如何提高自行车踩踏效率
一位想成功的车手，不仅仅要让自己的姿态非常符合空气动力学，还要提高踩踏效率。除此之外，踩踏对称性也是车手所需要着重注意的，踩踏的对称性除了会影响到我们的骑行效率，还有可能会影响到我们的身体健康。骑行运动并不是对技术要求非常苛刻的运动，但这并不代表骑行技术它不重要掌握正确的齿比，保持高效的踩踏节奏，减少骑行的体能消耗是所有期望能骑得更远更快的车手所必须要掌握的基本技巧。如果你希望在计时赛中获得好成绩，你就要学会如何让自己的姿态更符合空气动力学的要求，把前进的阻力降到最小。anyway，虽然上面所说的都很重要，但有一些细节是我们不能忽视的，那就是踩踏的本身。就踩踏动作的本质而言，最完美的踩踏就是画圆了。你的脚通过锁踏和锁鞋的结合，那么你的肌肉和关节的运动轨迹就已经被坐垫高度、髋关节的位置以及脚踩的位置所决定，只要你的曲柄是两边等长的，那么你的踩踏动态就是对称的。但是，如果从生物力学的角度来看每一次踩踏，事实并不像你想象的那样美好。每个人在上的踩踏动作并不一定完全对称，简单地说，你的左腿有可能会比你的右腿用更多的力。这将会导致两个结果：你可能会会在长距离骑行中过早地感到疲劳（其实你可以骑得更远！JAY注），其次，不同的踩踏力量输出会让你的身体失去平衡，带来更高的受伤几率。有多不平衡？在踩踏专项研究中左腿和右腿之间的力量差异是可以非常大的。在一组研究数据中，6名经过严格训练的男性运动员在使用SRM功率计机型模拟40公里的计时赛，测试他们左右腿的踩踏力量。实验结果显示，左右两边的发力都是不均衡的，平均差异在13%-17%。在模拟计时赛的最后阶段，所有车手都提高了踏频，这时候左右脚的差异有所减少但是，每位车手的惯用脚仍在占据着主导地位。力量不平衡会导致过度使用，提高受伤的几率在另一项踩踏不对称的研究中，科学家通过对11名经常进行长时间、长距离骑行训练的专业车手进行踩踏生物力学研究。这些选手平均年龄53岁，具有丰富的骑行经验（每年骑行距离在4500公里到14000公里之间），都认为自己具有非常好的骑行技巧，此外，在参与研究之前他们都没有持续性的伤痛或者意识到他们有可能存在踩踏生物力学方面的额不对称性。这些车手在一辆装配了SRM功率计的车上进行18分钟的骑行测试，同时，使用TACX功率计骑行台，并且根据车手的身体调节至最佳几何状态。在测试中，每位测试者所在左、右曲柄上施加的踩踏力量都能对应功率输出数据被记录下来。这样就可以了解到每位测试者在踩踏过程中每一个点所施加的踩踏力量。提高踩踏对称性的意义踩踏的不对称的弊端，抛开提高受伤风险不说，左右腿之间发力的不平衡会导致身体过早地感到疲劳，发力大的腿通过更大的力量去弥补力量小的腿来维持功率输出是一种效率较低的方式。鉴于这样的结果，有条件的车手检测下自己的踩踏生物力学，提高踩踏效率并减少受伤几率，意义重大。怎么检查腿部力量的对称性不要自己“感觉”是对称的就以为是发力均衡的，感觉一般都不准，你需要精确的测量，看看数据来分析自己的左右输出功率是否够均衡和平滑，这要使用精确的，带有左右输出测试的功率计，例如SRM来进行精确的测量。如何提高腿部的对称性腿部力量训练如果你的左右腿出现了非常明显的不对称踩踏输出，那么你需要针对弱侧进行专项的力量训练来改善你的踩踏对称性，从而提高踩踏效率。弓箭步蹲，侧弓步蹲都是非常好的方法。通过一定的训练，逐渐把双腿的输出力量差异缩小，即可提高两侧输出的对称性。踩踏平衡当然在骑行台上使用功率计来进行两侧踩踏力量平衡训练（需要功率计能够分别测试两腿输出扭矩）也是一个好方法，你的踩踏目标是尽量将左右脚的输出力量差异做到最小。这和力量训练一样，可以有效地改善你的踩踏失衡。
