Manitou Mattoc 前叉测评
日 21:01 & 来源： Pinkbike & 作者：Ian Chu
老实说，想到高端车上配的前叉，多数人在第一时间不会想到Manitou这个牌子。虽然她有着Dorado这支常被低估，性价比却颇高的下坡前叉，但是大家都知道Manitou的名号已经不像过去那样响亮了。公司眼看的在组车厂与零件销售两个市场都失去地位，产品线也减缩，必须要认真严谨地走出下一步。去年八月首先揭露，将会推出行程160mm的全山地前叉Mattoc。十个月过去，我们也认真地在两款Mattoc Pro前叉上进行测试，看看Manitou的新武器与市面上风评甚佳的Pike和新版36有何差异。看来Manitou进步了不少，但到底有了哪些不一样的地方呢？
Mattoc Pro细节
．设计用途：全山地/Enduro
．行程：27.5吋 – 160mm，26吋 – 170mm （两者皆可调至140/150）
．外部调整：回弹、独立高低速压缩、油压触底设定
．气压弹簧
．内管径：34mm
．转向管径：喇叭管
．煞车座：180mm后置式
．15mm Hex Lock穿心轴
．重量：1877克
．市售价：850美金
在零件销售市场有两种版本的160mm Mattoc可供选择：这篇测试的Pro版要价850美金；或是Expert版，便宜100美金，采用与Pro版不同的密封TPC阻尼，重量也稍重一点点。也有Comp等级产品，但是只会配在成车上，气压弹簧与阻尼的部份等级也比较低。Mattoc可以对应26或是275吋的轮径，前者是170mm行程，后者是160mm，两者都可以以10mm为间距，更改内部垫块的设置，将行程降到140mm。大轮的爱好者知道没有29吋版本时，可能会很失望。这支前叉的转向管只有喇叭管，并采用34mm内管 – 这比Fox的36少了2mm，比Pike少了1mm。你可能已经猜到，他采用Manitou长久以来的后架桥设计，以15mm的穿心轴固定在前轮上。
Mattoc的架桥镂空以减轻重量（左），Manitou前叉当然要配上后置的架桥，对吧？
Hex Lock QR15穿心轴&
这只穿心轴中段是圆柱外型，但是两端则是六角型，可以与前叉脚上的轮轴六角孔相结合。在左端有一个T型的铝块延伸卡子，是用来穿入锁在左叉脚上的铝盖，以达迫紧的效果。这种设计需转动快拆轴1/4圈，就可以松开或迫紧。如何动作：扳下快拆轴拉杆，转1/4圈，拉出快拆轴。如何安装，穿入快拆轴，转1/4圈，将T型卡子卡入正确位置，合上拉杆就大功告成。轴上的拉杆永远都会在一样的定位，轴上靠近拉杆的位置有一个调整环，可以调整迫紧力道大小。
不管你在其它地方看见什么样的讯息，Mattoc的阻尼系统绝对不是Dorado上的缩小版。TPC缩写代表的是「双活塞腔体」(Twin Piston Chamber)，代表在Mattoc密封的右叉脚中，负责压缩与回弹是两支分离的活塞，这在市面上其它大部分高阶的前叉里也可以发现。Manitou采用MC?技术在叉脚上端作为压缩阻尼，它负责高速与低速的阻尼调整。还有等下会提到的HBO（液压触底，Hydraulic Bottom Out）系统。这三项都可以藉由顶端外部调整钮进行微调，低速压缩调整钮带有杆子，这让骑乘者可以在爬坡时很快地就将前叉调硬。之前体验到了三活塞的 Dorado TPC+阻尼有多好，所以我们很好奇，为何Mattoc不也使用同样的系统。Mattoc计划的主任工程师Nick Pye告诉Pinkibke，这是因为单肩前叉空间上的限制：「基本上我们必须从Dorado那边发展出来的TPC+浮动活塞或是液压触底技术两者之间做选择。」他这样说：「推出36mm Dorado之后，我们最常听见的好评就是它那无底的感觉，所以看来液压触底的技术比较有价值，由于腔体空间有限，将留下HBO会给Mattoc加分。」 &&
