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第一次购买山地车的注意事项--新手必看
　　简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的!不然太大了骑着容易疲劳还比较危险，太小了骑着也不爽。
　　车架与身高参考数据：
　　15寸-155-165 14寸-150-160
　　17寸-165-175 16寸-160-170
　　19寸-175-185 18寸-170-180
　　21寸-185-195 20寸-180-190
　　选车架宁小莫大，以上数据只是参考，实际骑行还是有一些差别的，比如17寸-165-175，其实身高165来骑是有些勉强的，17寸的车架170-180来骑就比较合适。
　　另外，因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离;若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离,。这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些。
　　至于用多少钱买车，那就看你的预算了。有钱就买辆好的，没钱就先买辆便宜的。本人觉得新手入门的没必要买太好的车，1000块-3000块就足够了，当然，你要保证自己不会中毒发烧，发烧级的另当别论了。
　　关于车架：车架分为钢架、铝架、钛架、碳纤维架，现在的山地车车架大都是铝架。铝架重量轻，吸震性差，强度一般。钢架最重，吸震性好，强度很好。钛架价格昂贵，重量轻，吸震性很好，强度也很好。碳纤维架价格昂贵，重量最轻，吸震性非常好，强度很强。如果以后打算升级碟刹，那就要注意你要买的那辆车的车架有无碟刹安装座。
　　关于把立：把立也叫龙头，因为每个人的臂长有所不同，就可能需要不同长度的把立，所以选择合适长度的把立也是很重要的。(有些车友骑行时手臂酸痛可能就是把立长度不合适造成的)
　　关于座垫：座垫一定要买个好的!不然骑着屁股疼，PP受罪!100块以上的硅胶座垫或比较柔软的座垫是个不错的选择。旅行的话，买个宽大柔软的座垫最好。
　　关于中轴花鼓：中轴和花鼓是很重要的零件，也是要尽量买质量好的，买大品牌的比较放心。如果以后打算升级碟刹，就选配置碟刹花鼓的，免得以后花钱换花鼓。
　　关于轮胎：轮胎分为山地胎、全地形胎、光头胎、半光头胎，轮胎对骑行速度的影响最大。一般的山地胎胎齿都比较粗大，骑行阻力大，速度较慢，适用于越野。全地形胎胎齿较密，阻力较小，能适应各种路面。光头胎胎面比较光滑，阻力小，适合平路骑行，但不适合越野。半光头胎中间是光胎面，两边有胎齿防滑(也有不同胎面的)，平路阻力小，在沙石路面和有水路面也不容易打滑，适合自行车旅行和郊游。山地车轮胎的一般都是26寸的，规格大小分为：1.0、1.2、1.5、1.75、1.95、2.1等，轮胎越小阻力就越小。
　　关于前叉：前叉分为弹簧叉、油簧叉和气叉，推荐使用油簧叉，结实耐用，避震性能灵敏。弹簧叉较低档无阻尼，避震性能一般。气叉价格昂贵，楼主用的就是神叉线控，气叉对于大的振动减震好，小的振动感觉不大。
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史上最全：捷安特与美利达山地车选购指南（图文）
山地车选购
山地车，顾名思义，山地车，被设计用来跑山地的单车，这是设计初衷，不过相信大家也不能成天在山路上跑，所以在非山地路面玩车的话就没有讨论的必要了。所谓入门山地车，就是让新手认识山地车的构造及基本原理和掌握部分维修技术的车，基本上只要玩下去，这车肯定是要换掉的，因为随着自己的提升，对车车的要求越来越高，况且入门级的山地车的强度几乎不能保证长时间的激烈运动。这类车也没什么性价比可言。新手挑选山地车的时候会问“xxx的山地车好还是xxx的山地车好呢?”这样的问题数不胜数，那我要问你，你需要一辆什么样的山地车呢?什么是“好”?实话告诉你吧，入门级别的山地车几乎都一个样，与其纠结配置型号啥的不如多骑一下找个正确的姿势为以后做准备(如果有以后)。
车架的选择：
165cm以下的使用16寸以及15.5寸车架
165~175cm，giant车架用S号，其他用17寸的车架
175~185cm，18寸
185~195cm，19寸
195以上的可以自己取试试20寸或者21寸的，以上仅供参考，因人而异。
品牌的选择
