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春风650系列 汇总ECU查不出来的故障
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春风650车主群 & & 专业处理650各种疑难杂症，4个大神在这群里面，注意这个群里面只要车主，验证问题在你说明书上面可以找到。群里面有个大神会修春风650的损坏的ECU，收费300块1只连不上检测仪和启动无反应都可以修。
本贴主要针对650系列出现故障但是ECU却报无问题的故障进行汇总，在此为当小白鼠的前辈们致敬。
650常见的莫名其妙的故障点，节气门位置传感器，有问题先校准或更换节气门位置传感器基本都能把大部分问题解决。注意节气门位置校准和更换必须使用售后的检测仪。14-16的节气门位置传感器为电子的请不要用高压水枪冲，否则坏掉后真的是直接把你丢路上。
春风650长途旅行必须备件：（该资料为环中国游的650车友提供）6205轴承一个6204轴承2个6004轴承2个6001轴承一个均为胶盖密封，14MM内六角扳手一个，1-10内六角一组，钳子一把，十字花螺丝刀一把，油封：35.52.8一个28.47.5一个30.42.7两个o型圈60*3.55，二硫化钼链条油8件装的2用扳手，水泵水封一对不用买原厂进口的就行20块钱。离合控制轴组件一个物料代码，请按照1.2wKM一换更换后轮缓冲胶和油封，否则后轴承容易挂。最重要的一个东西12V气泵，胎压不够轮毂容易牺牲。跑拉力必须改的一个东西：前挡泥板否则烂了路就是水箱上泥糊死然后开锅呲缸垫。发动机前固定螺栓8.8级2个，指标GB/T5787&&M10×1.25×98和GB/T5787&&M10×1.25×48法兰螺丝各一个。摔车后需要按照烂路1.5WKM，普通铺装路面3wKM进行更换，这2颗螺栓摔车后会金属疲劳导致断裂，这个数据是个比较保守的数据是根据多位断螺丝的车友实际情况进行计算都得出的，主要断裂原因经过分析为摔车，次要原因金属疲劳。
那个400NK新车跑西藏就是犯了这种错误，胎压不检查轮胎漏气后吃了轮毂，他胎压打的是前后2.2原厂要求2.8，成天喊油耗高尼玛你胎压低油耗不高才怪。前挡泥不改装就加了个水箱网子，泥上水箱糊死水箱散热孔，半路发动机开锅呲了缸垫子，水路通了汽缸不缺缸才怪了，春风发动机冷却液沸点可是130度哦，基本你只要让发动机到130开锅大概率呲缸垫子，更何况开了不止一次。
1.ECU问题篇幅过大请直接往下拉1楼看ECU汇总，包含故障原理等一系列参数，以及如何防止ECU损坏和ECU损坏后如何修理。主要涉及11-15马瑞利ECU。春风动力已经在开发11-15马瑞利ECU升级博士ECU升级套件，具体升级方案请直接加群看公告。自行检查ECU是否故障很简单，边撑熄火管用就是没挂，只要失效就是挂了。
2.人为堵塞水泵预留水口，导致发动机进入冷却液，全国就这么一例主要原因水泵下面有个孔被烧结的泥给堵死了。2014年前的650水封为日本进口售后价格20元，2014款开始均为进口物料代码升级为-0002，建议开了5年或6wkm的如果有滴漏防冻液的情况把这个组件换掉，这个地方算是个问题高发点，水封冷冻后水泵体丢热水里面烧开，非常容易结合。春风坑爹的调高了价格这东西其实很便宜
请注意水泵下面有个孔，千万不要堵住，一旦漏水会从这个孔里面排出不会导致进入机油。这个孔渗油问题不大，渗水请带个水封在车上备用。
案例连接：
4.650系列使用原厂排气出现放炮，1.热车行驶途中遇到红灯等候时，经常会有怠速的瞬间失速现象，转速表也能看到瞬间变化，但是从来没有过完全熄火，瞬间过后又恢复正常怠速。2.同样是热车等候红灯时间较长后，起步的瞬间会瞬间断火放炮，但是同样是瞬间过后就恢复正常行驶了。
在确定ECU无报故障的情况下，更换火花塞以及点火线圈解决。
案例连接：
5.怠速不稳，有时候会歇火。加油要放炮，松油要喷气，，而且提速明显比以前差得多。
