碰撞测试，RAV4怎么从优秀变成不合格？
几天前，美国高速公路安全协会（IIHS）发布了一份安全碰撞成绩，关于斯巴鲁森林人、丰田RAV4、日产Rogue（美版奇骏）、现代途胜、马自达CX-5等七款紧凑型SUV副驾驶侧25%偏置刚性正碰的。在驾驶侧进行25%偏置碰撞时，这七款车的成绩都是优秀（Good），而碰撞副驾驶侧时，这七款车的成绩差别巨大。只有现代途胜获得了优秀，而丰田RAV4的成绩直接从优秀变成了不合格（Poor）。
为何从优秀变成了不合格？ 从IIHS公布的视频资料上来看，丰田RAV4的驾驶侧和副驾驶侧碰撞有很大的差异，如下图：
左图为驾驶侧碰撞，右图为副驾驶侧碰撞 从上图看得出，经过同样的碰撞测试，RAV4的的副驾驶一侧被挤压的更加严重，A柱已经发生了明显的变形，后移13英寸（33.02厘米）。正副驾驶侧之所以碰撞后损伤程度不同，原因是，丰田在驾驶侧安装了一块厚厚的加固件，这样能够确保在碰撞中拿到较高的成绩。
仔细查阅发现，这块加固配件是美版的RAV4特有配件，其他地区的RAV4都没有这个配件。因此可以说明，这块加固件就是为了应对美国的IIHS碰撞所准备的。这种情况就变得很尴尬，你说他们造假吧，又有点牵强，毕竟没有只是将送检车加装，其他量产车不加装。 但这种做法会让消费者感到厌恶，因为在单纯的消费者潜意识里，正副驾驶侧应该一样才是。然而并不是，但他们只是利用了规则的漏洞，狡猾地钻了空子。这就好像在考试中，之前说好的只考选择题，但突然某一次考试增加了填空题，这时候像丰田这样只是为了应付考试的车企就懵逼了，而那些平时认认真真学习的人能力就凸显出来了。这就是应试考试带来的弊端。
其实丰田RAV4之前的碰撞成绩也都不出色。早在2012年，IIHS开始实施25%偏置碰撞时，大批参加碰撞车型都被撂倒了，但随后一两年，便涌现出了很多成绩为优秀的车型。但款的RAV4的25%重叠碰撞成绩依然为不合格。
于是丰田着着急了，开始想办法改进。改进的方法就是在驾驶室一侧加装了个加固件，但没有在副驾驶侧加装。所以，2014年11月之后生产的美版RAV4碰撞测试就由Poor变成了Good。 丰田有能力做到优秀的碰撞成绩吗？当然可以。在安全方面，丰田一直拿引以为傲的GOA车身标榜自己，就是车前后的可溃缩车体，撞击事故中能够变形吸收能量，保护车内人员。但实际情况是，GOA车身最主要的目的可能还是应对全球的新车碰撞标准，而并不是人员保护。当然，这两种情况并不矛盾。
当初不少车首次尝试IIHS的25%重叠碰撞铩羽而归，但纷纷对车身结构进行改进，所以之后碰撞成绩都提高了。但丰田却只在单侧安装加固件，因为相比于改进车身结构，安装加固件成本要低得多。所以，这次RAV4的碰撞，就讲其节省成本的弊端凸显出来了，对此丰田应该没有其他什么借口。 国内车型安全性处于什么水平？ 这回IIHS公布的几款车型碰撞成绩只是针对北美版，而国内的C-NCAP碰撞却并没有25%小面积重叠碰撞这一项。那么如果目前国内的RAV4也进行25%重叠碰撞会怎样呢？如果不出意外，成绩将会是全部不合格？
因为通常来讲，丰田的车型改款或者换代，首先都在北美发布上市，之后才会引入到国内。也就是说，丰田在中国的车型是跟着美版车型后面的。而目前北美版的RAV4，依然是在2012款的基础上增加些配置，改变了外观内饰，但车身整体结构并没有改变。所以，国内的RAV4车型自然也不会改进。如果进行碰撞实验，结果可想而知。 其实此前也有媒体对丰田另一款SUV汉兰达的碰撞安全提出质疑。因为当初汉兰达在CNCAP碰撞测试中，被发现其前防撞钢梁左部位与左纵梁交叉的地方，加装了加固钢板，使得前防撞梁左强右弱，也是为了提高碰撞成绩。不过随后广汽丰田还官方发表声明，不存在加装加固件的说法。此事最后不了了之。
在公布的七款车型中，只有现代途胜一款的副驾驶侧碰撞获得了优秀。是不是说，途胜的整体安全性就一定好于RAV4呢？其实两款车的安全性对比，必须要限制各种条件才显得客观。要知道新一代途胜是2015年日内瓦车展刚刚发布，之后9月份国产版也上市了。 而此次碰撞的RAV4和途胜，分别是2012款和2015款，辆车制造时间相差三年，那么在诸多方面肯定也是不同的。这其实也是对打算购车消费者的一个提醒：新一代车型和上一代车型相比较，车身安全性方面应该是更加可靠的。
