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　　B级车作为目前各大汽车厂商相互竞争最激烈的一个级别，其发展势头是越来越蓬勃。而B级车销量王者的宝座自然就经常更换，你方唱罢我登场的情景非常常见。作为一款经常登上B级车月销量榜首的车型，拥有40多年历史的帕萨特有着它独特的汽车魅力。而2016年最新款帕萨特的强势上市又会带来怎样的市场风云呢？新帕萨特到底值不值得消费者花钱购买呢？
　　2016款新帕萨特推出了1.4T、1.8T、2.0T和3.0L四种动力版本共计7款具体车型，官方指导价也是从18.39万元到基本上翻一番的33.29万元。可供选择的车型可谓相当丰富，但是究竟哪一款车是最值得购买，而那一款车又会是相对不建议购买呢？且听卡爸带你分析。
　　最值得购买：1.8T排量版本 2016款 330TSI DSG 御尊版 指导价：24.39万元
　　黄金动力组合，1.8T最受青睐
　　在卡爸看来，新帕萨特1.8T是最值得购买的车型，因为它拥有新帕萨特身上几乎所有的全新亮点。配合适宜的售价带给了1.8T版本比较客观的性价比，所以相比较其它排量版本更值得消费者购买。
　　新帕萨特最大的亮点莫过于搭载了与奥迪A4L相同的第三代EA888系列发动机，但是只有1.8T和2.0T两个动力版本。这一款发动机采用了大众最先进的轻量化技术，使得整个账面数据都有很大的提升。亮点中的亮点就在于融合了大众双喷射技术，简单解释就是新帕萨特在高低两种载荷下发动机向气缸内喷射燃料的方式不同。而带来的效果是非常明显，更好的燃油经济性表现和更为连续充沛的动力输出表现。单从这一点来说，1.4T发动机的科技含量就显得不足有点落后。而2.0T相比较1.8T在动力上的提升幅度不大，并不具有较大优势。
　　一款车动力性能的好坏除了发动机性能外最关键的就是变速器的选择。新帕萨特1.4T低配版采用了手动5速变速器，3.0L款采用了6速双离合变速器。其余依旧标配了大众引以为豪的7速双离合变速器。1.4T小排量采用手动5速有些跟不上时代步伐，而1.8T和2.0T的EA888发动机与7速双离合可谓主流黄金组合，充沛的动力经过完美的变速带来的就是相当令人享受的驾驶操控体验。这也就不难解释为什么1.8T会有最好的销售成绩。
　　1.8T配置丰富实用，性价比高
　　购买一款合格的B级车只看动力是万万不能行的，座椅的乘坐舒适性也非常重要。材质上新帕萨特全系标配了真皮座椅，这一点很有诚意。除了1.4T最低配版外都拥有电加热这项很实用的功能。作为高端配置，通风座椅只出现在了价格最贵的3.0L和2.0T高配版上。在卡爸看来，1.8T、2.0T低配、1.4T高配拥有的电动调节、电加热和腰部支撑已经可以满足绝大多数人对于乘坐要求。所以如果没有苛刻的要求预算充足的话，这几个版本最为合适。
　　此外，新帕萨特内饰整体依旧是商务与典雅风的结合，大气稳重不失活力。在配置上1.8T高配版以上（含）都拥有GPS导航和倒车视频影像这两个实用型配置。3.0L版本甚至配备了丹拿音响，但是1.4T低配版却连中控台彩色大屏和电源接口这样的基础配置都没有。所以还是最低配给卡爸的感觉就仅仅是辆挂了帕萨特车标的车，而最高配却又显得过于高端甚至有些豪华。1.8T高配版就显得比较中庸，比较实在。这样的标准配置在B级车中算的上是相当典型的标杆配置，标杆自然就具有很高的可买性！
　　新帕萨特全新的多功能方向盘非常时尚，在功能设置和握感都走在B级车的前列。但是遗憾的是最低配依旧没有这样一个真皮材质的多功能方向盘，定速巡航功能也被无情去除。1.4T低配版确实没有任何竞争优势，就是因为在配置上缺少的比较多。
　　另外值得一提的是，最低配版没有后排独立空调、没有自动控制和分区温度控制，这一点让我觉得帕萨特真的有点过分。品牌影响力不仅仅在于高配车上，最低配就要有作为B级车标杆应该有的基础配置。但是除了最低配版，其它版本在这方面的表现都挺不错。车内的所有位置都可以享受到最舒适的空调体验，出风口设计很合理。
