巴拿马运河和中国的百年故事_凤凰财经
巴拿马运河和中国的百年故事
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新华社北京６月２７日电　特稿：巴拿马运河和中国的百年故事新华社记者陈威华　赵焱　陈寅在遥远的美洲大陆上，有一个依靠运河发展起来的国度，它的名字叫做巴拿马。当地时间６月２６日，巴拿马运河扩建工程全部竣工，走过百年沧桑的巴拿马运河重获新生，而中国货轮有幸成为竣工后通过巴拿马运河的第一艘货轮。百年前，近万名华工背井离乡，参与了巴拿马运河的开凿，其中数百名华工魂断异乡；百年后，中国成为巴拿马运河的第二大客户，中国货轮在运河上频繁通行。巴拿马运河和中国的百年故事折射出一个世纪来中国国运的变迁。数百华工血洒运河据史
百年前，近万名华工背井离乡，参与了巴拿马运河的开凿，其中数百名华工魂断异乡；百年后，中国成为巴拿马运河的第二大客户，中国货轮在运河上频繁通行。相信随着时间的推移，越来越多的“中国制造”和“中国创造”将通过巴拿马运河这条“黄金水道”出现在大洋彼岸，续写中国和巴拿马运河的百年故事。
新华社北京６月２７日电　特稿：巴拿马运河和中国的百年故事新华社记者陈威华　赵焱　陈寅在遥远的美洲大陆上，有一个依靠运河发展起来的国度，它的名字叫做巴拿马。当地时间６月２６日，巴拿马运河扩建工程全部竣工，走过百年沧桑的巴拿马运河重获新生，而中国货轮有幸成为竣工后通过巴拿马运河的第一艘货轮。百年前，近万名华工背井离乡，参与了巴拿马运河的开凿，其中数百名华工魂断异乡；百年后，中国成为巴拿马运河的第二大客户，中国货轮在运河上频繁通行。巴拿马运河和中国的百年故事折射出一个世纪来中国国运的变迁。数百华工血洒运河据史料记载，１９世纪５０年代部分华人从美国南下巴拿马，从事垦殖及贸易活动，成为最早来到巴拿马的华人，而真正的“契约华工”抵达巴拿马则是在１８５４年。早期华工来到巴拿马参与铁路修建。１８４８年，一家美国财团成立巴拿马铁路公司，承修横贯巴拿马地峡的铁路。该公司到中国南方“招工”，在１８５１年至１８６５年间共招走２万华工。这些华工都被分配在巴拿马铁路西段工地上施工，是修筑巴拿马铁路的主力。由于环境恶劣，许多华工染病身亡，只有少数人回到祖国。１８８１年，巴拿马运河在法国人的主持下动工，但却因方案设计不周失败。此后，运河工程落入美国人手中。前后３０年间，近万名华工先后被运河公司通过各种手段从中国招来开凿运河，其间有数百人丧生。１９１４年，巴拿马运河终于竣工，成为工程史上的一座里程碑。为纪念华工在开凿运河中所做贡献，巴拿马人特意在当初运河工程最艰难的地方、运河中段的库莱布拉山山顶上修建了一座“契约华工亭”，向广大华工付出的贡献与功绩致以敬意。中国成为运河大客户百年时光，匆匆而过。如今，巴拿马运河已成为世界“黄金水道”，承担着全世界约５％的贸易货运量，运河上经常可以看见中国货轮的身影。根据巴拿马运河管理局的统计数据，２０１５年，来自或前往中国的货运量占当年运河全部通过量的２０％左右。中国已成为仅次于美国的巴拿马运河第二大用户。中国船运企业每年都要向巴拿马政府缴纳上亿的“过路费”。受全球经济不景气影响，世界船运市场不断萎缩，而中国经济持续高速增长使得中国船运企业在世界船运企业中一枝独秀。在运河扩建竣工的庆祝活动中又怎能少得了中国企业的身影？海运集团在今年４月底举行的抽签仪式中胜出，获得了派船参加首航仪式的机会。巧合的是，刚刚通航的扩建后的巴拿马运河装有八扇巨型新船闸闸门，而这些闸门也正是由中远海运集团运送到巴拿马的。从“契约华工”到“运河华人”当年，由于美国人主导的运河公司执行排华政策，巴拿马官方记载中没有承认华工曾参与了运河的工程建设，但这些契约华工并没有被人遗忘，他们的后代也早已融入当地社会。