AL频道小结 在人们印象中，在美国的IIHS安全碰撞中，日系车一直是常胜将军。不少人拿着一点来反驳“日系车不安全”的说法，也起到一些效果。不过这次IIHS的碰撞结果表明，其实也并非每款日系车都真的很安全，日系车的安全性也有天壤之别。 不过好在，这次IIHS挑选副驾驶侧的25%重叠碰撞，只是一个尝试和改革信号，要在2018年才纳入正常安全碰撞体系内，还是留给车企一些时间改进的。希望车企能够重视安全法规的改革，认真做必要的安全改进措施，不要在未来的碰撞中，在副驾驶侧多加一块加固件敷衍了事。 本文为AL频道原创，作者：薛刚，转载请打招呼 --------------------------------------------------------------------------- 欢迎关注我们的微信公众号：AL频道（ID：autolife2014），或者扫描下面二维码即可关注
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大众汽车全军覆没！解读2018美国IIHS顶级安全车型榜
小编注：想获得更多专属福利吗？金币加成、尊享众测、专属勋章、达人福利任务你想要吗？如果想要，赶紧来申请认证站内生活家！小编注：本文是汽车小小值的约稿，由作者沈少Neo主笔，汽车小小值团队亦有贡献。一. 小科普：什么是IIHS？日，美国IIHS公布了2018年度的“TSP”和“TSP+”安全评级车型的首批获奖车型。Neo我纵览榜单，觉得美帝第三方机构的视角还是挺好的，起码做到了公正严谨。更重要的是，其中大部分车型都与中国市场有关系。特解读如下，希望能为大家选购爱车提供一些参考。IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。在每年进行大量系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。作为独立、客观的第三方，2012年，因为25%小重叠面碰撞测试，让BBA们纷纷折戟而名声大噪。IIHS着重强调的小重叠面碰撞（offset crash test），并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。分别以优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息。△2012年，IIHS首次进行的小重叠面碰撞测试，奔驰C级、雷克萨斯IS、雷克萨斯ES、奥迪A4均获“Poor”称号，宝马3系、大众CC等车型也仅仅达标，仅有讴歌TL和沃尔沃S60获得“Good”评价。而要想入选“TOP SAFETY PICK+”顶级安全评价，车辆必须要在所有5项碰撞测试（包括正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅鞭打试验）中获得“Good”（优秀）级评价；还要在碰撞预防系统评测中获得“Superior”（优越）或“Advanced”（高级）的评价。同时，车辆还要在副驾驶侧小区域偏置碰撞测试中获得“Good”（优秀）或“Acceptable”（可接受）评价。除此之外，从2016年开始，IIHS还引入了一项大灯测试，测评结果同样分为优秀、可接受、及格和差共4个等级。在2018年度评价中，车型要想获得IIHS的最高安全评级，大灯测试须达到“优秀”的评价。另外，IIHS为了规避高配车的安全设计优势（配置了各种主动安全设备或者加固车身啥的），规定了所有测试车型必须是该款车的最低配。如果厂商要测试高配车也OK，但只能作为附加项，成绩和低配车一起公布，防止消费者被误导。可以说，正是因为IIHS的全面、客观、公正，赢得了美国消费者的信任。而作为和美国并称为全球两大汽车市场的我国，相关的安全测试还不太到位，C-NCAP还常常被质疑汽车圈牙防组。所谓“他山之石，可以攻玉”，接下来我们就以美帝IIHS的榜单，重点看看国内的相关车型。二. 2018得奖车型都有哪些？首先我们要明确一个概念，这里的2018，并不是指2018年度，而是2018款车型。按照惯例，有较多车厂在当年推出下一年的新年款，因此每年底，IIHS都会发布新车型的测试结果。同时，IIHS每年都会提高会增补测试标准。，可以点击去到IIHS的官方网站查看。因为这个榜单会不断更新，如果新测试的车型符合推荐成绩标准，即可入榜。（这也是为啥部分国内媒体所谓的18年榜单已经出炉是不准确的，明明还在炉里好吗！）这个榜单包含两类车：TSP+:“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全车+）就是优中选优的最安全车；TSP:“TOP SAFETY PICK”（顶级安全车）则是安全层面表现优秀的车，也很值得选购。