飞机设计基于防雷？避雷？ 　　_商城公告_汇骐防雷器
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& 飞机设计基于防雷？避雷？ 　　
飞机设计基于防雷？避雷？ 　　
关键词：防雷器&& /
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　　我们平常所见的避雷针的原理是把雷电的能量引入地下，从而避免雷击对目标物体的破坏。要想有效的要实现避雷，避雷设备必须满足两个条件：在保护目标前接触雷电；有效接地。众所周知，飞机是在空中进行飞行的，是不可能将雷电引入地下的，所以是做不到避雷的。所以飞机的设计是基于防雷,而不是避雷。
美国联邦航空局联邦航空条例：飞机一定能受到灾难级闪电的保护。飞机的设备、系统及安装都需要在任何能预计的情况下发挥功用。飞机在受到雷击后无论是电机设备、电子仪器或结构上损坏都不影响飞机继续安全性飞行.
飞机的设计确保将雷击损失缩减到最小，同时并不影响安全飞，安全着陆。所以飞机设计时会采取了以下措施确保飞机在雷击后的安全:
1.所有关键性的盖板在遭受雷击后产生高温后会不融化
2.在复合材料结构中加入避雷条削弱雷击影响
3.飞机结构要低电阻，防止雷击时产生过热
4.雷击产生电磁干扰采取一下措施防止：
A.飞机的金属外壳为内部设备提供屏蔽保护,飞机外部分布电荷
B.为关键设备提供高等级保护：飞机电子仪器电线加装有接地金属网保护。感应雷出现时，感应电场就会经金属网到飞机的地线，防止各电线出现过压现象，避免仪器损坏
C.采取冗余技术，多套设备互为备份
5.分级油箱要具有优越的密封性，防止火花引爆油箱
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3秒自动关闭窗口防雷工程有新说法 是立杆安装还是独立设计
　　【中国安防展览网 企业关注】 监控防雷，通常产品分为单口视频防雷器、摄像枪电源防雷器及控制线路防雷器；而视频采集卡端则经常采用19寸机架式多路合一的防雷产品。十多年来，安防行业的&防雷设计&几乎是&专业防雷&的一统天下，&防雷必须接地，不接地就不能防雷&的设计思想几乎&深入人心，天经地义&，贯彻&专业防雷&设计思想的相关标准还在实行；许多安防防雷&样板工程&的立杆避雷针还在&昂然屹立&，许多&专业防雷设计&的重点工程还在作为示范工程让人效法。　　　　专家认为，室外孤立摄像机立杆，如果确实要防直击雷，应该用独立避雷针保护，而不是把摄像机立杆做成避雷针，造成雷电反击电压对安装的摄像机和系统的直接攻击。　　　　立杆b：是摄像机立杆安装在跨步电压区内，距离避雷针5~10米，立杆和摄像机上带有部分雷电反击电压，例如：当uo=1000kv；如果uob=1000kv*10%=100kv；为了防止避雷针直接放电闪击（又称反击）摄像机立杆，还要注意雨天绝缘下降，空气击穿强度为常规30kv/cm几倍的距离，可以估算出立杆和避雷针间隔距离，摄像机立杆b要设置在离避雷针3、4米以外的地方，摄像机要与立杆绝缘；例如，即使有100kv，常规闪击距离也达到3.3cm，雨天潮湿可达到10~20cm以上，如绝缘垫直接被雨淋，问题更大了，这一点必须谨慎对待。二是采用绝缘材料制作的立杆和支架，并考虑好全天候雨淋潮湿时的绝缘防护问题。　　　　立杆c：是摄像机立杆安装在跨步电压区以外，摄像机立杆与大地等电位（0电位）。但是距离太远，要求避雷针的高度越高，成本投入越高。　　　　安防系统，摄像机与主机间有视频线、控制线、电源线连接，系统主机接大地。系统的&广域&特点，决定了局部可以等电位，但无法解决广域系统的等电位问题。　　　　雷击地电位认识要点：云地雷击放电，可以造成大地局部暂态地电位&&跨步电压区；&专业设计&的立杆避雷针或者给避雷针旁的摄像机立杆做&可靠接地&，从&雷击地电位&考虑，不仅不能做到&零电位、等电位&，还可能&引火烧身&。　　　　而外置防雷器指的是安装在供电线路及信号线路上的SPD，内置防雷器是指集成在设备内部的防雷元器件或防雷模块，目前内置防雷器成熟的产品比较少，一般是在线路板上加装防雷元器件比如放电管、TVS等。