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别克英朗自动变速箱维修,总成维修,阀体维修,承接各地变速箱业务
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别克英朗自动变速箱维修,变速箱总成维修,变速箱阀体维修,承接各地变速箱维修业务别克英朗自动变速箱故障,自动变速箱阀体故障,大多数维修厂以换代修,更换自动变速箱,更换自动变速箱阀体,价格比较高，目前国内很多维修厂设备不达标,技术不达标，只能以换代修,换,配件质量问题,客户担心质量.北京博睿通达引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修，最大化降低客户的维修成本,质量有保证。目前全国各地都有合作维修厂。欢迎各地维修厂,变速箱维修厂前来浅谈合作。美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件如果你有变速箱问题也可以联系我们北京博睿通达变速箱维修技师。外地客户维修邮寄地址:北京市朝阳区王四营乡道口村白鹿司东路8号(博睿通达)网址：&&下面附上别克变速箱维修案例,&大家参考：一辆别克加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。这就是别克的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。这就是变矩器，要更换里面配件。在这个设备上切开，削铁如泥。上面依次是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。换掉这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。原理就不多说了。把变矩器的外壳放到了这个设备里机器里有许多黑色和棕色的颗粒、用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了这个锁止盘上也有东西要换掉这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。美国索奈克斯阀体修复改良美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件，在这一非常专业的细分市场，SONNAX的产品占有绝对的市场份额。SONNAX通过对自动变速箱常见失效模式的分析和研究，不断创新、研发新的维修技术和产品，为世界各地的专业变速箱维修用户提供最新的技术以降低变速箱的维修成本并不断提升维修品质。摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。焊接完后要检查密封性完工后的变矩器，光亮如新这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道吧，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题、这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。那些阀都在这个带线束的配件里装着，技术保密，具体的安装部位保密。这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。组装好的动力总成开始往车上安装。三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快，交车&&&&