所以两者一个“+”号的区别，有点类似特等奖和一等奖的区别。我们先来看看目前完整的榜单：可以看到茫茫多的车型，根本看不清有木有。目前入选车型一共有64款，其中16款获得了TSP+的评级，刚好占25%。值得一提的是，不少车型标注了类似“with optional front crash prevention and specific headlights”的字眼，其实就是说明了入选的是高配车型，选配了“避免前部碰撞”和“高级头灯”这两个选项。这也是因为目前IIHS很看重前大灯亮度和聚焦度这些性能参数，让一众“乞丐版”车型折戟。三.&TSP+简评那么作为强中的最强，每年的“TSP+”获奖车型都是大家关注的重中之重，获奖的车型有：▼&起亚Forte（K3）美版的Forte，对应国产的版本叫K3，目前在卖的居然还是2016款。对比海外版非常运动的外观设计，国内版本亟待更新啊！近两年，出于大家都知道的原因，整个韩系在国内关注度都不高，起亚K3去年实现了月均1万台的销量，整体来说中规中矩，相比朗逸、卡罗拉、轩逸等强手，关注度少了很多。国内提供1.4T和1.6L两款发动机，前者匹配7速双离合变速箱，后者匹配手动和6AT变速箱，售价在9-15万之间。此前，现代集团的1.4T+7DCT动力总成，在美媒的评价中也非常不错，感兴趣的值友可以去体验下，不过家用代步当然还是选1.6L了（因为便宜啊&）。▼&起亚Soul（未引进）Soul的上一代车型，之前其实引进过，但销量差的不行，后来KIA索性就不引进了。我想具体原因，大家看到这个外观应该基本就懂了。在我国，方盒子的车型，不论是起亚Soul，还是斯柯达Yeti，还是更早一点的长城酷熊，销量都非常惨淡。▼&斯巴鲁翼豹（未引进）可以说非常情怀了。▼&斯巴鲁WRX（未引进）情怀+10086。▼&现代索纳塔不得不说，这是在国内相当悲催的一款车。当年，“diao丝装逼有三宝，索八K5迈锐宝”的梗，虽然饱受调侃，也侧面印证了索纳塔的销量地位。而索纳塔八代更新到九代之后，2017全年仅仅1.3万台的销量堪称惨淡。究其原因，韩系在中国消费者眼中就应该是最具性价比的车系，而索九16.98万的起步定价，显得十分盲目自信。更何况，索九上市后，还发生了你们懂的事件，消费者对于韩系中高级车的购买信心更是雪上加霜。▼&斯巴鲁力狮斯巴鲁力狮，或者说整个斯巴鲁品牌，在国内车市其实都是关注度挺低的。而在美国车市，斯巴鲁最被推崇的，其实还是其不错的四驱技术，可以保证在美国大农村的冰天雪地或者砂石路面无障碍通行。Neo我个人认为，其实斯巴鲁在美国的定位，有点类似国内奥迪的Quattro车型，主打的还是不错外观、不错售价下，相对给力的四驱性能。然而国内的道路情况并不一样，大多数家庭用车还是以城市通勤为主。这是四驱不太用得上，而斯巴鲁品牌的配置较差、内饰用材平庸的特点，也就造成了品牌整体销量一直不佳的尴尬情况。最可怕的是，在中国因为代理商不行，没有国产，楞是卖出了豪华品牌的价格，非常情怀了。▼&斯巴鲁Outback傲虎斯巴鲁在中国市场销量主力之一，类似力狮，拥有斯巴鲁全部的优缺点。在30W左右的价位，拥有2.5L发动机，最大功率为175马力，传动系统匹配CVT无级变速箱，并标配有Symmetrical AWD全时四驱系统。看上去就还是那种不错，但也无功无过，比较难激起消费者购买欲的样子。▼乘着新车上市热潮的老牌劲旅全新凯美瑞，在国内关注度也非常高。更加运动的外观，近乎完美的混动系统，几乎没有短板的整车配置加上长长的、各取所需的产品线。作为“有路必有丰田车”的绝佳代表，凯美瑞的确是产品力非常强势的一款产品。当然了，新凯美瑞也并不算便宜，和豪华二线比如凯迪拉克ATS-L或沃尔沃S60L比，MSRP 27.98W的混动旗舰款甚至更贵（并且目前无任何折扣）。同时，老对手雅阁也依然强势，主销低配车型的对比上，雅阁乞丐版17.5W落地价更是具杀伤力，更何况凯美瑞还要面对的是迈腾这个强大的德国对手。对新凯美瑞感兴趣的值友，也可以看看Neo我之前翻译+编辑的这篇海外评测文：嗨，大家好！我是Neo新一代雅阁几天前刚发布，汪老师汪琛1234翻译了本田新一代雅阁测试车的试驾文章：「值译站」No.7：雅阁也换装2.0T！外媒抢先评测2.0T十代雅阁测试车「值译站」No.7：雅阁也换装2.0T！外媒抢先评测2.0T十代雅阁测试车......| 赞61 评论74 收藏162▼宝马5系宝马5始终给人一种“老司机”的感觉，产品形象也往往是相对上了年纪的阿姨、大叔，应对日常通勤又想有点运动感。