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尼古拉·特斯拉和他发明的特斯拉线圈是什么东西google的头像都变成这东西了,具体是个什么玩意?
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你今天能够摸到的任何通电的玩意儿都要感谢特斯拉
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扫描下载二维码奔驰、丰田们为何造不出特斯拉？因为穷
来源：虎嗅网
作者：于欣烈
原标题：奔驰、丰田们为何造不出特斯拉？因为穷
　　上周写了一篇《你的特斯拉里装了一堆你不知道也不属于你但挺贵的东西》，讲了讲特斯拉电动车可升级性的事情，引发了很多讨论。
　　有不少同学在微信和知乎问我同样的问题：传统汽车公司要钱有钱，要人有人，制造工艺棒棒哒，为什么奔驰、奥迪、宝马或者丰田，造不出一辆特斯拉这样软硬一体、拓展性强的电动车呢？
　　答案很简单，就是标题中的那个字：穷。
　　这个穷，并不是指财务上的数字，而是一种思维模式的分界线。 也就是常说的富人思维和穷人思维。
　　先给大家讲个小故事。
　　有一次我参加经纬的内部分享会，暴风科技的冯鑫坐在地上，讲了一段我至今印象特深的话。
暴风科技创始人、CEO 冯鑫，图片来源：CNTV 《创业者说》 
　　冯鑫说， 他之前创业的时候，总是觉得资源不够。但为了保持高速增长，还要制定很高的目标。不论是自己还是下面的人，干的都很辛苦。
　　经过思考，在暴风成为神股后，冯鑫改变了自己的思维模式。
　　他现在做事，先要看清这件事的终点在哪里，最后市场会有多大。然后问自己，赢得这场战役的人应该长什么样子，他具备什么样的条件和资源。
　　然后他会努力去争取这些条件和资源，这个事情最后一定可以做到。
　　「我做事前不再想自己缺资金、缺武器、缺弹药，只先把未来的方向想清楚。」冯鑫说，「只要你想得足够清楚，你的公司之外，所有的条件和钱都是为你准备的。 」
　　传统汽车公司和特斯拉在思维模式上有哪些不同？
　　独立思考，确定目标
　　纯电动汽车并不是特斯拉发明，汽车巨头们之前都是怎么做电动车的？
　　大多数汽车公司之前没有为电动车业务设定清晰的目标。他们手里拎着锤子，看什么都像钉子。电动车？或许是个趋势，但谁知道呢。既然别人先用现有车型改造一款电动车，看看市场反应，我也这么干吧。
　　于是大家看到了各种熟悉的车型被改成 e 字开头的名字。但用户并不太买账。
　　这里要严重表扬下宝马同学，在传统汽车公司里，它快速做出了反应，创建了新能源子品牌、专门开发了电动车平台、推出了全新的电动车产品。
宝马 i8，图片来源：Car and Driver 
　　特斯拉经过独立思考，明确了用纯电动车替代汽油车的目标，并从用户的角度定义了自己的产品，而不是人云亦云，或从控制成本、提振股价的角度出发。
　　它的电动车：拥有和汽油车一样好的续航里程和安全性能、有能点燃用户欲望的卖点、100%纯电动。
　　关于特斯拉的发展目标，Elon Musk 想得很清楚，多年前他就已在特斯拉官网公布了公司的发展路径：
　　开发一辆跑车；（Roadster）
　　利用这辆跑车吸收的资金，开发出一款更多人能买得起的电动车；（Model S、X）
　　用拿到的钱开发一辆更便宜的电动车；（Model 3）
　　推进以上三步的同时，提供零排放的电力能源； （自建超级充电站和充电桩网络）
　　靠着一套全新的模式，特斯拉已经基本实现了这些目标，成为汽车业举足轻重的角色。
　　王兴接受《财经》采访时曾引用过一句话被广为流传：「多数人为了逃避真正的思考愿意做任何事情。」
　　独立思考是非常有价值的能力，不论对公司、创业者或者我们每个人，都是实现高效成长的关键因素。
　　上个月跟汽车之家、车和家创始人李想聊天时，他告诉速度荷尔蒙：「当别人都那么说时，你要想想是不是真的这样，多问几个为什么。」
　　正是经过独立思考，李想和团队开发出了不需要充电桩的纯电动车，他认为这样的产品更适合中国市场。
　　为目标争取资源
　　做事，先想清楚目标，然后分析清实现这个目标需要哪些条件，最后竭尽全力调动内部、外部一切可以利用的资源，为我所用。这就是富人思维。
