共享单车，摩拜单车是靠什么盈利的？
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共享单车，摩拜单车是靠什么盈利的？
03-07 12:57
在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。但像在我们学校只有ofo，才推行几天，打出的优惠措施是包学期9.9、包月5，听到这个消息，同学们纷纷包学期，我也参加了，毕竟还是很优惠的。后来发现在实际中，因为人多车少，很难骑到车，这样最后就会导致钱交出去了，却很少骑车，打水漂了。或许这是意想不到的一种盈利。至于摩拜生活中还未接触到，不太清楚。但他们都是一类的，盈利方式应该差不多。没有包学期或者包月的可以采用骑一次支付一次的方式，我学校是一次一小时一元，累积所加，money就会多的啦。
　　近日，摩拜单车公司公布春节期间济南的运行“大数据”。10天里，济南人骑行10万人次，总里程达22万公里。　　共享单车不仅火在济南，在多个兄弟省市花样翻新。2月10日起，一款名叫“7号电单车”的200辆共享电动车在南京投入使用，这是全国首次有公司试水共享电单车。样子和普通自行车差不多，但车座下多一块黑色锂电池。而自去年年底开始，“共享汽车”的概念在北京、深圳和重庆刷爆朋友圈，随开随停的奔驰smart，似在宣示共享交通的新纪元。　　互联网时代新鲜事物每天发生。市民享受到的便利，绝非天上掉下的馅饼。创业者和投资人怎么玩转共享交通的概念？背后有精心策划的商业模式。　　“共享”背后需资本支持　　一位资深风险投资人如下一段话，令人印象颇深：我见过的创业者也不少了，我也会和他们谈情怀与社会价值，谈创始人人品，谈团队构成。但最后决定投与不投的时候，我其实只看一点：商业模式。　　在这位投资人眼中，商业模式是一个链状的体系。一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：　　1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？　　2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；　　3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；　　4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？　　5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。　　ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。　　金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。　　摩拜单车则是一开始便有资本的身影。10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流。蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目。后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。　　盈利核心要件俱全　　“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了以上核心要件。　　首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。　　摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。　　其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。　　哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过约朋友吃饭，开个私家车动辄需要一至两个小时，然后再花半个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，共享单车几乎可以把大城市所有上班族都视作目标群体。　　第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。　　最后，最令人叫绝的，“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。　　共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。　　