巴拿马民众专门造了一个新词组“运河华人”，借指那些参与运河修建、扩建和管理的华人。与先辈们筚路蓝缕异国谋生不同，当年华人多为挖土方的工人。今天的华人凭借专业知识，成为管理运河的中流砥柱，如今已有华人出任运河管理局执行副，还有更多的华人成为运河扩建项目的工程师。近年来，随着中国经济飞速发展，中国和巴拿马的经贸关系也日益密切，中国日新月异的建设成就也给“运河华人”的后代们留下了深刻印象，坚定了他们通过自己的方式向先辈表达敬意的决心。他们群策群力，通过考证、收集旧资料等方式，推动官方正视巴拿马运河修建的历史，承认华工参与到了运河修建过程之中。２０１４年８月，正值巴拿马运河通航１００周年纪念期间，他们向巴拿马运河管理局捐赠了一艘名为“海巫号”的帆船模型。而当年，第一批契约华工正是乘坐“海巫号”来到巴拿马的。官方统计数字显示，在巴拿马３００多万人口中，约有１５万华人，而具有华人血统的至少有３０万人。在巴拿马，处处能感受到华人的存在和文化的影响力，很多商铺和银行同时使用西班牙语和中文两种文字进行标识。２００４年，巴拿马政府宣布每年３月３０日为“全人日”，肯定华人对巴拿马经济和社会发展的贡献。巴拿马运河扩建完工后，许多大型船只将通过巴拿马运河在、间穿梭，跨越两洋的运输更为方便、成本更低。相信随着时间的推移，越来越多的“中国制造”和“中国创造”将通过巴拿马运河这条“黄金水道”出现在大洋彼岸，续写中国和巴拿马运河的百年故事。
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播放数：5808920航运行业:巴拿马运河扩建生不逢时,看到的往往很难成为机会
巴拿马运河拓宽,疏通美东与亚洲道:巴拿马运河缩短了北美区域内以及洲际间多条贸易水路的距离,承载了世界5%到6%的航运贸易,有着极其重要的经济价值和战略意义。运河扩建的原因为:原有的船闸限制了超大型船舶的通行、船公司有意使用大型船舶替代原先小型船舶、以及运河管理方增加通行能力的诉求。扩建后的运河将能容纳366 米长的船舶,比原先提升72 米;宽度提升17 米至49 米;吃水深度则增加3.2 米至15.2 米,可容纳的极限船型从TEU 增加为13000TEU。扩建后的运河将有助于疏通美国东海岸的群体与亚洲出口国的贸易通道,对于集装箱行业的长期影响最为深远。
谨慎看待巴拿马运河的扩建对全球贸易供需的改善和反转:1)船公司过去几年的VLCS 船型订单已考虑到巴拿马运河的拓宽,目前订单已完全能够应付这些航线的运力升级,产能过剩大概率会延续,航运市场我们显著看到的机会往往很难被验证为真正的机会;2)由于 的航运衰败周期,大量TEU 船舶无处可去,叠加油价高位,且航线能捎带波斯湾、地中海货后能满足更高的装载率和投入产出比,行业里越来越多的龙头船公司开辟了西行的美东线,目前西行线承载了远东到达美东约1/3 的货物;这意味着巴拿马运河拓宽后,未来东行的13000TEU 船舶规模优势可能并没有大家意料中的那么大;3)低油价时代蚕食了船舶规模化优势,在欧线全年西行装载率90%、东行装载率55%的假设条件下,在当前布伦特50 美金/桶的原油价格下,2 万、1.6 万和1 万TEU 三种船型的单箱燃料成本分别34、40、61 /标箱,绝对差额远低于100 美金的高油价时代。
巴拿马运河拓宽难以改变当前集运供需失衡的格局:当前全球经济增速乏力、英国脱欧的大背景下,贸易增速和油价又承受着较强的下行压力,运河改造带来的船型规模化优势又被进一步蚕食,最后新运河的建设成本也将体现在对船公司的收费上。运河扩建后带来的新兴环球航线、钟摆航线逻辑都是偏向于长期的,短期都不构成重要的变量。船公司大概率会将更多的精力付诸于“在自有船队和订单基础上,不断优化航线布局,在满足市场服务基础上,将成本降至最低”,毕竟现阶段船公司间比的不是谁最大,而是谁活的更长。
