巧辨第二道活塞环的锥面方向
在四冲程发动机活塞环中，第二道环为锥面环。由于环的外圆为锥面形，减少了与气缸壁滑动面的接触面积，使其接触压力得以提高，从而改善了运转初期的磨合性，并在短期内能够稳定机油消耗量和减少漏气。这种锥面环在活塞上升行程中不会损坏油膜，而是像雪橇那样在油膜上滑过，并在环的下方留下油膜（称液体润滑）。
在进气行程中（指四冲程发动机），活塞下降，油膜被活塞刮掉，仅在气缸壁上残存很薄的一层油膜，多余的油被刮到下方，称边界润滑（如图1所示）。这种环的缺点在于外圆锥面上也受着气体压力的作用，从而抵消了一部分背压。在压缩行程中，锥面环的滑动面宽度对气密效果和刮油能力会产生不同程度的影响。因此如锥面角过大，则漏气增加。此锥面角对机油消耗量也有影响。
实验表明，锥面环由30 ' 变到1° 30 ' 时，机油消耗量缓慢增加，若超过2°
时则急剧增加。机油消耗量增加的原因是由于被刮上来的多余机油窜入燃烧室而损失了。但是，若锥面角过小，则活塞环稍有倾斜就丧失了锥面效果。因此在日本JASO标准中规定，第一道压缩环的锥角从20
'～ 60 '，第二道压缩环的锥角由1°～1° 30 '。锥面环的外圆切出一个锥角，只有环下平面有0.2 mm～0.6
mm宽的一段是圆柱面。所以，锥面环和气缸壁接触也是很狭小的一条密封带。同时，它还起着辅助向下刮油、向上布油的作用。它的上平面用激光刻有记号或字母，装入活塞时，应将带有记号的一面朝向活塞顶，不可装反了。否则，便成了向气缸内刮油，增加了机油的消耗量，造成排气冒蓝烟、活塞环及环槽内积炭的故障。
为了安装方便，一般在环的上平面，即在活塞上的装配方向标有记号。而有些活塞环在出厂时这些装配标记不清晰，有的根本看不清。由于锥面的锥度只有1°
左右，在环的侧面用肉眼是无法辨别其锥度和方向的。给维修人员带来装配困难。为此，可在看不清第二道活塞环激光标记的情况下，采用实际装配磨合法进行鉴别，但必须是新环。
其方法是：将第二道活塞环装到活塞上，然后将装了第二环的活塞组件从气缸体有倒角的一侧嵌入。此时，用右手指推活塞内腔，而左手指则推住活塞顶部，使活塞组件在气缸筒内来回移动。就这样推拉活塞至少数十个来回，最后取出活塞组件，查看第二道锥面环周边发亮的一圈，即是锥环最大的一面。对此，可将活塞环没有磨到的黑圈朝向活塞顶装配即可（如图2所示）。
这种辨别第二道锥面环方向的方法简单、可靠、适用，对标记不清楚的锥面环尤其有效，不会产生误判。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。汽车构造拆装实习后加的50道题，独乐乐不如众乐乐，还是发上来吧……
若要复制黏贴，请在实习报告该部分前注明&转&
哈哈~&&&&&
1)液力变矩器中的单向离合器有何作用？何时起作用？并指出哪个零部件是单向离合器？答：单向离合器在液力变矩器的涡轮速度达到一定的程度时，让液力变矩器转化为液力耦合器工作，以增大涡轮在高速时的输出的转矩，提高动力性。图中编号10、11即为单向离合器的内圈与外圈。
液力变矩器中有的用一个导轮，有的用二个导轮，它们有什么主要区别？
答：让两个导轮先后与涡轮同向旋转，而提高效率
3）别说明自锁装置、互锁装置和倒档锁的作用？并指出这些装置的位置。
答：自锁装置，防止变速器自动脱档，并保证介入档位的啮合齿轮圈齿宽接触；设置互锁装置，避免同时挂入两个档位；设置倒档锁，避免误挂入倒档。
4）常见的同步器的类型和其工作原理？他们的应用场合？并说出主要的零部件名称及作用。
