什么是优德w888娱乐城 无疑也会被取代
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　　[& ]& 不知从什么时候开始，ADAS这四个字母开始频频出现在人们的视野中，我们都知道，行车安全分为主动安全和被动安全，被动安全主要和有关，想提升的空间很有限，也很难。于是乎，主动安全科技得宠了！并且在近几年大有开花结果之势，主动巡航、车道保持、碰撞预警、疲劳监测，各种主动安全功能遍布中高端车型，甚至有往中低端车型下放的趋势。
　　但这似乎并不能让人满意，因为上述的主动安全功能基本都是跟车走的，并不是每台车都一定会配备那么完善的主动安全。所以……后装ADAS，临危受命登场了！价格适中、兼容性高、安装成本低成了它的最大优势，然而我们却忽略了一个问题：后装ADAS多数都是以+HUD+手机互联的基础上诞生的，虽然在功能上看似和前装ADAS无异，但它毕竟无法和车辆进行深度的交互和联动，靠着摄像头孤独打天下的它，还能走多远呢？
聊之前，你得先知道ADAS是什么吧。
　　ADAS全称Advanced Driver Assistance System,先进驾驶辅助系统，也叫高级驾驶辅助系统，主要是指基于视觉/摄像头的应用，配合GPS、雷达、激光传感器等相结合的产物。
　　我们都知道，自动驾驶将成为未来汽车的终端形态，而ADAS高级驾驶辅助则是达到最终自动驾驶必经的阶段，其功能主要体现车道保持、避让车辆、自动跟车、行人监测等等，不能完全脱离驾驶员的管控。
　　目前，各大汽车都有相关的部门来研发相关的产品，也有专门为汽车提供ADAS技术或模块的公司，而我们最常见的前装市场中出现的各种车道保持、碰撞预警、疲劳预　　警等辅助
　　安全功能也算是ADAS的范畴。
后装ADAS诞生的意义？
　　ADAS虽好，但在这之前，它一直都是前装市场独有的“选项”，从“BBA”到中端合资品牌，如今ADAS的概念也算是开花结果了，但让我们纠结的是，配备ADAS功能的车型一般不是顶配就是次顶配，除此之外的车型基本都没有，更别提那些中低端以及大部分中国品牌的车型了。
　　然而后装ADAS应运而生，这类ADAS产品多是以摄像头为主要载体，通过外挂设备的结合来实现警示+监测+提醒的作用，并且通过自身提供的算法程序，也可以通过逐步提高算法等来获得更高的探测、反应的精度。但很可惜，由于车厂并不向这些开放车内的总线协议，使得他们无法获得更高的权限，也就无法和车辆进行深度交互，甚至干涉行驶机构。这是一个不争的事实。
后装ADAS平民代表：从神眼谈起
　　记得前段时间，我曾经体验过腾讯出品的后装ADAS产品，它就是一款基于+ADAS控制单元来共同　　实现的一套“简易版ADAS”。我们都知道前装ADAS产品多为和车机总线系统深度结合的，可以实现诸如方向盘震动、仪表盘显示等，但这些协议和端口是不对后装产品开放的，所以这款产品主要依靠拍摄单元、面部识别、GPS单元、以及各种传感器、陀螺仪以及处理器算法等来实现类似的功能。
　　疲劳监测、车道监测、碰撞预警，三个主要功能就是靠着上述的形式得以实现，而实际体验后发现，虽然在精度和提醒方式方面和前装的产品还是存　　在一些差距，但其实还是可以起到辅助安全的作用的。
　　只不过，一分钱一分货这个道理最后还是把我拉回了现实，稍显凌乱的布线方式、缺乏直观的显示方式、提醒方式不够科学、和手机端互联的迟滞等，这一切看似“细小的问题”都让这套系统看上去很纠结，且因为是以摄像头为主要探测载体，它在面对恶劣天气的时候也会显得很鸡肋。价格不贵，功能不精，实用性一般，这些问题导致它最后给很多人都留下了一个印象：“买个高级”。
后装ADAS大佬：leye，难逃瓶颈的后装现状