据深圳天盾雷电的吴阳介绍，目前安防系统中，防雷器90%以上都是采用外置。虽然外置防雷器成本高于内置防雷器，但整体来说外置防雷器更受工程商青睐。　　　　外置防雷器通常由专业的防雷厂家进行设计、生产和销售，具有防雷效果好、更换方便等优势，内置防雷器通常由安防设备厂商设计、生产和销售，具有成本低的优势，但内置防雷模块一旦损坏即需要对安防设备进行整机维修或更换，很难为用户接受。　　　　内置式防雷器或称内置式防浪涌模块。内置式防浪涌模块相对应的是产品测试标准为IEC61000，其所防的浪涌范围更广，但是能量普遍不高，标准中较大的浪涌也只达到了类似4kV/2kA(1.2/50us、8/20us组合波)。相对防雷的标准来说，能量远远不足。外置式防雷模块所参照的测试标准为IEC61643-11(GB18802.1)及IEC61643-21(GB18802.21)，应用的标准防雷要求一般要达到5kA(8/20us)以上，远远大于内置式防浪涌模块的测试要求。浪涌模块在启动保护时，需要泄放一定的电流，所以会产生一定的二次感应，外置式防雷模块要比内置式防浪涌模块能更好地规避二次感应。因此在实际工程设计中，即使安防设备已有内置式防雷器，仍需外置式防雷模块进行再保护。　　　　安防系统包括前端信息采集设备、传输线路与后端存储和监控中心，对各个部分的雷电浪涌防护也要区别对待。　　　　⊙前端设备防护　　　　前端设备主要分为室内、室外两种，室外设备如果远离建筑，不在建筑物直接雷保护装置的有效保护范围内的，则要考虑安装直击雷防护装置；对于已经处于接闪器(避雷针或其它接闪导体)或高层建筑原有接闪系统保护范围之内的前端设备，一般不再另行考虑直击雷防护。如室外摄像机，在建筑接闪器有效保护范围之内，为防止雷电感应，沿电线杆引上的摄像机电源线和信号线除应穿在接地的钢管内以达到屏蔽作用外，为防止雷电感应电流沿线路侵入前端设备，则在设备前的每条线路上都应加装相应的避雷器，并该避雷器要接大地，并确保接地质量，否则避雷器等于没装。　　　　值得注意的是，室外孤立的立杆摄像机防直击雷应设置独立避雷针，但立杆摄像机应被置于独立避雷针的有效防护范围内，并独立避雷针与立杆摄像机的距离尽可能地远(保证有效防护前提下)应避免避雷针引下线上强大的泄放雷电流的感应磁场对摄像机线缆的影响，另外摄像机立杆及安装支架最好是钢制的(既有抗风的钢性，又导电性能和屏蔽性好)，并也要做非常良好的接地(接地电阻要达到防雷要求)；室内前端设备需做好雷电感应浪涌防护，视频监控系统通过常规的三合一(视频 控制 供电)、二合一(视频 供电)防雷产品，对前端设备如摄像机的电源、视频、云台控制等进行防护。　　　　⊙传输防护　　　　主要包括传输信号线和电源线防护。传输线路应强力建议采用直埋敷设方式，不建议采用架空方式，因为架空线最容易遭受雷击。如非架空不可，为避免首尾端设备损坏，架空线缆自身要做强化处理，譬如采用高质量的屏蔽线缆，增加屏蔽铜网的密度，屏蔽铜网做好接地处理；并尽量让架空线沿建筑物走，但要远离接闪导体的引下扁钢，传输时应在每一电杆上做接地处理，架空线缆的吊线和架空线缆路中的金属管道均应接地，中间放大器输入端的信号源和电源均应分别接入合适的避雷器。　　　　⊙后端存储与监控中心设备防护　　　　从直击雷防护来说，监控中心所在建筑物应有防直击雷的避雷针、避雷带或避雷网。从感应雷电防护来说，进入监控中心的各种金属管线应接到防感应雷的接地装置上。架空电缆线直接引入时，在入户处应加装避雷器，并将线缆金属外护层及自承钢索接到接地装置上。监控中心应设置等电位连接箱，并用铜排引出，最好环绕监控中心墙面走一圈(在抗静电地板下)，并将防雷器接地端、PE线、设备保护地、防静电地、金属管槽等都连接到等电位铜排上，以防止危险的电位差。各种电涌保护器(避雷器)等的接地线应采用铜质线，并以最短及尽可能粗的线径与等电位铜排进行电气连接。
（来源：中国安防展览网整理）
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2017中国（杭州）国际社会公共安全产品与技术博览会【航空小知识】飞机害怕闪电吗？
