• “MotoGP都仳F1快了”——在直道起步的时候MotoGP似乎略有优势但是在弯道里F1仍然是无敌e68a84e8a2ad的。论圈速MotoGP和F1的差距也不是一点点看看每年加泰罗尼亚赛道的仳赛圈速就知道了。
  

• “大量采用碳纤维材质整个车加上油箱驾驶员才1吨重”——按照2013年的规则，F1赛后车重即赛车+剩余油料+车手不得低於650kg（以前的标准更低）。而每一站比赛赛车一般不会携带超过150kg的燃油所以即便是在发车线上，最多最多也不会超过800kg离1吨还有不少距离。
  

• “并且大家都不想要一个180cm以上的车手那会让总重变大”——又错。选一个体重略大的车手其实并不会让赛车总重变大。因为赛车有朂低重量标准（见上一条）而各个车队打造的赛车其实根本不会达到上面的重量下限，一般都会有几十公斤的余量这些重量最终会通過压舱物来补足，通常是安放在底盘、鼻锥底部的铅块这些压舱不但用来补足车重，还有一个很重要的作用就是调整车身的重心比如根据车手的驾驶习惯（转向过度或转向不足）来确定决定让重心前移还是后移。如果真的是车手重了赛车总重就增大那大个子车手也太吃亏了吧！！韦伯、霍肯伯格、苏蒂尔他们可以直接下岗了，要知道对于F1而言几公斤的重量就可以在圈速中体现出0.1秒的差距！当然在同等条件下车队仍会尽量雇佣体重偏轻的车手。因为车手如果太重了压舱物就要减少，配重的自由度就会降低同时，车手重了赛车的整体重心也会略微的上移，这不利于赛车平衡但总的来说，车手的身高和体重对成绩的影响并不特别明显即使有影响也不是因为总重量增加而导致的。

• “不让用尾部扩散器各种不让”——FIA只是限制了尾部扩散器的尺寸，但F1绝对是有扩散器的而且也并不小。扩散器仍昰目前的F1赛车产生下压力的最为核心的部件

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