有趣的是奔驰E系同样入选TSP+，而老对手奥迪A6居然连TSP都没有入选。也让奥迪粉丝感到有些许尴尬。一直以来，宝马5除了拥有同级中被比较公认最佳的运动操控性能之外，也一直被批评内饰弱暴。好在，全新一代产品，内饰的档次感提升巨大，以至于华晨宝马敢喊出“开宝马，坐宝马”的口号，感兴趣的值友不妨去看看。▼现代Genesis G80现代针对北美市场推出的高端货，目前尝试性的引进国内，但只有2015款在售。鉴于目前现代品牌在国内的现状，这种高端车型的尝试，至少在国内而言可以说是宣告失败了。▼现代Genesis G90（未引进）比上述G80更高端的韩国现代车型，目测是不会进中国了。▼林肯大陆林肯在美国的地位其实还是挺高的，毕竟多年的总统用车。被封为股神的巴菲特先生，微软前CEO鲍尔默先生，也都是有名的林肯车主。而新款的林肯大陆，其实之前我们在张大妈的值友吃鸡活动中也简单体验过，就Neo我个人来说，感觉外观确实很赞，但整体产品力有些撑不起定价。▼奔驰E系奔驰近年来的成功，印证了出色的设计有多重要。自W222新一代奔驰S级开始，自上而下地套用家族式外形，这条路确实走得非常成功。自16年8月在国内上市以来，奔驰E级在价格没有优势的情况下（其他中大型豪华轿车优惠都很感人），还获得了非常棒的销量表现。▼现代Santa FeSanta Fe是以进口身份进入中国市场的，叫做格越。同样的韩系，相比上述的紧凑型轿车，定位较高、价格较贵的中型SUV胜达销量更加曲高和寡。尽管美帝给到了安全性TSP+的评价，但总体而言，胜达这款车在中国消费者眼中缺乏认知，没有什么明确的标签让人记住这款车，以至于Neo动笔之时也想了半天这是个什么车。之前汽车小小值在车榜单栏目中也说到，低端韩系车型销量在17年下半年出现了回暖，但在更高端的市场上，韩系品牌不是一朝一夕就能逆袭的。▼现代胜达运动版所谓运动版，其实准确的说就是把美版三排的普通款胜达改成了两排SUV的造型，目前已经在北京现代进行了国产。美国市场上，仅仅搭载2.4L的4缸自然吸气发动机，在这个级别稍显孱弱。不过现代倒是也很老实的把售价放到了很有诚意的地步，美帝价格25900美元起，约合16.4万元。中国市场则提供了2.4L和2.0T两种动力，价格区间为22-29万。▼奔驰GLC非常，非常强势的一款车。在国内车市长期处于一车难求的状态。能够在竞争激烈的中型豪华SUV市场拥有如此强势的地位，其实似乎和强劲竞争对手的缺失相关。不过随着2018年的到来，这个市场上将迎来全新奥迪Q5L、全新宝马X3，以及近期已经上市的全新沃尔沃XC60，GLC在中国市场的地位还能这么稳固吗？这实在是很难下结论，不过TSP+评级，算是给奔驰GLC又新增了一个优势点。毕竟我们知道SUV相对来说侧翻概率是大于轿车的，我们更应该关注安全性表现。小结：以上就是目前的16款TSP+获奖车型了。Neo总结几个有趣的点：①TSP+榜单上，在美国市场表现弱势的大众品牌根本不存在，与之对应的美国市场强势品牌斯巴鲁，以及市场表现平平的韩系品牌，多款车型成绩优异。②BBA中奥迪缺席。实际上奥迪也有部分18款车型出现在了2017年的榜单中，但是！由于2018年的部分标准提高，这些上榜车型就没能入榜了。③思域呢？思域不在这里！&那我们再接着往下看TSP获奖车型。四. TSP车型简评▼雪佛兰Volt第二代Volt并未引入中国，不过，国内对应的版本是别克Velite 5，23万起步，拍牌不中的魔都值友可以关注这款比较靠谱的混动车型。▼现代伊兰特现代伊兰特其实就是国内的北京现代领动，其实国内销量还算不错，就是传唱度远不如思域、卡罗拉、昂克赛拉这些网红。作为家用代步车而言，还是值得关注的。▼&现代伊兰特GT（未引进）国内的两厢车市场是非常萎靡的，所有的汽车品牌都在搞SUV，这款车当然不要引进。▼&现代Ioniq混动版（未引进）一直有传言说要引进，不知道18年能否看到呢？▼&马自达3（昂克赛拉）“魂动”设计、“创驰蓝天”动力，马自达的两把刷子在年轻消费者面前奏了效，昂克赛拉是马自达在国内最主销的车型，这个品牌也是成为了车迷们（或者说键盘侠们）最津津乐道的。不过，昂克赛拉相对糟糕的NVH、狭小的空间，却也是让不少消费者望而却步的致命伤，这点我想这位值友是最有发言权的：&关注汽车的你们都知道，作为一名汽车编辑，经常能接到一些汽车品牌的试驾活动，朋友圈里面秀这车秀那车地开启装X模式也是我常干的事情，每天能摸到各式各样的车，上到保时捷玛莎拉蒂，下到宝骏五菱宏光，在你们眼里我们似乎不需要有一台自己的车子，开试驾车已经足够有趣了。而我，置身事内，却有着不同的感受。