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共享经济叠加路线图出炉 概念股有望受益
　　8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后,滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。7月28日，中国交通运输部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，这也是全球范围内第一部国家级的网约车法规。
　　共享经济对效率的提升，大约能够降低30%的出行成本。共享经济的本质是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务，供给方通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，需求方不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。Uber和滴滴先后推出了拼车功能，把车的共享升级成为座位的共享，汽车空座位率的降低，大约能够降低30%的出行成本，效率出行提升。
　　无人驾驶+共享经济可以降低70%的出行成本：在无人驾驶的时代，司机的雇佣成本、司机的时间成本大大地被降低，车险可能会遭受到巨大的利空，从而降低出行成本。在无人驾驶+共享经济时代，共享经济会因为无人驾驶实现得更加彻底，两种红利叠加，降低70%的出行成本。
　　中国版无人驾驶标准即将发布，标准主要由相关标准、产品与技术应用、通用规范、基础四大部分组成。工信部官员的表态称，“智能网联汽车发展技术路线图”研究已基本完成，准备于8月对外发布。该路线图描绘出智能网联汽车发展所需的关键核心技术及发展路径。
　　均胜电子：完成并购 KSS，深度融合拓展智能驾驶
　　KSS 具备主动安全核心技术，持续拓展智能驾驶
　　KSS 为全球顶级汽车安全系统供应商，涉足汽车安全市场已有 60 多年，主要产品为驾驶辅助（ ADAS）系统和事故预防类系统，是全球少数几家具备主被动安全系统整合能力，面向自动驾驶提供安全解决方案的公司。产品主要客户包括：和雷诺等（欧系）；三星，双龙等（日韩系）；吉利等（自主品牌）。 KSS 的 ADAS 系统已包含自动驾驶中的三大关键部分（“感知”、“决策”和“执行”），核心技术在于“决策”环节的算法、数据处理和软件实现。KSS 与供应商如 MOBILEYE 等共同合作解决“感知”的问题，并与特斯拉在安全领域也有合作。
　　并购完善智能驾驶布局，深度融合提升竞争力
　　公司完成 KSS 和 TS 的并购， 已形成以人车交互（HMI）、汽车安全、智能车联和动力控制为代表的四大业务体系。预计后续将强化各业务之间在技术和数据层面的深度融合，围绕解决车辆使用中的“安全、智能、环保、 舒适”四大关键点，为用户整体技术解决方案，成为全球领先的汽车智能技术和新能源技术提供商。
　　新能源汽车快发展，公司 BMS 和 CMS 业务值得关注
　　公司新能源动力控制系统产品以电池管理系统（BMS）为主，还有少 量电容管理系统（CMS）和传感器。目前已实现量产的客户包括、(,)、和特斯拉；已获得订单并将于 2016 年量产的客户包括、吉利和特雷克斯（工程机械） ；与和上海的共同研发项目预计未来 2-3 年将进入量产阶段；与长安、北汽、长城还有蔚来、乐视汽车等客户的合作有望在未来 2-3 年贡献营收。
　　6 个月目标价 45 元，持续高增长，同时并购全球领先的智能驾驶优质标的，打开成长空间，业绩估值有望双轮驱动。预计增发摊薄后公司
年 EPS 分别为1.01 元、 1.40 元和 1.63 元，买入评级， 6 个月目标价 45 元，对应 2017年 32 倍 PE。
　　风险提示：业务整合不及预期效果；新兴业务发展不及预期。
　　(,)：牵手“+新能源汽车” 领先厂商， 共拓车联网、 自动驾驶未来
　　公司与威马汽车技术有限公司、 上海蔚来汽车有限公司签署战略合作框架协议，分别将在自动驾驶技术、 道路交通大数据在线服务平台、 车联网、 动态信息分发服务、 车载娱乐平台系统； 导航引擎、 车联网、 自动驾驶、 交通大数据在线服务系统、 全球业务等方向展开合作，共同拓展市场、提升市场份额。
　　牵手“互联网+新能源汽车” 领先厂商， 携手共拓车联网、 自动驾驶未来。