左边部分是液压触底控制技术，往右一点，在O环跟银色区段之间是高速压缩垫片。低速压缩是改变阻尼里的藉由针头控制的阀门大小，可由最右端的红色拨杆调整。图中一大块深灰色的泡绵是空间补偿垫块。
有一点很有意思，Mattoc的阻尼系统中，采用的发泡材质的密封空间补充块，而不像Rockshox或是Fox用的是鼓胀式的囊袋设计。当阻尼杆被作用推入时，泡绵块就会压缩，以补偿减少的空间，同时在强力作动的时候，还可以提供一点负压，以限制内部产生空洞。这看几来似乎不像Pike里或是Fox的FIT系统那样高科技，但是它的功能需求很简单，需要达到的功效就只是能被内部压力压缩。毫无疑问地，就是因为采用简单的密封空间补偿块，Mattoc的售价才能比对手低上许多，对于消费者后续的保养工作，跟囊袋式系统比起来，也变得相对简单。
液压触底系统&
大多数的前叉，都只是在叉底用一个胶块缓冲，以防触底，我们都不太想遇到触底的状况，但是在用力操车时，还是难免会发生。从Dorado上移植过来到Mattoc的HBO系统，就是为避免触底的状况发生。你将不需要改变前叉气压腔体来取得更高的末段压缩率，也不用狂调高速压缩阻尼却牺牲掉其它区段的表现性。就像它的名称所示，HBO可以控制阻尼油的位移，在最末段行程将前叉的作动减速。这是藉由位在MC?压缩阻尼底端的位置感知阀门达成。当前叉接近最末段行程时，Mattoc回弹阻尼底端的延伸结构，会穿入中空的HBO单元，由于这时整个系统的空间压缩并且都浸在油里，所以压缩的动作就会被减缓。「HBO提供了独立的末段压缩阻尼，这在强烈的压缩作动发生时，可当成保护机制。」Pye这样解释「这样的结果就造成了专属末段的阻尼特性，也就是柔软的高速压缩配上支撑性十足的末端行程，并且都可以在控制之中。」在HBO单元上的小孔，允许油从边穿过，Manitou花了许多时间在微调这个系统，所以它的全段行程皆能使用，还能具有防触底的功能。其实Manitou并不是第一家采用液压触底技术的厂牌 – FOX跟其它厂家几年前也用过，在越野机车世界也是常见的技术 – 但是Manitou却是第一个推出可由外部旋钮调整的公司。
叉脚上端是控制中心：红色旋钮负责低速压缩，黑色是高速压缩，HBO系统则是由银色的旋钮负责。回弹调整位在叉脚底端。左边叉脚里是Mattoc气压弹簧，接上底端的阀门就可调整。
DH气压弹簧
避免你看不出来Mattoc气压弹簧的出处，我们还是要解释一下这套气压弹簧就是从Manitou的Dorado来的，同样都有类似的高腔体体积、自我平衡负压腔体。气压弹簧的弹性系数是经由左叉脚底端的美嘴气阀控制，把高压打气桶分别接上正负压的腔体以进行调整。不论正气压腔体的气压是打多少，负气压的腔体都可以自我调节。我们惊讶发现Manitou将腔体阀门设置在左叉脚底端接近碟盘的位置，在泄压的同时，少量的润滑油可能连带喷出，这有可能会沾到碟盘上，这个问题正是许多Dorado使用者的抱怨。直到Manitou将整个系统翻过来，把阀门设置在上端才解决。「藉由匣式设计，有可能将整个系统配置倒过来装，但是为了符合顾客方便的需求，我们没办法设计出合理的重量、可能的损耗模式、合理的成本。」Mattoc计划主任工程师Nick Pye这样解释到。倒是在我们测试期间，并没有遇到任何润滑油泄漏的问题，Pye说用越简单越笨的设计解决问题，大概是最好的选择。
