北美最强Minivan出了新款，国内车媒却一笔带过，VAN哥实在看不下去啦！
大家都知道，由于别克GL8的存在，风格最纯正的美式Minivan在我大天朝并没有太多市场。嗯，平均50万的身价，竞争力确实弱了点……
最广为人知的美式Minivan肯定是克莱斯勒大捷龙嘛，进口或国产（比如东南造的道奇凯领）的各种版本都有，近几年基本都是整车大贸进口的。不过它正处于青黄不接的节骨眼上，老款早已断货，而改名Pacifica的新款尚未上市，想买也买不到。
改名Pacifica的大捷龙↓
另外两款在天朝也能买到的美式Minivan是日产贵士和起亚嘉华，虽说它们不是美国原生品牌，车却是专门为北美市场开发的。比如贵士吧，诞生20多年来一直以北美市场为销售核心的。不过日产中国对它的期望值似乎不高，也不想太麻烦，于是进口到天朝的车型只提供一款配置。
嫌46.8万元的标价太贵？知足一点好吗，它的溢价率好歹比同价位SUV低不少。其实它各方面的竞争力都还不错，卖不好的主要原因大概是长相不讨人喜欢……
日产贵士↓
至于嘉华嘛，26.98-39.24万元的卖价比贵士低了一大截，整体品质也相当不错。VAN哥很久之前做过测试，错过的童鞋可以&猛戳这里&复习。燃鹅在6个型号里，最划算的却是在帝都无法上牌的柴油版，而3.3V6汽油版的起价一下跳到30.98万元，在GL8面前显然缺乏足够的说服力嘛！
起亚嘉华↓
于是大部分人只用三秒钟便做出了决定——投奔更显档次的别克。
当然，也不是所有的纯正美式Minivan都在天朝混得不好，比如丰田塞纳在帝都的能见度还是很高的。不过需要指出的是，丰田从未以官方形式把这货引入国内销售，市场上的所有在售车型都是「平行进口」，换句话说是独立车商从海外零售渠道买下，然后自行运到国内缴税入关的，无法享受原厂保修。好在丰田的质量靠谱，买了也不用太担心。
非官方引进的塞纳↓
不过，正因为不是从工厂大批量订货，平行进口车的配置差异很大，基本上每一批都不一样，报价从40万出头到60多万都有，很难说谁家卖的更划算。所谓的「水太深」，说的就是这种情况。
那么同在丰田旗下的「明星保姆车」埃尔法呢？咳，别闹了，那货跟美式Minivan没半毛钱关系，是针对日本本土市场需求求开发的，势力范围仅限东南亚地区。呵呵，丰田多精明呀，根本就没打算把它送到欧美市场销售。Why？用车理念相差甚远，肯定会水土不服的嘛！
和风浓郁的埃尔法↓
等等，为啥VAN哥没把GL8算在美式Minivan行列？长话短说吧，GL8的原型车雪佛兰Venture早在1996年诞生时就有车身偏窄的先天缺陷，在北美一直没打入主流Minivan圈子，以至于通用没过几年便无奈地退出了这个细分市场。至于化名GL8之后在大天朝的成功，就是另一回事了，天时地利加人和吧……
雪佛兰Venture↓
话说回来，但凡在欧美市场爆款的车型，甭管「大贸」还是「平行进口」，在我大天朝基本都能买到，比如各种SUV和大皮卡。可今天的主角——本田奥德赛（注意，是美版）却是个例外。国产奥德赛满街跑，可你见过活的美版咩？它们真的不一样……
别惊讶，奥德赛有美版、日版以及国际版之分，而它们的来龙去脉VAN哥老早以前就聊过了，基础不扎实的童鞋可以&猛戳这里&复习。简单来说吧，美版和国际版奥德赛原本同宗，但从90年代末便分道扬镳，如今除了相同的名字之外，早就分化为两个完全不同的物种。如果说国际版（含中国版）是M码，那么美版至少是XL码。
现款国际版（上）VS现款美版（下）↓