答：常压同步器，靠摩擦作用使接合部位达到同步，进一步接合需要克服带弹簧的定位销，工作不可靠，可能产生未同步就啮合的情况，并造成冲击；惯性式同步器（锁环式、锁销式），靠摩擦原理工作，惯性同步器特点是:在结构上保证了接合部位在未达到同时不能接触，因此可以避免冲击和发生的噪音，广泛应用于轿车和轻型、中型车辆，组成：同步环、结合套、花键毂、滑块、定位销与弹簧；自行增力式同步器，弹簧片的变形使得摩擦力矩大大提高，使得换档更省力、更迅速，提高了换档的效率。
5）在换挡操作时有二脚离合器一脚油门的操作方法，再怎样的情况下，要用此操作方法？这种操作方法的基本原理是怎样的？
答：在变速时变速器中没有同步器的时候，需要进行两脚离合器，一脚油门，方法是踩离合器，挂空档，松离合器；轰一脚油门，踩离合器，转挂下一个档位，松离合器。原理是使接合套的速度同需要换挡的齿轮的速度相同，减少冲击。
6）三轴式车用变速器和二轴式车用变速器的特点和各自应用场合。
答：A.三轴式变速器特点及应用：
三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致；
输入轴的长度较短，强度较好、容易制造；
应用于驱动轴与发动机距离较远的汽车。
B.两轴变速器特点：
无中间轴，输入轴和输出轴平行；
没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低；
在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。
输入轴和输出轴旋转方向相反；
结构简单，紧凑、容易布置；
在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。
8）三轴式车用变速器的第一轴的支撑型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支撑在哪里？
答：第一轴前端支撑在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端支撑在变速箱前壳体的轴承孔中。安装时，采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向载荷，径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，便于安装在狭小空间内。
9）为了防止锁环式惯性同步器的锁环内锥面和待接合的齿圈外锥面上产生油膜而降低摩擦系数，一般在锁环的内锥面上采用什么措施？
答：锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后能破坏油膜，增加锥面间的摩擦，缩短同步时间。
三轴式变速器中间轴通常是一根的型式，什么情况下中间轴会采用二根的型式？
答：三轴变速箱如果采用一根中间轴，啮合齿轮副产生的径向力将引起输出轴的变形，这种变形引起输出轴的抖动，并引起传动系统的工作异常。在中型以上的汽车上这种变型更为明显，因此有时采用双中间轴的方式来消除输出轴的变形。
11）器的操纵机构为什么必须保证：非先接上前桥，不得挂入低速档；非退出低速档，不得摘下前桥。
答：因为当分动器挂入低速挡时,其输出转矩较大.为避免中后桥超载,此时前桥必须参加驱动,以分担一部分载荷。
单排行星齿轮机构由太阳轮、行星架、齿圈、行星轮组成，其基本的公式是怎样的，它可以实现哪几种传动比？
答：n1+a&n2－(1+a)*& n3=0
太阳轮、齿圈与行星齿轮架3者任意一对可作为传动件；
如果有两个被固定在一起，则第三个的速度与前两个相同，传动比为1；
如果三个均为自由转动，则行星齿轮不能传动，相当于空档。
行星架被固定时，太阳轮、齿圈转速相反，可作为倒档。
12）有了同步器，驾驶员的换挡操作力很大，能否使同步器没有同步就挂入档位。操作力的大小最终影响了什么？
答：不能；
操作力过大会使同步器的寿命减短,操作力过小会使挂不上档位.