油泵损坏更换后搞定。电喷车需要汽油给油泵冷却，请不要把油用空否则会对油泵造成不可修复的损坏。
案例连接：
6.开着好好的突然熄火而且全车有电，50%是侧倾传感器问题，位置三元催化那里。剩下20%是车撑传感器问题。7.打开钥匙车没反应，现象全车断电，在检测主保险丝后，请用万用表检查电瓶电压。如果均无问题恭喜你碰上了千年一遇，启动继电器保险烧了这个保险在发动机后面，电瓶拿下来顺着火线就能看到启动继电器，确保启动继电器火线螺丝没松的话就可以看看里面保险了。嗯还有万年一遇的钥匙门损坏。如果是洗车后可以点亮仪表，但是错误吗报启动继电器短路，建议去掉电瓶负极，等车干了再说，出现这种情况一般就是不知道什么地方短路了。
另外一种情况，保险盒主火线接触不良。一般非突发性你活动一下保险盒电力会恢复，这种情况一般发生在停车时跑起来不会出现。一般车出现这种情况就是启动继电器螺丝松了或者插脚氧化导致的，处理一下就搞定。
8.水泵下面那个孔里面会滴水或者油，滴水水封坏了，滴油油封坏了。嗯还有大排量摩托的防冻液是高沸点的，需要一年一换狗东有120+沸点的卖。在质保期内只要出油或者出水请立刻找售后更换免费的。
9.老款11-13刹车下泵回位以及伸出，非西户的原厂刹车片经过测试摩擦系数也就3.5左右，而且质量差的一b，摸摸你的刹车盘，如果上面带沟恭喜你用的是原厂正品刹车片，建议大家使用进口片（注意淘宝上那个卖进口麻袋片的是国内代工的假货，西户的刹车片用原厂就行不用换）。而且老款活塞需要每5000km进行清理，因为TMD活塞会生锈尤其是洗车后就丢那不开的，原因为水进入尘封和油封之间腐蚀活塞。活塞使用的润滑油必须是刹车油。必须用2500目和5000目如果有7000目最好。砂纸从2500开始一直到7k打磨除锈。2500目以下的磨了油封漏油不要找我哦，而且不能喷任何的清洁类产品，否则刹车油封立马报废，拆干净清理内部可以用清洁类产品，只有油封一旦拆了最好有替换件很容易漏油。
现在不用清理了直接换活塞就行淘宝有卖5元一个活塞，活塞尺寸30*32，尘封和油封买30的套装，前卡钳一共需要4套都是30活塞。后活塞防尘是2.7的买的时候注意下。后活塞尺寸38*25
卡钳固定端口的2个定位销可以敲出来换黄油，2年一换
换进口刹车片不要使用烧结片，使用烧结片必须配合不锈钢刹车盘。春风原厂盘非不锈钢。11-13款上泵必须换掉，建议更换爱得利17.5的直推上泵油管长度为 90和60，因为老上泵会有不回油导致卡钳暴死，已经发生非常多起刹车暴死的故障，最严重的一起直接暴死在高速公路快车道上面。
10&&油泵 故障 拉油门有时没动力，还放炮，油泵是两边的卡子，一边掉了卡不住，然后导致管子密封不严,一部分燃油回流进油箱
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1，雪佛兰乐驰Spark 斯帕克 氧传感器 两线& &可以代替原车氧传感器，注意是原厂不是副厂。根据车友提供的信息，可以使用4线通用氧传感器，只接2根线就行。
2，如果有启动断电的情况，排除电压问题外，很多都是你电瓶电级螺丝松了，拧紧就行了。如果拧紧还有问题把磁电机测的护板拆下来，看主继电器火线螺丝是不是松了。
3，怠速过高无ecu无报警，节气门位置传感器的毛病，去售后校准。如果无法校准换新的。
4.&&37故障码，把ECU拔下来吹风机加热后丢有干燥剂的盒子里面放一天就搞定了。如果有吹风机把ECU线路接口吹一下更好，注意温度别吹过头了，需要低温挡吹30秒就行。
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3.更新个奇葩案例，650启动后挂挡熄火，然后查了很多东西边撑熄火开关已经拔掉了照样这个问题，最后厂家来人发现ECU接口有根线接触不良。小日本生产的线路也有不靠谱的时候。。
11.6更新```````````````````````````````````````````````````````
关于春风650机油的问题先看图