山地车品牌众多，即使玩车已几年，目前仍有一些小众品牌不认识。为避免新手选购到一些山寨品牌，在此我简单介绍下比较大牌的品牌(品牌只介绍国内规模较大、认可度较高的，其他例如SANITCRUZ(外号：三条裤子)、GT(美国自行车生产厂家神话)、SPECIALIZED(闪电)、CANNONDALE(佳能戴尔)、BIANCHI(比安奇)等，虽然是大牌，但是并不普及，而且在国内不容易买到，在此就不做介绍了)。
美国崔克，全球最大的自行车品牌，其产品价格从不等，但是崔克在中国目前还只是一个奢侈品的概念，因为经营策略、关税等等的原因，崔克20000元以下的车配置在同价位中偏低，尤其几千元级别的山地车，价值主要集中在其车架上，其他配件不敢恭维。
No.2 GIANT
台湾捷安特，中国最大的自行车品牌，捷安特的车型涵盖城市休闲车、山地车、旅行车、折叠车、公路车，产品线非常广，可供选择的车型非常多，其山地车从代步用的通勤车到大强度专业级别的速降车都有。目前中国市场上呈现捷安特、美利达两足鼎立的形势，捷安特万元以上车型尤其是软尾(前后双避震车型)为全世界性价比最高的车型，没有之一。捷安特XTC系列车架，是其铝合金车架的核心产品，因为采用7系铝合金，强度高、重量轻、管壁薄、硬度高，这些赋予了XTC系列车型很强的踩踏刚性，能量损失较小，无论是长途骑行，还是越野，XTC系列车架都会让你感到得心应手。
No.3 MERIDA
台湾美利达，中国第二大的自行车品牌，相比捷安特，美利达更专注于山地车研发和生产，其生产的勇士、公爵系列车型，是进藏最多的车型，由此可见美利达在业内的地位和认可度;美利达的核心技术是HFS一次性液压成型技术，如果说捷安特的XTC系列偏竞赛，那么美利达的HFS则更注重舒适性和车架的造型工艺。很多人奇怪为什么美利达既然有HFS这项技术，为何不生产更高级别的AM、FR、DH车型?答案很简单，因为美利达持有业内最富盛名的重车品牌SPECIALIZED闪电49%的股份，在大陆更是以10000元以下的中低端山地车为主攻市场，其价位的车销量位居全国同价位系列车型之首。业内流传着一句话：5000以内买美利达，买捷安特，10000以上自组，全避震车买捷安特。小小吐槽一下，不完全赞同这样的说法，美利达挑战者系列仍然是我整车的首选。
国产，喜德盛，其实吧，如果单从配件价值角度考虑，性价比蛮高的，奈何其LOGO设计得太过山寨，江湖人称“插得爽”，凭良心说，如果对外形不是太在意的话，这个牌子的车还是很值得考虑的。其他国产的一些品牌，包括大家耳熟能详的永久，可惜了，曾经的国内第一，现在没落了……还有例如骓驰等号称美国的品牌，凯路仕等号称法国的品牌，我就不赘述了。
总之一句话，入门级别的新手，我只会推荐美利达和捷安特——不仅仅是因为我做美利达——这也是圈子内的共识。下面介绍美利达和捷安特的车型，打算买车的新手们可以重点关注下。因为车子配置升级以及区域价格销售等缘故，在此我只能提供一个参考价，具体以实体店为准，另因为车型众多，我只列出比较受欢迎的款式。
想玩山地车，工具是必备的，荒山野岭基本上没有修车的地方，不排除有钱的打电话叫救援的可能性。工欲善其物必先利其器，内六角扳手是必备的，常用的又6mm，5mm，4mm。这三个一定要用质量好的工具，质量差的工具的制作公差比较大，极易弄坏内六角螺丝。
补胎片，胶水，小锉，气筒。补胎的东西我去自行车配件店铺里花了5块钱搞定，包括48片补胎片一个胶水一个小锉一个，没必要要买专业的，比较贵。气筒的话看自己的钱包买，不多解释，最好别买可以打前叉的。如果是碟刹车，入门级别的基本是六钉碟片，碟片螺丝基本上是T25螺丝，所以配一把质量好的T25扳手也是可以的。螺丝刀，十字的就可以。
有新手会问，有没有便宜一点的入门车?如果连一辆入门车的钱都拿不出的话，你就应该先考虑“怎样赚钱”，毕竟山地车的后续费用不少。买车的预算不仅仅是单车的价格，还有头盔的预算以及必要工具的预算，头盔必备!切记。关于入门车升级的问题。本人亲身体会，换了某个件导致其他的不平衡，比如atx660换了卡飞24速以后，指拨的不配套，于是自己改指拨，，长刹把对于越野来说是个大败笔，于是换了分体，后来发现牙盘很软，，换了410方孔，然后换了坐垫，换了前叉，换了车把，换了轮组，最后是一个零件不剩。说这么多就是觉得升级很麻烦，费事费钱。
捷安特与美利达选购
1000以内 要为学生车，变速速别少，V刹，一般上下学，偶尔来个短途旅行够用了，坚实程度超乎你想象;缺点：重、速别为18-21速，在城里或者平路骑骑可以，越野或者长途的话还是算了。
推荐车型：
美利达 达卡
捷安特 风赛卡