　　不少创业者的问题是，只知道利用手头的有限资源，埋头靠辛苦和努力去和对手拼，胜算不大。
　　传统汽车公司过去的思维方式就有些类似：有多少资源，干多大的事。
　　他们觉得自己在电动车上技术还不够成熟，市场还不够成熟，供应链还没有准备好，很多事情还需要积累和观察。
　　原有业务成为他们全力争夺未来的阻力，即便知道电动车是发展趋势，也很难分配到足够的人力和财力资源。在他们眼里到处都是条件不成熟。
　　拥有富人思维的特斯拉其实并没多少钱。相反，早期的特斯拉是在非常困难的条件下挣扎生存下来的：创始人之间矛盾爆发、公司资金链几乎断裂、Roadster 跳票、Model S 设计师留下个烂摊子跑路了、CEO Musk 几乎破产并且离婚，其前妻还在媒体上各种指责，整个人是濒临崩溃的&&
　　即便如此，特斯拉并没有妥协，它竭尽全力去争夺外界的资源来推进自己的计划，实现目标。Musk 睡沙发也把自己所有的资金投进来、竭力讨好戴姆勒和丰田为他们代工、公司所有人去卖车、争取到政府贷款、包装好自己完成上市、出售零排放信用&&
　　利用这些资源，特斯拉不仅开发出了 Model S、Model X 和 Model 3，还修建好整车工厂、超级充电站网络、Gigafactory 超级电池工厂、专卖店、维修中心&&完成了电动车产业链的布局，一步一步实现了自己的目标。
　　那本著名的《异类》里有个小故事。一位社会学家跟踪了12个分别来自贫穷、富裕家庭的孩子，发现这两个社会阶层，各有一套教育的哲学体系。
　　富裕家庭里，家长不仅自己喜欢发号施令，也希望孩子能拿出权威，敢于挑战自己，敢于跟别人谈判，争取自己需要的资源。这些家长敢到学校问责老师，努力为孩子争取权益。这种言传身教，让孩子们学会利用权利为自己争取更大的优势。
　　贫穷家庭里，家长和孩子都会向老师、权威让步，屈服。老老实实的听从其他人的安排。
　　特斯拉的思维模式是电动车这件事我一定要做成，缺少什么资源我拼命去争取。而更多的汽车公司的思维模式是，等时机成熟，我会把电动车做起来的。他们给了特斯拉创造历史的机会。
　　最宝贵的资源是时间，不是金钱
　　对特斯拉来说，需要在最快的时间里在电动车市场站稳脚跟，趁传统汽车公司来不及转身，成为细分市场的绝对领导者。
　　特斯拉需要用金钱去换时间。时间才是最宝贵的财富，时间才是最有限的资源。
　　时间成本，是最常见的隐性成本，也是特斯拉这种小汽车公司和其他汽车巨头唯一平等的资源。理解了时间的重要性，就能更好理解特斯拉的一些行为了。
　　比起传统汽车公司，特斯拉虽然没什么钱，但是真敢融资、砸钱，以此换取从0到1的时间。
　　某种程度上，特斯拉电动车的可升级性也是金钱换时间的一种做法。特斯拉没有时间像传统汽车那样去升级换代，期待用户在换车时购买更好的车型、更多的服务。
　　特斯拉尽可能把一切都放到自己的车里，哪怕用户并没有为这些配置付费。
　　重视时间价值不仅对创业很有帮助，我们的日常生活其实也能受益匪浅。从小我们就被教育说「一寸光阴一寸金」，但却有很多人做不到，特别是最初特别缺钱的时候。
　　比如，很多人就为了房子租金能便宜点，宁可上班挤公共汽车2个小时，从而损失了自我提升的时间。
　　和菜头和咪蒙都专门写过文章讲解生活中的富人思维和穷人思维，大家可以去看看。
　　简单来说，在力所能及的条件下，千万不要为了省钱，去浪费时间。因为时间可以换取更有价值的东西，却没有什么可以换来时间。
　　毫无疑问，特斯拉是一家颇具争议的公司。但我挺喜欢看到更多的「特斯拉」，看到更多与众不同的电动车。
　　套用一句最近很流行的鸡汤：「如果每个人都理解你，那你得普通成什么样。」
(责任编辑：陈洋)