　　如果你觉得上面那种产品并不是你心中理想的后装ADAS，那么leye则真的可以说是相对完美了，leye又是谁？它是一个技术和产品的供应，也称为二级供应，其为博世、大陆、天合、麦格纳、法雷奥等一级供应提供产品及技术服务，如今市面上很多前装的ADAS产品都采用了leye的技术。
　　该公司主要提供基于视觉系统分析和数据处理研发的高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案。简言之，如果追根溯源的话，目前我们见到的拥有ADAS技术的车型大部分都得力于该公司。
　　如果说多数以摄像头为主的后装ADAS都是“照猫画虎”的话，那么这家公司也算是科班出身了，不仅在前装市场大放异彩，还于近期推出了自己的首款后装产品：leye智能防撞预警系统。
　　从视频中你可以发现，这家公司的产品和腾讯的产品其实很类似，都是以监测和警示为主的ADAS系统，这也是目前后装ADAS产品的普遍现象。也就是说，它们都无法实现和车辆操纵机构联动，只不过该产品的算法和精度相比来讲要更高一些，无论是反应速度还是监测精度都要更加迅速，但是据我所知，这样一套系统的价格可不便宜，虽然还没有得知具体的价格，但我认为起码要比一般的后装ADAS产品要贵上几倍吧。对于一款后装产品来讲，其实性价比并不高。
前装市场的下放：大势所趋
　　前装市场一定会将ADAS下放到更多的中低　　端车型中，比如不久发布的新款，ADAS系统的搭载让它也是颇受关注，虽然功能上同样是以预警和警示功能为主，但前装产品在精度、准确性和交互性上确实更有优势，从这款车我们也可以看到ADAS系统的发展趋势，我相信不用太久，一定会有越来越多亲民的车型搭载此项配置。
　　前装的下放，后装市场的百花齐放共同促成了ADAS的春天，但相比之下，我认为前装市场的前景还是更大的，毕竟，后装ADAS的核心问题：和车辆电脑、行驶机构进行沟通这件事。目前还无法得到解决，我相信车厂也没人乐意把这部分协议开放给第三方，自己可以逐步普及ADAS，何必要让利给后装市场呢？
　　而说到后装ADAS的实际效果，其实也不能一棒子打死，多数的后装ADAS产品都是通过红外探测器、人脸识别单元以及摄像头的组合方式进行工作的，功能上可以实现一定的安全辅助作用，在实际体验中也发现，像是碰撞预警、并线提示、疲劳监测的实际表现也并没有想象中那么差劲，问题只是反应速度和精度的事儿。举个不一定准确的例子：就像大家说很多原厂很不好用一样，不好用归不好用，但也可以担起一部分担子，只是体验上有些偏差而已。
后装完全没必要？
　　那么，是不是说后装市场就没有一点希望了呢？也不一定！虽说后装市场一向是跟着前装市场的风潮前进的，前装火什么，后装就做什么。但你也不能否认后装产品所带来的创新，因为它确实将ADAS的门槛降到了千元以下，并且让更多普通消费者尝到了甜头，就像当初的电子狗产品一样。在前装ADAS产品没有大面积普及之前，它们是一个很好的补充。当然，这些产品究竟最终能不能成气候，开辟一个属于自己的产品定位，我觉得要取决两个因素：1、前装ADAS的普及速度，2、这些后装ADAS能不能找到自己的创新点。
　　至于前装ADAS，绝对是最大的潜力股，因为只有做到和车辆产生沟通和交互，才能真正实现所谓的主动安全，比如主动减速、控制车距、紧急刹停、方向盘震动提醒等等，这是前装的核心技术优势，随着越来越多的车型开始配备ADAS系统，我相信更高阶的ADAS功能也会有一个很快的　　普及之路，就像、那般，这只是一个时间问题。
编辑小结：
　　一篇浅显的文章也许并不能完全表达我对ADAS的看法，但我们也确实看到了ADAS系统所受到的关注和进步，作为一个过渡产品，ADAS正在用自己的方式帮助我们实现“零伤亡”的愿景。