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一个是用7100 拉瓦，一个是力索拉瓦。
力索是换上后跑了100km直接报废，换上前发动机正常。7100看成色基本上也是加进去没多长时间。2车油底壳都是很干净，不是那种跑了很久的车一直用矿物油然后突然用全合成后堵塞油路导致拉瓦，基本上是假机油导致的没跑，现在我手上有的数据一共8辆650拉瓦其中6辆确定假机油导致，另外2量质保期内厂家直接换了发动机也不是用的原厂油原因未知。我个人使用的机油为330元4L的柴油机全合成5W40，CI SL&&MB299.1，坏处就是进入状态比较慢其他倒是很不错。本人用车就是出去长途，而且根据我手里面的数据，650发动机致命故障多为拉瓦，柴油机机油对瓦保护是最好的，建议出了质保期的车主用这种油，好处就是不管你怎么跑都不会有衰减，坏处就是进入状态比较慢点。而且根据各地旅行的车主发来的情况来说。夏天长途的路况如果用摩托油的话建议使用50粘度的，举个极端的例子黄龙春风跑吐鲁番，到火焰山位置地表温度68度，黄龙因为有机油热交换机水温吓人但是发动机声音不散，旁边的春风发动机已经散的不像样了水温倒是不高，机油都是，跑完这一趟春风回来发动机杂音就大了。而且春风650非常不适合使用7100等脂类油请注意。
真机油渠道有长城淘宝旗舰店，壳牌淘宝旗舰店等厂家开的店，价格会比实体店价格高，这些店起到的作用是价格标杆，但是油都是厂家直接发没假货。摩托进口油水实在太深，没本地的渠道最好别从网上买。还有每天第一次启动车最少热车1分钟，水温不到2格别上4000转。
新款原厂机油已经做的很好的可以长期使用标准SN&&MA2&&代工厂为壳牌。PAO含量未知
以前的那个SJ的油真是垃圾，我们这有按照说明书标准原厂油用了6000km，放出来后从机油观察窗看都变成深褐色了。
汽柴机油和摩托车机油最大区别：汽柴机油的润滑抗磨损性能普遍比摩托的好，摩托油最大的好处就是在你万转换挡的情况下不会出现离合片打滑过度导致动力丢失。
12.16更新```````````````````````````````````````````````````````
很多人反映转速表卡死原厂仪表只保一年，处理方法很简单，淘宝买步进电机换上就行了。老款表型号为VID29-05，如果只是卡死在你拆表后用手调整指针有很大概率恢复正常。（不要硬掰多前后尝试下）
原厂喷油嘴型号为IWP 156为进口车型使用型号，现在国内基本没卖的而且淘宝上卖副厂的群里面买了用了5天直接漏油。建议大家买原厂或者汽车原厂件。
---------------------------------------------1.15更新
1ECU只报1缸和2缸氧传感器故障1缸喷油短路，停车后水温达到4格后无法启动，停车休息等一会可以启动，车主更换全套火花塞点火线圈清理节气门故障依旧。
最后更换空气温度传感器问题解决。另外2个和这个同一种故障的车主，一个在更换电瓶后解决，一个在更换触发器后解决。
2仪表错误在启动后频繁自检，频繁到转速表指针一直顶到最大值上面不下来了，极端情况会有仪表液晶屏直接白掉无显示内容。
基本你车出现仪表自检就差不多得换火花塞了，具体原因厂家说定制版本的阻值和市面上的不一样，
在更换原厂火花塞后解决。原厂为火炬产的依金火花塞CR8E定制版市面上没货，只有春风家才能买到。
3,离合片弹簧长32.5毫米直径 20.5毫米
4.春风650离合器拉线拉到底依然无法分离，所有调节螺丝都已经调整到最大值，更换离合器轴承解决型号 6001 开式，可以选用进口带胶盖的型号回来拆了胶盖用，如果用国产请使用P5精度的，HRB淘宝有旗舰店可以买。原厂这个轴承是国产的货品牌为新超力。
---------------------------------------------2.11更新
关于动力阉割，最近有几个650朋友帮忙测试了下，基本得出和德国测试春风650外销14款同样的数据。由于我们是用汽车马力机测试，误差可能偏大曲线图就不放了,而且国外一个改宝马动力司令的老外上了马力机测得就是62P的最大马力对应45KW。结论如下