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别克英朗6T30E自动变速器热车后无法升3挡一辆行驶里程约7.8万km，配置1.6L（LDE）发动机、6T30E（MH9）自动变速器的2011款上海通用别克英朗。。客户反映：该车在高速行驶半小时后停车出站交费，再起步车辆怎么也跑不起来。若将车放一段时间，再起步行车一切又变为正常。在市区和一般道路上行驶不会出现此现象。&&&&故障诊断：接车后首先确认故障现象，着车状态下组合仪表上无相关警告灯点亮，信息显示屏也无相关CODE码提示。读取全车故障码，发现并无故障码存储。无奈只好陪同客户去高速试车，让故障再现。在高速路以100km/h速度行驶半小时左右后停车再起步，故障出现了，确如客户所述，将发动机加速到4200r/min左右，速度能达到46km/h。这时读取全车故障码，依然是无故障码存储。将车辆放置10min左右，再起步行车时升降挡又变为正常。再以120km/h的速度行车半小时后将车辆停下再起步，故障又出现了，同时查看变速器控制模块的数据流，发现故障出现时变速器油温度在105℃左右，深踩加速踏板，无论是用手动模式将变速器挡位换至M3、M4、M5或M6挡，还是用D挡行驶，变速器的传动比始终为2.90（1挡的传动比），不能升入2挡（如图1所示）。将车辆停下，在怠速状态下断开变速器控制模块连接器，使变速器以纯液压的方式工作，挂倒挡能走车，挂前进挡不走车。&&&&6T30E自动变速器共有5个片式离合器、1个单向离合器；6个控制电磁阀：1个主油压控制电磁阀、4个离合器压力控制电磁阀、1个变矩器锁止离合器（TCC）控制电磁阀和1个换挡电磁阀。根据各挡位离合器和电磁阀工作状态表（如表所示），在由2-3挡时，压力控制电磁阀4断电，从有输出压力变成无输出压力（图表中的“ON”表示有输出压力），2-6挡离合器由接合变为释放；压力控制电磁阀2（常高型）由通电变为断电，从无输出压力变为有输出压力，3-5-R挡离合器由释放变为接合。在正常状态下，将变速器控制模块连接器拔下后挂前进挡，所有电磁阀均处于断电状态，4-5-6挡离合器和3-5-R挡离合器接合，变速器应处于5挡状态。在车辆处于热车状态时，行车升3挡和强制5挡（指断开变速器控制模块连接器）都未能实现，而3挡和5挡共同的用油元件为3-5-R离合器，应是3-5-R挡离合器未能接合所致。3-5-R挡离合器未能接合可能的故障原因有：压力控制电磁阀2卡滞关闭；3-5-R挡离合器相关的控制阀故障。因为在常温下故障不出现，要用专用工具在温度100℃左右测试压力控制电磁阀2的工作状况在车间几乎无法实现。就更换1个全新的压力控制电磁阀2再跑车试验，热车后故障还是出现。&&&&&&另外，当故障出现时断开变速器控制模块连接器时挂倒挡，倒挡是能行车的。而在倒挡时，3-5-R挡离合器同样接合，这是为什么呢？宏观一想，当然是因换挡阀处的位置不一样了。那具体的区别在哪儿呢？根据6T30E自动变速器3挡油路图（如图2所示），各元件工作过程是这样的：压力控制电磁阀2断电，来自执行器进油限制阀的油液流向3-5-R挡离合器调压阀，3-5-R挡离合器受压移动；主油路油液（即LINE）通过换挡阀，由DRIVE油路进入离合器选择阀，再由DRIVEL-6油路经2号球阀进入3-5-R挡离合器调压阀，最后由3-5-R:挡离合器油路（35REV&CL）进入3-5-R挡离合器。主油路油液同时也由ORIVE1-6油路进入R1/4-5-6挡离合器调压阀，由于R1/4-5-6挡离合器调压阀未处于压缩状态，来自主油路的油液经R1/4-5-6挡离合器调压阀进入变速器油压力开关4&（&TFP4&）。压力控制电磁阀5通电，高压油液流向1-2-3-4挡离合器调压阀，1-2-3-4挡离合器受压移动；主油路油液（即LINE）通过换挡阀，由DRIVE油道到达1-2-3-4挡离合器调压阀和2-6挡离合器高压阀，最后由1-2-3-4挡离合器油路（1234&CL）进入1-2-3-4离合器。由于2-6挡离合器调压阀未处于压缩状态，来自主油路的油液经2-6挡离合器调压阀进入变速器油压力开关2&（&TFP&2）。