话说在美帝，Minivan市场长期被四款产品垄断——克莱斯勒大捷龙（Voyager）及其道奇版姊妹车型Caravan、丰田塞纳和本田奥德赛，这几年来各自的销量都徘徊在10-12万台/年左右。对，贵士和嘉华还能喝上点汤，而通用和福特老早就被K.O出这个市场啦！
说来你也许不信，可在美帝汽车类杂志和网站编辑心中，得分最高的既不是大捷龙，也不是丰田塞纳，而是本田家的奥德赛，「年度最佳Minivan」之类的奖项也几乎年年被本田摘走。Why？它最好开咯！当然啦，并不是说奥德赛的操控十分了得，它毕竟是个两吨重的大块头，再好也好不到哪儿去……它只要做到比其他Minivan好开一些就够了。
奥德赛显然做到了这点，而且除此之外，车内的各种功能配置也很用心。比如「可藏入地板的第三排座椅」、「车内沟通镜」、「车载吸尘器」之类实用小点子，都是本田的工程师最先想到的。可为啥要自备吸尘器？因为美帝的洗车服务是不包含内饰清洁，用洗车机凑合洗洗外面就完事了，被熊孩子糟蹋过的车厢只能流着泪自己处理……
所以吸尘器必须是大功率的↓
总之凭借各种实用设计，最近7年来奥德赛在美帝的销量总是比第二名领先了一点点，同时也从2000年起蝉联「最受35岁以下消费者欢迎的Minivan」头衔。换句话说，它的用户群平均年龄比塞纳、大捷龙年轻。这点并不让人意外，本田在美帝那边的品牌形象的确比丰田和克莱斯勒更有活力。
背景交代得差不多了，终于可以聊聊新款啦！话说这款刚刚在北美国际车展亮相的奥德赛，已经是自1994年扎根北美市场以来的第五代车型。
看得出有哪些变化吗？↓
对不太敏感的童鞋们来说，这货似乎很有亲切感嘛。 车头造型回归了本田家族的统一设计语言，加上大同小异的方盒子造型，它看起来的确跟广本造的奥德赛没多大差别……
但请注意观察，美版的「截面」比较宽扁，而我们熟悉的国际版相对瘦高一些。VAN哥再说一遍，如果国际版是M码，那么美版就是XL码！
新款美版（上）VS 现款国际版（下）↓
说到车身尺寸嘛，呃……本田居然没在车展现场公布新车的具体参数，估计得等几个月后正式上市时才会发布吧。不过从它的几位前辈判断，长度、宽度和高度数据应该逃不出5.15米、2.0米和1.75米这个范围，比GL8宽了一拳还多，而3000毫米的轴距比GL8稍短，但八成也不会有大变动。
多年以来，北美市场的主流Minivan基本稳定在这个尺寸。它们实在不能再大了，不然自家车库就塞不进去啦，但也不能再小，不然会让对手趁虚而入。
你以为这真的是巧合咩？↓
动力系统似乎变化不大，仍旧是一台3.5升自然吸气V6发动机。不过，它的最大功率已从248马力一跃升至280马力，13%的增幅无论如何都不算小。更让人意想不到的是，本田居然给这货配了一台9速自动变速箱。
有点夸张？呵呵，那还只是入门级车型喔，中高配置车型会升级为10速自动！不用说，它的0-60英里/小时（96公里/小时）加速成绩肯定比上代的8.1秒更快，当然，这似乎没啥必要，可人家不提供更弱的版本呀……
10个前进挡，数的清咩？↓
那么问题来了：根据本田的官方说法，它是一款「All new」车型，也就是彻头彻尾的全新车，可总觉得哪里不太对……北美地区用户纷纷表示，本田你表骗我，从车身侧面轮廓来看，它明明就是个中期改款嘛！
呵呵，VAN哥也觉得除了头尾之外，新车为数不多的变化似乎只剩下侧门上更清晰的折线以及悬浮式视觉效果的D柱造型了嘛！不得不说，本田这回的确有点敷衍……
新款（第五代）美版是这样的 ↓
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现款（RL5）美版是这样的 ↓
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摸着你的良心说，这两台车的差异程度有20%以上吗？