分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。　　299元押金或可撬动240亿　　之所以说这是个天才的创新，是因为299元的押金。　　这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节——让用户掏了钱包　　1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；　　2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；　　3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；　　4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。　　从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
分析一下几个赢利点：1、车辆使用费：以一代车的费用计算，单次1元，4次/天，一个月22天计，50万活跃用户，年收入超过5亿。2、保证金及预付款收益：以1000万注册用户计，人均预充值20元，则保证金达到30亿，预收款2亿。这笔钱通过一定的市场策略，每年带来的利息收益超1亿。3、互联网市场效应：资本金是融来的，只要故事继续讲，车辆被人用起来，融资不会有任何问题；平台大了，用户多了，自然有人来合作，以招行为例，先是品牌露出+存款，后面可以推广营销，招行出钱，摩拜收钱，用户享乐；再做点大数据营销，根据用户的习惯推送生活必需品，如外卖。
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。之所以说共享单车是个天才的创新，是因为它收取的押金。这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节——让用户掏了钱包。　　1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；　　2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；　　3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；　　4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。　　从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。　　仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人约300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
这算是变相集资吗。？大家还记得那个做小家电而发财的人吗？就是进的货买完了，但是收到的现金并没有给供货商，因为供应商给了经销商一定的账期，所以经验商可以利用时间差，把钱拆借到其他领域，比如房地产，或其他高回报产业。实际做主业并没有什么钱赚，正是那拆借的回报远远大于主业。所以，这里的押金以及每天的现金流大有文章。最坏的结果，如果有人跑了，请问，那风险怎么控制？
03-07 06:30
踩共享单车，一定是靠流量盈利的！非机动车的简易交通工具出行方式，非自行车莫属！但它的缺陷在于无法满足人们对更高品质和效率的出行要求，因此，单车只能局限于近程、低成本、便捷的短平快！快速的使用周期和广泛的近程交通短板，是共享单车的盈利的来源。如果靠押金的流量周转，占用资金的沉淀来设置共享单车的盈利点，就有可能误入歧途。因为共享共享单车的硬件成本极易损耗，资金沉淀缓冲期创造的效益根本无法满足硬件成本的更新！共享单车，是采用的共享交通工具的“共享经济”模式。而“共享经济”有两个必要条件，第一，有足够的资源供给满足消费需求使用；第二，人们能够自觉履行公平公正的社会义务！当今人类社会文明的发展程度，还达不到自觉自律的维护公平公正原则的思想境界，因此，共享单车缺乏“共享经济”的第二个要素，至少时机还不成熟，还只能依靠法律监管的“公平公正”模式，而不是完全自由开放的“公平公正”模式！共享单车，忽略了当今人类社会这种文明发展环境，超之过急，到处随意投放，反而对公共秩序造成了管理的负面影响。所有，目前共享单车应该是有序适量发展，而不是盲目认为人类社会完全自由开放的社会已经到来。其实，人人自觉自律履行公平公正社会义务的共产主义时代，还很遥远。社会主义政治体制，目的就是在培养和引导人们，形成自觉自律的履行公平公正社会义务的社会意识形态。中国，是当今世界上唯一会用政治体制和国家机器积极维护和推进“共享经济”模式发展的国家！“共享经济”符合社会主义体制的基本特征和要求！