Mattoc上少了竞争对有具有的两项功能：一个是外部可调行程，还有内部空间调整块的调整性，因为这将影响到末端行程里压缩率的渐进性。前者可能是许多消费者的争论的重点，但对我们Pinkbike里大部分人来说，都习惯设定好行程长度就不管了，不过Manitou还是设计藉由改变气压腔体内的垫块，来改变行程长度。这样的设计让我们测试的160mm前叉，可以以10mm的间距，一路调整到140mm，测试时我们好好利用了这个特性。再说到空间调整块呢？「大多数测试车手对原厂的气压设定都感到满意，这个压力设定是要呼应阻尼的设计，但是那些从别的前叉换到Mattoc的人，可能会需要渐进率更高的气压弹簧，而我们也很想满足他们的需求。」Pye向我们解释。Manitou计划未来在零件市场上的Mattoc产品附上调整块套件，同时也有单独的调整块套件给那些已经有Mattoc却没有调整块的人。Mattoc上的HBO系统在渐进率上也扮演了部分角色，换句话说，可能你觉得需要调整块来改变渐进率，但事实上HBO系统就能达到这个效果。
一般的避震测评会是这样进行：不管拿到哪一种商品，装上车之后，改变设定参数各骑个一段时间，都在同一个场地上进行，这样才有相同的基准点去做比较。大概在骑乘程度进行到80%时，测试者的状态最能发挥，同时又保持完全的控制，这时最能感觉到测试的差异。但通常要在那种交给老天的状况之下，你才会感觉到测试的前叉或后避震能为你做什么。在有限的测试期间内，还得找出时间在只有自己的看的懂了记录中多写上一笔，这样才有足够的材料写出一篇具深度的测评。但是这次我们采用了不同的方法，这次拿了两支不同版本的Mattoc，又找了三个不同的骑士，每个人的体型与技巧都不同。三个人的响应写成下面的测评。
一号：在他的Kona Process 134装上缩成140mm的Mattoc，平常以惠斯勒为根据地，是有职业水平的骑士，160磅；二号：在GT新版Sanction装上160mm Mattoc，属于专业等级骑士，175磅；三号：在Norco Range装了160mm Mattoc，属于玩票型的周末勇士，220磅。他们三人都熟悉目前市面上所有高阶前叉，并且很清楚知道如何调整到最适合的参数。
所以这样应该可以提供很全面的测试回报，我们接着看下去…..
Mattoc的灵敏度足以与竞争者的最新产品竞争，但还是少了那么一点点。这并不是说他在最初段不够柔软，也不是说开始作动时超级滑顺，跟Pike与最新的36比较起来，大概差了像根头发那样细的差距。那对小型树根与小石块的反应够吗？当然够啦，老时说，我们没期待它会如此顺畅与柔软。一对一PK，大概是大家想看的比较。无疑的这个回合Pike与36打成平手，而Mattoc以非常接近的距离紧跟在后。在这个等级的比较，差距真的只有有一丁点。不管是哪支测试的Mattoc，它的主动灵敏性都超越过去几年的产品。
Manitou确实在Mattoc的气压弹簧上下了功夫，它能提供很好的柔软感觉，又能在末段提供充足的渐进压缩率，让三位骑士都没发生触底的现象。仅仅几个PSI的气压改变就有明显感觉，骑乘风格较积极的骑士可能会偏好比建议气压更高的量值（不都是这样吗？），在叉脚后方贴纸上的指示，是适合调整的起始点。那跟Rockshox的无底空间垫块（Bottomless Tokens）与Fox的垫片，这些用来缩小腔体以达最末段提升渐进率的设计比起来，Mattoc少了这样的调整，那有什么差别呢？即便Manitou的Nick Pye告诉我们Manitou的气压弹簧表现比竞争者还要来的线性，但是三位测试者都不觉得在末段需要更高的渐进率。感觉在末段不需要更剧烈的压缩率提升，这可能是因为前叉里的HBO系统帮了忙。HBO系统有效率地解决了触底的状况，位在肩盖上方的铝质调整钮让使用者无需工具，就可以很容易进行微调。我们在同一个落差，以同样的速度测了几次不同的HBO设定。结果如何？前叉内管上的O环被推到最上面，这表示已经用完所有行程，但是从手把上我们并没有感觉到任何顿挫的撞击，这就是所谓的「软触底」。要是把它调到全关，明显感到可用行程减短，改变非常快速。
