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永久YE-990入门级山地车-自行车之家
& & 从最初的58大杠到现在的这款YE-990入门级山地车，快成山地车之家了，国产老字号品牌永久，在技术理念和生产工艺上都有了非常大的变化。
& & 这款永久YE-990入门级山地车由铝合金材料制作，经过长时间的变革，虽然依旧使用老工艺，但永久在铝合金制品的生产工艺上已经有了很成熟的技术，尤其是对轻铝材料的处理方面。整车的重量共14.7kg，铝合金轮圈。为了让永久保持国产老字号的风格，永久并没有像很多品牌那样采用shimano的变速系统，而是装备了台湾的微转系列的变速系统，变速体验其实并不会比国际主流品牌差。
& & 永久自制的前叉，铝肩可锁死。作为一款入门级的硬尾车，只要你不去山野林道玩速降，这款车的配置还是应付的过来的。前后都是快拆的花鼓，拆卸和维修起来很方便。前后碟刹，轮胎是26*1.95的，26的轮径，让YE-990入门级山地车更适合休闲式的越野骑行。
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有的网络资料标示这款车标出于1971年，但我的直觉感到不确定。
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立架上竟然是八个字~嘿我揣测百十度不得所以
立体陡强弓度花瓣形挡泥板
半链罩只有拼音
另外座椅下车架套管有三组钢印数字（保留图片）
附加要说明的是这台车让人感觉那叫一个舒服啊~
没人性a居然让这贴沉了
不错，擦干净留着，将来一定是个好货
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永久pa12出现在1964年这个档案里
哈哈找到了！1960年！太不可思议了~
这是台lug?
整车是这个流线型，每一处都是那么命中人意
这是永久五几出的赛车，让人想起那令法国永远感激发明了飞机发动机的中国机械工程师，时值却被下放农厂劳改批斗。
沉淀了五十年的时光
随意一件木櫈腿都是千年以上木龄，这几十年的人生真是尘埃一样。。
哈哈在终于在这部电影&神行太保&中找到一样的车标乐！缘啊！
哈哈应该有个后备箱~
关于上海自行车发展历史　　清道光二十三年（1843年）上海开埠后，随着外国资本的输入，英国自行车最早进入中国，继而德国、日本的自行车先后打入中国市场。由于国外自行车的输入，上海陆续出现了销售自行车的车行，其中规模较大的有清光绪二十三年（18＊7年）诸桐生开设的同昌车行，民国9年（1920年）创建的大兴车行和润大车行等。这些车行都与国外资本家有的经销关系，整个自行车市场均为国外自行车所垄断。为抵制洋货，民国15年，上海大兴车行开始聘请2名日籍技工，购入进口钢管和接头，正式进行自行车车架的组合、焊接和油漆，配以部分进口零部件组装成红马、白马牌自行车销向市场。民国16年，上海润大车行也在自制部分零部件的基础上配以其他进口零部件组装成飞龙牌自行车。这些自行车分别于民国16、17年参加上海国货展览会和杭州西湖博览会展出，得到好评。民国19年，同昌车行又开设自行车制造厂，其车架、前叉等主要部件均自行制造，而且品种规格较多，配以少量进口零部件组装成平车、童车和三轮运输车等，采用飞马、猛狗、飞人、飞虎、飞熊、飞鹰、燕子等商标，通过上海同昌车行和南京、汉口分行将产品销往全国各地。　　随着自行车使用量的增加，带动了维修需要的上海自行车零部件的制造工业。其中主要有民国11年开办的王发兴侬记铁工厂，民国16年建立的泳昌钢圈厂和隆昌五金钢丝厂，民国18年建立的鸿飞车头制造厂和杨永兴座垫厂，民国28年开始生产飞轮的裕康五金制造厂，民国29年创办的古特钢珠厂和生产脚蹬、车铃的百龄工厂等。这些自行车整车和零件生产的形成和发展，标志着上海已有由经销自行车步入能独立制造自行车的民族工业。　　抗日战争爆发后，因战火蔓延，外国自行车进口数量锐减。民国29年，日商小岛和三郎乘机投资50万日元，在上海建成昌和制作所，雇用员工200人，开始以生产自行车零件为主，后逐步发展为生产26英寸铁锚牌自行车，年产3000辆，其产品除部分供作军需外，其余在上海市场销售。民国30年，民族资本家黄克洛将其合利工具厂转产自行车，仿照国外款式，采用涨闸结构，使用宝石、欧米茄和鹰王牌等商标，其质量可与进口自行车媲美。该厂于民国32年易名新星机器厂，并增加了自行车链条生产，月产S牌链条3000米。　　抗日战争胜利后，国民政府资源委员会接管日商开办的上海昌和制作所，更名为资源委员会中＊机器有限公司上海机器厂第二制造厂，后改称为上海机器厂，有员工180人，年产自行车3600辆。民国36年8月，上海自行车业界获悉中＊信托局准备以物物交换形式将日货欢乐牌自行车输入上海，为此，泳昌钢圈厂、新星机器厂、礼康制造厂、同昌车行等20余家自行车企业联合起来进行抵止，并组织“国产脚踏车厂商联合请愿团”赴南京向国民政府请愿，制止了该批自行车的进口。但是美、英等国的进口自行车仍然有增无减，大量倾销，民族自行车工业无法与之竞争，处于奄奄一息的困境。　　