CF650 ECU编号 01 02 内部数据非0003动力无阉割，ECU编号03内部数据0003轮上持续动力阉割为45KW&&56NM，注意是轮上，并不是曲轴，发动机爆发功率还是52kw但是我没设备去测曲轴，为什么这么说呢因为看曲线非常奇怪，相对于老款的650基本上是直线的爆发来说，03的ECU输出给调肉了，人为限制了持续输出，举个例子老款650车主因为烧ECU换了一套ECU和节气门，就反映动力没以前猛了。
摩托迷有屏蔽进去后直接搜&&cf&&650可以找到。
这是老外14款的马力图，可以很明显的看到达到52KW的时候ECU的功率限制，也就是爆发可以达到52KW但是不能持续，话说春风也是聪明啊的确是52KW。第三张是11出来的时候的马力机图无限制可以持续保持在52KW。
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国宾博士ECU动力无阉割为52KW&&62NM,国宾没上马力机测试，用原厂0-200数据推算出来的。
11-13款NKTR动力是无阉割的，14-15NKTR动力阉割，
原厂介绍网页上15款650NkTR 0—200米加速仅需11s，国宾0-200米加速8.1秒，国宾牙盘48齿，NK牙盘46齿。国宾252KG，NK203KG，虽然国宾加了2齿但是和增加的100斤重量来说反而是次要的了，就算这样0-200加速度原厂标准依然大于15款NK，要不然厂家就是动了国宾车的变速箱齿轮比。
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跟随国宾出来的是SN级别的壳牌代工的全合成机油，成分为三类油和添加剂里面无PAO成分。暴力开建议用原厂的这个油。
具体原因可能涉及到ECU01和02版本的损坏问题，以及原厂以前提供的SJ级别半合成机油无法在这种功率下保证长时间高转导致磨损。当然对油耗和震动做出的妥协这也是一个方面，毕竟老款震动的确大。鉴于老款650拉瓦偏多建议使用柴油机全合成机油粘度5w40，或者认证等级达到ACEA A3级别的汽车机油,不能有奔驰的299.1以上的认证299.1不含节油成分，299.3&&299.5&&299.51都不能有因为有这3个认证就说明含有节油成分。100度运动粘度建议必须大于14，非夏季可以用大于13.5的，HTHS粘度必须大于3.5，至于离合片350块钱一套的离合片和上千的大修发动机成本大家自己算吧，汽柴机油相对于摩托油最大的区别是一个能增加离合摩擦系数一个不能，在市面销售的机油里面柴机油对瓦的保护最好，柴油机配方重点为抗磨损，汽油机配方重点为油泥清洁。
京东有安索的柴油机进口全合成5w40卖115一瓶包含有SN的汽车机油认证，如果想用可以用这种。
川崎原厂这个发动机就有低功率版本就是45kw,春风在2014款刚出来的时候宣传页和官网都是用的45kw，后来被车友喷的飞起以及车主各种洗地又改回了52kw，然后15款立即上马了ABS，现在官网依然标着52kw。
什么时候解除动力限制就看厂家什么时候给售后更新0004版本的程序了，个人感觉除非换博士的ECU否则没戏。理论上来说刷回可以解除限制，只不过没人试过好像春风也不让刷老的。
改刹车请参考这个帖子
并不是上泵你换个大直推就可以让原厂手感变好
---------------------------------------------2.15更新
如果你万转换挡出现动力丢失解决方法如下：
离合器打滑的可以看下面的连接，这种离合片是赛道用的双油槽设计，拉极速翘头等特技动作也很难烧片，原厂那坑爹片完全没法比，用车激烈的用户可以改一下。他们家有200块和350块一套的，200的配方是纯国产材料，350是国产材料掺入少量的进口材料，这种800的是全进口材料和川崎原厂性能一样，反正一分价钱一分货，800的这种是是车队定制的片，需要给店主留言说用于春风650.