Mattoc Pro在这种时刻感觉起来就像支小型的下坡前叉。&
可调的HBO系统非常简洁，但要是知道你可以非常快速又简便地调整到想要的渐进率时，你就会觉得它实在太酷了。想要前叉反应更迅速或是更慢的感觉吗？降个几PSI，将HBO旋钮顺时针方向调整，就可以消除掉触底的现象 – 这就是我们在路上实际操作的动作，感觉非常有效率。在调整高速压缩时也类似如此，将它设定到较开，就会有比较柔软的感觉，这同样也是由HBO系统达成。这项设计非常方便，比起将整支前叉拆开装上垫块还要简单，但千万不要因为你幻想自己即将成为世界杯新星，而都用全关的设定使用 – 因为全关的设定效果极高，有可能会减缩掉可用行程。
在使用高压打气桶调整气压时还有一点要提醒一下：因为叉脚里的正负气压气室中央都有活塞轴贯穿，两者在连接打气桶时会同时打开，在打气或泄气时如果前叉有一点点挤压，你很有可能会稍微缩短它的行程。你可以利用这个特性起改变把手高度，除了不小心造成的情形之外，就像我们第一次发现时一样，我们还没看到有人利用这个特点去进行调整。
类似我们测试36时的感觉，Mattoc的抗扭刚性不容易去判定。我们把轮组、轮胎，是至是龙头把手的刚性考虑通通减掉，来进行抗扭刚性的测试，测试者在更换上Mattoc前后所安装的前轮与座舱零件通通都一样。结果比较起来？第一位习惯积极攻击的测试者的反应是，需要更高的刚性。他感觉Mattoc跟Pike比起来，有比较多的扭动状况，大多是在陡下坡底部或急弯里面感觉到，这会对车架造成一些压力。用同样的轮组外胎、座舱设定来骑同样的路段，换上Mattoc前后的手感，更让他确认了这样的感觉。有趣的是，其它两位测试者都没有这样的响应，感觉抗扭刚性跟Pike有得拼。
谁说的对？都对，我们不是当烂好人才这样说。一号测试者骑乘的路线一般人甚至不会骑进去，他的骑乘方式甚至一般人都会觉得不可能。其它两位的风格较不那么积极进攻，也在不那么困难的路线上试，体重也比较重。总而言之，虽然Mattoc的抗扭刚性不像36或是Pike那样，但是它还是足以应付大多数骑士的骑乘需求。
要是Manitou是在两三年前推出Mattoc，它很有可能是竞争市场上的转折点，但事实上我们都知道，Pike才真的是扮演这个角色的前叉。FOX多花了一年才推出新版36，但是已经能与Pike相匹敌。意思就是说，在Mattoc开发之时，这个等级前叉的标准就已经被提的相当高，所以这支新产品在操控上的质量，至少必须要跟它们在同一个水平。事实上是如此吗？我们确认Mattoc不只已经打平水平，甚至在某些状况下，操控性已经超越其它前叉，三位测者都会MC?阻尼系统，在路上完全的表现感到非常惊讶。三位测试者不但都能将系统调整到位，以提供贴地飞行的性能，在对应较小的起伏时，阻尼系统也能提供十足的支撑性。
能在低速调整与柔软度之间的取得平衡，是今日所有高阶前叉必要的特性，Manitou在Mattoc上的确击出了全垒打，但是它对菱角、高速撞击的反应，才是让我们最惊艳的部份。感觉不是它帮你吸收了急促的撞击，而是将这些地面上的异物都消除掉了 – 它的表现之优异，有别于其它同级产品。这样的特性让Mattoc特别适合拿来对付那种你只能脚掌紧抵踏板、重心后移、高速穿过操到不能再操的路段，这就是我们之前所提到的感觉，事实上它的手感甚至比市面上同级产品还要更好。这不是一支下坡前叉，但在不久以前曾有段时间，这样表现的前叉，足以让市面上具有200mm行程的下坡前叉感到羞耻。160mm行程的Mattoc并没有要佯装成一支下坡前叉，但是它的操控性的确已经超越了一些市面上长行程前叉。