元 为通勤代步，上下班、上下学用，速别18-21速，能适当进行稍远一些的骑行
推荐车型：
美利达勇士310
美利达勇士350
捷安特追逐者系列
捷安特欧野系列
级别算作真正的入门级山地车，不仅可以满足日常上下班、上下学、锻炼身体用，还能做为长途骑行用，速别21-24速，部分车型支持或已安装碟刹。
推荐车型：
美利达勇士560
捷安特ATX670/690
价位定位为城市娱乐级别，多半车型已安装机械碟刹，变速24速，长途和进藏的主力军，强度更高，尤其美利达公爵系列的车架已采用TFS技术制造，车身造型更为美观，强度更高，部分车型已能基本适应越野骑行，这个价位车型较多，最热销的要数公爵6XX系列和ATX 7XX系列。这两款车也是目前会泽骑行界的主流车型。适合人群：上下班、锻炼、长途用人群。
推荐车型：
美利达13款公爵600/660
捷安特ATX 770D
捷安特TALON3
级别定位为专业入门级别，捷安特的车架已采用XTC顶级铝合金车架，美利达的也拿出看家本领HFS一次性液压成型技术，这个价位的车，车架各有千秋，配件已达到专业级水准，速别27速，减震前叉全部为油簧减震，部分车型已采用油压碟刹，城市骑行已发挥不出它们真正的优势，一般山路如履平地。适合人群：长途、越野人群。
推荐车型：
美利达领航者550
美利达挑战者350/360&
TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&
喜欢该文的人也喜欢我是新手，买山地车好还是公路车好？
自行车有很多种类型，其中最为普遍的当属山地车、公路车、“死飞”和折叠车了。
新手朋友在买车的时候，常常异常纠结，不知道应该如何选择。
毫无疑问，山地车是最为普及的车型了，几乎适合任何路况，好上手，价格实惠。
能骑行到西藏，也能骑行去买菜。
这些优点让他成为了当仁不让的老大，但是，它的缺点也是很明显的，比如重量。
虽然，目前骑山地车的骑友很多，但是大多还是用来压马路的，真正艹山的不多，而且一般的山地车也扛不住。
公路车是很多进阶车友的选择，最大的优点是轻和有逼格，追求速度和装逼两不误。
而且现在的路况基本上也难不到公路车，所以我们看到越来越多的骑友选择了公路车，很多骑山地车的朋友也改骑了公路车。
公路车的缺点也是很明显的，价格昂贵，上手较难等等。
买折叠车的朋友大多是为了方便，通勤一族选择的较多。
如果你是为了上班，那么折叠车绝对是你的最佳伙伴。
死飞这几年挺流行的，无论是真正的死飞，还是所谓的神车，都拥有不少骑行者。
神车的影响力似乎还更大一点，毕竟价格便宜，颜色靓丽，很吸引年轻人。
在这些优点面前，安全似乎很多人都不在意了（很多时候错的不仅仅是车，人也有问题），不得不说神车不仅坏了死飞名声，还带来了极其大的安全隐患。
如果你也准备入手这么一辆自行车，力量哥建议你放弃这个想法吧。
想买啥，就买啥
一名不愿意透露姓名的土豪骑友
买个车有啥纠结的，各种车都买一辆就行了，礼拜一到礼拜天每天骑车都不重样，就是这么任性。
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新手咨询选山地车还是公路车
文章提交者：laosai2221
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文章来源：原文地址：本人有辆捷安特free4.0，平时上下班都在骑，想买辆车加入骑行队伍，发现有山地车和公路车的选择。平时觉得free4.0的车胎比较平容易打滑，急刹的时候车轮直接抱死滑行，特别是下雨的时候。& && &以前读书的时候买过一辆二手的公路车和山地车（只是公路和山地的款式，档次很低的那种），公路车的胎又细又平，任何路面不平都感觉的到，遇到一点沟沟坎坎生怕车胎会被压爆，这车非常轻且速度快，但一刹车有时害怕直接就飞了。后来被偷了就买了二手山地车，车胎厚实，有个什么沟沟坎坎都很轻松，没有公路车速度快，但是感觉很安全刹车很稳。& &&&在外骑车没有赛道那样的路面，马路牙子什么的 是常有的，所以山地车是不是更适合一些。但我就担心远距离骑行山地车会不会因为车胎摩擦大所以很费体力，新手这个耐力问题还是要考虑下的。是不是公路车都比较容易打滑？因为胎面很平，或者是说碟刹就不会了（看到有文章说碟刹最大的优势就是比v刹不容易抱死）。山地车我也看到有很平的胎，山地车用平胎能不能解决这个不打滑摩擦又小的问题呢？& && &请各位大大不吝赐教，谢谢
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