燃鹅，如果刚才复习了那篇美版奥德赛历史回顾，就知道本田已经不是第一次干这种事了……第二代和第三代美版奥德赛的差异就非常之小，几乎只是做了个面部「拉皮」手术而已。深究的话，日系车历来遵循「隔代大换血」的游戏规则，所以无论长相差异有多大，前后相邻的两代车型必然在技术层面上有着极其密切的关联。
新款内饰（上）VS 现款内饰（下） ↓
不过话说回来，这台第五代美版奥德赛也并非完全是新瓶装旧酒。比如通过提高超高强度钢以及铝、镁等轻量金属的使用，新车的车身抗扭刚性提升了44%，重量则降低了43公斤。
至于退化为拖曳臂式非独立结构的后悬架，据说主要目的是减少对车内空间的侵占，跟「退耕还林」基本是一个道理。不过VAN哥那位身在枫叶国的现款车主线人表示，新车的后备厢空间目测跟现款没啥区别。
节省的空间究竟去了哪儿？↓
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这一幕好像在哪儿见过……看来车企都是捡软柿子捏，不管哪国，只要够软就好。怎么样，身为速腾车主的你心里舒服多了吧？
又跑题啦，接着聊其他的改进哈，比如……哎，你瞧，那道碍眼的侧滑门滑轨好像不见了嘛！车展发布当天，VAN哥便与飞赴底特律现场的好基友王小灰（现场图片均由此人拍摄）确认了一下，原来滑轨挪到了侧后窗玻璃下沿，对，就藏在玻璃与镀铬饰条之间，不仔细看根本不会注意到喔！
考验眼力的时候到了 ↓
呵呵呵，对其他美式Minivan来说，这似乎根本不值得一提，因为人家十多年前就完成进化了。可对本田来说，这却是一次……觉醒！呵呵，如此之慢的响应速度也是没谁了。
当然，你也可以这么理解：并非本田没意识到问题所在，只不过调研数据显示消费者对那些细枝末节不太care，所以把主要精力用在了其它「迫切且重要」的项目上。同理，神马技术平台先进程度之类的，对粗线条的美帝消费者也没太大所谓。嗯，研发费用就是这样省出来的。
想想也对，交通工具而已嘛，何必那么认真，用着舒服顺手就OK咯。当然，再加点花费不高的小噱头，准客户自然更会心甘情愿掏腰包嘛！而这种小手段，恰好是本田最擅长的！
有冇搞错？本田明明是日系品牌中运动气质最出众的嘛！话是没错，但这并不妨碍本田同时成为讨好家庭用户的高手呀！比方说大家熟悉的小飞度，就是个典型案例。
炒鸡能装的飞度↓
回到这部新款奥德赛上，它竟然开发了一套史无前例的多角度后排监控系统！于是，美帝父母们再也不用费力地扭脖子往后看啦，只需扫一眼中控台上的7英寸屏幕（中高配升级为8英寸触摸屏），便可掌控后排子女的一举一动。
让熊孩子无处遁形 ↓
这还不是全部，如果发现其中哪个小家伙（那边一般至少生俩娃）调皮捣蛋，按下「车厢广播」按键训斥就好，前排的声音会通过扩音器直接传到小家伙耳中。就算他们正在戴着耳机收看车载娱乐系统的节目也无妨，跟民航飞机客舱的广播优先原则一样，家长的话会盖过节目的背景音。
车载娱乐系统终于联网啦↓
与此同时，本田还推出了一个叫做CabinControl的APP，用户可以在智能手机上调节后排空调温度、风量，还能控制后排娱乐系统，比如强制关掉屏幕之类的……但貌似在前排中控台的触摸屏上也能进行同样操作，干嘛非要用手机解决呢？
差点忘了说，据说车内摄像头还带有红外线夜视功能喔，所以天再黑也能看得一清二楚！燃鹅在我大天朝，车主们有很大几率把车交给职业司机驾驶，这样一来，情况也许会变得有些尴尬呢……
啧啧，夜视效果还不赖…… ↓
管不了那么多了，VAN哥接着说另一项心思巧妙的设计——第二排座椅。有必要提前说明的是，由于不涉及困扰我大天朝用户的7/8座收费差异，美版奥德赛采用了更实用的8座布局，也就是2+3+3座。