武功山位于中国江西省中西部，属罗霄山脉北支，地理坐标介于东经114° 10′ -114° 17′ 和北纬27 °25′ -27° 35′ 之间，山体呈东北——西南走向，自江西萍乡市芦溪县、吉安市安福县，宜春市袁州区，绵延120余千米，总面积约970平方千米。
五指山市位于海南岛中南部腹地，是海南岛中部地区的中心城市和交通枢纽，也是海南省中部少数民族的聚居地。
船底顶位于广东省韶关市曲江区罗坑镇的船底顶山海拨1586米，是曲江的最高峰。船底顶山有草地，石坡，溪谷，湿地，悬崖，丛林，山脊等等，风光特别。
十八重溪在距福建省福州约20公里的闽侯县南通镇境内，发源于县南古崖山尾东麓，为大樟溪下游
十八重溪溪水
十八重溪溪水
南岸支流。流域面积约62平方公里，其间水平长度500米以上的溪流有24条，取名“十八”，形容其多。
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核心提示：当骑行已经成为一种习惯，漫长的冬季到来之后无法外出骑车总是让人很郁闷的。所以在西北地区骑行台基本上成为了必备装备之一了。当已经成为一种习惯，漫长的冬季到来之后无法外出骑车总是让人很郁闷的。所以在西北地区骑行台基本上成为了必备装备之一了。这样在道路上满是冰雪的五个月中，你也不必中断骑行训练，可以打发宅在家中的无聊时光。
几年前买了第一个骑行台，台湾Vigor Silver滚筒骑行台。这款骑行台做工上来说很一般，实心的塑料滚筒造成整体重量稍重，大约8公斤左右。骑行台整体由前后两部分组成，伸缩式结构。闲置不用时可以将骑行台收缩起来，减小占地空间。伸缩式结构的锁紧旋钮位于下部，都是非常简单的结构。三个红色塑料的滚筒两边均有防止车轮滑脱的凸起设计，这个设计对于滚筒骑行台特别是新手来说是极为重要的。因为刚开始骑行滚筒时大多数人都不能很好的保持稳定和笔直。
滚筒骑行台骑行时必须用心保持平衡和操控，因此骑行时需要集中精力，甚至对于我来说在骑行过程中喝水也是需要格外小心一点的。但一朋友说他踩这个台子能够做到双手撒把，真心佩服他的平衡能力。毕竟在滚筒上保持平衡要比实际道路骑行中难度更大。另一车友买回这个骑行台之后大感不平：就三个塑料筒筒就要卖一千块?太贵了。
Vigor Silver滚筒使用之后，又试用了荷兰品牌TACX T1100滚筒骑行台，TACX T1000滚筒骑行台在外形上与T1100几乎相同，但T1000滚筒骑行台的支脚是传统固定支脚，而T1100滚筒骑行台则是下图上可前后有一定移动幅度的活动弧形支脚。
TACX T1100滚筒骑行台细节做工上要比Vigor Silver好很多，虽然为全塑材料，但模具很细致，没有像Vigor Silver显露出模具和螺丝等各处的粗糙感，空心滚筒全塑料结构的T1100重量比Vigor Silver要轻很多，大约只有Vigor Silver一半到三分之二的重量。正所谓一分价钱一分货，T1100可要比Vigor Silver贵的多了。T1100和Vigor Silver整体结构上都是伸缩式结构，但T1100的伸缩结构两侧内部的活动卡扣设计要比Vigor Silver棒多了，使用起来非常简便，一拉一扳即可。TACX的滚筒设计和Vigor Silver有所不同，并未在滚筒两侧有明显凸起的仿滑脱设计，而是采用了细腰型滚筒设计，滚筒是两端高，中部低，这样在骑行过程中你自动就会向滚筒正中集中。由于T1100采用了活动支脚，初上手骑行时会感觉比Vigor Silver更难操控，速度和节奏保持不均匀的情况下骑行台就会在前后摇摆，从而更难操控。但习惯了也会感觉这种设计更好，因为它避免了发力时车辆向前冲出滚筒的风险，同时对于平衡性和骑行节奏的训练效果要更好。