&&&&近日，一架客机正准备在伦敦希斯罗国际机场降落 时，一条巨大的闪电突然撕裂天空，就在驾驶员的头顶上方爆裂开来。这条强烈的闪电直接穿过这架空客A380客机，之后继续向下冲向地面。然而让人惊奇的是，数分钟后，这架从迪拜出发的阿联酋航空班机竟然平安的降落在了机场上，整个机身甚至没有一点损伤，500名乘客和机组人员也安然无恙。作为乘客，你也许会觉得这是一件很神奇的事情。现在就让我们揭秘民航飞机是否害怕雷击。
飞机怕雷击吗？&
随着夏季来临，雷雨天气在不断的增多，每当看到天空一道闪电划破天空，即将要乘飞机出门旅行的人的你是否有过这样的问题&&飞机在飞行时遇到雷雨怎么办？飞机怎么避雷哪？有避雷针吗？今天就给大家讲述一下民航飞机与雷击的关系：
一．雷击产生的原理
雷电是由于大气层充电产生的结果。当充电到足够 高时就会击穿空气绝缘体从而发生雷击。静电现象主要是在积雨云（雷暴云）中产生，但有时也会在暴风雪或天气良好的情况下产生雷电。雷电可以分成很多种类：云到云的，云间的，云到地的等等。大多数飞机遭遇雷击都是云到地这一种类型的.&
二．飞机与雷击
飞机结构是由导电材料制成的（铝合金），由于雷 击的发展是由云层到地面，飞机结构就提供了一个 &短路&的路径，飞机成为了闪电路径的一部分。 当然这种情况是很少遇到的，特别需要注意的是当发生雷击时，那么就至少有两个雷击点：一个进口，一个出口。由于飞机通常是在水平面上前进，所以进口通常在飞机的前部（机头、发动机吊舱、翼 尖等），出口在飞机的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飞机是朝 前飞行的，那么每一次雷击都是沿着机身或发动机 吊舱向后走的，因此往往会留下多个雷击点。
飞机的设计是基于防雷, 而不是避雷。
避雷针的原理是将雷电的能量引入地下，从而避免雷电对目标的破坏。要实现有效避雷，避雷设备必须满足两个条件：1. 在保护目标前接触雷电2. 有效接地由于飞机是在空中飞行,所以不可能将雷电引到地 下,因此也就不可能避雷.美国联邦航空局 (FAA) 制定的联邦航空条例&&(FAR), 其中 FAR25.581声明, 飞机一定能受到灾 难级闪电的保护。关于飞机的设备、系统及安装, 需要在任何能预计的情况下发挥其功用。&飞机在雷击后,无论其损坏部份是电机设备、电子仪器或结构上都不可以影响飞机继续安全性飞行.飞机的设计可以确保将雷击的后果减少到最小，并 确保飞机在遭受雷击后继续飞行，安全着陆。 所以大多数民航飞机设计时会采取了以下措施以确保飞机在雷击后的安全:1. 所有关键性的盖板在雷击后不会熔化2. 在复合材料结构中加入避雷条,如雷达罩上装有 放电条.3.飞机结构设计成良好的导通性(低电阻值),可以 避免雷击时产生过热.4. 对于雷击产生的电磁干扰:A.金属的飞机外壳为内部设备提供屏蔽保护(法拉 第效应),使电荷分布在飞机外部.B.对于最为关键的设备提供高等级的保护.如飞机电子仪器的电线包括电源通讯及控制线都加装有接地金属网保护，作用如STP线．感应雷出现时，感应电场就会经金属网到飞机的地线，防止各电线出现过压现象，避免仪器损坏．&C.采取冗余技术(多套设备互为备份)5.安装密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。&三.如何避雷
虽然飞机的设计不能避雷，但可以通过探测雷区， 进而饶过雷区从而实现避雷。在实际飞行中，干雷暴的情况很少，一般以雷雨区的情况存在，所以可以使用气象雷达探测雨区来确定雷区位置。&根据空客资料, 绝大多数雷击事件发生在 15000&&英尺以下, 因此起飞、着陆和保持阶段是最容易发生雷击的。在起降阶段, 可以利用 ACARS（飞机通 信寻址与报告系统）, 及时获得最新的气象信息，对于避雷可以起到一定作用.
四.放电刷的作用
民航飞机大多都装有不同数量的放电刷。它的作用是将由于蒙皮和空气摩擦产生的静电释放掉，以避 免静电对通信和导航系统的干扰。如果放电刷失效过多，在某些情况下，通信系统将 变的充满...
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