投资建议:巴拿马运河扩建短期不影响行业格局,建议关注、和。
风险提示:英国脱欧带来全球经济的下行压力
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英媒称中企海外基建投资兴趣浓：看上巴拿马运河周边土地_《参考消息》官方网站（全文）（原标题：英媒称中企海外基建投资兴趣浓：看上巴拿马运河周边土地_《参考消息》官方网站）参考消息网3月29日报道英媒称，数家中国国企已经表示有兴趣投资开发巴拿马运河周边的大片土地，显示中国投资开发海外基础设施建设的势头方兴未艾。据英国广播公司网站3月28日报道，巴拿马运河管理局将在今年底以前开始招标，在运河周边大约1200公顷（相当于1200个足球场大小）的土地上投资建设一个物流园区。这片土地原先曾是美军的射击训练场。报道称，正在上海参加会议的巴拿马运河管理局局长豪尔赫·基哈诺3月27日告诉路透社，该局已经开始在中国与潜在投资者进行接触。他说，中国交通建设股份有限公司、其下属子公司中国港湾工程有限责任公司，以及中国中铁都对此工程表示了兴趣。报道称，中国政府实行“走出去”战略，鼓励国内企业投资海外基础设施建设。近年来，中国国有企业已经参与了多个重大国际交通建设项目。去年，中国远洋海运集团获得了希腊最大港口比雷埃夫斯港的管理经营权，中国中铁则签约参与建设马新高速铁路的吉隆坡终点站“大马城项目”。报道称，巴拿马运河周边的土地早就吸引了中国公司的注意。基哈诺说，中国远洋海运集团早先就曾向巴拿马运河管理局询问过有关这块土地的计划。基哈诺说，运河管理局准备将这块土地分包给不同的商家，并给予它们最长可达40年的特许经营权。报道称，巴拿马运河扩建工程去年竣工。基哈诺说，从去年10月到今年2月，通过运河的货物比一年前增加了18.3%。巴拿马运河是太平洋和大西洋之间的重要海运枢纽。（图片来源：英国广播公司网站）点击图片进入下一页【延伸阅读】外媒：巴拿马运河扩建通航 唤醒国民激情参考消息网6月28日报道外媒称，吉姆·塞耶斯读的第一本书就是关于巴拿马运河的，了解这个地方几乎成为他的梦想。因此，当他真的做到时他不禁喜极而泣。他曾在巴拿马运河岸边生活过多年，深深地爱上了这里。据拉美社6月26日报道，这位年逾古稀的美国人曾经是一名船长，如今已经退休的他成为一位数字媒体的记者，他渴望着回到巴拿马运河岸边，因为他觉得那里是他的“家”。报道称，对于外国人来说，巴拿马运河是一项极富吸引力的工程，但对于巴拿马人来说，它就是生活的一部分，是唤醒激情的地方。因此大批当地人都来参观26日通航的新船闸。还有些人去祭奠为建造运河而献出生命的亲人。虽然政府在呼吁民众团结起来庆祝巴拿马运河拓宽工程竣工时在努力回避，此时此刻还是有一种情绪在人们心中蔓延，那就是巴拿马运河已经成为主权、尊严和民族主义的代名词。报道称，有一些社会部门拒绝将26日通航的新船闸命名为“Cocoli”和“Agua Clara”，而是认为应该用被美军杀害的19岁大学生阿斯卡尼奥·阿罗塞梅纳的名字来命名。1964年，阿罗塞梅纳在试图将巴拿马国旗插在运河区时被当时占领这里的美军杀害。还有人提议应该用奥马尔·托里霍斯将军和吉米·卡特的名字来命名。两位曾经的政府首脑和国家元首在1977年签订了历史性的巴拿马运河回归条约。
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中国移民大军逐步扩大，但移民出去之后就真的很好么？
巴拿马运河里的中国故事
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核心提示：在当初运河工程最为艰难的地方，也就是运河中段的库莱布拉山山顶上，巴拿马人民为纪念华人的贡献和功绩修建了一座凉亭，叫做“契约华工亭”。