走内线总是比较好玩，对吧？Mattoc感觉能将前轮黏在地面上，这在你过弯需要额外抓地力时十分有用。&
其它细节 - Manitou的QR15穿心轴跟市面上的产品都不一样，有时这是个优点，但这次我们不这样觉得。能够快速拆装前轮吗？可以，除非你已经花了十五分钟去了解它是如何运作。三位测试者都感觉，在看完说明书之前，操作起来就像要把手指拉出中国指套一样，用起来不像Maxle或是FOX的15QR那样直觉。我们宁愿看到其它更易于使用，而不是只为了省下几秒却复杂很多的设计。但是它的确比新版36所用的15/20mm锁入式的设计快很多。要是轴上能有定位指示线，来告诉使用者该将轴心转到哪个角度才能顺利将一头的卡子卡入，那会变得简单多了。Manitou也必须提出改善前煞车油管走线固定座的办法，而不是让使用者用束带土炮地将油管固定在架桥上。在叉脚下端的油管导引座设计是不错，但是你接下来就要担心油管往上走之后，会不断地摩擦架桥，或是看起来很丑。这是个小细节，往往是到叉式前叉设计的难题之一，但还是得好好解决。
我们将外管拆掉，实际试试看要改变行程操作上的难度。结果发现大部分的操作都很简单。就只要拿掉或增加在气压叉脚里的垫块那样简单。叉脚肩盖的拆除只需要标准的飞轮扳手，而不需拿个超大活动扳手在小小的肩盖上工作 – 满聪明的设计。有一点我们觉得不太满意，在气压叉脚底端的螺丝需要用到薄的8mm六角套桶拆卸，这个工具不会出现在一般的工具箱。除此之外，操作上还是很简单。不像Pike或是36，Mattoc上并没有直接从外部调整行程的设计，这对那些想要把头管角度实时调到更陡，拿来对付上坡的骑士来说，是个大缺点。
我们知道你们想听见什么答案：Mattoc Pro比Pike或新版36还要好吗？在许多方面是的，但还有其它面相让它不像其它两者这个周到 – 恼人的轴心与待改进的油管座只是一些小细节，但还是必须被注意到。还必须注意的是RockShox，还有尤其是FOX，他们都提供了不同等级的选择，像是实时行程调整功能，但他们也都比Mattoc 850美金的售价贵了一些。将等级选择与售价考虑先放一边，就性能上来PK，Mattoc的阻尼在操到极端的时候，有难以置信的操控性，甚只比在赛场上看到的表现还要佳。HBO触底系统调整使用起来更是美妙。这两个特点行程Mattoc的优势，最少他已经打平了竞争者的水平，甚至在某些面相已经超越。我们测试的两支前叉都没有出现任何耐用度上的问题，Manitou都已经克服了这个因素，有什么理由不让我们想，Mattoc是个扎实的狠角色。 - Mike Levy
照片：Robin O'Neill
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马尼托新前叉 Manitou Mattoc 测评
& 老实说，想到高端车上配的前叉，多数人在第一时间不会想到Manitou这个牌子。虽然她有着Dorado这支常被低估，性价比却颇高的下坡前叉，但是大家都知道Manitou的名号已经不像过去那样响亮了。公司眼看的在组车厂与零件销售两个市场都失去地位，產品线也减缩，必须要认真严谨地走出下一步。去年八月首先揭露，将会推出行程160mm的全山地前叉Mattoc。十个月过去，我们也认真地在两款Mattoc Pro前叉上进行测试，看看Manitou的新武器与市面上风评甚佳的Pike和新版36有何差异。看来Manitou进步了不少，但到底有了哪些不一样的地方呢？