现在做活动送一个小鼓，你可以让他给你装好，你回来拆开盖子装进去就搞定。
爱得利那边要出春风改刹车下泵的转接码，淘宝180的那个材料是6061铝合金拆2次螺丝就滑丝的坑爹货色，350的那个现在已经绝版了那个是7075材料的。想改刹车的可以等等了。
玩车激烈的千万注意原厂卡钳，120-140的速度短时间急刹车3次，第4次基本刹车就和没有差不多了。原厂卡钳不适合激烈驾驶。天马山赛道跑3圈原厂卡钳基本热衰的没法用了，都跑不满一节。
一节为25分钟，刹车油均为博士DOT4全部都是当场从上面倒着下面放着换了油，卡钳都是上车最少跑了100km才上的赛道，3次测试圈速最大相差不超过37秒。
刹车改装方案：爱得利一套上泵17.5直推，下泵双子星2只，300+488+488=1276，天马山赛道测试，能凑合跑完一节，快结束时热衰比较明显，当天赛道空气温度31，正常使用和Frando效果差不多。爱得利分2个厂一种是广东的山寨货，一种是江苏的原厂，那种200都是仿的正货都得300以上。
刹车改装方案：Frando一套17直推，下泵HF6*2，700+700+700=2100，天马山赛道测试，能正常跑完一节，快结束时热衰可以接受，当天赛道空气温度29，正常使用和爱得利的性能基本一样，上泵手感比爱得利好点。
刹车改装方案：Brembo一套17RCS直推，下泵日版亚马逊铸造版（锻造太贵了锻造切出来的那种8000RMB一对），=4000，天马山赛道测试，能正常跑完一节，快结束时热衰不影响刹车性能，当天赛道空气温度30。上泵手感一流强于前2个，刹车性能稍强于前2个。这时候已经换了不锈钢盘和烧结片了。
减震油更换标准
粘性：KAYABAKHL34-G10或对等量（每侧）
换减震的油量：接近390ml
拆卸以及完全排干后：458ml&&±4ml
方向柱轴承 型号32907（不建议买建议直接用黄龙，32907结构不同只能凑合用）,黄龙600的可以通用，注意准备个防尘垫原厂的最好，因为拆这里会翘坏下防尘。
燃油宝推荐使用PEA配方，雪佛龙京东自营有卖就是贵，5000KM用一次就行，比例为1L汽油8ML添加剂。其他添加剂请按照说明书转换比例添加。
·····························4月19日更新···································
CF650&&15&&ABS款常见故障，ABS灯在行驶中依然处于长亮状态，正常情况下为熄灭状态，原因ABS轮速传感器移位，这个部件在上螺丝的时候是需要打螺丝胶的，但是大部分经销商那里压根不会给你打，只要有一点点移位就会导致故障。处理方式拆了传感器固定螺丝重装就搞定了。
不少老款车主反映怠速不稳的情况，给你们说下处理方法，
1：高速上长时间拉高转后怠速不稳，有案例换了原厂火花塞就好了。火花塞原厂更换标准为1.2W一换，建议按照厂家标准来做，必须用原厂火花塞原因定制版电阻值和市面上的不一样，650电喷对这东西相当敏感，仪表在运行中出现重启的话就是你火花塞必须得换了，现在已知电装的IU24可以替换，NGK会少量出现仪表问题。
2：普通的怠速不稳，校准节气门无效的话。如果您的车没用过清洁类的燃油添加剂，并且超过1wkm建议洗洗节气门，
正常拆洗：移除喷油嘴供电线路，清理干净进气门外面的密封圈上的泥沙，使用汽油快拆卡专用扳手移除节气门供油卡，节气门阀体油门线不用动，把节气门抬到曲轴箱通气口上方位置，后进气道用卫生纸堵上防止灰尘进入，使用一次性纸杯垫在节气门下方，然后节气门全开用清洗剂开喷脏水流入一次性纸杯，
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3：如果以上操作后依然有问题，建议您直接换掉2只点火线圈，老款点火线圈有密封问题，建议在点火线圈安装完成后，出去跑热后在接口处涂抹一层密封胶，需要耐稳200度以上
4：行驶途中会给不上油，加油就发冲，然后慢慢熄火，仪表没任何提示，边撑开关接触不良，仪表不会有提示，用万用表量，短路时候电阻值不对
。换新的边撑开关解决。
··························日更新··························
14年12月车，开了2000公里出现的问题！五千转以下一冲一冲的。感觉供油断断续续的。然后ecu电脑检查正常，换了进气阀体和氧传感器就好了！