　　威马汽车由前吉利集团副总裁先生创办，以互联网技术应用为人车交互的核心，致力于人工智能领域的应用，提升出行体验； 2） 蔚来汽车由易车公司创始人先生创办， 联合总裁马丁? 里奇博士曾任全球CEO 等职务， 蔚来汽车致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。 我们认为， 公司此次的合作方是“互联网+新能源汽车”领域的领先厂商， 通过此次合作， 双方有望携手共拓车联网、自动驾驶未来。
　　车联网、自动驾驶是重要方向。 1） 车联网。 公司作为国内唯一能够提供车联网完整解决方案的综合地理信息服务商， 将联合合作方建设和完善国内的车联网应用服务体系， 共同打造世界顶级的车联网生态平台； 2）自动驾驶。公司与合作方将在包括自动控制、智能驾驶决策算法、环境感知算法在内的自动驾驶技术领域方面合作布局，推进自动驾驶技术的尽早商用。 我们认为，公司在传统导航地图、高精度地图、大数据及算法领域的技术储备较深，在车联网生态及应用领域布局较为完善，此次合作有望推动公司车联网、自动驾驶加速落地。
　　合作不断落地， 业务布局驶入“ 快车道”。 近来， 公司先后与延锋伟世通、蔚来汽车、威马汽车等零部件与汽车厂商签署战略合作协议，标志着公司自动驾驶、车联网等业务的加速拓展与落地， 加之公司通过并购杰发科技后布局芯片级计算能力，“ 算法+芯片+数据” 的完美结合将助力公司腾飞。
　　与投资建议：此次合作将使公司与合作方在自动驾驶技术、道路交通大数据在线服务、车联网等领域充分协同， 优势互补提升公司与合作方在国内外的市场份额，加速公司车联网、 自动驾驶等业务的拓展与布局。 综上，看好公司未来的发展， 预计公司
年的 EPS 分别为 0.15、 0.20 和 0.25元/股（暂不考虑并购杰发科所带来的业绩增厚）。
　　风险提示：导航电子地图业务市场份额下滑；车联网业务推广进度不达预期；并购整合不达预期； 自动驾驶、 无人驾驶开发进度不达预期等。
　　(,)：定增方案获审批 加速推进汽车智能化电动化
　　公司发布： 2016 年度非公开发行 A 股的申请获得中国证监会审核通过。
　　定增实现产业升级，符合公司智能化电动化发展战略。 2016 年 7 月 6 日，公司发布 2016 年度非公开发行股票预案（修订稿），本次非公开发行募集资金总额不超过 19 亿元（修订前为 22 亿元，多余 3 亿元用于补充流动资金），募集资金主要用于“年产 15 万套新能源汽车轮毂电机驱动底盘模块技术改造项目”、“年产 100 万套汽车制动系统电子控制模块技术改造项目”、“年产 15 万套智能网联汽车主动安全模块技术改造项目” 和“亚太（上海）汽车底盘技术中心建设项目”。 募投项目主要涉及轮毂电机、底盘电子和主动安全等领域，符合公司智能化电动化战略，未来发展看好。
　　整合各方优质资源，打造优秀的智能驾驶辅助产品系统集成商。 公司是国内汽车制动系统供应商龙头企业， 通过入股前向启创、 智波科技（集团入股）、 钛马信息、苏州安智，将控制算法、 环境感知、 车联网和系统集成等方面的优质资源进行整合，结合自身 ABS、 EPB、 ESC 等电控制动技术，共同为传统汽车提供智能驾驶集成产品。公司已成功开发出 AEB、 ACC、 LDWS和 FCWS 等 ADAS 功能模块，并与奇瑞、北汽、东风和合众签订智能驾驶技术合作协议， 拓展智能驾驶需求终端，贯通整个产业链；公司拟募投 5.9亿元用于电子制动系统， 15 亿元用于主动安全研发，加快智能驾驶研发进程，未来发展看好。
　　公司有望向市场提供“智能驾驶+轮毂电机底盘模块系统”集成产品。 轮毂电机是电动汽车发展的必然需求，同时也将给新能源汽车底盘系统带来颠覆性的变革。 公司以增资方式获得 Elaphe 20%的股权，并成立排他性合资公司， 并拟募投 9.8 亿元用于轮毂电机驱动底盘技术研发；结合 Elaphe 的轮毂电机技术和公司自身积累的底盘制造技术和 ADAS 集成能力， 未来有望向市场提供“智能驾驶+轮毂电机底盘模块系统” 集成产品。
　　投资建议：公司作为制动系统龙头，传统主业稳定增长，并通过“前向启创+智波科技+钛马信息+苏州安智”全面布局智能汽车，构建完善的“控制算法+环境感知+车联网+系统集成”智能汽车产业生态圈，是目前市场上智能汽车布局最完善的标的，未来发展看好。预估 16-17年 EPS分别为 0.25、0.31 元。