在当所有电磁阀断电挂入倒挡时，来自执行器进油限制阀的油液分别由压力控制电磁阀2和压力控制电磁阀3流向3-5-R挡离合器调压阀和R1/4-5-6挡离合器调压阀，3-5-R挡离合器调压阀和R1/4-5-6挡离合器调压阀受压移动；换挡阀处于R位置，主油路油液经换挡阀进入倒挡油路（REVERSE），在倒挡油路的作用下，离合器选择阀移动，同时倒挡油路还经过离合器选择阀进入3-5-R挡离合器供油油路（35REVCL&FD），经过2号球阀进入3-5-R挡离合器调压阀后，由3-5-R挡离合器油路（35REV&CL）进入3-5-R挡离合器；主油路油液经R1/4-5-6挡离合器调压阀，进入R1/4-5-6挡离合器供油油路（R1/456&CLFD），再经离合器选择阀，进入R1油路，最后进入低倒挡离合器（如图3所示）。通过以上可知，在前进挡3挡与倒挡3-5-R挡离合器油路的区别在于，主油压在到达2号球阀前经过的油路不同，这是因为和前进挡相比，挂倒挡时换挡阀相比前进挡在油路图中看是向右移动，离合器选择阀是向左（弹簧侧）移动。前进挡3挡和断开变速器模块连接器挂前进挡形成的5挡3-5-R挡离合器的油路是相同的，与挂倒挡3-5-R挡离合器的油路相比，3-5-R挡离合器的油路在经过2号球阀之后形成的油路是相同的。那热车时挂前进挡不能升入3挡，断开变速器模块连接器挂前进挡不能走车的故障部位应在前进挡时3-5-R挡离合器油路中2号球阀之前的油路部分，重点即离合器选择阀和换挡阀。换挡阀位置经换挡接线通过驾驶员操纵换挡杆控制。在D挡各挡位时，换挡阀位置不变，主油压所经路径也不变。在热车故障状态下，因1挡和2挡正常，不能升入3挡，3-5-R挡离合器不工作的原因可排除换挡阀的故障，剩下就是离合器选择阀了。&&&&变速器拆解费时费力，判断错误很容易事倍功半。有没有进一步的数据能证实自己的判断呢？6T30E自动变速器能将阀体油路工作状态反馈成电信号，通过油压开关（TFP）的形式输入到变速器控制模块（如图4所示中的B12A），当无油压时，开关闭合，在GDS变速器数据流中可以读到“低”，当有油压时开关断开，在GDS中变速器数据流中可以读到“高”，其中，TFP开关1监测的是1-2-3-4挡离合器调压阀，TFP开关2监测的是2-6挡离合器调压阀，TFP开关3监测的是3-5-R挡离合器调压阀，TFP开关4监测的是R1/4-5-6挡离合器调压阀。例如在前进挡3挡抽路中，TFP开关2和TFP开关4有油压，开关断开，在GDS中可以读到“高”，在GDS中，TFP开关5实际上代表的是TFP开关4、&TFP开关4实际上代表的是TFP开关1，TFP开关3实际上代表的是TFP开关2、&TFP开关1实际上代表的是TFP开关3。&&&&通过热车后故障出现时录制的数据流分析，变速器在升至2挡时4个压力开关的状态（如图5所示）均为“低”。根据2挡油路图，在正常状态下GDS变速器控制模块数据流中TFP1&/&TFP3&/TFP4&/&TFP5应为高／低／低／高。分析应该是离合器选择阀在热车状态下卡在了弹簧侧，使来自换挡阀DRIVE油路的油液不能通过离合器选择阀（DRIVE油路被离合器选择阀台肩封死）到DRIVE1-6油路，也就不能经3-5-R挡离合器调压阀进入TFP开关3，经R1/4-5-6挡离合器调压阀进入TFP开关4，在GDS数据流中，TFP开关1和TFP开关5的状态为“低”。在具体挡位表现上，当变速器控制模块发出升3挡的指令后，3-5-R挡离合器调压阀向弹簧侧移动，因无来自DRIVE1-6油路的油液经3-5-R挡离合器调压阀进入3-5-R挡离合器而不能升入3挡（值得探讨的是：升3挡过程为2-6挡离合器的释放和3-5-R挡离合器的接合，3-5-R挡离合器因故障未能接合，2-6挡离合器是有释放过程的，从试车过程体验及试车录制的数据流中可看出，在3挡升挡过程中是有车辆速度降低和传动比的增大，但2-6挡离合器并未最终释放，而是继续结合，车辆继续以2挡行驶，同时车辆也无故障码出现和故障灯点亮）。