13年的车，车辆自动回油，能换的都换了，最后把大线换了搞定。
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车辆在热车后温度大于85自动熄火，再次启动油泵无反应，故障码报P1098手册上面查不到这个故障码，为未知故障码，售后ECU油泵都换了无法解决。最后联系工厂工程师更换侧倾传感器解决。
2016款 400nk&&650nk&&这个侧倾传感器有问题，厂家已经在2016年10月份召回，更换情况请直接打电话给你的经销商，他们不会主动打电话给你的。
启动后报1和2缸氧传感器问题，40秒后基本就不报了，这个问题不用管，氧传感器电加热反应慢，如果一直报警检查下保险丝是否都正常，电瓶电压不低于12.4就可以了，如果地区油品差可以用些燃油宝，检查氧传感器接口是否进水。
11-15款650有3个传感器是需要按年份更换，空气温度传感器，边撑传感器，侧倾传感器（这个可以测试正常不用换），3年一换价格非常便宜一共也就是60块钱。具体原因涉及到当时配件沿用了很多150和250的传感器，这些个组件达不到汽车级的使用寿命。
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发电线圈故障：启动车后电瓶电压不动启动前12.5启动后还是12.5，如果电瓶电量是满电的话，怠速时电压正常应该为14.5不管你怎么拧油门都不会高于14.5，车主更换整流器无效，最终更换发电线圈解决问题，11-13款&&14-16款线圈不通用14后为改进的，外壳也得买新的。13nk，1wkm
冷车发起怠速稳，哄几下油门就怠速会乱跳，会跳熄火，往下跳，骑起来加速到4.5千转就缺失一段动力，供油不上的感觉，高档位更没法开，一卡一卡，回油有延迟，换了好几个节气门位置传感器，并且更换火花塞没用。现象为偶发现象，不知道什么时候这么来一下。15nk 1.7wkm
最终解决方法：更换2只点火线圈，节气门位置传感器（车主买了2个TPS都是坏的，这个件自己买尽量去旗舰店）··························日更新··························
非暴力骑行状态下水温非常高，怠速可以怠速到开锅，换节温器无效，最后结果风扇正负极接反，原因水箱漏水经销商换水箱时接反，接反状态下水箱放一张纸依然可以吸住。
11-15放下熄火开关油泵无反应，起动机可以转，边撑熄火功能正常，但是还是很遗憾的告诉你ECU挂了。这种情况一般都是接不上检测仪的。
11款的报触发器故障 点火线圈故障无法启动，换了火花塞，电瓶充满店偶尔可以启动,启动后加油车辆发抖，最后折腾了好几天换个新电瓶搞定。
车一热，怠速一上一下的甚至熄火，但是骑也可以正常骑，去售后那边，他们拿检测仪检测，说没有故障码，说做个保养看行不行，换了机油滤清器和机油还有空气滤芯器，当时还好没问题了，现在这段时间又开始出现怠速不稳的问题，最后换了TPS清理节气门搞定。
春风650车主群 & & 专业处理650各种疑难杂症，4个大神在这群里面，注意这个群里面只要车主，验证问题在你说明书上面可以找到。群里面有个大神会修春风650的损坏的ECU，收费300块1只连不上检测仪和启动无反应都可以修。
状态&&&[当前离线]
马瑞利ECU故障原因：主要原因ECU在停车时依然在待机加电，长时间通电造成电路和元件发生电解，阻容原件和电路板被密封胶腐蚀，密封胶断路失效，严重的话引起芯片击穿。温度过高造成电解加速，但不是温度的原因造成损坏。解决方案：1：长期不用车拔下保险盒内7.5A的ECU供电保险。2：维修ECU的大神建议把ECU密封胶挖掉，个人不建议普通人这么干，这个密封胶相当难挖。3：必须加装风扇来加强散热来阻止电解加速。
下图是维修时为了清理密封胶，直接把底壳给锯开清理的。
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绿字结论是错误的，倒是温度的确起了催化剂的作用。只要检测线读不出来基本坏了没跑。表现形式空档灯常亮。其实这个问题有三个选项（1就是这坑爹ECU里面的一个三极管被打穿了，换上就搞定钥匙门开着插拔ECU和任何传感器接口很容易出现这种问题.2是坑爹的ECU程序出了问题，处理很简单返回厂里面刷下数据搞定。3.高压电路导致内部原件击穿,A/D（模/数）转换器和数字输入缓冲器损坏。）只不过这年头会修ECU的太少了。春风坏ecu都坏的很有技术含量，出了问题照样跑只不过是按照预设值跑的。春风现在也知道杜卡迪坑爹现在国宾换了博士ecu，现在春风的全系车型ECU都改为博士。