　　在提高行车安全性上，新帕萨特做得非常厚道。全系标配了胎压监测系统、主副驾驶与前后排侧安全气囊与IAOFIX儿童座椅接口。在整个B级车中安全表现相当不错。依旧1.8T高配版本作为分水岭，它以上的版本拥有膝部气囊、日间行车灯、大灯清洗、防眩目后视镜和并线辅助系统等安全配置。在使得安全性大大提高的同时性价比也有所提高。但是依旧存在最低配过于简陋的遗憾！
　　便利性和隐私性方面的配置作为一种提高手段，它的选择就显得比较因人而异了。像最高配上出现的后排小饭桌和老板一键按钮确实够高端。但如果你没有需求确实不划算为它而支付一大笔。但是像后风挡隐私窗帘、后排隐私玻璃、无钥匙进入和无钥匙启动这种很贴合实用的配置就值得考虑。毕竟这是近年来的主流配置，对于车辆的使用感受有很大的质的影响，但只出现在1.8T高配以上版本。
　　卡爸总结：极端配置版本需考虑，最终推荐1.8T高配版（2016款 330TSI DSG 御尊版）
　　新帕萨特在2016年伊始推出确实有足够的标杆实力，无论是外观内饰还是改变较大的动力都有很不错的表现。但是至于具体的版本还是要分别对待，其中1.4T低配版就像是一个“三无”帕萨特，一辆不能再减配的帕萨特。它想要用品牌影响力去挤压低价位市场，但是在汽车市场瘦死的骆驼不一定比马大。这样的车型设置很不智慧！而最高配的3.0L版本配置确实相当丰富，是一个非常成熟有时代感的高端版本。虽然高价格拉低了性价比，但是它的销售对象那些高端客户又有谁会在乎这个呢？
　　1.8T和2.0T算是继承帕萨特衣钵最好的两个版本，相当完善丰富的配置和久负盛名的品牌口碑都给了它们很高的性价比。作为最佳推荐，TSI DSG御尊版综合表现最为突出。24.39万元的售价和丰富的选配内容使得它更具有弹性，不愧是是B级车的新标杆，值得推荐！
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帕萨特的竞争车型
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北京中兴远达
新帕萨特怎么样？好吗？价格 优惠 参数配置 图文介绍 售全国
北京中兴远达汽车销售有限公司 发布时间： 16:45:06
我们这次评测的车型是1.8TSI 御尊版，采用7速DSG双离合变速器，厂家指导价23.98万。
外观：更贴近家族式设计 尺度把握到位
新帕萨特虽然与老款车型轴距相当，同为2803mm，但长宽高均有增加，使得整车看上去更大更有气势。
新帕萨特的外形则更加贴近大众家族式的血脉相承。
新帕萨特的前脸让我们很熟悉，高尔夫6、新polo等诸多大众品牌车型都在使用这一水平横拉设计理念的家族脸谱，不过放在它们身上显得凶猛、不依不饶；而放在新帕萨特这样的中级车身上，则更多的体现出大气、阳刚，更有商务范儿。如果加以新旧对比的话，新帕萨特要比老款更加张扬，但整体还是把握在时尚、商务的尺度内，相信对年轻人也更具吸引力。
为了符合日益严格的碰撞法规，时下很多新车的车头都被设计得很平，新帕萨特也不例外。从侧面看，新帕萨特侧身线条平直简单，但却刚劲有力，配以略带扭曲感的5辐轮毂，稳重的商务风格中不失活力。
不像某些车型在外形设计上会顾此失彼，新帕萨特的尾部设计同前脸呼应的很好，与新领驭的尾部造型有诸多相似。尾灯造型美观大方，后保险杠和后备箱盖上的镀铬饰条很好的提升了车型的档次。
内饰：布局风格无新意 做工扎实品质高
新帕萨特提供全黑和深浅搭配两种内饰配色选择，我们评测的1.8TSI 御尊版是全黑内饰，“浅色温馨、黑色运动，加了木饰就商务”这已是汽车编辑们用烂了的词藻，不过确实比较准确。
光看内饰，新帕萨特还是更适合商务人士，但是它也吸引年轻的商务人士，因为它还有众多潮流的元素。