13）丰富变速箱的系列，有什么方法可以花最小的成本，获得不同档位和传动比的变速箱？答：在变速器的输入端增加液力变矩器。
14）描述自动变速箱的典型结构和工作原理。
答：有级式自动变速器，又称为电控机械自动变速箱，是在机械式齿轮变速器的基础上加上电控部分，实现自动控制的变速箱；无级式自动变速器，传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为电力式、液力式（动液式）和金属带式无级变速箱；综合式自动变速器，由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。其传动比可在几个间断的区间内连续变化。
15）三轴变速器中，哪一只轴上只有一个齿轮，哪一根轴上的齿轮多为空套，哪一对齿轮是常啮合齿轮，轴上的齿轮是怎样命名的？
答：第一轴上只有一个齿轮，第二轴上的齿轮多为空套，第一轴常啮合齿轮和中间轴常啮合齿轮是常啮合齿轮，轴上的齿轮按照其在第几档的时候传递扭矩命名为轴的名称加上几档齿轮。
&16）指出二轴变速箱上的第一轴、第二轴，并能挂上不同的档位，指出传递路线。
17）三轴变速器上的第一轴、第二轴、中间轴，并说明第一轴支撑在哪里，第一轴的扭矩从何而来？
答：图中编号1为第一轴，编号14为第二轴；第一轴前端支撑在发动机曲轴凸缘的滑套中；第一轴的扭矩来自发动机的曲轴箱飞轮。
18）指出三轴变速器的动力传递路线，并能挂上不同档位。
19）叫惰轮，惰轮通常用在变速器中的怎样的动力传递路线上？
答：惰轮顾名思义即只传递动力，并不改变扭矩的齿轮，惰轮最大的应用即为改变动力传递的方向，所以应用于倒档的传递路线上。&
20）在越野车比赛中，出现为了爬一段坡度较大的长坡，越野车手采取倒车上去的方法，这是为什么？
答：由于大部分越野车的一档的传动比在数值上要小于倒档的传动比，就是说倒档所能传递的扭矩要大于一档传递的扭矩，所以对于爬坡这种需要大扭矩的路段在一档扭矩达不到时要选择扭矩传递更高的倒档。&
21）液力耦合器和液力变矩器的最大差别在哪里？
答：液力变矩器在结构上比液力耦合器多一个不动的导轮，不仅能传递转矩，还能在泵轮转速和转矩不变的前提下，改变涡轮转矩的大小。&
22）同步器的作用是什么？有哪些类型，他们有哪些部分组成？
答：无同步器的普通变速器的操纵复杂，换档过程中容易产生冲击，对驾驶员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员的疲劳。为克服上述缺点，在普通变速箱上采用同步器，使换档时即将啮合齿轮的接合部位与 接合套的速度相等，即实现同步；分为常压同步器，惯性式同步器（锁环式、锁销式），自行增力式同步器；组成为，同步环、结合套、花键毂、滑块、定位销与弹簧。&
23分动器的作用是什么？其操作特点是什么？
答：在多轴汽车上采用分动器，将变速器的输出动力分配到各驱动桥。因此分动器一般具有一个输入轴、多个输出轴，在一些越野汽车上装有两档分动器，兼起到副变速箱的作用。其操作特点为，非先接上前桥，不得换入低档； 非先退出低档，不得摘下前桥。&
24变速器一般采用哪种润滑方法？为防止变速器工作时温度过高，气压增大造成的润滑油渗出现象可采用什么措施？
答：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承，变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节；为了防止润滑油渗出现象，在变速器壳体上面装有通气塞。
25）哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经历了三次压缩，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经历了二次压缩。分别说出每一次压缩时的情况。
答：周布弹簧在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩，膜片弹簧离合器在压缩过程中经过了两次压缩。周部弹簧离合器当把离合器盖固定在压盘上时会第一次压缩周部弹簧。紧接着需要把压盘压着从动盘压到飞轮上，由于从动盘有一定的厚度，压到飞轮上时周部弹簧会第二次压缩。此时离合器处于压紧状态，动力可以传递，当需要中断动力传递时，踩下离合器踏板，离合器分离时周部弹簧会第三次压缩，所以周部弹簧离合器在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩。膜片弹簧离合器安装前离合器盖与飞轮安装面之间有一定距离。当离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后钢丝支撑圈则压向膜片弹簧使之发生第一次弹性变形，膜片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近于压平状态。同时膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于结合状态。当分离离合器时，膜片弹簧被压在前钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动，膜片弹簧第二次压缩，变成反锥形状，使膜片弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离。&