　　自动驾驶还没有正式来临，在这之前，ADAS无疑将是安全辅助领域最好的选择，无论是前装还是后装，其实都起到了一个承上启下的作用，这就是它们的使命，至于到底是选择前装还是后装，其实真的没有必要太纠结，前装ADAS无疑是最完美的选择，而我也相信，前装ADAS在自动驾驶来临之前肯定能成为“暂时的主流”，而后装ADAS，无疑也会被取代。
　　前装市场的普及和自动驾驶的进度将是关键。在这之前，后装ADAS的作用其实更像是“科普”。辅助驾驶安全没有问题，但你一定要理性看待后装ADAS，受限于形式，它可以实现的辅助作用比较有限，把它当做一个“ADAS预览版”来看待，也许更为恰当一些。（文/ 任博）
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　　也是很厚道的配置,表现令人满意 上汽大众凌渡长测（完）
　　autohome，cn/img/?img=newsdfs/g11/M00/84/5E/autohomecar__wKjBzFc_NiSAKJgkAAV0BZp_LSE615，cn/ExpertBlog/Editor_72。
　　[&] &大家好，从接收这台长测车到现在已经过去半年了，我们也终于要和它说再见了。在这半年，不仅作为我个人使用的车辆，同时也在大多数时候作为我们测试时使用的工作车，并且整体表现都还算不错，想到即将和它永远分别了甚至会有些不舍。
　　而在本次长测更新中，我将对的外观、内饰、配置、动力等表现逐个进行点评，同时也会给每一项进行打分，满分5颗星。
外观造型：★★★★★
　　　　在第一次更新中，我就提到了的颜值很高。即便将家族化设计贯彻的十分彻底，但在大街上的辨识度还是挺高的。宽扁的车身，凌厉的线条，视觉效果相当年轻、时尚。相信年龄和我差不多的85后甚至90后应该会更喜欢这样的设计。
　　虽然是一款只在中国市场销售的车型，但它的设计则由于汽车（中国）设计总监Simon Loasby亲自操刀，除了整车外观非常漂亮意外，在空气动力学方面也下了不少功夫，为0.28，甚至比的0.29还低一些。当然了，每个人的审美不尽相同，也许有不少人认为不好看，或者是车都长得差不多，但我个人还是觉得在同中算是颜值排名比较靠前的了。
内饰设计：★★★★
　　的内饰也同样很沿用了一贯的简约风格，相比它的外观，坐进车内就没有那么惊艳了。不过这种设计的好处在于会比较耐看，并且我个人其实对内饰是否好看也并不是很在意，毕竟开车的时候专注度不可能放在车内，我更注重的则是用料做工，这点还是很让人满意的。
　　中控台全部覆盖了搪塑工艺的软性材质，我长测的这台280 舒适版车型还带有真皮座椅，等等，车内还是具有一定档次感的，并且这台车在拿到手的时候仅行驶了不到100km，算是一台新车了，车内并没有太多异味，这个表现也值得肯定。
车辆配置：★★★
　　长测的这台舒适版车型说实话在配置方面并不是很让我满意，没有，车外的视觉效果会打一些折扣，卤素灯也不带透镜，更是显得很失档次。而在车内，多媒体娱乐系统较为单一，没有中控彩色屏幕以及，主副驾驶座椅也全部都是手动调节，无钥匙进入以及功能也都没有配备。
　　索性、蓝牙电话/音乐，以及功能都有配备，这些都是实用性比较强的功能。另外这四条马牌MC5轮胎其实成本并不低，也是很厚道的配置，这套注重舒适性的轮胎在静音性方面有着很好的表现。
　　280 舒适版的指导价为18.39万元，其实这个价格已经与不少入门级的低配车差不多了，因此这样的配置表现真的有些低，好在目前市场优惠稳定在2万元以上，如果终端价在16万元左右，还是挺合理的。
空间表现：★★★★
　　我身高180cm，在前排头部空间约为3指，略显局促，而来到后排，腿部空间为1拳+4指，表现还算不错，但头部几乎没有空间了。并且后排中央地板的凸起也很高，如果车内满载5个人，后排会相当拥挤。后备厢容积表现还算不错，但在放倒后排座椅后，整个“地板”不是平的，因此如果要装载一些大件行李的时候会有些困扰。