整体来说滚筒骑行台便携性好，适合偶尔随便练练或者TT前热身使用，新疆漫长的冬季中想要用滚筒骑行台来保持和增强腿部力量还是颇有难度，毕竟滚筒时无法调节阻力的。并且踩滚筒时无法分心去看电影或者悠闲的喝水。相对固定式骑行台来说，滚筒骑行台声音也较大。Elite倒是有带有三段阻力调节的滚筒骑行台，没试用过，不知效果如何。
为了能在冬季也有更好的训练效果，还是又买了一台十段磁阻调节的TACX T1856。一般带阻力调节的骑行台有摩擦阻力、液阻、磁阻和风阻几种。使用摩擦阻力的多见于国产低端几百块的可调阻力骑行台上，阻力调节效果不理想。液阻和风阻没试用过，不敢妄下结论。磁阻相对主流，阻力线性较好，可以用来练习爬坡之类都没啥问题。T1856主要是金属结构，相对来说重量重些。原装T1856箱内还带有一张挺大的用来减小震动和噪音的地垫和一张骑行线路光碟，地垫的做工相当不错，平时外出野餐之类带上也是非常实用的。光碟视频中有多条不同长度的起伏骑行路线，视频中会在每个坡度变化的地方显示出你该调节到那个阻力档位，线路视频和配乐都相当不错，不过用处不大。因为骑行时不停的按照视频中路线来调节转换阻力挺麻烦，刚开始用用，后来就不用了。
此种可调阻力的固定式骑行台比较适合漫长冬季用来骑行训练，骑车时再也不用担心保持平衡，一面看着电影，一面喝喝水擦擦汗。价格也比较实在，貌似前段时间Wiggle上也只需2K就能拿下了。总体来说是很实用的骑行台，适合追求实惠并且室内训练时间较多的人使用。
后来一朋友一时发烧，买了一台TACX T2250虚拟实景骑行台，几年前买的时候价格不低，一万出头的价格。貌似现在只需8K上下就能拿下了。用了这骑行台之后才感觉到TACX的软件功能真是超级周全和强大，你可以完全的在它的配套软件中安排一个长期训练计划，不同的路线，不同的强度，周全的骑行台训练日程安排等等。连线对战、虚拟对手等等你所有能想到的功能统统都有，这个台子可以说是冬季专业训练的利器。软件体积很大，对电脑要求还挺高，否则在实景骑行中画面会有顿挫现象，不太流畅。
缺点当然也是有的，第一点当然是价格太贵啦。另外这个骑行台所有设备都是有线连接，因此全部安装好相关设备之后，那前前后后拉拉杂杂一大堆的电线。骑行台自带了速度和踏频感应器，但心率带还得另外自己花钱买。安装在车把上的软件控制装置比较笨重。车辆上这个骑行台必须得拆前轮，架上去之后骑行台是带转向感应的，但在软件的实景骑行中转向往往会有些延迟。所以一般实景骑行时都把转向感应关闭。软件自带的实景赛道距离很短，要想获得更多的环法之类的赛道就得花钱买了，最便宜的短距离道路9.9欧元一条，长点的赛道都是好几十欧元一条，所以想要在这个骑行台上玩的爽，大把花钱是少不了的。
比TACX T2250用起来更爽的是TACX T2000，TACX T2000除了阻尼系统需要插电连接以外，其他设备装置全部无线连接了。之前满地电线的杂乱一扫而空，房间里清爽多了。无线控制器小巧玲珑，骑行台各方面设计都非常棒。基本上难以挑出什么毛病来。一万出头的价格也还算公道，毕竟设计漂亮又简洁，功能全面强大。
