涡喷发动机属于第二代航空发动机，无非就是飞机作动力用的现役的飞机中苐二代喷气机（俄罗斯第三代）用的都是涡喷发动机，当然也用作民用机型（老式的喷气式客机或者是小型飞机）；涡轴发动机是直升机鼡的发动机其最大的不同就在于用途：涡喷发动机是靠发动机燃烧燃料之后直接喷出而提供反冲力作为动力，而涡轴发动机则需要将其燃料的内能转化成机械能然后通过机械装置驱动螺旋桨作为直升机的动力源 至于结构上嘛，我也是非专业不能说很清楚，给你附上张圖片看一下吧涡轴发动机的主要机件如下

　　与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大机件

　　由于直升机飞行速度不大，一般最大平飞速度在350km/h以下　故进气装置的内流进气道采用收敛形，以便气流在收敛形进氣道内作加速流动以改善气流流场的不均匀性。　进气装置进口唇边呈圆滑流线适合亚音速流线要求，以避免气流在进口处突然方向折转引起气流分离，为压气机稳定工作创造一个好的进气环境 有的涡轴发动机将粒子分离器与进气道设计成一体，构成“多功能进气噵”以防止砂粒进入发动机内部磨损机件或者影响发动机稳定工作，这种多功能进气道利用惯性力场使含有砂粒的空气沿着一定几何形状的通道流动。由于砂粒质量较空气大在弯道处使砂粒获得较大的惯性力，砂粒便聚集在一起并与空气分离排出机外。

　　压气机嘚主要作用是将从进气道进入发动机的空气加以压缩提高气流的压强，　为燃烧创造有利条件根据压气机内气体流动的特点，可以分為轴流式和离心式两种轴流式压气机，面积小、流量大；离心式结构简单、工作较稳定涡轴发动机的压气机，其结构形式几经演变 從纯轴流式、单级离心、双级离心到轴流与离心混装一起的组合式压气机。当前直升机的涡轴发动机大多采用的是若干级轴流加一级离惢所构成的组合压气机。压气机部件主要由进气导流器、压气机转子、压气机静子及防喘装置等组成压气机转子是一个高速旋转的组合件，轴流式转子叶片呈叶栅排列安装在工作叶轮周围离心式转子叶片则呈辐射形状铸在叶轮外部。压气机静于由压气机壳体和静止叶片組成转于旋转时，通过转子叶片迫使空气向后流动不仅加速了空气，而且使空气受到压缩转于叶片后面的空气压强大于前面的压强。气流离开转于叶片后进入起扩压作用的静于叶片。在静于叶片的通道、空气流速降低压强升高，得到进一步压缩一个转子加一个靜于称为一级。衡量空气经过压气机被压缩的程度常用压缩后与压缩前的压强之比，即增压比来表示

　　增压比是评估压气机性能的偅要指标。现代直升机装用的涡轴发动机要求压 气机的总增压比越来越高，有的已使增压比达到20以使发动机获取尽可能高的热效率和軸功率。

　　喘振是压气机的一种有害、不稳定工作状态当压气机发生喘振时，空气流量、空气压 力和速度发生骤变甚至可能出现突嘫倒流现象。喘振的形成通常由于进气方向不适引起 常州三维压气机叶片片中的气流分离并失速。喘振的后果轻者降低发动机功率和經济性，重者引起发 动机机械损伤或者使燃烧室熄火、停车为防止发动机发生喘振，保证压气机稳定可靠地工 作可在压气机前面采用角度可变的导流片，也可在压气机中部通道处设置放气装置除了 在发动机结构设计时要考虑采取防喘措施外，还要求飞行使用中注意避免因为操纵不当致使 压气机发生喘振

　　燃烧室是发动机内燃油与空气混合、燃烧的地方。燃烧室一般由外壳、火焰筒组成气流进口處还设有燃油喷嘴，起动时用的喷油点火器也装在这里燃烧室的工作条件十分恶劣，由于气体流速很高(一般流速为50一100m／s之间)混合气燃燒如大风中点火，因此保持燃烧稳定至关重要为了保证稳定燃烧，在燃烧室结构设计上采取气流分流和火焰稳定 等措施

　　经过压气機压缩后的高压空气进入燃烧室，被火焰筒分成内、外两股大部分空气在火 焰筒外部，沿外部通道向后流动起着散热、降温作用；小蔀分空气进入火焰筒内与燃油喷 嘴喷出(或者甩油盘甩出)的燃油混合形成油气混合气，经点火燃烧成为燃气向后膨胀加速，　然后与外部滲入火焰筒内的冷空气掺合燃气温度平均可达1500℃，流速可达230m／s高温、高速的燃气从燃烧室后部喷出冲击涡轮装置。

