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没有套路，享骑电单车安全三步走
&俺主编君够科枝，慎关注！
正如下雨要记得打伞一样，出行首先想到的肯定是注意安全，不论出行方式如何选择，安全第一。如今共享单车如火如荼，而说到最为核心的关键，还是要回归到出行安全，在安全的基础上谈便捷、谈省力、谈潮流。正如某业内专家认为，出行的核心问题就是安全，是生命的保障，是质量的体验。& & 说到底，出行虽为诗和远方，但安全最为重要。& &使用共享电单车出行更是如此，“共享电单车要想走得远，必须消灭安全隐患”。相信一点，与参差不齐的私家电动车相比，由企业统一运营管理的共享电单车安全有足够保障，无论是骑行体验还是整车合规性。& &享骑电单车是国内第一家电单车共享平台，目前市场投放6万余辆左右，均已取得合法的上路运营牌照，经过交警部门核准后，每一辆享骑电单车牌照信息均已备案，随时可查。选择享骑的出行者，在骑上路之前，都要通过有效证件完成实名认证，安全定位到人，实现车与人的实时链接。
& &同时，要让骑行者体验到“安全出行”就要解决一个尴尬的问题：中途没电怎么办？电池出现故障如何解决？毕竟，电单车是需要电助力的产品，先天注定“靠电吃饭”，不能保证电池安全的电单车都是“伪安全”。& &在这个问题上，享骑对电池选择就非常谨慎，全线配套“天能”锂电池。这家全球高端耐用电池创领者，位列全球企业第30名，是国家火炬计划重点高新技术企业，为享骑提供全方位锂电池解决方案和安全保障。为保证电池始终处于安全运行状态，享骑在电池内装有GPS装置，7*24小时向后台上报车辆信息，一旦出现参数异常，将会有运维人员及时到岗更换电池。另外，即使电池故障不能及时排除，享骑电单车按照国家标准文件设计，具备良好的脚踏骑行功能，骑行者完全可以用脚蹬应急，安全到达目的地。& &再说一个关心的，如果只是如果，骑共享电单车发生意外谁来管？这个事情各家单车平台的处理态度不一。但是对于享骑，在投放之初就为每一辆电单车购买了保险，为所有用户提供全面的出行保险保障。& &做“10公里内出行”的享骑，安全是基本保障，不需要任何套路与运作。或者说，这本身就是研发、设计、生产阶段应该解决好的问题，比如说，按照国家出台的《电动自行车通用技术条件》对电单车外观、车重、车速、管理等严格限制，如车速不超过20公里/小时，整车车重不超过40公斤。这里要提到的是，为降低电动车车身重带来的安全隐患，享骑电单车整车重量只有24公斤，比市面上行驶的摩拜经典版单车还要轻那么一点儿，尽管这只是个数字，但也反映出设计者的安全意识，以接近自行车的安全标准要求电单车。& &其实，要做到安全出行，除了电单车这个“不会思考”的物件，真正的掌控者还是骑行者——“有思想”的人。电单车，只是骑行工具，需要人赋予它更多的安全意义，遵守交通规则，不超速、不逆行、不占用机动车道；出行前观察单车电池情况，掌握续航里程及目的地距离；及时锁车，将车定点停放……“将安全时刻挂在心上”，这个态度骑行者一定要深谙于心。& &安全出行没有套路，有的只是用心。骑行者用心骑，企业用心维护，出行安全就有了保障。什么是安全？就是事前防范，事中警觉，事后防控。这其中，每一步都需要用心，也只有用心，才能确保万无一失平安出行。& &所以，从挂牌安全上路、全方位保障电池安全、与平安保险合作，享骑电单车的安全三步走，虽为保障用户骑行安全，但更为重要的在于为“安全”用心，包括电单车整车合规性、APP安全责任提醒，GPS实时定位等，全为保障骑行者安全。虽然没有套路，但享骑电单车将安全融入了每一个细节。