可惜它并不提供腿托 ↓
考虑到有些乘客希望得到相对独立的空间，所以本田把第二排座椅的中间位置设计成可拆卸式，释放卡扣便可轻松取下，变成两张「船长椅」。当然，对现款美版奥德赛用户来说，这已经不是啥新鲜设计。
在车里尽情折腾吧↓
上面那张图已经泄露了天机，这次的新改进是增加了中排座椅横向滑动功能。拆掉中间座椅后，第二排剩余的两张座椅可以左右移动，这样一来宝宝就可以离妈妈近一点，方便照顾嘛！没错，美帝家庭通常是由妈妈一个人接送宝宝上学的。
不过VAN哥觉得更广泛的用途也许是这样的：把两张座椅贴在一起后推到最左侧，这样右边就留出了供第三排乘客上下车的通道，不但比从中央通道挤进挤出方便得多，也不会弄醒休息中的第二排乘客。
还是示意图最直观↓
当然，可能美帝人民有点少见多怪了，其实我大天朝流行N年的面包车一直是这种贴在一侧的设计嘛……
至于其他科技升级，坦白说，对我大天朝用户来似乎没啥太新鲜的啦。无论360度倒车影像、偏航警示、盲点监测还是带自动刹车的自适应巡航系统，基本都已应用于40-50万元级国产轿车。
对了，它还有个车尾侧向来车警示功能。对美帝用户来说，这是个很有帮助的功能，毕竟他们习惯于一头扎进车位，倒车出来时就比较麻烦，盲区太大，而这项功能可以探测到更远处的两侧来车，避免撞到人家。在习惯头朝外停车的天朝嘛，呵呵，基本用不上。
头朝外停肯定不是本地人↓
当地消费者更关心的其实是混合动力和全时四驱系统，燃鹅，本田并未在北美车展上透露这款新车的相关配置情况，估计就算有此规划，也得一年半载后再公布了吧。
啥？显档次的第二排座椅电动调节和按摩功能？对不起，它真的没有。Minivan在美帝就是普通老百姓的家用车嘛，没那么多花里胡哨的配置。看不顺眼就去买为天朝市场而生的GL8咯！
真·商务车之王↓
呃……看顺眼也木有用，因为国内买不到美版奥德赛嘛！当然，凡事都不绝对，比如VAN哥这两年在帝都还是见过几台的。顺便说一下，其中一台挂着「使224」开头的黑牌，肯定是外交人员自带车啦……
OK，本期内容到这里就结束了~
稍等一下……
VAN哥你口口声声说美版奥德赛比丰田塞纳更流弊，可为啥很少见到平行进口商们卖美版奥德赛呢？还不是因为这个名字嘛！国产奥德赛才卖20来万，同名进口车却卖到50万以上，所以除非身边都是懂行的朋友，不然传出去肯定会被吃瓜群众笑话的……所以咯，对商家来说，既然有不愁销路的塞纳，为啥还要铤而走险去卖神马美版奥德赛咧？
不过VAN哥觉得，如今识货的Van粉不少，如果有车商朋友小批量进口几十台，销路似乎不是个大问题。大胆一点嘛，听说目标用户已经对塞纳有点审美疲劳啦！还是有点担心？那VAN哥免费帮你出个主意——换标！不是换掉本田Logo喔，而是把车尾的Odyssey字样换成La Great，然后再随便取个顺口的中文名就好。
不是VAN哥胡喷哈，这La Great不但确有其车，而且正是美版奥德赛在日本本土市场销售时用的名字。没错，本田把美国阿拉巴马州造的美版奥德赛运回日本，与日版（基本相当于国际版）奥德赛同堂销售，权当挣笔外快吧。而且本田早就想明白了，不改名字的话消费者肯定懵逼呀！
基于二代美版（RL1）的La Great↓
不过换标这事儿嘛，就别指望海淘解决了，因为La Great对日本道路来说实在太大了，当真卖不动呀，所以2005年就停止销售啦……
OK，本期内容到这里真的结束啦~
祝各位Van粉春节快乐~
VAN哥也要去休假啦~
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