　　不过车内的前排的储物空间还算挺丰富的，而且考虑的也很周到，前排中央杯架旁的卡槽，巨大的门板储物格（长途驾驶时放一大瓶水会比较方便，但喝的太多会增加去服务区的次数……或许这也算是时间守恒定律吧……开个玩笑）等等。
动力及驾驶感受：★★★★★
　　我们实测的这台280车型实际上搭载的是一台1.4T，最大150马力，峰值250牛·　　米，尾标的“280”其实是峰值的近似值，看着比较唬人。与配合的是一台7速干式，这台变速箱在曾经饱受争议，但在升级了程序过后，其耐用性应该也有所提升了，至少在我为期半年的长测中变速箱没有发生任何故障。
　　我们实测这台的0-100km/h加速时间为8.4秒，相比1.8T车型的7.54秒慢了1秒不到，而未来即将上市的2.0TGTS则为6.93秒。对于一台1.4T来说，能跑进9秒我觉得已经算是不错的成绩了。
　　的驾驶感受就是好开好开很好开，上手根本不需要任何。方向盘比较轻盈，因此容易产生路感较为模糊的假象。底盘调校也有着一贯扎实的　　风格，软硬适中，带有一定韧性。整体表现令人满意。
油耗表现：★★★★★
　　我们这台总共行驶了1万多公里，平均油耗为7.8L/100km，其中包含了不少高速路段。而我平时上下班的路况大约是4公里需要开半小时的样子，平均油耗也不会超过9L/100km，试想一台0-100km/h加速能跑进9秒的车，在拥堵路段的油耗不超过9L/100km，表现算是相当不错了。
售后及保养：★★★★★
　　在不到半年的时间里，我们总共对进行了2次保养，其中首保是免费赠送的，二保则花费了647元。的前两次保养周期为5000　　km或半年，随后则是1万公里或半年。在4S店进行一次不到650元我个人觉得不算贵，并且它的保养周期也不短，用车成本其实不是很高。
　　在头首保之前，我们也遇到了不少网友提出的消耗问题，在仔细翻看说明书后发现其实这是注明的正常现象：首次保养前消耗会有些高。而在做完首保之后行驶了5000公里左右我们再次观察尺，我们发现并没有发生任何消耗现象。因此如果你的车在公里数4000左右，发现有些消耗其实不用太担心，只要行车电脑没有报错就不成问题。
　　总的来看的整体表现还是挺令人满意的，好看、好开、省油都是它的优点。有些遗憾的就是我们这台长测车的配置不算高，如果让我选择我或许会考虑购买280 豪华版，指导价19.99万，优惠在2.2万元以上，也就是终端价在17.79万元左右，相比我们这台长测车接近16万元左右的终端价格贵了接近1.　　8万，但是却多了/进入、前、主/副驾驶电动调节、前排、中控彩色屏幕、、自动大灯、后视镜折叠、、内等等实用性颇高的配置。
　　另外还有不少网友反映1.8T车型无法订车，我们也询问了一下的几家经销，同样也是不能订，虽然官方还未宣布但恐怕是停产了，这不禁让我们联想到即将要上市的那台搭载2.0T的GTS。难道以后会取消1.8T车型为2.0T车型让路？在最后我不妨大胆猜测一下，或许是由于GTS的最终定价比1.8T顶配车型（21.39万元指导价）没高出多少，1.8T车型的存在意义就不是那么大了，因此将其取消，并且此前也得到消息说前者的指导价不会超过GTI（23.99万元），那它的定价很可能在22-23万元左右，如果真是这样，GTS也是颇具性价比的。
　　至此，的长期测试就告一段落了，如果大家还对这台车有什么疑问或者想要探讨的，欢迎点击链接进入与我交流。另外，如果你的预算比较多，又挺喜欢系的车型，还可以看看我的同事正在进行的（就是头图里左边那台车）；此外，在不久的将来，我另外一位同事将开启销量冠军的长期测试，感兴趣的朋友也请留意关注。OK！这一波安利结束，希望在之后的文章中与大家再见，拜拜！（文/图