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&今天，中山的共享经济是真的体现在自行车，自行车车先分享权力共享也来了！不说不广东省，深圳等城市帮助共用一辆自行车哦。第一个进驻中山分享？好骑吗？如何操作？……记者马上为您体验！共同助力体是一种文学风格中国名字“搬家”的英文名字“江户的自行车”，这是一个组合的“人+电源”的自行车驱动模式。但它不是真正的电动自行车。它的电池装置，只是起到助推器的作用，没有节流阀。一次在公共汽车上，一个半，电池设备开始...&任何金融来往都会存在一定的风险，贷款也是如此，因此各位在申请贷款时就应要尽可能的规避风险，否则必然会给自身经济生活带来一定影响。　　贷款的形式和方式以及渠道各有不同，种类也比较多，所以借款人必须慎重选择，尽可能的选择最适合自己的贷款形式，但是有三大内容是不管任何形式、方式或者渠道下的贷款都应要注意的，关注这三点内容能够在极大程度上控制贷款风险，确保借款人经济生活稳定。　　任何贷款都应注意的三大关键...&保险姐关注我哟保险姐由北京保吧网络科技搭建的一个旨在弘扬平衡、和谐、稳定的保险文化，打造专业、开放的交流平台，让用户更懂保险。4月6日报道，台湾新北一名杨姓男生2日跟父亲驾驶电单车途经金山公路时，跟一对6旬简姓姊妹所驾的电单车相撞，简姓姊妹最终伤重死亡；杨姓男生昏迷。据悉，在台湾骑电单车的人很多，被认为是一种很适合的游览交通工具。它可以骑得更远、更快、更久的优越性能吸引了越来越多的人。电单车不是电...&文：新浪财经“A股的魔力就在于，这是个主动投资者的天堂”，2014年7月简毅回到A股，成立深圳温莎并发行“温莎简毅精选8号”，以标记自己做私募的第八个年头，这一年他32岁。从小到大他一路保送至南开大学，那年他15岁。基金经理的成长要分“三步走”">早在2007年10月，25岁的他与合伙人一起创办温莎资本（香港），投资标的聚焦海外美股及港股。简毅投资一路上“学先进”，对自己影响最大的当属约翰·聂夫。...&投资理财三步走投资理财技巧有很多，而且没有具体统一的标准，只有是否适合个人的投资理财方式。个人投资理财不但能增加个人收入渠道，更能培养理性消费观，一般投资理财都离不开基本三步：1、减少不必要花销；2、预留紧急备用金；3、适量投资理财产品。投资理财技巧有很多，而且没有具体统一的标准，只有是否适合个人的投资理财方式。个人投资理财不但能增加个人收入渠道，更能培养理性消费观，一般投资理财都离不开基本三步：...&
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筑家易，最值得信赖的房产导购平台；为消费“非零启动”：享骑电单车的下一张“安全牌”
稿源：站长之家用户
6 月 18 日，享骑共享电单车登陆南京，成为共享出行经济中备受瞩目，且有意于市场版图扩充的落棋。但对整个行业来讲，这或许可以看作是共享电单车缔造“安全”传奇的开始。在 5 月底投入试运营的同时，几乎整个电单车市场也注意到，享骑电单车再累加一张“安全牌”——“非零启动”模式。对于享骑一路走来在“安全”上做的功课，这或许只是其中一环。但是对很多业内人士的眼中，也许下一个类似“电子围栏”被业界参考借鉴的技术，就是从骑行伊始就植入电单车骑行安全的“非零启动”技术。国内首个“非零启动”共享电单车从最近记者几次的骑行发现，“非零启动”和单车启动状态“非常像”，可以看作是共享电单车与共享单车“同步安全”的重要选择。这种体验在南京市民的骑行中得以验证，“大脑有了反应时间，更警醒了。”其实，考虑到启动时的安全，在上海投放的享骑就已采用“缓启动”技术，就是说在旋转把手之后，速度是缓慢加速的。这次，进入南京后投放的新款享骑结合了行业协会的建议之后，直接在共享单车行业内首次尝试“非零启动”模式，就是在脚踩两圈之后车辆的提速转把才开始生效。据了解，与国内广泛应用的“零启动”，追求速度快感不同，国外更倾向于安全性更强，用速度换安全的“非零启动”模式。很多人都感受到了“非零启动”的沉稳、严谨和安全张力。在采访中，大家对“非零启动”评价最多的标签有“可控”、“缓慢”、“有意思”，但置顶的一个是“安全”。用他们的话来了解这种模式的优势：一是与国际标准接轨，安全保障更为可靠;二是看似启动慢了点儿，但为安全骑行开了好头;三是便于养成习惯，在开始的时候就谨记“出行，安全第一”。共享电单车“要速度，更要安全”区别于外界将共享电单车和电动车混为一类，在享骑创始人施银锋看来，两者是一种零和关系，如何在每个技术细节上处理这种微妙的关系，并最终实现整个行业的转型是考验共享电单车智慧的时候。&如果享骑有处理能力并将它完美呈现出来，就构成了核心竞争力。