根据7位车主的ECU损坏分析，损坏情况都是夏天长时间骑行后遭遇堵车，然后空档灯就半亮了。
现在已知ECU损坏主要原因为过热，当室外温度30度在车辆运行1-2小时后进入市区堵车20-30分钟的话，ECU温度已经是相当高了芯片温度无法测量约为核心温度增加8-15度，ECU芯片正常工作温度商业级:0℃-+70℃ 工业级:-40℃-+85℃ 汽车级:-40℃-+125℃ 军用级:-55℃-+150℃
长期工作温度都是85%，商业级:60℃ 工业级:72℃ 汽车级:106℃ 军用级:127℃
但是车可以正常运行照样可以拉到199就是油耗在冬天会增加。ECU可以连接检测仪但是读不到数据。但是ECU可以对传感器错误报错误码，ECU本体和输出缓冲器没有问题，问题应该出在数字输入缓冲器芯片上面。(ROM储存模块也可能是故障元凶,鉴于大量650都是使用长时间后才会出现这种问题，该部件嫌疑最大)
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上图是一块标准的1类故障的ECU（无法读数据），拆解后发现其中一个电容已漏液，腐蚀了电路板。因为没有太多的例子可以证明建议损坏ECU的车主，把损坏的ECU拆解检查一下。
春风11-15车型除国宾外都是外购杜卡迪ECU，内部芯片参数未知，编号01和02的ECU推测这个芯片可能使用的是商业级不耐高温，导致大面积损坏。举个例子春风650最老的11款，
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就是这辆现在跑了5.5w，这车比较出名因为在油箱上安了个脸盆导流，因为家是镇上的开出去就是跑长途散热好，ECU好好的屁事没有。山东一个铁路上的哥现在开到12W了ECU也是好好的。香港的一个650也是香港第二辆，新车500KMECU挂了，HK堵车成什么样子大家也知道。堵车时发动机热量往后排，夏天35室外温度你市区堵车龟爬的话。
次要原因为11-13款磁电机线圈漏油，导致油会顺着管线到整流器接口，会弄的整个整流器接口都是油。老款车可以拆下整流器看看，如果这里有油可以考虑换磁电机了，换新款磁电机必须和边盖一起换，否则不匹配。另外一种ECU损坏拧开钥匙，油泵无反映，启动无反映，检测仪无法连接ECU，出现概率极低大部分ECU问题都是第一种，这种情况一般为高压电流击穿ECU。目前为止我知道的只有2例。黄龙坏ECU都是这种，只不过黄龙坏的不多。650防止这种形式损坏很简单，电瓶外接充电器充电时把保险盒里面7.5A的保险片拔下来就行了，还有不要开着钥匙门插拔任何传感器。
1.春风650是如何烧的ECU，表现形式非空档，空档灯半亮怠速这个灯会频闪，接不上检测仪并且边橙熄火保护失效。这个问题适用于春风650使用杜卡迪ECU的任何版本，国宾老老实实换了博士，你拿钱江用的德尔福都没这鸟事，春风被杜卡迪坑出屎了。650烧ECU大部分都是在报故障的时候连带着ecu一起烧了。用烧这个字恐怕不太恰当，他是屏蔽氧传感器以及某些传感器，用ECU内置的标准数据来跑，夏天油耗正常，冬天会变得非常操蛋，因为启动时会加农喷油，650会一直按着这个加农喷油走，不会修正导致油耗在100km&&8L-9L左右堪比我家suv。注意春风ECU损坏大部分是在夏天市区和堵车路况下导致的，车辆在运行1小时后ECU表面温度非常可观。下图是烧ECU的650氧传感器和火花塞工况。
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所以会报点火线圈故障和氧传感器故障所以，一旦ECU损坏他报这2个点的故障不用管。
第二种损坏表现，启动无反应油泵不打油，请在检查熄火开关接口没问题的话（位置邮箱下面靠近车头位置）。恭喜你ECU挂了要么拆开修，要么1700大洋。
650烧ECU预防方案，以下操作必须在关闭钥匙后操作，如果能移除电瓶最好。650淘宝数据是夏季平均每月卖7个ECU，过保没办法只能去淘宝买。
1：在夏天的时候给ECU做下加强散热，建议使用ECU旁边的管后尾灯的插接端子取电，你开日行灯就是开风扇不需要降压。电脑的8或者10寸风扇即可
（非必须装但是建议安装）