　　但即便如此,车史上的5月24日 悍马汽车正式停产
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]& 日，由于母公司通用汽车遭遇危机，名噪一时的“越野之王”（Hummer）汽车正式宣告停产。
　　说到就不得不提大名鼎鼎的HMMWV军车，这款车是美国汽车公司（AMC）旗下的AM General应美国陆军需求开发的军用越野车辆。
　　1990年爆发的海湾战争中，遍布战场的HMMWV表现出了出色的机动性和扩展能力，并随着战地记者的镜头在世界范围内大量曝光，从此名声大噪。
　　海湾战争结束后，AM General公司趁热打铁在1992年推出了HMMWV的民用版本——Hummer越野车，好莱坞巨星施瓦辛格成为了它的首位车主。
　　Hummer有着一个非常贴切的中文译名——“”，1992年通用汽车收购了品牌，并在2003年推出了，而此前的车型则被称为H1。
　　2005年，通用汽车又带来了身量进一步缩小、油耗进一步降低的，但即便如此，这款家族的小兄弟还是保持了不一般的“胃口”和排放。
　　2008年的金融危机使得通用汽车陷入了破产危机，而高油耗高排放品牌也在两年后被列在了停产品牌的名单之中，一代越野枭雄从此落幕。（文/图
　　有着哪些优势和不足,高颜值/低油耗 测试福田伽途ix7智尊型
　　autohome，0，autohome。
　　[ ]& 在今年初，汽车推出了其伽途ix系列的两款产品，和，其定位于高端。相比之下后者的配置更丰富，定位也更高些。之前我的同事对它进行了详细的实拍解析（），这个拥有一张明星脸的车型给我的第一印象还是比较不错的，但当时条件有限，我们并没有对动态内容进行展现，所以也留下了些遗憾。而今天我们将对其进行详细的评测，看看它与同的竞品车型相比，有着哪些优势和不足。
　　我们本次测试的车型为 1.5L智尊型（以下简称），属于该车系的顶配车型，鉴于之前已经对其进行了详细的，所以本文将重点放在体验和性能测试方面。
●有着一张明星脸
　　的外观绝对是它的亮点之一，在这个外观以中庸　　风格为主的大市场中，它年轻时尚的样子显然要更惹人注目些。在车身尺寸方面，其长/宽/高分别为×1820mm，为2760mm，与竞品车型相比，它在车身长度、宽度和高度方面都有一定的优势。
车身尺寸对比
北汽威旺M30
五菱宏光S1
长度（mm）
宽度（mm）
高度（mm）
轴距（mm）
　　相比于同车型，的车尾还是比较耐看的，我们可以看到，其配备有和器，此外在车尾还配备有两颗后倒车雷达探头和倒车影像摄像头，为日常泊车起到双重保护，配置标准与同车型保持一致。而诸如：一键启动、无钥匙进入、自动大灯以及等则是同车型较为少见的配置，其综合表现要更好。
　　优德娱乐场w88的服务? 是这些公司的存在一样
　　html&#8221; target=_blank>菲亚特制造军工是公司的一个传统，而这也是
　　而Carrozzieria这个词（意大利语，意思为“车身研究设计”，该词原意指“马车修造匠”），在西方可谓是人人皆知。“车身研究设计”顾名思义，是指车身研究、概念造型设计、工程设计。博通（）、宾尼法利纳　　（）、设计（Italdesign）等都属于“车身研究设计”公司，它们拥有强大的设计研发能力，不仅提供车身造型设计，而且具有养车和模型制作能力，甚至像宾法这样的企业还有整车生产能力。把设计和制造紧密结合，是这些公司的存在一样，也正因此才使大利汽车以及欧洲汽车设计有了长足快速的发展。