面对共享电单车的未来，施银锋曾指出几个战略方向：电助力、细节式安全、管理式运维。而研究之后发现，这也正是历经 20 年左右发展后，电单车在日本已成普及代步工具，欧洲市场销量猛增的核心原因所在。说到关键之处，还在于方向选择上的差别。作为国内第一家共享电单车平台，享骑在安全上曾不断创新。最为直观的体现在外观设计上，“单车+电池盒”的配置，有效控制车重，并采用知名的“天能”锂电池，电池储存条件适用于绝大部分地区。“非零启动”模式，借鉴国外在安全上的成功经验，在骑行初期从技术上进行控制，通过人为来为电单车加速，仅就目前共享电单车市场来讲，这一技术安全却又不失大胆。“要速度，更要安全”，在一贯低调的施银锋眼中，电单车赢在省力，不用脚蹬就能轻松骑行，能够实现更远距离的出行。正因如此，传统电动车企业愿意在“速度”上走得更远。但在他看来，安全胜于速度，只有保证了安全，电单车才有未来，“要借助共享平台，让更多用户感受到电单车的安全”。
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作者：站长之家
分类 : 新闻中心
6月18日，享骑共享电单车登陆南京，成为共享出行经济中备受瞩目，且有意于市场版图扩充的落棋。但对整个行业来讲，这或许可以看作是共享电单车缔造“”传奇的开始。在5月底投入试运营的同时，几乎整个电单车市场也注意到，享骑电单车再累加一张“安全牌”——“非零启动”模式。对于享骑一路走来在“安全”上做的功课，这或许只是其中一环。但是对很多业内人士的眼中，也许下一个类似“电子围栏”被业界参考借鉴的技术，就是从骑行伊始就植入电单车骑行安全的“非零启动”技术。
国内首个“非零启动”共享电单车
从最近记者几次的骑行发现，“非零启动”和单车启动状态“非常像”，可以看作是共享电单车与共享单车“同步安全”的重要选择。这种体验在南京市民的骑行中得以验证，“大脑有了反应时间，更警醒了。”
其实，考虑到启动时的安全，在上海投放的享骑就已采用“缓启动”技术，就是说在旋转把手之后，速度是缓慢加速的。这次，进入南京后投放的新款享骑结合了行业协会的建议之后，直接在共享单车行业内首次尝试“非零启动”模式，就是在脚踩两圈之后车辆的提速转把才开始生效。
据了解，与国内广泛应用的“零启动”，追求速度快感不同，国外更倾向于安全性更强，用速度换安全的“非零启动”模式。
很多人都感受到了“非零启动”的沉稳、严谨和安全张力。在采访中，大家对“非零启动”评价最多的标签有“可控”、“缓慢”、“有意思”，但置顶的一个是“安全”。用他们的话来了解这种模式的优势：一是与国际标准接轨，安全保障更为可靠；二是看似启动慢了点儿，但为安全骑行开了好头；三是便于养成习惯，在开始的时候就谨记“出行，安全第一”。
共享电单车“要速度，更要安全”
区别于外界将共享电单车和电动车混为一类，在享骑创始人施银锋看来，两者是一种零和关系，如何在每个技术细节上处理这种微妙的关系，并最终实现整个行业的转型是考验共享电单车智慧的时候。
如果享骑有处理能力并将它完美呈现出来，就构成了核心竞争力。面对共享电单车的未来，施银锋曾指出几个战略方向：电助力、细节式安全、管理式运维。而研究之后发现，这也正是历经20年左右发展后，电单车在日本已成普及代步工具，欧洲市场销量猛增的核心原因所在。
说到关键之处，还在于方向选择上的差别。
作为国内第一家共享电单车平台，享骑在安全上曾不断创新。最为直观的体现在外观设计上，“单车+电池盒”的配置，有效控制车重，并采用知名的“天能”锂电池，电池储存条件适用于绝大部分地区。“非零启动”模式，借鉴国外在安全上的成功经验，在骑行初期从技术上进行控制，通过人为来为电单车加速，仅就目前共享电单车市场来讲，这一技术安全却又不失大胆。
“要速度，更要安全”，在一贯低调的施银锋眼中，电单车赢在省力，不用脚蹬就能轻松骑行，能够实现更远距离的出行。正因如此，传统电动车愿意在“速度”上走得更远。但在他看来，安全胜于速度，只有保证了安全，电单车才有未来，“要借助共享平台，让更多用户感受到电单车的安全”。
[ 责任编辑：cao ]
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