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友情链接：导读：这一部分将介绍多相电流和特斯拉到目前为止的发明，而是更广泛地研究磁体合力的变换，一项发明即使缺乏实用性也没关系，对于发明者来说，第二章交流电机和交流变压器组成的新系统这一部分将介绍多相电流和特斯拉到目前为止的发明，其中涵盖了电枢表现出的旋转磁场两极（或者是引力之和）广义原理的几个特征。毫无疑问，旋转磁场原理一经面世便激起电气工程师们很大的兴趣，而从单相交流电到多相交流电转变的重要性更是不言而喻 第二章 交流电机和交流变压器组成的新系统 这一部分将介绍多相电流和特斯拉到目前为止的发明，其中涵盖了电枢表现出的旋转磁场两极（或者是引力之和）广义原理的几个特征。毫无疑问，旋转磁场原理一经面世便激起电气工程师们很大的兴趣，而从单相交流电到多相交流电转变的重要性更是不言而喻。仅仅这样考虑会对本书的主题造成误解，因为本书的目的绝不是想制造争议。需要指出的是，特斯拉的工作至今都没有完全被理解或者意识到。我相信，对很多读者来说，在这一部分对特斯拉所做的一些东西的分析将会是一个启示，同时，也会举例说明那些所述原理的灵活性和应用范围。我们将会看到，特斯拉不仅仅停留在一个旋转磁场，而是更广泛地研究磁体合力的变换。我们还会看到：他继续发展出由多分枝和多匝数构成的“多相”系统；他展示了广义概念的电机，在电枢磁场中使用异相直流电；他描述并且实现了一个想法，由铁芯和自闭线圈组成的电枢；他实现了同步力矩马达；他阐述并举例说明了普通结构的机械如何适应他的系统；他在磁场和电枢回路中使用电容器，并且通过对每一处细节的测试、证明或者是否定，来探明基本原理的本质。 既然重点正在转向更低频率电流，那就得说一下，特斯拉早就意识到电机工作中低频特性的重要程度。事实上，他的第一台展机，也就是年间的冬天Anthony教授在他的测试中展出的，和直流电机具有相同功率，相同输出和相同启动扭矩的那一台，正是低频电机。然而，越来越有必要利用这种电机跟高频回路结合起来，我们的调查将会以一种有趣的方式来揭示特斯拉在这一方向上的丰富资源。若不是特斯拉尝试了这一领域的所有可能性，他也不会回归低频电流，并且坚持多相交流电系统的优越性，也不会让我们感到如此的震惊，并取得巨大的胜利。这的确是意义非凡，或许就是下一次发展的先驱。 附带的也会给旋转磁场电机的效率问题做一个参考，这非常重要，虽然并没打算在这做深入探讨。1888年5月，在美国电气工程师协会展示了两台小型特斯拉电机，Anthony教授测试并且评论道，一台达到50%的效率，另一台达到60%的效率。1889年，据匹兹堡的报道，特斯拉和Albert Schmid对几台电机做了些测试，这些电机有10马力并且重达850磅，能够达到将近90%的效率。用更大点的电机并且使用三线系统，发现能够达到高达94%甚至95%的效率。对于这些令人惊奇的数据，或许其他人还会做更详尽的补充，那么之后就可以引用这些数据来显示这一系统的高效，今天也就不必再来寻找证据来证明它的商业用途。一项发明即使缺乏实用性也没关系，但是当知道自己的创意对于公众来说蕴藏着多大的好处时，对于发明者来说，是一件多么值得高兴的事。
第三章 特斯拉旋转磁场――闭路电机 ――同步电动机――旋转磁场变压器 对于他在旋转磁场方面所作的尝试和取得的成功，最好的描述就是特斯拉解释旋转电流，多相系统的一片简短的论文，这篇论文于1888年5月在纽约的美国工程师协会发布，题目是《由交流电机和交流变压器组成的新系统》。事实上，该论文的详细记录将会发布，但特斯拉并未在论文里描述他所有的工作，只是描述了本章题目中所列举的几个主题。特斯拉沉默寡言主要是因为他的行为需要遵循某些和他有关的人的意愿，但值得一提的是本书的编辑，他看到电机运行，并且曾任论文和会议委员会的主席，他让特斯拉为委员会贡献出了很多论文。其实特斯拉过度工作并且生病了，不太情愿展示他的电机，但最终还是被说服了。这篇论文是在会议前一天晚上用铅笔写的，非常匆忙，并且还顶着前面所说的压力。 在这篇论文中他提到两种特殊形式的电机，而这两种形式的电机并不在考虑范围之内。这两种形式是：1.电机的一个回路跟变压器串联，另一个回路跟变压器的次级线圈相连A motor with one of its circuits in series with a transformer, and the other in the secondary of the transformer。2.电机的电枢回路和变压器相连，激磁线圈自闭。论文的精华如下：涉及到特斯拉系统的几个主要特征，即旋转磁场，闭路电机，同步电机和旋转磁场变压器：―― 我很想让你们注意到一个新奇的关于交流电电力分配和传输的系统，它具有特殊的优势，尤其是在电机方面。