新帕萨特全系中有内饰没用木纹装饰的车型，而是用的金属拉丝装饰，具体感受如何，起码会活泼些倒是肯定的。
不过话说回来，大众这种内饰布局确实经得住时间的考验，逻辑合理，上手操作很快捷。而且还有一个很重要的原因，就是做工。
接缝都很均匀平整，手感也很层次分明，哪些区域用哪些材料，都很明确。虽然木纹装饰按上去多少会有些木头挤压的声音，但那确实是因为我用了不小的力气在按它。
真皮方向盘依旧手感不错，上面集成的多功能按键也很简单，起码翻看行车电脑信息不用单手握方向盘了。
自发光仪表盘也是典型的大众风格，3.5寸的中文行车显示屏可以显示几乎所有常用功能，这些设计都是看起来简单，但用起来非常方便实用，丝毫没有花里胡哨的感觉。
空间：乘坐舒适 储物空间足够
虽然新帕萨特的轴距并未改变，依旧是2803mm，但长宽高尺寸的全面增加还是带来了车内乘坐空间的优化。前排驾驶员座椅12个方向都可以进行调整，因此很容易满足驾驶员坐姿的需要，头部和腿部空间都很宽裕。
后排乘坐空间一直是国内消费者较为看重的，而对于一款偏向于商务定位的中级车来说，后排乘坐舒适、宽裕是最基本的要求。
新帕萨特的后排腿部空间非常宽敞，而头部空间则一般，主要可能是为满足车顶线条流线设计的需要而做出的牺牲吧，此外，后排地板中央的隆起较高，如果后排坐3个人，那么中间那位就得忍忍了。
新帕萨特的后备箱体积较老款车型增加了15L达到了490L，在同级车中处于中上水平。有一点遗憾的是，第二排座椅放倒后有一定角度，不能完全放平，当搬运一些大件物品的时候，可能会有些空间上的浪费。不过能从后备箱就直接放倒第二排座椅，这是很多日系主流中高级车（例如雅阁、凯美瑞）都没能做到的功能，值得称赞。
储物空间方面，新帕萨特车内设计比较丰富，储物格、储物槽、扶手箱、手套箱、杯托……设计都很实用，满足日常需要足够。
视野：整体表现优良
新帕萨特的车头目测起来不觉得短，但是并没有造太大的车头盲区距离，只有1.83米，这个数据应该说是优秀的，不仅超越同级别车型，甚至都超过大部分SUV车型。
刚见到新帕萨特的时候，我觉得外后视镜稍微有些小，担心视野会受限，但当我坐入车内后，效果比我想象的要好。左侧后视镜镜面带双曲率设计，因此弥补了镜面较小的劣势。
但是右后视镜反而没有双曲率镜面，因此右侧后方视野只有不到1.1米的范围，虽然和同级车相比也是处于中游水平，但是难免拖了整体表现不错的后腿。
我们评测的这辆1.8TSI 御尊版配有自动防眩目内后视镜，因此在夜晚观察后方车辆的时候有很大的便利。
灯光：灯组设计夺人眼球 照明效果不错
新帕萨特的大灯设计显然是车型的一大亮点，切割造型、熏黑效果，一副不怒自威的气势。而其中的15颗LED灯组则是点睛之笔，不仅美观，并且兼具日间行车灯和示宽的作用。说完外形来说作用，这套被称为飞翼式的大灯为氙气类型，带透镜，具备自动开启、随动转向、照射高度自动调节及自动清洗功能，可以说常见的中级车大灯标准都具备。
新帕萨特大灯的照射效果也不错。灯光照射距离都符合我们的标准，近光照射接近40米，远光照射60米可见，而且光线均匀，强度适中，对对面来车不会造成太大干扰。
尾灯也有LED光源，采用“L”型布置，很容易让人想到大众那款经常被人误解为是帕萨特的辉腾。
新帕萨特的车内按键背光以红色为主，白色为辅，清晰易辨，值得称道的是，中控台上方的钟表指针应该是有夜视发光涂层，在晚上也不愁看不见。
动力：同排量相比动力强劲 变速箱平顺
又是TSI+DSG的组合，也必须是这个组合，缸内直喷发动机和双离合变速箱组合，绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有三种动力选择，分别是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸气发动机，我们评测的1.8TSI发动机最大功率118kw/rpm，最大扭矩250Nm/rpm，配备7速DSG双离合变速器。