1949年5月，中国人民解放军进入上海后的第二天，上海＊事管制委员会重工业处委派朱兆衍等接管资源委员会中＊机器有限公司上海机器厂，并改名为上海制车厂（后改名上海自行车厂）。1949年底，上海自行车行业共有190家企业，职工2500人，是年自行车产量为4373辆。　　1950年开始，由于帝国主义的经济封锁，上海自行车行业面临原材料供应、产品销路和资金周转等重重困难，在上海市人民政府帮助下，于1950年5月成立上海自行车工业同业公会。计有会员207家，对主要自行车企业都派遣驻厂代表。并于1950年和1951年分别成立了上海脚踏车工业第一联营所和第二联营所，前者有会员33家，联合制造生产牌自行车；后者由41家企业组成，共同生产新华牌自行车。1951年，政府为扶持私营企业的发展，先后给自行车企业发放贷款并通过加工订货、收购包销等方式帮助解决企业困难。1952年，上海自行车产量达到40118辆，为1950年（7464辆）的5倍多。　
1953年起的第一个五年计划期间，上海自行车厂全面学习和推广苏联经验，建立总工程师、总工艺师、总设计师。总机械师和生产长“四师一长”制；以作业计划为中心，设立流水生产线，同时加强产品检验和技术管理，以及推广计件工资制等，把企业管理和生产提高到一个新水平。在此期间，其他自行车企业按产品种类进行定点划片管理，特别是日成立上海市自行车制造公司以后，在公司的统一领导下，所有私营自行车企业全部实行公私合营。合营以后，针对上海自行车行业弄堂小厂多，生产条件差和技术设备落后的状况，本着产品归类、协作对口的原则，有计划有步骤地对498家企业进行经济改组，组建成35家中心厂，保留229家独立厂。通过行业调整改组，将钢材压延厂等19家小厂并入上海自行车厂，将世界、协建、永记、安宁等鞍座厂及上海机器五金厂和福星橡胶厂合并成为上海自行车厂的配件车间，以生产自行车鞍座为主。同时又将大顺、大康、亚同、自立和钱顺兴等小厂并入裕康制造厂，将亚洲、怡隆、和泰、华达等厂合并组建成为自行车钢珠厂，将2家车铃厂合并成为上海自行车零件五厂，从而使上海自行车行业的生产组织逐步趋向合理，促进了产品质量的提高。1953年我国自行车开始出口。1955年试制成功全部采用公制的标定自行车。　　1958年起的第二个五年计划和三年调整时期，上海自行车工业呈“马鞍”型发展。1958年，裴轮、鸿昌、中华生、德大、源兴、韩记富康等6家中心厂和永兴1个卫星厂合并组成上海自行车二厂，生产幸福牌自行车（后因发展摩托车于1964年划归上海市机电局，改名为上海摩托车厂）。同年又将上海市铁床车具生产合作社、中华五金医疗器械生产合作社和同昌车行制造厂、亚美钢圈厂、商顺隆电镀厂、金山铁工厂等18家中心厂以及一部分小厂共267家单位合并组成上海自行车三厂，生产凤凰牌自行车。在此期间，还组织了飞轮、链条、辐条等专业零部件厂。1958年，上海自行车行业开展技术革新和技术革命，制造成功81型公路赛车，制管和电镀由手工操作变为自动化生产。1960年自行车产量达到83.6577万辆，为万辆的2.93倍。　　年，上海自行车行业认真贯彻“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，因受原辅材料和电力供应不足的影响，自行车产量明显下降。这三年自行车的实际产量分别为45.4614万辆、76.5639万辆和82.8073万辆，均低于1960年的水平。上海自行车行业职工利用生产空余时间，大力开展技术革新，成功地制造了51型和91型载重车、机动脚踏两用车和平把结构的新型轻便车等新产品。中接头超高液压成型，井式气体渗碳炉和自行车磷化生产线等革新技术相继应用于生产。年是上海自行车行业步上新台阶的时期，先后制造成功较高水平的SC65型和SC66型赛车；赶超国际先进水平的PA14型高级平车；16英寸小轮车也开始供应市场；油漆自动生产线，碳氨共渗新工艺和冷挤冷镦等新技术亦在生产中应用。1966年开始，上海自行车行业继续开展技术革新，先后革新成功大卷板纵向开料机、四辊带钢联轧生产线、前叉腿锥形等壁管冷轧成型机、轴档多工位冷镦机、钢珠自动轧球机、曲柄金切生产线、电泳上漆机、可控气氛氰化自动淬火炉以及可控硅整流电镀电源等。　　1978年以后，上海自行车行业得到全面发展。是年将专业生产脚蹬、车铃的上海自行车零件厂转为生产小轮车的专业工厂，改名为上海自行车四厂。为解决变速自行车变速结构的生产问题，1979年8月将原上海电器四厂改名为上海自行车拨链器厂。将在原地无发展余地的上海自行车飞轮厂、自行车辐条厂和自行车前叉厂等先后选点迁建。　　1979年1月又成立上海市自行车研究所，担负行业科技开发、全国自行车标准化和科技情报中心及上海市自行车质量监督检验站的任务，为充分挖掘行业生产潜力和加强科技工作起到了促进作用。在此期间，又进一步将整车厂的接头、曲柄、中轴、脚蹬等零部件扩散至宝山县生产，使整车厂集中生产车架、车圈等大件。
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