以上改装基本可以最大限度防止ECU被玩坏，花费大约是150元RMB。基本用不了什么钱。
5& &11-15春风650请存车的时候拔下保险盒内7.5A ECU供电保险，如果想一劳永逸直接改为电门为ECU供电并加装保险，群共享里面有11-14款改供电的电路图。（重要）
2.650已经烧ECU的修复方法，请直接进650车主群找大神收费修复需要拆解ECU挖胶很麻烦，下面的方法修复概率太小不建议使用。这个修复方式只限于刚坏没多久的ECU，只限于可以启动边撑熄火失效连接不上电脑的ECU。拔下ECU和干燥剂一起放入一个密封的盒子里面，密封48小时后就可以了。
如果依然故障在你有热风枪的情况下或者找个温控箱，温度设定为105度吹30分钟然后让他自然冷却小概率会修好。
这个方法修好了2个ECU。
我只想说一点，车主花几万就买这种毛病多？或者潜在毛病多的车子！！？？&
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牛逼车没钱买。
&&要是丢了 到时候形容我就只能用失魂落魄了。。
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技术帖子，，，
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顶精湛的技术帖子
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好帖顶一下~
LZ高手啊！
希望这些问题我都不要碰到。。。
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只看图不看字的路过。。。太深了。俺是农民看不懂。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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就算你修车三头六臂功夫！！也敌过有缺陷的电器元件
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LZ是何方神圣，谢谢
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高手 不顶对不起自己开的春风
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感谢楼主这么用心给广大车友做的这么多贡献，我会一直支持下去的！！#67##67#
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1.15已更新
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Originally posted by 世界的本原 at
1.15已更新 谢谢楼主这么详细的讲解，难道春风不对这个问题解释一下吗？看看人家豪爵。
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楼主 你好请问你是用雪佛兰乐驰Spark 斯帕克 多大排量的养传感器代替的啊？在那里买的，有没有淘宝链接啊插头是不是一样的，还是说需要改装一下，请帮忙回复一下
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Originally posted by 花开是春天 at
楼主 你好请问你是用雪佛兰乐驰Spark 斯帕克 多大排量的养传感器代替的啊？在那里买的，有没有淘宝链接啊插头是不是一样的，还是说需要改装一下，请帮忙回复一下
老款双线的直接上，改下接口就行了。参数是一样的阻值也是一样的。
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膜拜，楼主威武
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优秀高质量营养贴，楼主辛苦了。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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