常在外地试| 赞389 评论745 收藏525▼斯巴鲁Crosstrek（XV）也就是国内的XV，目前刚刚换代，是整个斯巴鲁品牌在国内的销量主力。全系搭载2.0L发动机，拥有156马力，4个车型的主要区别就是配置不同，价格在20-23万元之间，可以说刚好是目前城市家用SUV比较走量的一个中高端位置。整个车型没有明显短板，价格相对实在，四驱系统不管有用没用，能配还是想配一个的。所以XV能担当起斯巴鲁的销量主力，也就在情理之中了。▼作为北美四大神车之首的丰田卡罗拉，据称是人类汽车史上最受欢迎的车型，总销量目前也是遥遥领先的排在第一。中庸、可靠、宽敞，让卡罗拉很难成为Dream Car，却很容易成为最终购买和每天驾驶的那辆车。卡罗拉在中国有两个版本，一个卡罗拉、一个雷凌，都还是不错的买菜车。我想，这就是丰田本身对于卡罗拉的定位吧。▼丰田普锐斯虽然Neo我个人很很多值友一样并不喜欢普锐斯这个略显笨拙的外形，但据说这其实是经过多项风洞测试得出的完美流线。在特斯拉上位之前，混动的代名词、未来科技的典范，都是普锐斯给人的印象。不过这款车早年由于进口，价格高企，在国内车市可以说一直没能掀起风浪。此前有消息称最新款普锐斯也要在一丰国产了，要是能给出混动卡罗拉、雷凌般美好的价格，岂不美哉？▼丰田普锐斯Prime（未引进）简单理解，普锐斯Prime就是加入了插电混动、更高级的普锐斯。外观上最大的区别就是前脸加入了更强势的黑色格栅，加上更细窄的LED大灯，看上去更锐利和有运动感。另外内饰方面，中控的屏幕也会比普通版更大。此外，Prime版的电池更大，可以拥有好一些的油耗表现和更长的纯电里程，综合油耗更是达到了丧心病狂的百公里1.9L。最重要的是，Prime车型在美国部分州有更大的“环保补贴”，这样当地车主购买更高级更贵的Prime车型，整体用车成本反而更低。不过由于国内并没有类似的政策，老款普锐斯普通版的市场表现也不好，Prime版能不能引入中国？Neo表示悲观。中型车▼本田雅阁非常、非常被期待的第十代雅阁。雅阁是偏运动家用车永远绕不开的优秀车型。宽敞内部空间，不错的操控，具有运动感的底盘，都让雅阁在很长时间里享有最佳运动中级车的称号。甚至一度和凯美瑞并称为最佳家用车双雄。然而，现款雅阁是16款的，实在有些老旧了，内饰和中控设计用现在的眼光来看，显然有些不合时宜了。而新雅阁可以说是一次非常值得期待的大改款，内饰进行了全新重新设计，比如加入现在流行的旋风式屏幕，总体明显更加现代化，更具科技感。不过根据目前各种预热报道的猜测，进入国内的第十代雅阁很可能只有1.5T版本，而美帝人民还可以拥有2.0T。▼起亚Optima（K5）在美国颇受欢迎的一款起亚中型轿车。当年NBA全明星周末给力芬的惊天一跃，跳的就是起亚。然而，国内市场上，K5在17年仅仅收获月均1-2台的成绩，当年的“屌丝三宝”之一，市场地位可以说非常边缘了。▼日产天籁必须吐槽，这车太老了。所谓买沙发送发动机的天籁，一直被年轻车友吐槽是卖个中老年消费者。这话呢，话糙理不糙。目前月均1万不到一点的销量其实还不错，可以排进全国Top 10的倒数几位，但要说天籁有什么让人印象深刻的地方呢？外观？操控？动力？好像对比日系两强凯美瑞、雅阁，或者那些德国对手来说，都没有特别过人之处。所以日产啊，赶快给天籁来次垂直换代吧！动力系统能不能有点乐趣啊？▼日产西玛这是什么车啊？我估计会有很多值友问这个问题。其实东风日产此前已经国产了这款车型，并且将竞争对手设定为福特金牛座、别克君越，然而这款车2017年月均销量不到100台，对于东风日产这种主流品牌来说，可以说市场表现非常失败了，以至于一度被誉为4S的镇店之宝。不过嘛，在什么都有的张大妈，你还是可以看到西玛晒单哦：&购买理由去年夏天在福州做巨峰葡萄生意，顶着两个月的炎炎夏日脱了一层皮，这让我下定决心买辆车，不管是来年继续做葡萄还是以后老婆怀孕出行都很有必要。考虑到可靠性，便把目光放在了日系车上。而当时由于经济拮据，又是第一辆车，所以就在丰田卡罗拉，本田思域，日产轩逸三款入门车中做选择。卡罗拉试驾过，感觉前排略挤| 赞217 评论638 收藏144中型豪华车▼阿尔法罗密欧Giulia意大利颜值代表作，外观确实没的说，总体来说几乎也没什么明显的短板，操控、动力都不错，而内饰也不至于成为减分项。可能相对来说，比较让人不确定的就是质量和后期保养维护成本了。毕竟意大利style，大家都懂。站内同样有不错的评测可以参考：&「评车场」不谈复杂看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，只谈实在的产品体验和消费信息。