&1911年3月，运河修建过程中，蒸汽挖土机正在装载石块。《国际先驱导报》记者 陈威华 赵焱 发自巴拿马城编者按 8月15日，有&世界桥梁&之称的巴拿马运河，迎来了开航100周年纪念日。100年，一个世纪，斗转星移。作为连接太平洋与大西洋的战略航运要道，巴拿马运河曾见证了美国的崛起，当然，与之相伴的，更是巴拿马人民反抗帝国主义、殖民主义的血泪史。个中辛酸，漂洋过海的中国劳工曾亲身体会。虽然巴拿马与中国相距甚远，两国至今还未建交，但从巴拿马运河始建之初，中国与巴拿马就有着千丝万缕的关联。如今，中国是巴拿马运河第二大用户。如果说航运史上的兴衰更替是映射国家实力与国际格局的一扇窗口，那么，透过这条&黄金水道&，更能看到中国影响力的发展与变迁。数百中国劳工命殒运河在当初运河工程最为艰难的地方，也就是运河中段的库莱布拉山山顶上，巴拿马人民为纪念华人的贡献和功绩修建了一座凉亭，叫做&契约华工亭&日这一天，巴拿马本地居民贝尔吉斯老太太一早来到巴拿马运河望花船闸的游客中心。在她的注视下，一艘大型外国货轮缓缓驶入船闸，注水、抬升、牵引、前行&&这是繁忙的巴拿马运河一个普通的工作日，但却是一个值得写入史册的日子。这一天，巴拿马运河迎来了开航100周年纪念日。日，一艘美国商船顺利通过望花船闸，开启了巴拿马运河在国际航运史上的重要篇章。就在贝尔吉斯老太太登上游客中心高台前，巴拿马运河管理局举行了一个简单但不失热烈的活动。一些在运河发展历程中发挥了重要作用的人士被请到现场；服务人员抬出一个望花船闸模样的巨型蛋糕，长4米宽1.5米；当地艺术团体的演员们身着传统服装，在民间音乐的伴奏下跳起欢快的舞蹈，重现当年通航庆典时的喜悦。开凿中有2.5万多名工人死亡最早提出开凿中美洲地峡的运河可追溯到1524年，神圣罗马帝国皇帝兼西班牙国王查理五世建议挖掘巴拿马运河，打通大西洋和太平洋，减少船舶往来欧亚之间的路径。1820年，美国人不堪船只从纽约到加利福尼亚需绕行麦哲伦海峡的漫长旅程，也产生了在中美洲挖掘运河的计划。当时，挖掘地尚有三种选择:墨西哥、尼加拉瓜或巴拿马。但从1850年到1855年在巴拿马建造了横跨地峡的铁路，使得巴拿马脱颖而出，成为首选方案。起初，挖掘巴拿马运河是一个国际性计划。建造苏伊士运河的负责人，当时已74岁的法国人斐迪南&德&雷赛布再度出山，于1879年组织了巴拿马洋际运河环球公司，次年元旦动工开凿运河。雷赛布试图将开凿苏伊士运河的模式复制到巴拿马，他设计了8套开凿方案，预算6.58亿法郎。这位&苏伊士运河之父&过度乐观地估计了巴拿马运河工程的难度，并且忽略气候、地形的差异对于工程的影响程度。巴拿马地区属于热带丛林气候，天气潮湿闷热，多暴雨洪水，不利工程进行。当地又有疟疾、黄热病等热带传染病肆虐，疾病与工伤致大约两万名工人死亡。没几年，巴拿马运河开凿所挖出的土石数量，已经远远超过苏伊士运河。工程进度的严重落后，迫使法国人于日宣布失败，放弃了这个计划，巴拿马运河公司宣布破产。随后，美国人看中了巴拿马运河的经济价值和军事意义，鼓动巴拿马脱离哥伦比亚独立。独立后的巴拿马政府回报美国，使得美国仅以1000万美元的代价，就对宽16.1公里的运河区获得了永久租借权。1904年，美国以4000万美元收购了法国的运河开发权。10年后，被称为&现代工程奇迹&的巴拿马运河终于竣工，代价是又添了5000多条工人生命，其中包括数百名中国劳工。山上有座&契约华工亭&在当初运河工程最为艰难的地方，也就是运河中段的库莱布拉山山顶上，巴拿马人民为纪念华人的贡献和功绩修建了一座凉亭，叫做&契约华工亭&。运河百岁庆典到来之际，在为了纪念华人抵达巴拿马150周年而建的中巴公园，记者见到了78岁的华人郑换辉。他的祖父1890年从广东开平前来巴拿马参加运河建设，从此带动他的家族与巴拿马结缘。