26离合器上，其扭转减振器的组成和功用。并指出其在离合器上的位置。
答：扭转减振器主要组成为，减振器盘、减振器弹簧、阻尼片及其弹簧；作用为实现从动盘与从动盘毂之间在圆周方向的弹性联系。其位于离合器从动盘上。&
27。离合器上的波形弹簧的位置和其作用。
答：波形弹簧位于从动盘本体上，连接摩擦片和从动盘毂，使离合器结合时柔和、平稳，即使从动盘应该具有轴向弹性。&
28指出桑塔纳轿车半轴上的万向节类型，哪一个是RF节，哪一个是VL节，安装时，二个万向节的位置是怎样的，为什么？
答：桑塔纳轿车半轴上的万向节为球笼式万向节，其中RF节用于靠近车轮处，VL节用于靠近驱动桥处。固定型球笼式万向节（RF节）是指在传递转矩的过程中，主从动轴之间只能相对转动、不会产生轴向位移，正是车轮需要满足的特点；同时伸缩型球笼式万向节（VL节）的特点为在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生轴向位移，适合接在驱动桥内主减速器的一侧。&
29指出轮间差速器的行星齿轮，半轴齿轮，及主减速器的位置，并说出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式。
答：ω1＋ω2=2ω0&
&即 n1＋n2=2n0
左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速度的两倍，与行星齿轮的速度无关。M1=M2=M0/2 ，M1=(M0－Mr)/2 ，M2=(M0＋Mr)/2 ，当左右两轮存在转速差时，摩擦力矩使得转的快的半轴转矩减小，转的慢的半轴转矩增大。
30出转向车轮的定位参数，并说出桑塔纳轿车的主销类型和具体位置。及桑塔纳轿车车轮的定位参数的调整方法。
答：转向轮定位参数包括：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束共四项。桑塔纳轿车的主销为球头销，属于无主销式，车轮的定位参数通过车轮、主销和前桥的安装或调整相对关系实现。&
31说出主销后倾、主销内倾的作用，及二者的区别。
答：主销后倾角的作用为偏转时汽车离心力的地面反力产生回正的稳定力矩；主销内倾的目的是为了减小接地距，即，车重作用下产生自动回正力矩，通过主销偏置减小转向力矩，使传向操纵轻便，减小车轮对传向盘的冲击。主销后倾的自动回正作用和车速有关，主销内倾的自动回正作用和车速无关。&
32双向作用筒式减振器的伸张行程和压缩行程的阻尼特性要求，这样的阻尼特性是通过怎样的手段来实现的，并指出这些阀所处的位置。
答：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。由于伸张阀弹簧刚度比压缩阀的大，而且伸张阀上的常通孔隙的直径也比压缩阀的小，就保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力比在压缩行程内产生的大。伸张阀和压缩阀分别是拉伸行程和压缩行程的卸载阀。补偿阀和流通阀分别在拉伸和压缩行程中补偿油液，避免上下腔中出现真空。&
33双向作用筒式减振器有哪四个阀，哪二个阀是同时使用的。
答：流通阀与压缩阀同时使用，伸张阀与补偿阀同时使用。&
34。为什么悬架中用了钢板弹簧后可以省掉减振元件和导向元件，而用螺旋弹簧则不能这样。答：由于钢板弹簧本身能兼起到导向作用，并且由于弹簧各片之间的摩擦而起到一定的减振作用，所以悬架中用了钢板弹簧后可以省掉减振元件和导向元件；而对于螺旋弹簧来说，其本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器，此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力及力矩。&
35桑塔纳轿车的后悬架是什么类型的悬架，能说出这是为什么吗？
答：为纵臂扭转梁式独立悬架。臂前端通过橡胶－金属支承与车身作铰接式连接。纵臂后端与轮毂、减振器相连。汽车行驶时，车轮连同后轴体相对车身以橡胶－金属支承为支点作上下摆动，相当于单纵臂式独立悬架。当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形，由于该横梁有较大的弹性，可起横向稳定器的作用。&
36指出桑塔纳轿车的前悬架是什么类型的悬架，并指出这一悬架调节车轮定位的方法。
答：桑塔纳轿...
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