馆藏&63805
TA的推荐TA的最新馆藏摩拜单车，能赚钱吗？
摩拜单车虽然购置成本贵，但维护成本低，据说是按照4年免维护设计的。
摩拜单车为什么这么贵？
　　开车回家，在小区门口见到了那著名的摩拜单车，竟然五环外都有投放车辆了，这让我小激动了一下。当时在微信里看到介绍时，立刻就注册了，和女儿计划从西安门大街的1901cafe，路过西什库教堂、北海、景山，再到故宫博物院，这是多么小资的线路啊！不过这几天北京严重雾霾，计划要往后延迟了…… 所以，今天看到这辆桔色的小车，分外激动！
　　女儿问我什么是盈亏平衡点，商科的课上要学。我和她说，这世界上的公司分为两种：皮包公司和非皮包公司。 开个玩笑！背后的意思是，皮包公司只有变动成本，没有固定成本；除了皮包公司，可能大多数公司都是固定成本和变动成本共存的。固定成本的存在，意味着企业要先投入，才能赚钱。比如酒店，你要先花一大笔钱盖一个五星级酒店，房子的折旧就是固定成本，而每次客人住宿用的水电及消耗的布草就是变动成本。而且，固定成本是刚性的，卖多卖少都要有这个成本。盈亏平衡点就是针对这种固定成本比较大的生意模式，算一算到底酒店应该每晚收多少钱以及入住率是多高的时候酒店才可以赚钱。这个测算可以告诉我们一个生意到底挣不挣钱，什么时候挣钱，卖多少的时候挣钱。
　　摩拜单车显然不属于皮包公司类型的。而且还是重资产。世界各国的公共自行车还没有赚钱的：纽约的公共自行车靠花旗银行赞助，依然亏损几百万美元；台北的YouBike, 车辆是捷安特赞助的；而摩拜单车呢，好像没听说是谁赞助的。
　　一辆摩拜单车的价格大约是3000元人民币。为什么这么贵？摩拜单车车身为全铝材料，不易锈蚀；采用防爆车胎，官方表示两万公里的骑行下只会磨损，无需给内胎充气。同时自行车借鉴了部分汽车的概念，采用五幅轮毂（不再是传统的32根车条），使用轴承取代传统的链条，这就不会出现“掉链子”等情况。让我看来，车辆的这些特点都围绕着一个中心思想：免维护。车辆的购置成本贵，但是维护成本低，据说是按照4年免维护设计的。最近摩拜也出了一款新车，更加轻，带车筐，造价大约1000元，不过这种车是有车条和链条，虽然骑起来更加轻便，但是维护成本会更高了。后面我们会分析这两种车的盈利能力。
重资产下的盈亏平衡点分析
　　针对摩拜这种重资产的模式，就特别需要进行盈亏平衡点分析了。在普通的盈亏平衡点分析里，固定成本相对来讲还是在较长的一段时间是固定的。比如工厂的设备及折旧，在一个较长的时间都是固定的，不会经常变化。而摩拜的固定成本包括两个层次：
　　第一、 公司的运营费用。这个运营费用与投放车辆规模的相关性比较弱，但是相对还是固定的。包括办公室租金、人员工资、水电物业、电话费等常规费用。我觉得目前摩拜的固定费用还有一大块是品牌及活动推广费用，以及APP软件及网站的研发和维护费用。
　　第二、 与投放自行车数量相关的成本，如车辆折旧、损耗、维修费、调度费。对于摩拜老款车来讲，维修费用可以认为是0，因为设计上要求4年免维护。而对于新款轻型车来说，因为有链条和车条，可能会产生相应的维护费。根据杭州的经验，每辆车每年的平均维护费为40元。调度费其实是和车辆的投放数量与覆盖区域相关的，比如我家在五环外都覆盖了摩拜单车，必然会增加调度费用。
　　在规模一定的情况下，这两种成本都可以认为是固定成本。这两种成本都与使用频次没有直接关系，即与销售额没有线性关系。但是摩拜单车的投放量会在短时间内变化，未来的投放趋势一定是越来越多。目前北京和上海的单车应该各自在1万辆左右。而摩拜单车已经和上海市政府签了协议，在上海的投放量应该会达到10万辆。从这个角度来讲，维修费和调度费相对于投放规模又是变动成本。
表一是以上海单一城市为计算基准，模拟未来目标投放量10万辆车时的盈亏平衡点。
假设前提：上海一地，投放10万辆车，全部为3000元的老款车。计算年度的盈亏平衡点。
　　对表一的说明：
　　2.1固定运营费用是对标杭州做出来的。杭州的运营费用每年为8000万元。但是没有给具体的明细项目。杭州的8000万元里面既包括固定的运营费用，也包括维修与调度费。根据每辆车的维修费40元和调度费350元，把这些费用剔除掉，大约剩下来的固定运营费用大约是5000万元左右。
　　3.1车辆价格为3000元。前面提到4年免维护，预计车辆的使用寿命为4-5年。就按照5年计算。元。
　　3.2 车辆损耗。 其他城市的经验，如广州，投放5500辆车，一年丢失损坏的是500辆左右，所以损耗为10%左右。3000 X 10% = 300元。