同样，在断开变速器控制模块连接器的情况下，即便R1/4-5-6挡离合器调压阀向弹簧侧移动，3-5-R挡离合器调压阀向弹簧侧移动，因无来自DRIVE&1-6油路的油液经过R1/4-5-6挡离合器调压阀和3-5-R挡离合器调压阀，3-5-R挡离合器和4-5-6挡离合器都不能接合，因而也就不能行车。拆下检查离合器选择阀，未发现异常，清洗本后试车，热车后故障还是出现。阀体故障，故障排除。&&&&故障总结：根据离合器和电磁阀工作表，在P挡、R挡、N挡和手动模式1挡时，换挡电磁阀（即表中的电磁阀1）处于通电状态，来自换挡电磁阀的油液作用于离合器选择阀，离合器选择阀向弹簧侧移动。在热车状态下，当客户出高速交费时需将车辆停下，据试车时观察，客户的习惯是将换挡杆依然置于D挡位置，在踩住制动踏板一段时间（大约为6s）后变速器控制模块会自动将变速器切换为N挡，在换挡电磁阀的作用下离合器选择阀会向弹簧侧移动；即便在D挡制动停车时间不够长，当松开制动踏板以1挡起步时，换挡电磁阀也会有一个通电的过程，在换挡电磁阀油液的作用下离合器选择阀同样会向弹簧侧移动，低倒挡离合器接合，这相当于手动1挡，所以停车过程实际上是完成了离合器选择阀向弹簧侧移动的过程，在以1挡起步完毕时，换挡电磁阀断电，离合器选择阀在弹簧力的作用下应回到初始位置（油路图中的右侧），因为热车的状态离合器选择阀卡在了弹簧侧（油路图中的左侧），车辆只能以手动1挡的方式行驶。当行驶到一定速度升到2挡时，离合器选择阀也应在其初始位置。那为什么离合器选择阀卡在弹簧侧没有影响到车辆以2挡行驶呢？这是因为主油路油液经过换挡阀直接到达2-6挡离合器调压阀和1-2-3-4离合器调压阀，并不像到达3-5-R挡离合器调压阀和R、1/4-5-6挡离合器调压阀的主油压那样需经过离合器选择阀。
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变速器总成试验方法
对于汽车变速器的定型、质量性能考核必不可少的需完成如下几类试验:变速器传动效率试验；；；变速器升温及润滑试验；同步器性能及寿命试验；换档试验等，且具体试验方法可参照《QC/T568-1999 汽车机械式变速器台架试验方法》。
试验例举：1、变速器总成疲劳寿命试验——变速器的疲劳寿命是考核变速器总成综合实用性能的重要指标，为了考核与试验变速箱的疲劳寿命，需将变速箱安装于一试验台上，各挡位在特定转速、转矩，油温下进行长时间运转，记录变速箱各挡位损坏前运转时间，以分析与评价变速箱的疲劳寿命。采用电机模拟汽车的驱动机构，实现变速器的输入，采用电液比例溢流阀控制液压马达模拟汽车加载。试验方法参照《QC/T568-1999 汽车机械式变速器台架试验方法》。试验过程由计算机控制，试验过程需编写计算机程序，从而可设定试验参数，自动变换和控制转速、扭矩、机油温度、试验时间、疲劳次数，测量、存储试验数据，打印试验报告，绘制曲线。模拟道路载荷谱，计算机在输入载荷谱后能够按载荷谱自动控制试验过程。
2、变速器升温及润滑试验——变速器总成在运转过程中由于各运动副间发生磨擦产生热量—轴承系磨擦、齿轮啮合齿面磨擦、油卦磨擦等。变速器由于设计不当，造成的润滑不良及温升过快会使变速器发生早期磨损，严重时会发生零部件烧蚀、变速器发生卡死、造成变速器功能丧失，导致交通人身安全事故发生。因此，变速器总成温升及润滑性能是变速器可靠性的重要指标，变速器总成温升润滑试验台主要用于：按照整车道路实际工况模拟变速器在整车上下坡时各种坡度下的润滑性能及温升情况，通过测试数据与变速器设计确定的性能和温升指标的对比分析，用以判断变速器是否符合整车配置要求、使用是否可靠，同时对量产的变速器进行测试，确认变速器产品质量是否处于有效的监控之下，以便于提高和保障变速器总成的可靠性和安全性。
