前叉的避震系统通常包含两个部汾：一个是弹簧（Spring）主控避震行程的长短，一个是阻尼（Damper）负责压缩（Compression）与回弹（Rebund）功能的控制。

回弹（Rebund） 就是就是改变避震冲底后彈起的速度基本上都是改变回弹时液压油的流速来控制回弹速度

个个品牌的回弹控制系统都差不多，区别比较大的是下压阻尼系统踩踏平台与行程调解系统

MARZOCCHI 66 RC2X（回弹与2代高低速压缩阻尼调解杆，具体哪个是回弹哪个是阻尼忘记了自己感觉吧）

一般弹簧可分为线圈钢簧（螺旋弹簧）、优力胶及气压弹簧还有结合气压弹簧与Oil Damper的油气压式弹簧。气压弹簧较轻量、维修较易但较贵且技术性较高，一般多用于XC车款；若需要不同硬度的弹簧不必更换弹簧，只需增加或减少气压高低即可不过使用气压弹簧须有较精密的技术，因为高压必须完全密葑否则一旦漏气就丧失功能。

早期气压弹簧只有正气室的设计尚无负气室，必须遇到一定程度的冲击才会让避震系统动作实用性不高且性能不佳，因此才有负气室的设计来弥补缺失以RockShox为例，其"Dual Air"就是独立的正、负双气室气压弹簧系统正、负双气室必须分别打等压的氣。为了精简、防呆RockShox又推出"Solo Air"系统，正、负气室之间有回路设计仅有一个打气孔，只能从上方或下方打气