　　3.3 针对老款车，免维护，所以维修费设为0。
　　3.4 调度费，对标杭州，取350元每年。
　　5. 以半小时为一个频次，每半小时收费1元，10万辆车，365天运营，每辆车每天被使用4.79次时的收入，正好等于固定运营费用加上10万辆车的变动成本。
　　这个数字基本上应该是可信的，台北的自行车盈亏平衡点是一天8次左右。
　　有人说，摩拜单车可以从广告上挣钱啊。杭州的公共单车确实有广告收入，不过杭州的公共单车有固定停车桩和停车棚，广告都是展示在停车桩和停车棚上的。摩拜单车的特色就是没有固定停车桩和停车棚，所以户外广告没有办法参考杭州的数据。有人说，就像滴滴打车，在APP里可以有广告。滴滴的手机覆盖率是9%，而摩拜单车只有0.2%，滴滴是摩拜单车的45倍。摩拜的APP的用户数还不足以支撑它取得广告收入。所以目前我们分析盈亏平衡点时先暂时不考虑广告收入。
　　如果使用频次可以提升，对摩拜单车的盈利会产生什么样的影响呢？见表二。
在一定的投放规模下，使用频次的增加是增加盈利的关键因素。
　　对表二的说明：
　　假设前提：上海一地，投放10万辆车，全部为3000元的老款车。对使用频率4次，6次和8次进行敏感性分析，以得出相应的盈利状况。假设使用频率的变化，不引起固定运营费用的变化，车辆的维修费还是0，而调度费维持不变。如果在繁华地区密集投放，使用率增加不会使调度费增加。如果是扩大了投放范围，可能会引起调度费增加。这里假设第一种。
　　通过这个表可以看出，在一定的投放规模下，使用频次的增加是增加盈利的关键因素。当每天每辆车的使用频次在4次（盈亏平衡点是4.79次）时，每年的亏损是2900万元；如果频次可以达到6次时，每年的税前经营利润是4400万元；而如果使用频次达到每天8次时，可以产生1.17亿的税前经营利润。也许数字不是很准，但是结论一定是正确的，即增加车辆的使用频次是摩拜单车盈利的关键因素。
　　最近投放的新款车，造价更便宜，租金也更亲民。据调查新车的价格为1000元，假设维修费不再是0，需要40元/年的维修费。目前新款车的租金从原来的1元降为0.5元/半小时。假设10万辆投放车辆都是这种轻型车，是不是会改善摩拜单车的盈利水平呢？让我们模拟一下。
假设前提：上海一地，投放10万辆车，全部为1000元的新款车。
　　对表三的说明：
　　1. 我们假设两种情况。1.0元这列表示每半小时租金不变，0.5元这列表示每半小时租金减半。
　　2.1 固定运营费用不变
　　3.1 车辆折旧，元
　　3.2 车辆损耗，1000 X10% =100元
　　3.3 由于新款车有链条，维修成本会增加，不再是0。对标杭州公共自行车，维修费为40元/年。
　　3.4 调度费不变
　　目前摩拜单车对于新款车的定价是0.5元每半小时。通过这个分析我们会吃惊的发现，如果全部使用新款车，在价格减半的情况下盈亏平衡点的使用频次不仅没有下降，还从4.79次上升为6.52次。也就是说，如果全部投放的是新款车，每天要有6.52次的使用频率才可以盈亏平衡。为什么购置价格下降了，固定成本下降了，反而盈亏平衡点还上升了呢？
　　固定成本下降了，对盈亏平衡点的影响应该是积极的。如果不降价还是1元/半小时，盈亏平衡点从老款车的4.79会降为3.26。购置价格下降了2/3，盈亏平衡点却没有那么大幅度的变化。为什么？这就是我们之前提到的，有两种固定成本，一个是固定运营费用，一个是与规模相关的成本。新款车虽然降低了与规模相关的成本，但是并没有降低固定运营费用，所以总固定成本并没有出现大幅度的下降。但是价格下降了一半，每辆车的盈利能力下降了，所以降价之后的盈亏平衡点是没有降价的2倍，3.26 X 2 = 6.52。
　　如果纯粹从财务上看，新款车并不是一个很好的选择。不过我猜摩拜单车会采用新款车的考虑应该有以下几个：
　　1. 提升客户满意度。新车的重量轻，骑起来比较轻松，还有车筐。
　　2. 减少投入的资金。如果每增加1万辆车的投入，老款车需要3000万元的资金，而新款车只需要1000万元的资金。可以帮助摩拜在资金一定的情况下，迅速扩张市场。
　　3. 使用频次和车辆投放量与价格成相关性，车辆越多，使用频次越高；价格越低，使用频次越高。这两点可以帮助摩拜迅速达到6.52的盈亏平衡点。到底价格的下降对于使用频次的提高有多少帮助，还要看目标人群的设定。如果目标的是通勤人群，可能对价格的敏感度比较高；如果是小资人群，可能对价格的敏感性不是很高。
分析到这里， 到底摩拜单车目前是否赚钱呢？答案肯定是不挣钱。但是到底会亏多少钱呢？
　　我们看一下表四。
假设前提：上海一地，投放1万辆车，全部为3000元的老款车。
　　对表四的说明：