Mattoc Pro细节
．设计用途：全山地/Enduro
．行程：27.5吋 & 160mm，26吋 & 170mm （两者皆可调至140/150）
．外部调整：回弹、独立高低速压缩、油压触底设定
．气压弹簧
．内管径：34mm
．转向管径：喇叭管
．煞车座：180mm后置式
．15mm Hex Lock穿心轴
．重量：1877克
．市售价：850美金
& 在零件销售市场有两种版本的160mm Mattoc可供选择：这篇测试的Pro版要价850美金；或是Expert版，便宜100美金，採用与Pro版不同的密封TPC阻尼，重量也稍重一点点。也有Comp等级產品，但是只会配在成车上，气压弹簧与阻尼的部份等级也比较低。Mattoc可以对应26或是275吋的轮径，前者是170mm行程，后者是160mm，两者都可以以10mm為间距，更改内部垫块的设置，将行程降到140mm。大轮的爱好者知道没有29吋版本时，可能会很失望。这支前叉的转向管只有喇叭管，并採用34mm内管 & 这比Fox的36少了2mm，比少了1mm。你可能已经猜到，他採用Manitou长久以来的后架桥设计，以15mm的穿心轴固定在前轮上。
Mattoc的架桥鏤空以减轻重量（左），Manitou前叉当然要配上后置的架桥，对吧？
& Hex Lock QR15穿心轴 - 这隻穿心轴中段是圆柱外型，但是两端则是六角型，可以与前叉脚上的轮轴六角孔相结合。在左端有一个T型的铝块延伸卡子，是用来穿入锁在左叉脚上的铝盖，以达迫紧的效果。这种设计需转动快拆轴1/4圈，就可以鬆开或迫紧。如何动作：扳下快拆轴拉桿，转1/4圈，拉出快拆轴。如何安装，穿入快拆轴，转1/4圈，将T型卡子卡入正确位置，合上拉桿就大功告成。轴上的拉桿永远都会在一样的定位，轴上靠近拉桿的位置有一个调整环，可以调整迫紧力道大小。
& 阻尼技术 - 不管你在其他地方看见什麼样的讯息，Mattoc的阻尼系统绝对不是Dorado上的缩小版。TPC缩写代表的是「双活塞腔体」(Twin Piston Chamber)，代表在Mattoc密封的右叉脚中，负责压缩与回弹是两支分离的活塞，这在市面上其他大部分高阶的前叉裡也可以发现。Manitou採用MC²技术在叉脚上端作為压缩阻尼，它负责高速与低速的阻尼调整。还有等下会提到的HBO（液压触底，Hydraulic Bottom Out）系统。这叁项都可以藉由顶端外部调整钮进行微调，低速压缩调整钮带有桿子，这让骑乘者可以在爬坡时很快地就将前叉调硬。之前体验到了叁活塞的 Dorado TPC 阻尼有多好，所以我们很好奇，為何Mattoc不也使用同样的系统。Mattoc计画的主任工程师Nick Pye告诉Pinkibke，这是因為单肩前叉空间上的限制：「基本上我们必须从Dorado那边发展出来的TPC 浮动活塞或是液压触底技术两者之间做选择。」他这样说：「推出36mm Dorado之后，我们最常听见的好评就是它那无底的感觉，所以看来液压触底的技术比较有价值，由於腔体空间有限，将留下HBO会给Mattoc加分。」
左边部分是液压触底控制技术，往右一点，在O环跟银色区段之间是高速压缩垫片。低速压缩是改变阻尼裡的藉由针头控制的阀门大小，可由最右端的红色拨桿调整。图中一大块深灰色的泡绵是空间补偿垫块。