希望能给各位值友作个参考。看到2017年度车民意票选活动正在如火如荼地进行，作为汽车频道的约稿达人，似乎没有什么比写一篇稿子更合适的参与方式了，于是我找朋友借来了这辆阿尔法·罗密欧Giulia，这是国内众多车迷们，| 赞168 评论186 收藏139▼奥迪A3奥迪A3居然被归到中型豪华，美帝的标准也是很奇怪了。不过A3本身是一辆很好的车，尽管背负着豪装大众高尔夫的帽子，不可否认的是，A3开起来不错，内饰外观也具有精致感，更重要的是市场优惠大，同时对比对手宝马1系，三缸的担忧似乎是帮了A3一把。▼奥迪A4A4，BBA在这个级别的招牌选手之一，同时也算延续了奥迪在国内折扣比较狠的传统。车本身不错，国内的A4L轴距加长版也算是符合国情的调整。详细的评测，可以移步Neo我之前的。总之，是一辆产品力非常均衡的有趣作品。▼宝马2系宝马的产品线在2系这里，显得有些混乱。2系GT和2系AT，都是前驱MPV，2系轿车又是进口后驱轿车。在国内销量并不好，预算25-40万的中国消费者，还是选宝马3系比较科学一点。▼宝马3系经典中的经典，拿奖无数。月均超1万台的国内销量也能说明问题。如果无脑选一辆好开有趣有兼顾家用的车，宝马3系可以说是几十年来一直排名数一数二的传奇作品。Neo我有幸前后开过3辆3系，除了长途自驾游确实底盘有点硬，内饰对不起定价之外，实在都是满满的爱啊！另外其实320li在国内路况也基本够用了，不必太强求328或者335（不行可以320Li加个M套件嘛！&）。▼雷克萨斯ES350绝对，绝对不是换壳凯美瑞。作为深度体验过凯美瑞V6 3.5L版和ES350的Neo我可以负责任的说，ES350就是那种别人看了觉得不值，自己买自己开会冷暖自知的好车。其实和身边的朋友解释ES350比凯美瑞好在哪儿是很累的，但出色的行驶品质，给力的NVH，雷车独有的内饰高级感，都是家用菜车凯美瑞无法提供的。当然值不值两者的差价，就见仁见智了。ES350在北美也是获奖无数，对比BBA的34C，这款车很适合喜欢轻松随便开开车的值友考虑。▼雷克萨斯IS雷克萨斯的运动中级车，Neo曾经体验过几次充满传奇色彩的IS F那台V8怪兽爆发出的416 HP，几乎可以和宝马M3这样的经典打得有来有回。然而普通版的IS显然就轻松惬意的多，更适合闲适午后去海边兜兜风。国内的IS系列有个有趣的地方，就是一般被认为高端的Sport版本其实是IS系列里的入门车型。这点对于“命名逼格”来说，还有有些帮助的。不过这款车实在是不太符合国情，销量可能比西玛更低——Neo就说不国产、不加长这两点，足以。▼沃尔沃S60作为二线豪华品牌中，一直以安全作为卖点的沃尔沃，能进入这个榜单可以说丝毫不意外了。比较意外的倒是为啥只有V60和XC60入选，同时没拿到TSP+评价。但Neo还是想夸一夸沃尔沃S60这款车的安全性，从2010年面世至今已经过去8年了，S60依然能够获得TSP评价，说明沃尔沃在安全上的追求，可能比标准跑得更快。▼沃尔沃V60S60的版本，颜值在线。因为相对较高的售价，在国内市场的受欢迎程度自然是不如S60的，最近沃尔沃还发布了全新一代V60，外形变成了小号V90。大型车▼&起亚CadenzaCadenza，在国内的名字叫做“凯尊”，定位大型轿车，此前短暂地引进过一批，潦草地停止了引进。去年有消息说要改名叫做K7引入中国，又因为你们知道的原因搁置了引进。▼&丰田Avalon（未引进）2019年重磅车型之一！丰田的大型轿车终于要通过一汽丰田的国产引入了。不过丰田这个品牌能撑起大型轿车的售价么？毕竟有着厚重品牌积淀的皇冠，最终只能降维打击奥迪A4L了&大型豪华车▼&讴歌RLX（未引进）只有一款讴歌的RLX，依然没有引进，即便引进了Neo也对销量没有信心。这里顺便吐槽一下广汽讴歌已经上市的TLX-L，这是一款中型豪华轿车，用的是现款思铂睿2.4L+8DCT的动力总成。然而雅阁已经要换代了啊，高级车型用落后动力总成，这坑你跳吗？小型SUV这里得先说明一下，美国人眼里的小型SUV其实相当于中国人眼里的小型SUV+。（谁叫美国胖子多呢，这些车都比较局促！）▼&本田CR-V北美市场并没有大众途观一家独大，CR-V和RAV4都是常年的销量领先车型。国内，CR-V最近的日子可不太好过，最近的机油事件可以说闹得沸沸扬扬，究竟是本身产品有重大问题，还是对手故意带节奏抹黑，目前还没有定论。不过东本已经第一时间宣布延长保修，预计后续还会给出更多优惠来稳定销量。