有一点值得注意的是，新帕萨特2.0TSI车型配备的是6速DSG变速器，它跟7速DSG变速箱除了结构上的差异，主要是其承受的扭矩更高，而7速DSG变速器更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些。更主要的是，7速DSG已经在大众在大连的工厂国产，这应该是大众尽量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。
7速DSG变速箱换挡迅速，动力损失小，表现出相当高的水准。最终百公里加速时间为8.85秒，最大加速度为0.574G，这个成绩比2.0TSI车型慢1秒左右。
测试编辑制动短评：
从实际使用角度出发，新帕萨特的刹车保持了德系轿车一贯稳重的风格，踏板力度表现直接，反应也较灵敏，大力刹车时虽有一定前倾，但在可接受范围内，215规格的邓禄普SP SPORT01表现不错。如果刹车力度的调校能够更稳定一点的话，进入42米应该不成问题。
而在平常的驾驶中，我对新帕萨特的表现很满意，由于涡轮介入时间较早，因此速度提升很快，在道路上超车是轻而易举的。不过，DSG的换挡很平顺迅速，所以如果不是急加速，发动机转速都在2000转以下，行车中加油再提速，变速箱经常会降下2个挡位。
有经验的大众车主都知道，大多数大众车型的油门踏板快踩到底时，还可以踩下去一段，目的是强制发动机降档，以便车速迅速提升，新帕萨特也不例外。当切换到“S”档运动模式后，新帕萨特明显躁动起来，发动机的动力响应会变得很迅速、也很积极，换挡时机的延续带来了更好的加速表现，挺有乐趣。
操控：硬朗中带韧性 避震可自调阻尼
新帕萨特的底盘构造基本上源自欧洲版B7，前悬架采用麦弗逊独立悬架，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，后悬架采用多连杆独立悬架，簧震分离，在横纵双向都能有效支撑，相比老帕萨特领驭B5的扭力梁悬架，这是个本质的变化。
底盘稳健、扎实是长久以来大家对于帕萨特操控的认识，而新帕萨特也清楚地知道自己哪些东西需要保留下来。而且新帕萨特采用Tenneco双向筒式避震，“BOCS”阀系设计可以根据振幅和频率自行调整阻尼，这样一来，就可以根据路况，进行一定范围内的自行调整，保证车身调校整体硬朗的同时，带有一定的韧性。个人感觉，这非常符合新帕萨特商务中寻求休闲运动的定位。
新帕萨特的电子助力转向可以做到随速加重，高速行驶时转向明显加重，但在中、低速时却很灵活轻便，喜欢帕萨特的女士越来越多，这对他们来讲是件好事。
绕桩测试编辑有话说：
与大多数德系轿车相同，新帕萨特沉稳的底盘给我留下了很深的印象，而与上一代车型相比，在柔韧性方面得以加强，车身的灵活性超出了我对这一级别车型的主观判断。虽然是商务定位，但在驾驶感方面并没有削弱，车轮对方向盘的每一次反馈都很直接，甚至微小的修正动作都能传递到车内，弹簧与避震器阻尼的搭配也很协调，62.17公里/小时的成绩说明了它的实力。
舒适：座椅很舒适 噪音合格水准
新帕萨特全系配备真皮座椅，只是在面料和样式上有些区别。我们评测的1.8TSI 御尊版在配置上讲属于中配车型，它采用的是Vienna打孔真皮座椅，透气，有质感。而顶配车型采用的是有名的Alcantara反皮面料，更加耐磨耐脏。
打孔真皮座椅非常不错，座椅的做工很高，摸起来软硬适中，有不错的承托性，再加上非常舒适的背、臀部包裹和防滑纹路，总之是很耐坐。此外，这辆1.8TSI 御尊版前排座椅电动8向调节，4向电动腰托调节，可以说要想找到一个你适合的坐姿，非常的容易。