日，巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕行南美洲南端的合恩角缩短了1.2万多公里。第二次世界大战期间，美国利用运河将航空母舰送去补给几乎被毁灭的太平洋舰队。巴拿马运河通航以来，美国一直控制着运河航行等各个环节，在巴拿马收回运河主权之前，管理运河的最高权力机构是&巴拿马运河管理委员会&，委员会的总负责人由美国人担任，副手才是巴拿马人，运河的全部领航员由美国人充当。为了夺回运河的管理权，巴拿马人民不断进行英勇斗争。日，美国和巴拿马终于签定《巴拿马运河条约》，废除1903年美巴条约。时任美国总统吉米&卡特承认了巴拿马对运河区的主权，新条约规定:美国在日以前逐步将运河主权归还巴拿马。从华工到&运河华人&在通航百年庆典仪式上，巴拿马运河管理局局长豪尔赫&基哈诺指出，一百年前巴拿马运河正式通航，成为现代工程史的重要事件。一百年后，巴拿马运河依然在国际航运领域占据重要一环，成为巴拿马人民的骄傲。同时，华人对运河发展的贡献也为更多的巴拿马人所知。巴拿马民众专门造了一个新词组&运河华人&，借指那些参与运河修建、扩建和管理的华人。当年华人多为挖土方的工人，如今已有华人出任运河管理局执行副总裁，还有更多的华人成为运河扩建项目的工程师。在望花船闸游客中心的高台上，贝尔吉斯老太太对《国际先驱导报》记者说:她特意挑了这个日子来运河观光，是因为这条运河承载着巴拿马人的尊严和荣光，她相信未来的一百年，巴拿马运河将会创造更辉煌的业绩。&&&&&&&&&& 从19世纪末到20世纪初，巴拿马运河的修建攻克了诸多技术难题，并花费了大量人力、物力、财力。图为日，运河正式通航当天，一艘货轮驶入港口。&中国是运河第二大用户2012财年，发自或发向中国的货物量占运河全部通过量的27.8％。中国至美国东部的航线也是通过巴拿马运河船只的主要航线之一，货运量超过全部货运量的五分之一100年前，巴拿马运河的竣工是&美国梦&的一个重要内容，万千美国民众欢欣鼓舞，引以为傲。为纪念巴拿马运河竣工，时任美国总统塔夫脱钦定由旧金山主办一届以巴拿马作为主题的世博会。日，旧金山巴拿马世博会隆重开幕，133米高的珠宝塔光芒四射，&大力神赫拉克勒斯第13项工程&和&两大洋亲吻&的招贴画引人注目。巴拿马运河的阶梯形展馆占地2万多平方米，能让1200名观众坐在首尾相连的144个车厢内，围绕着气势恢弘的巴拿马运河实景模型缓缓移动，一边鸟瞰工程全貌，一边聆听耳机中的讲解。无论闸门启闭、船舶航行、火车牵引都是活灵活现的真实模拟。而在旧金山世博会举办之际，巴拿马运河已经成为繁忙的国际海运枢纽，至今日，巴拿马运河连接世界144条贸易航线，通达一个覆盖35亿多人口的大市场。通航百年以来，有来自世界各国100多万条船通过运河，现在每年约有1.4万条船通过，巴拿马运河上过往的货物占世界贸易的5％。中拉贸易受益于运河航线主权回归后，每艘货船通过巴拿马运河时，都要支付20万美元至40万美元的过路费。5年来，巴拿马运河的过路费至少翻了一番。由此，运河每年为巴政府带来10多亿美元的外汇收入，占巴国库税收总收入的10％、GDP的6％，同时创造1万多个直接就业机会，成为巴拿马的重要经济支柱。如今，巴拿马依靠收回的运河，成为拉美经济最有活力的地区之一，年经济增速高达8.4％，人均GDP收入和购买力去年达到1.6万美元，是拉美仅次于智利的富国。而中国也成为了仅次于美国的巴拿马运河第二大用户，也是第二大货物来源国和第二大货物目地国。中远公司是巴拿马运河第三大主要船运公司，每年通行船只400多艘。此外，中海公司也是运河重要客户，每年通行船只100多艘。巴拿马第二大城市、世界第二大自由贸易区科隆港，已成为连通中国与拉美的重要贸易枢纽。95％以上的中国货物从这里发往委内瑞拉、哥伦比亚等周边各国。