回归车子本身，CR-V应该是一款综合来说比较实用和全面的家用SUV。无论是日常代步还是偶尔出游，都是杠杠的。Neo的建议是，对这款车感兴趣的值友，不妨等一两年看看再做决策，新车上市初期问题多，这几乎是铁律了。▼&现代Tucson（新途胜）现代途胜也是其品牌的销量主力车型之一，综合来说在整个同级市场上，属于价格稍低、配置丰富、颜值当道的选择。相对来说更适合预算不高，或者对行车要求也没什么严苛需求的值友考虑。▼&起亚Sportage（KX5）相比途胜，同为韩系的起亚KX5日子则要难过的多，几乎没什么机会在路上看到KX5，除了产品力本身一般之外，Neo我认为其糟糕的外观，特别是前脸设计，就足以阻挡不少消费者的脚步。▼&马自达CX-3马自达的小型SUV，目前是进口到国内的，价格区间是14.98-15.98万，依然卖颜值和动力系统。因为车身相对小，主要还是针对年轻都市人群为主，而国内首发的CX-4和下面的CX-5，可能才是走量受众面更广的车型。▼&马自达CX-5事实上，马自达CX-4在2017年已经能进入国内中等价位SUV的15强，整年有超7W的销量，超过了当红的WEY VV7和雪佛兰探界者。相对来说CX-4更加动感有面子，CX-5更加居家并且空间大一些。也就难怪国内市场CX-4是销量主力，而在北美市场CX-5更为常见（相对来说美国胖子多）。▼&三菱Outlander（欧蓝德）同样也是大家非常熟悉的，三菱在国内仅存的销量担当。虽说三菱品牌本身的影响力和逼格一般般，但欧蓝德的确是非常不错的一款值得看的车。其中，欧蓝德还有个朗朗上口的“2047”口号，也就是20万内4驱的7座SUV。仔细想想，这样看来，欧蓝德的确没啥直接竞争对手哦~不过欧蓝德的内饰一直被诟病有些老气，希望三菱能尽快改进一下。▼&日产Rogue（奇骏）日产是SUV走量车型奇骏。年度同级国内销量排第3的优秀车型，仅次于途观和昂科威。整体的产品定位类似CR-V，宜家宜偶尔出游，好开不贵谈资少。我身边有2位朋友都选择了最近入手，也纷纷表示不错，后排空间比原来的轿车大多了，小朋友各种开心。我想，这其实也是家用SUV的一个很重要的卖点吧。▼&斯巴鲁森林人曾经的斯巴鲁人气车型，不过现在的眼光看过去有些老了。卖点仍然是四驱和不错的通过能力，相对来说关注度不高，价格也没啥竞争力。▼丰田RAV4同样是丰田的走量SUV，中规中矩，产品力有些老旧。预计将在2019年上新的TNGA架构，感兴趣的值友，可能可以等等。现款的实用性，整体不如竞品的CR-V和奇骏。但由于丰田本身的品牌号召力，以及RAV4的短板对于丰田车主来说可能也没那么明显，销量表现其实还是不错的。还是那句话，销量的决定因素很多，太差的车的确不可能卖得好，但卖得好的车产品力未必特别强。中型SUV▼&本田Pilot本田给了中国冠道和UR-V这两个魔改车型，啥时候引入叱咤美帝市场的Pilot？一定要这样无视中国消费者的7座需求吗？毕竟，很多人在等着本田7座SUV进来之后，买丰田汉兰达呢。▼起亚索兰托中国市场上，索兰托L有2.0T柴油发动机和2.4L汽油发动机两种动力选择，加上四驱或两驱，以及七座的版本，共有10个细分车型。其中2.4L汽油发动机最大功率为188马力（138千瓦），峰值扭矩为241牛·米。2.0T柴油发动机最大功率为185马力（136千瓦），峰值扭矩为400牛·米。传动系统方面，新车全系标配6速手自一体变速箱，并可选两驱或四驱系统。比较中规中矩吧，觉得汉兰达贵的值友不妨去体验一下这款车。▼&马自达CX-9（未引进）目前还没有引进，但是Neo十分期待引进。不为别的，就为了看看马自达曾经说不搞涡轮增压，又弄了台2.5T放到CX-9之后，自我打脸的结果如何。▼&丰田汉兰达也是非常经典和强势的老牌劲旅，17年销量刚刚跨过10万大关。总体来说也是非常实用的一款家用SUV。汉兰达就是那种，有什么特别强的吗？好像也没。但是30万预算想买辆比较宽敞的SUV，汉兰达似乎始终在那里等着让大家选择。此外，18年通用引入的雪佛兰Traverse和别克昂科雷，以及Jeep大指挥官都是非常值得期待的竞品。中型豪华SUV▼&讴歌MDXMDX的确是很豪华了，国内定价在70-85万，实际裸车价也在66万以上。虽然在美国市场是还算不错的德系豪华品牌对手，但国内因为讴歌品牌力的巨大差距，基本属于无人问津的状态。MDX这款车本身还是挺好的，该有的豪华感，动力，操控都在，外形设计也很潮。另外，讴歌最近召回了MDX解决后视镜的安全隐患，我们不妨来看看召回信息：召回时间：日起生产日期：日-日日-日召回数量：2545辆这么长时间卖这么点车，销量真够差的！