我相信这一系统很快会建立起在电力传输方面电流优越的适应性，我也相信这一系统会展示出前所未有的成果，会带来系统实际运行中所期望的结果，而这些都是直流电所无法完成的。 在详细描述这一系统之前，我想有必要说一下关于直流发电机或直流电机中的一些特定条件，虽然大家都知道，却常常忽视。 众所周知，在发电设备中，我们通过换向器对产生的交流电进行整流，换向器是比较复杂的装置，在设备运行过程中会产生很多麻烦。现在，被整流的交流电不能应用在电机上，它们必须通过一个类似的不可靠的装置重新转换成交流电的原始状态。整流器的作用完全是外部的，它无论如何也影响不到设备的内部工作。事实上，所有的设备都是交流电设备，而电流只是从发电机到电机的传输过程中的外部回路中表现为连续的。鉴于以上简单的事实，交流电可以作为电能直接应用，而直流电，除非有发电机首先来产生直流电，并有电机能直接被直流电驱动，否则，直流电的应用会是不合理的。 但是电机上换向器的操作是双重的：首先，它会使流经电机的电流换向，其次，它会使其中的一个磁体的两极自动产生渐进换挡的效果。因此假设，系统中这两个多余的操作（即对发电机中交流电的整流和对电机中直流电的转换）被取消，为了在电机中产生旋转磁场，还是需要制造磁体两极渐进换挡的效果，那么问题就来了，怎么用交流电直接来操作呢？我接下来就会展示怎么完成这一效果。 在第一个尝试中，鼓式电枢由两正交线圈组成，像往常一样，这两个线圈的末端连到两对互相绝缘的接触环上。环是由绝缘薄铁片做成，并分成4个线圈，每两个相对的线圈连在一起以在直径相对的方向上产生自由磁极。每个线圈剩下
的自由端连接到发电机电枢的接触环上，以形成两独立的回路，如图9。这样的话连接情况就看的比较清楚了，因此，我会参照图1至图8a来说明问题。由于发电机中有磁场，电枢旋转会在线圈CC1中产生电流，电流的强度和方向以大家所熟知的方式改变。在图1中的位置，线圈C中的电流为零，而线圈C1中的电流为最大值，得到的关系是这样的，环被线圈c1c1磁化，如图1a中字母NS所示，而线圈cc的磁化效果为零，因为这两个线圈包含在线圈C的回路中。
在图2中，电枢的线圈处于下一步的位置中，至此八分之一个循环已完成。图2a描述了与之相对应的磁场情况。这时线圈C1产生的电流方向与之前相同，但强度会弱些，在环上制造出磁极n1s1；线圈C也同时产生了相同方向的电流。现在关系变成这样了，线圈cc产生磁极ns，如图2a，总的磁极方向如图字母NS所示，我们会观察到环的磁极方向转动了八分之一周。
在图3中，电枢完成了四分之一个循环。在此状态下，线圈C中的电流处于最大值，电流的方向会产生如图3a所示的磁极NS方向，与之相反，线圈C1中的电流为零，处于中立位置。因此，图3a中的磁极NS转动了四分之一周。
图4的线圈CC处于更进一步的位置，电枢完成了一个循环的八分之三。这时，线圈C产生的电流方向仍和之前相同，但是更弱了，制造出相对较弱的磁极ns，如图4。线圈C1中的电流强度与之前相同，但方向相反。所以，结果就是环上产生了磁极n1s1，总磁极为NS，现在转过了环的八分之三周。
在图5中，电枢转过半个循环，环的总体磁场情况如图5a所示。现在，线圈C中的电流为零，而线圈C1中的电流为最大值，方向不变；因此，仅由于线圈c1c1的磁化效果，我们会明显的观察到磁极NS已经转过了半周，如图5a所示。在接下来的半个循环里，重复着相同的动作，如图6至图8a。
参照着图我们能很清晰的看到，在电枢的一个循环中，环的磁极在圆周上转过了一圈，而且，每一个循环都具有相似的效果，结果就是，随着电枢的旋转，磁极也跟着快速旋转。如果环中任一回路的连接方向被接反，磁极的变化方向就会相反，但是整个过程是完全不变的。如果用三根线代替四根线，会有相似的结果，只不过其中一根线会被两个回路所共用。 磁极的旋转会产生一系列神奇的现象。如果拿一个钢制的或者其他磁性的金属制作的，可以绕中心轴旋转的圆盘来靠近这个环，会快速旋转，旋转的方向会随圆盘位置的变化而变化。例如，
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