　　1949年，宾法开始生产蓝旗亚车型，并希望参加当时的巴黎瓦车展。但是主办方拒绝了战败国意大利参展。于是老法利纳和他的儿子塞尔吉奥·法利纳（宾法的第二任掌门人）直接开着阿尔法·罗米欧6C 2500S和蓝旗亚Aprilia翻过阿尔卑斯山，从开到了巴黎。连外卡也没能拿到的宾法把车放在展场外进行展示。即便是这样，他们的车也获得了如潮的好评，宾法开始在欧洲声名鹊起。上面两款车可以看出法已经开始有自己的设计语言，线条，比例协调，并注重弧线的使用。
　　进入50年代，意大利设计开始了“实用加美观“的设计原则，1951年的“米兰三年展”向世界展示了意大利开始的设计运动，“艺术的生产 “（The Production of Art）成为意大利设计师的新口号。经过设计师们的努力，在70年代，名为“意大利，家用产品新风貌“的展览在美国 艺术博物馆等地展出，从此确立了意大利设计的世界性地位。由于意大利设计师的杰出成就，意大利甚至形成了“设计引导型生产方式”的，使大利的设计和生产形成了良性循环。这种生产方式既肯定了设计师的才能，也提高了整个国民的生活质量水平。
　　随着战后意大利国内经济迅速复苏，民众对汽车的需求也愈发强烈，借机推出了多款车型。美观和实用结合是当时意大利汽车设计的方向。
　　　　8V，可以看做是50年意大利汽车设计的代表。修长的车身腰线，极其富有创意的细节都让这台车看起来极具美感。这台车使用了当时很多超前的造型语言，比如隆起的腰线从头贯穿到尾，炮筒式的尾灯等都让人眼前一亮。飞碟形状的侧面线条，惊为天外来客。当时Vignale、Zagato和Ghia三家意大利车身制造还推出了基于8V打造的8V
Vignale、8V 和8V Ghia Supersonic三款美轮美奂的。
　　上50年代末是一段辉煌的时期，为了迎合战后民众对经济型轿车的需求，继600大获成功之后，再次推出了一款相当经典的家用轿车——，也就是现在畅销同名车型的鼻祖。当年的车长短小，仅有2970mm，布局，搭载排量为479cc、499cc和594cc的双缸风冷。如果说是德国的国民车、2CV是法国的国民车，那便是意大利当之无愧的国民车，一时间，这款小车风靡意大利乃至整个欧洲，该车也成为传播品牌和文化的象征。
　　五六十年代是面向民用车市场集中发力。1954 年车展上，推出品牌旗下负有盛名的车型， 车身出自大名鼎鼎的（博通）设计公司，车身尺寸紧凑，定位售价相比之前车型　　更加加亲民，车身线条丰富，车身造型更趋规整，标志性的倒三角前格栅已经成为家族化特征，整车精气神十足。
　　4033mm×1550mm×1450mm 的“身量”在今天看来只能算作，造型并不夸张的它有着一种柔美、自然的感。与的合作启发了博通的设计思路，为他们随后推出的，因利用空气动力学技术而出名概的念车 B.A.T.奠定了坚实的基础。
　　从1954年诞生到1965年停产，公司总计卖出177690台，而它也成为那个年代旗下最畅销的车款。
　　1953年到1955年这三年间，小博通联手Franco Scaglione，设计出了 B.A.T.系列三款，其造型上应用的空气动力学设计远超同时代作品，虽然这个系列的车型并未量产，不过其引领了一段时间内的车身设计，欧洲媒体将其喻为影响后世车辆造型设计的碑之作。
　　将这三台车以“B.A.T.”来命名，不仅是其外形酷似蝙蝠，更具深层意义的是“B.A.T.”是“Berlinetta Aerodinamica Tecnica”的简称，意为“应用式空气动力学”。这三款车全都拥有硕大的后包围和弧度极其夸张的尾翅，这种完全服从空气动力学的设计，影响了此后几十年的汽车设计。值得一提的是 B.A.T.的仅低为0.19。这一惊人数字已经达到了2005年才发布的仿生学Bionic的水平。
编辑总结：
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