　　1. 规模。目前上海和北京应该是各自1万辆车左右。
　　2.1 5000万元固定运营费用是对应的10万辆车的规模，如果目前公司车辆投放1万辆的情况下，固定费用并不会是原来的1/10，很多固定费用是刚性的，和车的规模无关。假设固定运营费用分别是2000万元，2500万元，3000万元。
　　4.车辆使用频次。目前摩拜单车的活跃用户应该在全国有20-30万人，假设分布在上海有15万人。假设每个活跃用户每周用两次车，每次半小时。这样推测出大约的使用频次是4.29次，以4次来计算。凭感觉，实际上的使用频次应该更低。
　　从表4可以看出来，对应2000万，2500万，3000万的固定运营费用，摩拜单车一年的亏损额应该是从1800万到2800万元左右。
　　我们这里分析的是年度利润/亏损，而不是现金流。比如车辆，在这个分析里用的是每年的折旧费，而不是购置的金额。因为所有的车辆都是摩拜全资购买的，如果分析摩拜的现金流应该是一个更大的赤字。
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摩拜单车显然不属于皮包公司类型的，而且还是重资产。
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北京大学国家发展研究院教授
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验证码不正确摩拜单车CEO：现在不去想怎样盈利，每个城市先投10万辆
今年4月之后，随着摩拜单车、ofo等各方势力的崛起，“共享单车”领域剑拔弩张，已有不少公司正在一线城市奋力厮杀。把公交、地铁、汽车等无法解决的“最后一公里”问题给搞定，使共享单车也受到了资本的极力推崇，大战正在上演。目前火势最猛的应数摩拜单车、ofo两大派系。前者是由蔚来汽车创始人李斌率先投资、创始人为财经记者出身的胡玮炜，已吸引到了摩拜单车CEO王晓峰等前Uber中国区一众高管的加盟。ofo则是由一群北大“90后”创办、校园共享单车项目起步且逐渐进入社区的新品牌。野兽骑行旗下的小蓝单车（bluegogo）、优拜单车、小鸣单车等品牌也都加入了这场继网约车之后最为热闹的“共享出行”市场中。摩拜单车，这一在北上广深等投放量巨大的初期共享单车企业，也面临着不小的压力。产品和投放数量随时会被超越，让摩拜人每天夜以继日地工作着。在“2016第一财经年会”期间，作为演讲嘉宾的王晓峰接受了第一财经专访。“现在，摩拜单车不去想怎样盈利，市场、技术更新还是放在首位。”王晓峰说，公司现在的目标是每个城市投放10万辆。每个城市先投10万辆“几乎没有太多时间来睡觉，”从“2016第一财经年会”的演讲席走下来，再到嘉宾休息室，王晓峰的眼皮都快睁不开了，他尽量压低着声音与记者交谈着。他对记者说，摩拜单车已进入上海、广州、北京及深圳、成都，下一个城市会很快宣布，速度和广度是摩拜单车很看重的。不加快速度就容易被反超，其他竞争者不会留出太多时间让摩拜慢慢扩张。以ofo为例，早期用户就是北京地区的高校学生，现在已把战场从“校园”转入了“社会”。ofo的“小黄车”目前拥有8.5万辆共享单车，覆盖全国19个省市、21座城市的200多万用户。虽然最近ofo也开始向社会发放车辆，校园仍是其大本营。这对摩拜还算是一个好消息。而投资方之一为凯路仕（一家涵盖自行车及运动装备的法国品牌）的小鸣单车也在上海、广州、乌镇等地安营扎寨。优拜单车则主要运作“有桩”车，也获几轮融资，这种小绿车的主打目标是上海CBD商圈、产业园区，其股东中路资本则是上市公司中路股份旗下的投资平台，同时也是“永久自行车”这一品牌的控股公司。在上海，摩拜单车的知名度似乎更高，它用了4个多月的时间投放了1万辆以上自行车，摩拜单车计划年底前将在上海完成10万辆的投放规模。届时上海也将超越杭州，成为国内最大的公共自行车共享城市、最大的智能共享自行车城市。今年8月16日进入北京市场后，也可能5个月之内完成10万辆的投放规模。王晓峰称，摩拜与北大、同济大学等也达成了合作，认证师生的使用价格低至1角钱，并将逐步拓展到其他大学。因此，ofo从校园到了社会，而摩拜则从社会扩展至校园，双方的市场在逐渐接近、重合。烧钱接近两年，摩拜单车的现阶段目标是在各个城市先投10万辆，“也就是说，至少是60万辆的数字？”记者试探性地问他，“不，你还没算上新增的城市，所以整个投放数量我们其实并不太好估算，10万辆是我们的努力方向。”而这需要多久，王晓峰也并未给出明确的时间表。10月下旬开始，摩拜单车升级了单车硬件，推出摩拜轻骑，从外形看已比经典版更轻便，还加装了车篮，用太阳能充电技术来带动单车动力，30分钟0.5元的价格也要比一代单车便宜一半，每辆车造价1000元左右。