3、同步器性能及寿命试验——同步器性能及寿命主要是模拟汽车在行驶中换挡过程的实际工况，能将实验同步器同步全过程中的输入、输出转速、循环次数、试验时间、换挡力等参数变化规律全部检测、描绘和记录下来。
4、——试验测试系统能实时测量同步力、位移、扭矩、转速等性能参数，配置三维高动态液压机械手，满足不同变速器的换挡机构需要，配置通用换挡试验控制模块，满足机械变速器、AMT、AT变速器抵挡需要。
5、另附借鉴资料：
变速器传动效率试验——试验方法参照《QC/T568汽车机械式变速器台架试验方法》。有两种测量变速器传动效率的方案：
A直接测量：直接测量方法的试验台布置如上图所示。在主试变速箱的两端分别安装一台转矩转速传感器，输入传感器的扭矩量程必须满足变速箱的最大输入扭矩（本试验台最大输入扭矩3000N.m），输出传感器根据变速箱最大速比计算约40000N.m，传感器测量得到的输入、输出功率经计算后可以直接得到机械效率。但该测量方法有一个比较明显的缺陷，对于高效率大传动比的齿轮箱测试，有可能出现效率大于100％的错误结论。如，变速箱减速比为13，效率为96％的齿轮箱测试，输入端用了一台3000N.m，0.2 级传感器，输出端用了一台40000N.m，0.2 级传感器。当输入端加上1000N.m 的扭矩，输出端应该为13000N.m 的扭矩，但由于输入端传感器有－0.2％的误差，致使实测为998 N.m，而输出端传感器有＋0.2％误差，致使实测为13026N.m,结果导致出现效率大于100 ％的错误结论。因此，对于齿轮箱效率测试，尤其是高效率齿轮箱测试，但应注意选择高精度传感器，且不应超过量程的2/3。
B更为合理的一种方案是：背靠背试验方法，变频电机500KW输入传感器主试变速箱输出传感器陪试变速箱负载电机500KW效率仪背靠背连接电封闭式变速箱综合试验台。主试变速箱的输入端安装一台转矩转速传感器，陪试箱与主试箱背靠背串接，在陪试箱的输入端接一台与主试箱输入端一致的传感器（量程范围，转速范围、精度误差方向相同），扭矩传感器测量得到的输入、输出功率经计算后可以得到机械效率。但该测量方法得到的数据是两台变速箱的平均值。试验过程由计算机程序设定，试验中计算机根据试验大纲的要求，自动变换和控制转速、扭矩、机油温度、试验时间、循环次数，测量、存储试验数据，打印试验报告，绘制曲线。
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趣谈、分享！别克君威更换自动变速器控制器总成！
目前爱车已经入手2年狂奔6.5万公里平时直在邻市郊区路来回游荡（我家我妈家丈母娘家）偶尔拉双方家人逛个商场主要还我溜达玩油耗忽忽全凭自己性子来没出过什么故障就之前4S送导航跟车兼容换完已经解决问题就在我吹空调喝冰啤酒怀无比沉重心情看论坛里各位车友家人发某某车某某故障之后没几天额我车出问题 美美出去N瑟回来按照我两年习惯挂P档拉手刹松脚刹按 《启动/熄火》 开关熄火 滴...滴...滴..滴.. 仪表显示《挂入P档》头看看档位已经在P档呀蒙圈再启动从P档挂出再挂回去熄火切正常本以为只外面温度太车中暑到那时后来几天几乎熄火5次有4次提示挂入P档（意思事发当时光顾疑问+火没有拍仪表照片）果断赶紧抽时间去趟4S（别哪天再给我扔路）& & 由于去之前提前跟售后说明故障现象所以去以后直接安排车间技师检查经过在车几分钟启动挂档熄火研究技师出以结论跟解决方法1.这算啥问题只过行车电脑卡住哪都没可以正常使用2.以后熄火出现这个提示就再启动次就可以3.要时间挂N档（路遇1分钟红绿灯挂N难道让我直挂D档踩刹车再莫非要我挂P档万后面再来个亲吻我这脆弱变速箱咋办还活活）4.要时间挂在个档位（时间时间10分钟20分钟1个时瞬间我就感觉我会正确使用档位我去个稍方公里莫非还要我D档跑会我还再换R档跑会）我勒个擦!这售后么?