据巴拿马运河管理局统计，2012财年发自或发向中国的货物量占运河全部通过量的27.8％。中国至美国东部的航线也是通过巴拿马运河船只的主要航线之一，货运量占全部货运量的22.3％。中远巴拿马公司负责人张国栋告诉《国际先驱导报》:&可以这么说，你在纽约超市里看到的&中国制造&，几乎都是通过巴拿马运河运抵美国的。&运河扩建迫在眉睫但巴拿马运河也有短板。巴拿马运河的宽度最早是按照一战中战舰的宽度设计的。目前，巴拿马极限型货船长不能超过320.04米、宽不超过35.05米，吃水深度不超过12.56米。旱季时，加通湖水位下降，允许的最大吃水会相应减少。巴拿马级的货轮通常可以载重6.5万－8万吨，但由于运河的吃水限度，其最大载货量将限制在约5.25万吨，其余货物将转运。有史以来，通过巴拿马运河的最长船舶，是美国的&圣胡安勘探者&号矿石散装油船，长约297米，宽约32米；最宽的是两艘&北卡罗来纳&级战舰&北卡罗来纳&号和&华盛顿&号，宽近33米。随着全球经济的发展，世界贸易活动以及货运量大幅增加。20世纪70年代以来，随着船只大型化的发展，&超巴拿马型&船只比例不断提高，巴拿马运河现有通航条件已不能适应发展的需要。据统计，2000年，约85％的集装箱船可以通过巴拿马运河，但到2007年只有57％可以通过，目前仅约50％的集装箱船可以通过巴拿马运河。而今天，&超巴拿马型&船只运输着世界上超过27％的货物，这条百年&黄金水道&必须扩建以适应这些船只，从而跟上国际货运船只大型化的发展趋势。
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[摘要]如果没有巴拿马运河，美国宇航局的登月任务可能要多费点脑筋了，一些大型火箭构件需要通过驳船运输，从西海岸运抵东部的发射场。
土星五号的大型分段需要驳船运输，绕过巴拿马运河抵达东海岸的发射场土星五号的S-II和S-IVB级被安装在运输船的后甲板上腾讯太空讯 据国外媒体报道，在阿波罗计划时期，美国宇航局需要在西海岸的设计建造工厂与东部的发射基地之间建立通道，两者距离达到1000英里以上。从图中可以看出，西海岸的建造工厂利用巴拿马运河运输了火箭部件，抵达东海岸发射基地后进行组装，如果没有巴拿马运河，阿波罗计划可能会面临更大的运输危机。前总统约翰•肯尼迪开启伟大的太空竞赛时代，美国宇航局的任务是建造巨大的土星五号火箭，并将宇航员送入轨道，最终送入月球表面。美国各地的承包商都参与这个计划，比如建造火箭发动机等。土星五号的S-II和S-IVB级重量超过12.8万磅，接近58吨，如果全部注满燃料，重量将超过100万磅，大约为450吨。S-II级长度为81英尺，接近24米，大约相当于两辆校车连接的长度，而S-IVB级的长度也比较长了，达到58英尺，大约为17米，需要专用的运输车进行运输。这些土星五号的分段在加州进行建造，由于飞机的货舱尺寸有限，因此空运受到了限制，火车和汽车也无法长距离运输如此大的部件。美国宇航局的肯尼迪中心位于佛罗里达州卡纳维拉尔角，工程师专门设计了运输船来运输这些大型构件，从加州运抵东部发射场，土星五号的S-II级和S-IVB级需要大型运输船进行运输。在1960年代中期，美国宇航局研发了超级古比飞机，可携带大型火箭分段，但是运输机的货舱也有限制，比如S-II级分段就需要驳船来运输了。土星五号是有史以来用驳船运输的最大航天器，而美国宇航局正在研发的太空发射系统更加庞大，有可能超过土星五号的尺寸。有趣的是，不仅一些火箭需要用驳船运输，詹姆斯-韦伯太空望远镜也要用驳船通过巴拿马运河，运抵位于法属圭亚那的阿丽亚娜5型火箭发射场。该望远镜展开尺寸达到两层楼高，镜面非常庞大，遮阳罩相当于一个网球场的宽度。（罗辑/编译）
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