新帕萨特对于后排乘客的舒适乘坐也是照顾有加的，后排配备了空调出风口，而且可以控制空调调节，虽然这不是真正意义上的独立分区空调，但起码提供了很大的便利性。可隐藏的后排中央扶手很宽大，长途乘坐时可以搁放手肘。
车内的噪音水平对于车型的档次很重要，谁也不希望车里的人交流用“吼”。新帕萨特1.8TSI车型在怠速时噪音为39.1分贝，在120km/h的时速时是65.7分贝，属于合格的行列。
油耗：实测百公里耗油量9.3升
DSG双离合变速器和TSI发动机缸内直喷技术，对于车辆的油耗有着很大的作用；开空调，同样对于车辆的油耗有着很大的作用。同样是那条测试的路线，同样是拥堵市区、半拥堵环路、通畅高速的路况，当我们全程开空调、少量负载的跑下来之后，最终测得的百公里油耗为9.3升。
配置与安全：实用 全面 有档次
作为一款定位主要面向商务人士, 的中级车，配置都很丰富。
对于我们评测的这辆1.8TSI 御尊版来说，氙气大灯（自动清洗）、触屏中控台、前后泊车雷达、倒车影像、安全气帘、17寸轮毂、电动后遮阳帘、后排空调、定速巡航等配置都有配备，比较适合注重全面性的主流车主，除了之前我们介绍过的后排空调、12向电动座椅（含4向电动腰托调节）等配置接下来我们挑一些实用价值高的配置展示给大家。
在我们的用车生活中，倒车动作必不可少，因此倒车影像就显得很实用，起码看着心里踏实。而且，新帕萨特的车头、车尾和前轮翼子板两侧共有10个传感器，所以说不光倒车，泊车都有障碍物探测。
安全配置方面，新帕萨特全系配备ESP车身动态电子稳定系统、电子驻车、Auto Hold自动驻车，就1.8TSI 御尊版来说，还有自动泊车、前排双安全气囊、前排侧面安全气囊和前后贯穿式头部气帘等配置，在同级别车型中处于中上级水平。
总结：不出彩不低调 整体表现优秀
新帕萨特寻求的是一种平衡，它继承了老款帕萨特几乎全部优点，又改善了动力、底盘等硬件短板，如今它的每一个方面，诸如外观、内饰、空间、配置、性能等等，放在同级车中虽然不一定是最出色的，但都处于中上水平，并无硬伤和瑕疵，而将这些部分妥当的结合在一起，形成的可能会是成倍的威力。
全新帕萨特，从B5到领域再到新领域，商务气息已经成为PASSAT这个品牌的立足根本，而全新一代PASSAT的出现则完全延续和发扬了之前的品牌精神。
全新帕萨特与老款车型相比，回归了新的家族元素设计，时尚造型带来浓郁商务气息的同时，再次提升了品牌形象
&-6.07促销价格变化如下：
2013款帕萨特价格变化表
车型(北京报价)
指导价(万)
4s店价格(万)
价格变化(万)
帕萨特 1.4TSI MT尊雅版2013款
帕萨特 1.4TSI MT尊荣版2013款
帕萨特 1.4TSI DSG尊荣版2013款
帕萨特 1.4TSI DSG蓝驱版2013款
帕萨特 1.8TSI DSG尊荣版2013款
帕萨特 1.8TSI DSG御尊版2013款
帕萨特 1.8TSI DSG至尊版2013款
帕萨特 2.0TSI DSG御尊版2013款
帕萨特 2.0TSI DSG至尊版2013款
帕萨特 3.0L DSGV6 旗舰版2013款
帕萨特 3.0L DSGV6 旗舰尊享版2013款
4S店全国销售热线：& 马浩
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公司名称：北京市中兴远达汽车销售服务有限公司
公司地址：北京市昌平区立汤路188号
联系电话：& 马浩
乘车路线：
北京西站乘车路线:北京西站-地铁9号线军事博物馆下-坐1号地铁到东单-转5号地铁天通苑北终点站即到
北京南站乘车路线:北京南站-做4号地铁到西单转1号地铁到东单转5号地铁天通苑北终点站即
北京站乘车路线：北京站－地铁2号线到崇文门－转地铁5号线天通苑北终点站即到
北京北站乘车路线:北京北站-做2号地铁到雍和宫-转5号地铁天通苑北终点站即到
自驾车路线:北京北五环京承高速北七家出口向西2公里往城区方向1公里立汤路188号}