就这么专业么?最天比较热人就燥热要要当时就想几个暴怒方案方案. &砸车行那我自己花钱买车砸我没车开方案 . 揍他行万讹我赔起他们人万再把我揍我瘦弱身子骨又打过人家那么人方案 &.砸店也行周围几个汽车品牌全这个老板咱惹起算还去找熟人吧（现在还走到哪有熟人都办事）跟熟人讲事发过程直接带我去车间找那个技师然后跟那个技师讲这个我**（关系就透露本来就想没点事而且又没过质保就去麻烦人家）能糊弄看看什么问题之后技师才跟我说先给我清故障码试试如果还行那在换换控制总成试试（具体啥毛病导致他也清楚说君威这毛病没几个）PS他说昂科威有个个算个都有这毛病蛮具体那个型号没说如果真有昂科威车友有这毛病并且侥幸看到这个帖子车友家人可根我起探讨过程中跟他闲聊总能我出门停车出现提示就重新再启动吧问题确算打问题但膈应人嘛他也表示理解之前去保养也他给我做也没意思冲他说难听清完故障码回家午依旧出现提示打电话让熟人通知定配件换吧趁现在还没过质保用自己花钱（老农民赚点钱容易）正赶配件商配件快要发货3天到货赶紧去换虽说提前预约但周末预约人般......排队吧（感觉以前从来没预约去保养都去直接就给我做预约反而慢）包装箱标签名称各种数据挺个包装箱拆开居然半填充纸半才主角中央扶手整个拿来原来拆装简单除卡扣就几个螺丝固定以后别使劲推别推倒拆来档把手已经没有往日挺拔身姿软趴没中央扶手VV既然后半部分半空为嘛把储物空间做再点实用我到现在没找到个方便放手机方直放裤裆座椅由于后来跟售后妹子聊天所以图断片换完成后沟通回去先试试看（主要问题敢确定这里推测控制总成触电问题）提示就修如果还有提示再联系检测其他方（为什么次给我检测彻底）午回家 4次按我习惯步骤熄火均未出现提示 挂入P档 （可以理解为问题解决）以后继续使用测试附之前本闲就折腾心态自己练手贴膜图家有没有觉白天有时候开车在某个角度档显周围亮条反光晃眼档显那敢割开技术行割开边割偏露原来亮面就割留个边粘住早知道档位面那那么拆就拆来贴膜弄我边都没压住晚白天看瞅贴还错但白天看就知道这手艺行嗯嗯~这边还比较满意《已撕》这个贴完感觉潘感觉（虽然我就但我也有奔向土豪理想管能能实现做人总要有目标有目标才会有动力去奋斗家加油）唯独这个贴还算错但无匙进入按钮实在敢扣出来起皮固特异坚持6万公里从销售口中知现在起皮索赔成功每条胎还要花费280RMB6W公里让朋友帮忙发倍耐力P7轮胎新胎跑爽但胎压要否则会感觉硬我朋友推荐我胎压在220来个总结吧其实就我个人需求感觉来说按家用般家口虽说后排空间没有优越性但足够2.0排量油门点动力还有（飚车排量V6或者W12?最起码我觉也2.0T才过瘾）因为我进市里而且线线反正城市市里也算堵车油耗现在开空调般10个吧开空调控制油门可以7个（过我开车属于激进型般都个或者个出头PS:我只按单箱油计说）闲言碎语牢骚到此为止祝各位车友家人年年走红运发财平平安安做文明司机离快乐
引用 哎哟喂哈
21:39:01 发表于 主楼 的内容：
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08:11:52 | 来自
通用这款变速箱投诉很多，看看是不是变速箱控制模块出问题，出保前抓紧索赔，那个价格不低。
引用 16-08-16 08:11:52 发表于 1楼 的内容：
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12:30:02 | 来自
换这个总成包括给你换变速箱油了吗？
引用 lele-12 12:30:02 发表于 2楼 的内容：
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15:12:56 | 来自
12:30:02 发表在 换这个总成包括给你换变速箱油了吗？变速箱控制器总成，就是档把那块，还不到变速箱。
引用 哎哟喂哈
15:12:56 发表于 3楼 的内容：