“你的价格这么便宜，怎么盈利呢？当然我知道很多人也问了你这个问题，只是觉得，是不是现在公司已经想出了盈利的办法。”王晓峰一边轻轻摇头，一边笑着说，“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？为什么让他们来跟我们一起分钱？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”“这个行业不存在真正的壁垒”北京、上海，每个城市的地铁站已演变成共享单车最为激烈的地面战场。10月某日的凌晨一点，两辆满载着共享单车的大卡车一前一后到达地铁站，分别卸下了几辆摩拜、ofo，卡车继续前行，再换至另一处地铁站。而资本方也很快如获至宝地追投这一为数不多的共享交通产品。几个月的时间，几家主流的共享单车企业已获得了近30亿元人民币资金。第一财经记者统计发现，仅8月以来，ofo和摩拜共有8次融资，滴滴、小米看中了ofo，腾讯则砸钱进入摩拜，互联网巨头谁也不想错过这场看似“共享出行”的盛宴，新进入者小鸣单车、优拜单车等也分别在近期完成A轮融资，金额均超1亿元。从摩拜到小黄车ofo，再到各种各样的小蓝车、小绿车，地铁站、公交站附近就像调色盘一样鲜艳。共享单车市场前景似乎很广阔，最后活下来的一定会是摩拜吗？有些困乏的王晓峰，听到这个问题时忽然眼睛一亮，“哪家单车品牌的知名度高、技术强、专利多、人才储备和团队架构完善、产品数量多、有基本的政府关系？答案是摩拜，我们是创新者，在每一个方面都有着优势。”他承认共享单车没有很高的准入门槛，“但没有哪一桩生意拥有绝对的壁垒。如果有壁垒就意味着安全，但你也是可以偷懒的。这样的生意不存在，所以我们必须在任何时候、任一细节上都要比别人走得快。就好比你在跑道上处于领先，你不要总想着回头看，谁在我后面？”记者抛给他一个问题，“比赛那么多次，你不一定总是跑第一啊，你怎么保持自己永远领先？”他说，“确实不会，但你就想着如何提高自己的技术、如何让这个第一持续、让你自己有竞争力。你需要有这样的自信。所以，摩拜一直在创新，也在增强自身的竞争力，无论是技术还是市场。”从向市场推出产品这一点来看，摩拜确实属于领先者，但无论是，还是滴滴打车，目前占据各自细分市场的“独角兽”也并非先发制人，依靠着多轮市场运作及大力砸钱才得以杀出重围。就像ofo，从校园共享单车起家的新公司也喊出了“90天内结束战斗”的口号。对于一拥而上的各类参与者，王晓峰显然有些无奈，“中国有很多克隆者，见到你的生意不错，完全不去创新就直接去抄袭。你开一个川菜馆，生意很好，我也去开，一条街上有十几家川菜馆，大家都要倒闭。你开川菜馆，我调查后开个麻将馆，他再开一个足浴店，这样才会进入良性发展。”王晓峰告诉第一财经记者，现阶段，摩拜单车的自行车仍有不少可以改进的地方，例如以前因电机过重导致车身重达2.9公斤。如今找了个新办法把电机体积缩小一半，骑行体验也提高了30%。假设有更好的电机厂商和合作伙伴，与摩拜单车合作将产品性能进一步提高，则是他最希望看到的结果。“寻找运营效率和用户体验的平衡”想起摩拜单车，就会想起它3000元的高昂造价、自主研发生产单车这一系列标签，与竞争对手ofo仅仅200元、300元的单车成本形成了鲜明对比。被人抱怨车身笨重、骑行不便等不佳体验之后，王晓峰说迭代一直在进行，“现在的单车就好比iPhone的第一、第二代。而摩拜一直以来都在做优化创新，MobikeLite（摩拜轻骑）就是迭代产品，未来摩拜的骑行体验将会更好。”但他也表示，单车作为一种硬件，迭代仍有一定困难，“与软件不同，它几天出一个新补丁，单车需要在运营效率及用户体验中寻找平衡点。有的用户希望更好骑，建议使用更轻巧的碳纤维，但这类单车的成本造价也很高。而且我们也要考虑到硬件迭代的速度问题。”一些用户也抱怨，平时看着地铁站门口有不少单车，一到下班一辆也没有了。“这就涉及车辆的调度能力。摩拜也在研究，早期发展中摩拜能获取的数据还较少，最近几个月数据才逐渐多了起来，如今我们正在加紧用户数据的梳理，为智能调度做准备。”摩拜单车现有的方式是，每人都要APP、一人预订一辆车，而这难以满足如大学生、其他集体活动时大家结伴出行的需求。未来是否可以一个账号预约多辆自行车？王晓峰则认为，下载APP、注册账号是没有任何门槛和困难的，预约多辆车和开微信端口的必要性似乎并不大。有人还建议摩拜开发出一种有后座的自行车，他则回答：“骑车载人违反道路交通条例，所以摩拜单车以前没设后座，以后也不会有后座。”没有盈利模式，先把市场和技术抢下来，这或许是所有共享单车正在搏杀的策略。精彩视频推荐
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