的网民，你们需要明白飞行员的工作绝不是从滑跑或起飞才开始的。航空史上关于航前准备有很多血（和钱）的教训，以下只是部分例子：&br&&br&&b&2008年，Santa Bárbara Airlines Flight 518，ATR42-300&/b&&br&机组在航前准备时匆忙赶时间，没有正确设置导航系统，起飞后迷航撞山，机上46人全部死亡。&br&&br&&p&&b&2008年，Spanair Flight 5022，MD-82&/b&&/p&&p&在地面过检查单时分心，没做好机翼的起飞构型设置（碰巧起飞构型警报又坏了），刚飞起来就失速坠毁。18人受伤，154人死亡。&/p&&br&&p&&b&2014年，Private Flight，湾流IV商务机&/b&&br&&/p&&p&起飞前忽略检查操纵面，未解锁操纵面停泊固定装置（gust lock），滑跑后发现拉不起来，冲出跑道撞毁，机上7人全部死亡，包括当时新泽西网队的老版。&/p&&br&&p&&b&1983年，Air Canada Flight 143，波音767-233&/b&&/p&&p&油表坏了，机组在航前准备时又没仔细核查地勤算错的加油量，结果飞到一半没油变成滑翔机，后成功在一个废弃机场（已被改为赛车场，当天正在赛车）实施无动力迫降，10人轻伤，无人死亡。&/p&&br&&p&&b&2003年，Singapore Airlines Flight 286，波音747-400&/b&&/p&&p&在航前准备时副驾不小心把起飞重量（吨）的百位数字的3写成了2，进而算出远远偏低的安全起飞速度，机长和候补副驾均未发现错误。滑跑中机组以为到了安全起飞速度试图拉起，飞机拒绝爬升，机尾蹭地长达490米严重损坏，机尾线路磨断导致APU报火警，随后在低于V2速度下勉强起飞，机组怕机尾著火不敢放油，掉头回原机场超重降落，所幸无人伤亡。&/p&&br&值得一提的是，跟直播小哥机组的情况类似，星航尾击这场事故就是在一个包含候补机师（relief pilot）的三人机组当中发生的。在成功迫降后，这个惊魂未定的机组进行了以下的对话（根据CVR记录翻译）：&br&&br&&p&&b&机长：应该是3的。&/b&&/p&&br&&p&&b&副驾：你说起飞重量？&/b&&/p&&br&&p&&b&机长：是的。&/b&&/p&&br&&p&&b&候补机师：天哪，我应该检查一下的。&/b&&/p&&br&&p&
所以任何坚持认为航前准备分点心也不要紧的；因为你不是机长，或者只坐在观察员位置就玩玩手机直播也没啥的人，最好尽早退出航空界，以免害己害人。至于网上某些民意，现在直播没得看就要吐槽国航死版压迫员工，日后万一出了点事，同样的人就会狂喷中国航空如何地不安全不专业，所以这样的声音是没有任何参考价值的。&/p&
网上有些人觉得这又不是在飞行过程中，只是航前准备而已，直播者又不是机长，甚至不像是当值的副驾，人家只是下机兜圈和坐在观察员位置上，用手机拍拍自己没什么问题吧？看不出会危害飞行安全啊？公司没必要处理得这么严重吧？ 保密的问题不谈了，纪律的问…
原来匿名回答自己的赞不会增加啊 那我不匿名了&br&孩子我真的觉得 你一个高三的孩子 还小 还不知道什么叫辛苦 当然 我作为一名飞行学员 我也不能真正理解 但是你这句话 飞行训练这种不叫真正的苦就不用说了 &br&我不知道你的前20年经历的是怎样的苦 不知道你有没有体会过气温40°的机场 中午时候站上一个小时等油车给飞机加油顺便听师父讲评 有没有试过艳阳天你在21高度上 开着单发小飞机忍受着空中的颠簸镇定自若控制飞机的状态&br&当然这都只是身体上的 心理上的 你旁边坐着的是一个脾气暴躁随时有可能爆发的人 在高温驱使下他更像一个魔鬼 你甚至有可能被打 当然你说 你是男人了 不怕 那当你看到别人一个一个争先恐后的放单 你却始终带不好这最后一杆 马上有可能会离开这个行业一事无成 你还能否镇定自若的面对 这种压力不是你一个高三的孩子能体会的 当然我也曾经是你 我也觉得这都不叫苦 &br&同时飞行员和其他职业的不同在于他需要不断的考试 据你描述你的成绩在二本边缘 那你有没有养成良好的学习习惯 当你早晨六点钟起来出场 下午两点半吃完饭才能回寝室 休息一下还有模拟机要飞 终于忙完了已经五点过 你还要把今天飞行的错误罗列出来 绝不敷衍自己 晚上还要继续看书 背程序 还有一本本口试 你可以不学习 但是你不学就意味着第二天会犯更多错误 事实是你不光要学 而且要一丝不苟 &br&没有人能和你把飞行员的一生完全描述出来 而我也只是在成为飞行员的路上刚刚抬起一条腿 当然我说了这么多辛苦 这个职业的优点你真的不能回避 