▼&讴歌RDX相对来说定价40万左右的RDX明显比MDX更加接地气一些。仍然是本田为北美市场精心设计的SUV，仍然有3.0L全系标配的大马力发动机，仍然的国内市场表现孱弱。目前应该还在卖2016款，新款车型即将同步引入。▼&别克Envision（昂科威）在中型豪华SUV里看到这款车，真心有些亲切呢！老美评TSP奖项的昂科威，在他们眼里是中国出口美国的高端货（别克在美国市场的定位比中国市场还略高一点，这款车的竞品被设定为奥迪Q5）。对于国内市场来说，昂科威也一直表现不错，是仅次于途观的高销量车型。综合无明显短板，高配落地也就30万左右，主销1.5T平顺度稍差，整体而言宜家宜商宜短途自驾。当然了，昂科威在美国的受肯定，也不完全是中国造成能力的体现，也和别克这个美国本土品牌本身的积淀有关。▼&雷克萨斯NXNeo我必须指出，相比奥迪A3魔改大众高尔夫，雷克萨斯NX魔改RAV4的结果，更加令人不满。这款车除了外观比较犀利内饰比较豪华，行驶质感实在是很粗糙，噪音也很大，一点都不雷克萨斯。▼&雷克萨斯RX相对来说，这是Neo比较推荐的雷克萨斯车型之一，尽管它也背负了魔改汉兰达的骂名，但RX起码做到了空间宽敞、驾乘安静舒适，这还是比较传统的一款雷车。▼奔驰GLE不同于品牌内小弟GLC在同级市场大杀四方的强势表现，GLE可以说销量是有些惨淡了，百万级SUV有很多选择，相比保时捷卡宴和路虎揽胜运动独特的品牌魅力，GLE只是一个平凡的品牌带来了一款平凡的产品。▼&沃尔沃XC60刚刚迎来更新，但目前刚上市售价有些过于自信。车本身是相当不错的，也算沃尔沃打磨已久的精良作品，但是定价直接对飚BBA对手的后果就是销量上不去，预计随着Q5L等强劲对手18年纷纷上市，优惠幅度会有不错的提升。届时，XC60的竞争力会比现在强很多。Minivan美帝的Minivan，一点都不mini。▼&克莱斯勒Pacifica（大捷龙）从未见过实车，真的引进了吗？哈哈哈&▼&本田奥德赛划重点，中国市场和美国市场的奥德赛，完全是两款车！中国市场引入的是日版车型，美国市场的是美版车型，所以这里奥德赛的上榜完全不具有参考价值。Neo还是说回国内车型。粗看奥德赛在国内的销量还算不错，但是和国内这个品类的霸主别克GL8比起来，也就四分之一的销量成绩。消费者确实不傻，奥德赛在空间、动力、静音、内饰做工等诸多方面都比不上GL8。这样看来，还是泛亚搞本土细分市场厉害一点，舶来主义无法给出更适合本土消费者的产品。大型皮卡▼&本田Ridgeline唯一获奖的车型就是来自本田的这款“山脊线”，可以说名字就非常霸气了。不过也比较意外中国引入的大皮卡，以及美国国民车福特F150居然都没进榜。看来大皮卡的安全性不好做啊~五. 总结终于到了总结部分。其实看完这个IIHS的安全车型榜单，我们发现几乎包含了中美市场的大半壁江山。但是光看出现的显然不够，我们不难发现这份榜单有以下几个耐人寻味的点：1. 大众全军覆没。作为全球最大的车企之一，车型无数，居然在一份有64款主流车型的榜单上完全消失，实在有些奇怪和不应该。2. 韩系强势。我们可以看到起亚和现代两个韩系双雄反复刷脸，表现异常优异。反观这俩哥们儿在国内市场的第存在感，反差甚是强烈。难道中国的韩系车产品，比起美国差了那么多吗？3. 日系稳健。两田都有10款不到的车型入选，斯巴鲁，马自达同样表现稳定。日系并没有一些键盘车神描述的那样表现出安全性不强的特点。相反，反而超过了德系、美系对手，令人尊敬。4. 德系整体表现一般。没有大众，BBA车型也不多，只能说表现一般，不如日系。5. 新的大灯测试需要时间适应。值得一提的是，这次很多车型没能入选都是倒在了大灯测试上，比如最新款大众高尔夫，别的项目都达标，唯独大灯测试过不了。可见IIHS也是希望通过更严格的测试，来进一步提高行车的整体安全水平。而大灯的亮度、聚焦度和色温等以前容易被忽略的问题，现在反倒成了不少车型能否入选的胜负手。相信未来各大厂商至少会给出不错的选配方案加以应对。这，需要1-2年的时间。好了，这次的2018年美国IIHS顶级安全车型榜，Neo我就为大家解读到这里。由于涉及的车型众多，本人的能力有所不及，或许会有一些不严谨的地方。还望大家海涵。那么文中是否提到了您熟悉的车型呢？或者哪款车的入榜或者缺席最让您感到意外呢？我们评论区见！小编注：本文作者@沈少Neo是什么值得买首席生活家，他的个人自媒体信息为：新浪微博：沈少Neo，微博地址（）。
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