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省天天低价，畅选无忧遇到公路一霸，试了下ABS，弹跳感很小啊
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楼主心态不错&&要我的话得吼他了
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心得：怒吼前深呼吸，然后你会觉得吼他不值得。
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如果是我 惯着他
以后看见大货也这么掉头
就能带他走了
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对，遇这种事，惯着他是让他自食恶果，如果发脾气吵一架干一架那就是给自己找不痛快
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遇到公路一霸，试了下ABS，弹跳感很小啊 周六去接老婆下班，在路上正常行车，60码左右突然，右前方的一辆出租车上客后一脚地板油就左转调头了，我狠踩刹车，出租车司机看到后也刹车了两车停下我车头距离他的左前等大概1米左右（当时对面车道有电瓶车在路中间行驶没敢打方向避让）我被吓了一跳，心头有点不爽，深呼吸一下，对的哥说：“兄弟，调头的时候慢点！”然后换一档，一脚油门就走了，留下绝美的背影，深藏功与名。阴天，柏油路，路面有小灰尘，刹车的时候踏板有小跳动，没有感觉到轮胎有和路面的摩擦。您当前位置： >
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文章来源： jorsindo
作者：singer
　　初次跨上新款的GSX-S1000 ABS, 整体的轻盈感相当令人惊艳。除了归功于全新设计的车架外, 中置多连杆后避震与排气管中央触媒盒的设计也颇有助益，全车装备的重量仅有209kg, 在公升级街车中相当难得。座高仅有810mm的设计相当亲民, 可以让更多骑士享受此车的乐趣。
　　引擎的出力一如阿鲁车系的传统, 动力曲线由低转到高转速共有两个转折点。6000转以内的转速反应相当快速, 扭力相当充沛。6000转过后, 引擎出力也突然往上跳一级, 甚至有爆冲的弹跳感。
　　对于初学者来说, 可能会有点难掌握。打入一档后, 将车身带出, 完全让人感受不出这是台公升级的街车。表速50公里后将油门大灌, 车头应声而起, 视线只剩下天空中的白云, 让人大呼过瘾。
　　若将TCS防滑循迹系统设定为Mode 2或Mode 3, 当侦测到车辆将要离地时，会立即限制引擎出力, 间接防止因孤轮造成的危险。
　　碍于时间因素, 本次的试乘无法将此车性能完全发挥。安排媒体的日本试驾活动已提上日程, 会让我们尽情体会GSX-S1000的操控特性与动力表现，我们也会在第一时间把GSX-S1000的完整性能跟大家分享。编辑：Tracy
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