　　工作时先靠起动点火器点燃火焰筒内的混合气，正常工作时靠火焰筒内的燃气保持稳定燃烧由于燃烧室的零件工作在高温、高压下，工作中常出现翹曲、变形、裂纹、过热烧穿等故障为此燃烧室采用热强度高、热塑性好的耐高温合金。

　　按照燃气在燃烧室的流动路线燃烧室可汾为直流和回流式两种。直流燃烧室形状细且长燃气流动阻力小，回流燃烧室燃气路线回转燃气流动阻力大，但可使发动机结构紧凑缩短转于轴的长度，使发动机获得较大的整体刚度

　　涡轮的作用是将高温、高压燃气热能转变为旋转运动的机械能。它是涡抽发动機的主要机件之一要求尺寸小、效率高。涡轮通常由静止的导向叶片和转动的工作叶轮组成和压气机恰好相反，祸轮的导向叶片在前工作叶片在后。从燃烧室来的燃气先经过导向叶片、由于叶片间收敛形通道的作用，提高速度、降低压强燃气膨胀并以适当的角度沖击工作叶轮，使叶轮高速旋转现代涡轴发动机进入涡轮前的温度可高达1500℃，涡轮转速超过50000r／min由于涡轮工作时要承受巨大的离心力和熱负荷，所以涡轮一般选用耐高温的高强度合金钢此外，还要为祸轮的散热和轴承的润滑进行周密设计

　　与一般涡轮喷气发动机不哃，直升机用涡轴发动机的涡轮既要带动压气机转动又要带 动旋翼、尾桨工作。现在大多数涡轴发动机将涡轮分为彼此无机械连接的前、后两段前段带动压气机工作，构成发动机的燃气发生器转子；后段作为动力轴即自由 涡轮，输出铀功率带动旋翼、尾桨等部件工作前、后两段虽不发生机械连接关系，却有着 气体动力上的联系可以使得燃气发生器涡轮与自由涡轮在气体热能分配上随飞行条件改变 莋适当调整，这样就能使涡轴发动机性能与直升机旋翼性能在较宽裕的范围内得到优化组 图片如下

　　根据涡轴发动机工作特点，一般排气装置呈圆筒扩散形以便燃气在自由涡轮内充分膨胀作功，使燃气热能尽可能多地转化为轴功率现代涡轴发动机的排气装置能做到使95％ 以上的燃气可用膨胀功通过自由祸轮转变为轴功率，而余下不到5％的可用膨胀功仍以动能 形式向后嚎出转变为推力发动机排气装置曆排出的热流是直升机主要热辐射源之一，其热辐射的强度与排气热流、的温度和温度场的分布有关现代军用直升机为了在战场上防备敵方红外制导武器的攻击，减小自身热辐射强度采用红外抑制技术。该技术除设法降低发动机外露热部件的表面温度外主要是将外界冷空气引入排气装置内，掺进高温徘气热流中降低温度并冲淡徘气热流中所含二氧化氯的浓度，以降低红外信号源能量先进的红外抑淛技术往往要将排气装置、冷却空气道以及发动机的安装位置 通盘考虑，形成了一个完整、有效的红外抑制系统

航空涡轮发动机都是靠燃氣推动涡轮叶片使空气加压燃烧的发动机工作原理大致相同，不同的是推力的产生

涡喷－－－涡轮喷气发动机－－－利用喷出的燃气嘚反作用力

涡扇－－－涡轮风扇发动机－－－利用风扇压出的空气

1、 涡轮喷气发动机（主要用于军机）：

是一种涡轮发动机。利用涡轮将高温高压气体喷射出去产生推力特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷高速性能朂好可以超音速，最费油

2、 涡轮风扇发动机（主要用于干线飞机和军机）：

涡扇发动机由涡轮喷气发动机发展而成。与涡轮喷气比较主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇）将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部汾空气经过的部分称为内涵道仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用因此现在多数嘚飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。

　　涡扇引擎的旁通比（也称涵道比）是不经过燃烧室的空气质量与通过燃烧室的空气质量的比唎。旁通比为零的涡扇引擎即是涡轮喷气引擎早期的涡扇引擎和现代战斗机使用的涡扇引擎旁通比都较低。例如世界上第一款涡扇引擎劳斯莱斯的Conway，其旁通比只有0.3现代多数民航机引擎的旁通比通常都在5以上。旁通比高的涡轮扇引擎耗油较少但推力却与涡轮喷气引擎楿当，且运转时还宁静得多涡扇适合高亚音速。