& 有一点很有意思，Mattoc的阻尼系统中，採用的发泡材质的密封空间补充块，而不像Rockshox或是Fox用的是鼓胀式的囊袋设计。当阻尼桿被作用推入时，泡绵块就会压缩，以补偿减少的空间，同时在强力作动的时候，还可以提供一点负压，以限制内部產生空洞。这看几来似乎不像Pike裡或是Fox的FIT系统那样高科技，但是它的功能需求很简单，需要达到的功效就只是能被内部压力压缩。毫无疑问地，就是因為採用简单的密封空间补偿块，Mattoc的售价才能比对手低上许多，对於消费者后续的保养工作，跟囊袋式系统比起来，也变得相对简单。
& 液压触底系统 - 大多数的前叉，都只是在叉底用一个胶块缓衝，以防触底，我们都不太想遇到触底的状况，但是在用力操车时，还是难免会发生。从Dorado上移植过来到Mattoc的HBO系统，就是為避免触底的状况发生。你将不需要改变前叉气压腔体来取得更高的末段压缩率，也不用狂调高速压缩阻尼却牺牲掉其他区段的表现性。就像它的名称所示，HBO可以控制阻尼油的位移，在最末段行程将前叉的作动减速。这是藉由位在MC²压缩阻尼底端的位置感知阀门达成。当前叉接近最末段行程时，Mattoc回弹阻尼底端的延伸结构，会穿入中空的HBO单元，由於这时整个系统的空间压缩并且都浸在油裡，所以压缩的动作就会被减缓。「HBO提供了独立的末段压缩阻尼，这在强烈的压缩作动发生时，可当成保护机制。」Pye这样解释「这样的结果就造成了专属末段的阻尼特性，也就是柔软的高速压缩配上支撑性十足的末端行程，并且都可以在控制之中。」在HBO单元上的小孔，允许油从边穿过，Manitou花了许多时间在微调这个系统，所以它的全段行程皆能使用，还能具有防触底的功能。其实Manitou并不是第一家採用液压触底技术的厂牌 & FOX跟其他厂家几年前也用过，在越野机车世界也是常见的技术 & 但是Manitou却是第一个推出可由外部旋钮调整的公司。
叉脚上端是控制中心：红色旋钮负责低速压缩，黑色是高速压缩，HBO系统则是由银色的旋钮负责。回弹调整位在叉脚底端。左边叉脚裡是Mattoc气压弹簧，接上底端的阀门就可调整。
& DH气压弹簧 - 避免你看不出来Mattoc气压弹簧的出处，我们还是要解释一下这套气压弹簧就是从Manitou的Dorado来的，同样都有类似的高腔体体积、自我平衡负压腔体。气压弹簧的弹性系数是经由左叉脚底端的美嘴气阀控制，把高压打气桶分别接上正负压的腔体以进行调整。不论正气压腔体的气压是打多少，负气压的腔体都可以自我调节。我们惊讶发现Manitou将腔体阀门设置在左叉脚底端接近碟盘的位置，在洩压的同时，少量的润滑油可能连带喷出，这有可能会沾到碟盘上，这个问题正是许多Dorado使用者的抱怨。直到Manitou将整个系统翻过来，把阀门设置在上端才解决。「藉由匣式设计，有可能将整个系统配置倒过来装，但是為了符合顾客方便的需求，我们没办法设计出合理的重量、可能的损耗模式、合理的成本。」Mattoc计画主任工程师Nick Pye这样解释到。倒是在我们测试期间，并没有遇到任何润滑油洩漏的问题，Pye说用越简单越笨的设计解决问题，大概是最好的选择。
& Mattoc上少了竞争对有具有的两项功能：一个是外部可调行程，还有内部空间调整块的调整性，因為这将影响到末端行程裡压缩率的渐进性。前者可能是许多消费者的争论的重点，但对我们Pinkbike裡大部分人来说，都习惯设定好行程长度就不管了，不过Manitou还是设计藉由改变气压腔体内的垫块，来改变行程长度。这样的设计让我们测试的160mm前叉，可以以10mm的间距，一路调整到140mm，测试时我们好好利用了这个特性。再说到空间调整块呢？「大多数测试车手对原厂的气压设定都感到满意，这个压力设定是要呼应阻尼的设计，但是那些从别的前叉换到Mattoc的人，可能会需要渐进率更高的气压弹簧，而我们也很想满足他们的需求。」Pye向我们解释。Manitou计画未来在零件市场上的Mattoc產品附上调整块套件，同时也有单独的调整块套件给那些已经有Mattoc却没有调整块的人。Mattoc上的HBO系统在渐进率上也扮演了部分角色，换句话说，可能你觉得需要调整块来改变渐进率，但事实上HBO系统就能达到这个效果。