　　风险：汽车销量不如预期；智能汽车项目进展低于预期。
（责任编辑：姜奇琳 HF066）
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& 2013 魔步特 – 独立操盘视角 民间高手观察. All rights reserved. 京ICP备号2017全国两会热门议题：共享经济
2017全国两会热门议题：共享经济
编辑：炎英
　　“忽如一夜春风来”，是当前共享单车发展态势的真实写照。橙、黄、蓝、绿……各色共享单车如今已成为申城街头最耀眼的色彩。可当市民赞叹出行“最后一公里”难题有了全新解决方案的同时，数量庞大的共享单车也给城市管理带来了新的烦恼。　　2017全国两会热门议题：共享经济　　车多了，停车需求不断挤压着本就不太宽阔的人行道;用多了，交通违法数量增加带来新的安全隐患……今年上海“两会”现场，不少代表就共享单车的发展和管理提出建议：政府应在鼓励发展共享单车这一低碳出行方式的同时，督促其运营单位加强管理，并通过出台相关规范的方式引导其有序发展，不应让共享经济成为无序竞争的“代名词”。　　能否承受数以十万计单车　　去年4月，摩拜单车正式在沪投放。投放之初，摩拜单车以其独特的车身设计、便捷的无桩式使用模式，一下子成了年轻人的追捧对象，不少中老年人也加入了使用者的行列。有市民评价，摩拜单车的出现有效解决了当前城市出行“最后一公里”难题。　　新生事物的发展往往出乎人们的预料。短短几个月，与摩拜单车同样经营模式的ofo、小鸣单车开始在街头亮相，甚至还出现了升级版的“电动共享自行车”。记者根据这几家共享单车运营公司公布的数据进行了统计，从去年4月至今，摩拜、ofo、小鸣单车等共计在沪投放车辆超过12万辆。　　车多了，最直观的问题就是停放。“有些地铁站外，各色共享单车挤得满满当当，人行道几乎无法通行，市容环境也受到了很大影响。”市人大代表庄振文在调研中就发现，不少使用者为图方便，不将单车按规定停放在指定区域，而是随意一停便一走了之。　　“共享单车的出现是个好事，可要把好事做好还得想想清楚。”在市人大代表厉明看来，城市交通体系中，自行车骤然增多十余万辆，不久的将来还可能增至上百万辆，导致原本拥挤的非机动车道更加拥挤，共享单车在机动车道乱行现象也时有发生。政府相关部门也是时候考虑这样的问题：共享单车的数量到底多少是合理的。　　制度设计保障“有序共享”　　共享经济是众创经济，可以让人人参与、人人受益。可对共享单车的使用者来说，参与和受益的同时，也出现了规则的破坏者。在上海开展道路交通违法行为大整治的过程中，就曾出现过这样的场景―――交警部门事故停车场内停放着几十辆共享单车，几乎全部是因为使用者交通违法拒绝接受处罚被交警暂扣的。　　对此，庄振文也有着自己的思考。他认为，对共享单车业态所出现的问题，应进行系统研究，力争在管理框架上形成有效的管理机制。“比如说，车辆和所租车个人信息必须与交管部门共享，便于交警遇到违法行为可有效执法。”　　他进一步解释说，尽管租车只涉及企业出租方和个人租用方，但车辆的使用必须以遵守交通法规为前提，车辆行驶涉及生命安全和社会公共秩序，因此车辆租用信息与交管部门对接机制的建立和配以相应的管理措施非常必要，对企业管理车辆和对行为人的约束也将起到积极的作用。　　助推“慢行系统”建设　　有市民吐槽：“以前不骑车没感觉，骑了车才发现很多道路都被机动车占据了，根本没有非机动车道，骑着骑着就发现眼前已是无路可走。”对此，厉明建议在未来市政规划过程中，逐步建设“慢行道路系统”，争取构造合理和谐的城市交通路况。　　“从世界范围看，在经历了大力发展汽车的疯狂演变后，以汽车为中心的公路交通正在出现由‘四轮’到‘两轮’的回归。”市人大代表林丽平建议应重新评估10年前市政府相关部门曾作过的《上海市中心城非机动车交通规划研究》，打通、加宽、完善13纵、12横的自行车“廊道”，构成上海自行车道的骨干路网。　　此外，林丽平还建议要加强对城市自行车道、停车点等的排摸、布局和管理工作：既要考虑自行车族通畅骑行，在梳理和规划好自行车道后，专道专用，管理到位，确保自行车道畅通;又要做好方便骑行人且不影响市民行走的停车点设施建设，解决自行车停车问题，尤其是公园、商场、旅游景点、地铁车站等周围的停车问题。
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