要说缺点，TACX T2000当然也可以说稍贵啦，转向系统和T2250一样有延迟，平时都是关闭的。并且所有虚拟实景的骑行仅只适合在室内使用，因为必须要有电，不插电是没法用的。软件系统上两个骑行台是完全一样的，心率带、赛道都得自己花钱买。使用这种软件操控的虚拟实景骑行台有几个要点：一、赛道开始时不能发狂猛踩，要匀速加速，骑行中也不能猛然突然加速或者减速，否则阻尼系统失灵。二、骑行开始后你必须要把这个赛段骑完，中途停歇回来再接着也有可能阻尼失灵。三、一个赛段骑完后让车轮自动溜车减速到停止，不要捏刹车，迅速捏刹车减速也会造成阻尼失灵。四、骑行台上车辆更换或者胎压不同等等都有可能影响阻尼系统，所以当车子架上去调节好之后，就最好不要再动，保持合适胎压即可。每次阻尼失灵都需要重启整个系统包括电脑，所以得按着机器的脾气来，才能用的顺畅。否则中间会毛病不断。
液阻的Kinetic骑行台看起来貌似也不错，特别是第二款可以摇车感觉有点意思。但因为没有阻力调节，只能通过自己档位变换来改变阻力，这点感觉不是很爽。
当然啦骑行台目前在国内市场上较多的就是意大利的Elite和荷兰的TACX了，Elite产品也非常全，从滚筒到各种固定式骑行台和虚拟实景骑行台都有，型号丰富程度绝不逊于TACX。TACX骑行台滚轴部分采用金属，刚开始使用时对某些外胎杀胎比较厉害，使用一段时间磨合之后就好了。Elite骑行台滚轴部分使用橡胶材质，不用担心杀胎问题，不过这都是小问题。毕竟Elite和TACX都是环法上常见的一线品牌，其他方面个人感觉差别不大，看个人喜好选择了。
Processed in 0.035 second(s), 12 queries, Memory 0.59 M滚筒训练小窍门 学会这5招轻松驾驭滚筒骑行台
来源：搜狐自媒体
作者：全球铁三资讯
　　不受风吹日晒雨淋的影响，免除交通压力，滚筒骑行台绝对是铁三爱好者训练的好伙伴！
　　现在主流的骑行台分为两种，滚筒骑行台和固定式骑行台。两者的训练效益大致相同，可以帮助你达到理想的踏频，熟悉变换档位的感觉，顺畅的改变/维持踏频和速度。
　　但是在骑滚筒骑行台的过程中需要专注控制平衡，因此和户外骑行的感觉类似，需要稳健的操控技巧。
　　下面分享一些滚筒训练小窍门，帮你在滚筒骑行台上更快上手。
滚筒骑行台训练，不受天气和交通影响，想练就练！ 
　　初学者上滚筒小技巧：
　　1. 上台前调整
　　第一次使用滚筒骑行台台，需调整前轮轮距，前轮的滚筒位置大约要在前轮花鼓再前面一些较为适宜。另外建议将车子的齿比设定在中间值，太重或太轻都不好起步。
　　2. 找到平衡
　　初学者对于第一次上滚筒，容易担心无法维持平衡而摔下来，建议训练前期先不要上锁鞋，将滚筒放置在靠墙边或是固定物旁，将车子架好坐上车后，单手扶着墙或固定物，逐渐踩踏加速。
　　3. 稳定加速
　　踩踏一段时间后，逐渐将速度拉高，当你抓到车子与滚筒之间的平衡点，就可以尝试将双手靠握至把手上，保持上半身放不过于紧绷，以平常在户外骑乘单车的姿势练习。切记：越紧张就越不容易稳住平衡！
　　4. 训练只为快又稳
　　滚筒训练的重点，就是要维持踏频和速度，当踏频维持住时，才能达成平衡，因此滚筒骑行台可训练你的踏频及速度耐力。
　　5. 安全下滚筒
　　训练结束后，停止踩踏让轮子自然减速（千万不要捏刹车），初学者还未掌握上下滚筒的诀窍时，可以先扶着墙或固定物，让车子慢慢停下来，再进行下滚筒的动作。
　　滚筒骑行台训练虽然可以免除户外骑行时的干扰因素，但仍需要保持较高的注意力，专注于稳定踩踏节奏，防止重心偏移失去平衡。骑行台周围也尽量不要放置易碎或尖锐物品，以保证安全。当掌握滚筒骑行台的训练诀窍之后，就可以按照自己的训练计划练习，骑车再也“风雨无阻”！
  文章来源：全球铁三资讯
(责任编辑：卢晨迪)
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