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楼主的变速箱油更换了吗？一般自动变速箱在行驶6万公里左右更换一次变速箱油，时间在4年左右，长跑高速的延迟2万，手动变速箱一般在10万左右更换一次变速箱油。定期更换变速箱油对变速箱保养来说很重要，可以避免一些变速箱故障的发生。不过楼主去的4S还蛮好的，跟你更换了变速箱的控制器总成，没有推脱。有的车友有点小问题就去找修理厂看，本来就是一个电磁阀引起的故障，几百块钱就可以搞定，却坚信不疑的话费几千上万元大修变速箱，而价格要相差几十倍，我是遇到过这样的事情，所以说，准确的判断故障问题，才能不被坑才能少花冤枉钱。有变速箱的问题可以问，每天在线答题，求采纳，谢谢。
引用 途便s
16:07:29 发表于 4楼 的内容：
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楼主我也遇到这种情况了，是不是换了变速箱控制模块总成就好了嘛?
引用 挚爱林
11:01:22 发表于 5楼 的内容：
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11:01:22 发表在 楼主我也遇到这种情况了，是不是换了变速箱控制模块总成就好了嘛?嗯，其实这个问题很简单，就是按钮里面有个固定卡口断了，可以网上四五十块钱买一个按键回来自己装上去，或者质保之内去4S索赔下，4S索赔是更换总成（就是档把和下面档位显示的那个亮面一起）
引用 哎哟喂哈
21:50:12 发表于 6楼 的内容：
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21:50:12 发表在 嗯，其实这个问题很简单，就是按钮里面有个固定卡口断了，可以网上四五十块钱买一个按键回来自己装上去，或者质保之内去4S索赔下，4S索赔是更换总成（就是档把和下面档位显示的那个亮面一起）我那天的情况不是和你的故障一样的 前几天我弟娃给我辆个换了一下车我吧我的7系借给他开去出差了 我就开他的君威2.0自然吸气的
可能就给他换了1个星期左右的车吧 他借给我的时候都是提速都是正常的我基本踩到转就能提速到100码以上 但是那天我将要上高速的时候 我就在加速车道提速 都提到了70码左右 然后我深踩油门 踩到2500转他速度也是没提起来速 我就知道这下出问题了 你踩到转同样的速度提不起来 速度就是那种反映迟钝的那种。然后我下了高速就马上打电话咨询我朋友 应为他是宝马售后的技术经理 我给他讲了当时的情况 他就给我讲你这种情况就是变速箱控制模块出问题了。我不知道 你那次换变速箱模块总成是不是这个情况。
引用 挚爱林
10:11:42 发表于 7楼 的内容：
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10:11:42 发表在 我那天的情况不是和你的故障一样的 前几天我弟娃给我辆个换了一下车我吧我的7系借给他开去出差了 我就开他的君威2.0自然吸气的
可能就给他换了1个星期左右的车吧 他借给我的时候都是提速都是正常的我基本踩到转就能提速到100码以上 但是那天我将要上高速的时候 我就在加速车道提速 都提到了70码左右 然后我深踩油门 踩到2500转他速度也是没提起来速 我就知道这下出问题了 你踩到转同样的速度提不起来 速度就是那种反映迟钝的那种。然后我下了高速就马上打电话咨询我朋友 应为他是宝马售后的技术经理 我给他讲了当时的情况 他就给我讲你这种情况就是变速箱控制模块出问题了。...没有没有，我的就是按键里面的卡扣断了，物理按键不好使了，换了马上就好了
引用 哎哟喂哈
16:34:09 发表于 8楼 的内容：
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