虽然不能算是特别高薪 但是兢兢业业也能奔个小康 而你也会在长期的训练中变得成熟有耐心 更多的是谨小慎微 有责任担当 这些恐怕是你在其他大学所得不到的 总的来说 这是一个值得尝试的行业 只不过你不要低估他的残酷和艰难 但更不要低估天空的美丽&br&&img src=&/c659badb7c607fd3568e7_b.jpg& data-rawheight=&640& data-rawwidth=&854& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&854& data-original=&/c659badb7c607fd3568e7_r.jpg&&
原来匿名回答自己的赞不会增加啊 那我不匿名了 孩子我真的觉得 你一个高三的孩子 还小 还不知道什么叫辛苦 当然 我作为一名飞行学员 我也不能真正理解 但是你这句话 飞行训练这种不叫真正的苦就不用说了 我不知道你的前20年经历的是怎样的苦 不知道你有没有…
不谈民族感情，看完现场视频，推搡警察（警察没还手），倒地耍赖，推翻安检门，冲击工作区，就这些项目放在某些国家是要挨完警察打还要被抓进监狱服刑连带赔偿和终生禁止入境。&br&&br&庆幸吧，这是日本机场，面对的是日本警察。换成灯塔国你试试？&br&&br&国内渲染仇日情绪这么多年，所以跟日本有关的所有内容对抗时，部分&b&（此二字为后添加，否则有以偏概全之嫌）&/b&国人是有一种崇高的使命感的，已经不思考对错、法律、秩序、影响了，一个字：干！抗日英雄上身，这是丧失理智的一个&b&（用一个代替主要，我承认自己写的时候有受情绪影响，夸大用词）&/b&原因。&br&&br&而且国内各种媒体渠道传播的群体性事件几乎都表现了一个客观现象：依闹治国依闹办事，绝大多数人下意识认可这种处理问题的方式，尤其是在机场，还是日本机场，参见上面一段，这也是人群选择大暴れ使得冲突迅速升级的原因。&br&&br&再说国内消费水平和人群素质反差最大的地方是哪儿？机场。有多少人自我意识里认为能坐飞机就是有钱人，能出国更是有钱人，能坐飞机出国的简直跟马爸爸王爸爸也没啥区别，牛逼大了！我都这么有钱了，你还敢这么对我，我都到你这儿花这么多钱了，你还不给我特权，一种拿自己当了爷但没享受到爷的待遇的愤懑委屈翻身农奴唱不了歌的屈辱涌上心头，参见上面两段，千言万语汇成一句话：干他们丫小日本！&br&&br&这种事件非常恶劣，但影响很小。&br&&br&首先因为中国游客有钱，各国尤其是中国周边的几个热门旅游国家，看在钱的份上谁也不会改变旅游政策，更何况国内还有这么多拼命要把人送出去的旅游公司，上有政策下有对策，只要你们继续拼命买买买。&br&其次中国的旅游经济不是支柱，不怕口碑的影响，外国游客爱来不来，我的游客最好把钱花在国内才好呢，政府间只要有别的利益，民间游客这点小摩擦好办。&br&最后我相信日本不会傻到用这件事当把柄在政治上做文章。&br&&br&就是苦了在日华人了，治不了来花钱的大爷，给你们这帮人穿点小鞋还是绰绰有余的。&br&&br&===================================第一次用分割线============================&br&&br&鉴于评论中讨论的重点是关于仇日的理解，我想解释一下。&br&&br&我说的是一种情绪，是对潜意识有影响的很多种因素之一，作用和催化剂一样。人被某种情绪支配后遇极端事件作为导火索会丧失理智，在这个事件里，这种情绪的定语是仇日。&br&&br&孤立的看待这次事件，确实与仇日没关系，就是一群人在机场使用暴力造成混乱，影响公共秩序和安全。但是我认为这次事件不能孤立看待，其发生地、部分中方当事人的籍贯、两国关系现状的渲染都是影响现场矛盾激化的原因，这三点联系在一起，我觉得就是某种情绪在潜意识里影响了事态走向。对某种情绪的理解请见上面一段。&br&&br&===================================第二次用分割线============================&br&&br&我非常感谢大家，在涉日这种危险的问题上，参与评论的各位能够理性讨论，没有出现网络暴力。这在国内的网络上很难得，真的很感谢各位。
不谈民族感情，看完现场视频，推搡警察（警察没还手），倒地耍赖，推翻安检门，冲击工作区，就这些项目放在某些国家是要挨完警察打还要被抓进监狱服刑连带赔偿和终生禁止入境。 庆幸吧，这是日本机场，面对的是日本警察。换成灯塔国你试试？ 国内渲染仇日情…
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