& 一般的避震测评会是这样进行：不管拿到哪一种商品，装上车之后，改变设定参数各骑个一段时间，都在同一个场地上进行，这样才有相同的基準点去做比较。大概在骑乘程度进行到80??，测试者的状态最能发挥，同时又保持完全的控制，这时最能感觉到测试的差异。但通常要在那种交给老天的状况之下，你才会感觉到测试的前叉或后避震能為你做什麼。在有限的测试期间内，还得找出时间在只有自己的看的懂了记录中多写上一笔，这样才有足够的材料写出一篇具深度的测评。但是这次我们採用了不同的方法，这次拿了两支不同版本的Mattoc，又找了叁个不同的骑士，每个人的体型与技巧都不同。叁个人的回应写成下面的测评。
一号：在他的Kona Process 134装上缩成140mm的Mattoc，平常以惠斯勒為根据地，是有职业水準的骑士，160磅；二号：在新版Sanction装上160mm Mattoc，属於专业等级骑士，175磅；叁号：在Norco Range装了160mm Mattoc，属於玩票型的週末勇士，220磅。他们叁人都熟悉目前市面上所有高阶前叉，并且很清楚知道如何调整到最适合的参数。
所以这样应该可以提供很全面的测试回报，我们接着看下去&..
& 灵敏度 - Mattoc的灵敏度足以与竞争者的最新產品竞争，但还是少了那麼一点点。这并不是说他在最初段不够柔软，也不是说开始作动时超级滑顺，跟Pike与最新的36比较起来，大概差了像根头发那样细的差距。那对小型树根与小石块的反应够吗？当然够啦，老时说，我们没期待它会如此顺畅与柔软。一对一PK，大概是大家想看的比较。无疑的这个回合Pike与36打成平手，而Mattoc以非常接近的距离紧跟在后。在这个等级的比较，差距真的只有有一丁点。不管是哪支测试的Mattoc，它的主动灵敏性都超越过去几年的產品。
& 气压弹簧 - Manitou确实在Mattoc的气压弹簧上下了功夫，它能提供很好的柔软感觉，又能在末段提供充足的渐进压缩率，让叁位骑士都没发生触底的现象。仅仅几个PSI的气压改变就有明显感觉，骑乘风格较积极的骑士可能会偏好比建议气压更高的量值（不都是这样吗？），在叉脚后方贴纸上的指示，是适合调整的起始点。那跟Rockshox的无底空间垫块（Bottomless Tokens）与Fox的垫片，这些用来缩小腔体以达最末段提昇渐进率的设计比起来，Mattoc少了这样的调整，那有什麼差别呢？即便Manitou的Nick Pye告诉我们Manitou的气压弹簧表现比竞争者还要来的线性，但是叁位测试者都不觉得在末段需要更高的渐进率。感觉在末段不需要更剧烈的压缩率提昇，这可能是因為前叉裡的HBO系统帮了忙。HBO系统有效率地解决了触底的状况，位在肩盖上方的铝质调整钮让使用者无需工具，就可以很容易进行微调。我们在同一个落差，以同样的速度测了几次不同的HBO设定。结果如何？前叉内管上的O环被推到最上面，这表示已经用完所有行程，但是从手把上我们并没有感觉到任何顿挫的撞击，这就是所谓的「软触底」。要是把它调到全关，明显感到可用行程减短，改变非常快速。
Mattoc Pro在这种时刻感觉起来就像支小型的下坡前叉。&
& 可调的HBO系统非常简洁，但要是知道你可以非常快速又简便地调整到想要的渐进率时，你就会觉得它实在太酷了。想要前叉反应更迅速或是更慢的感觉吗？降个几PSI，将HBO旋钮顺时针方向调整，就可以消除掉触底的现象 & 这就是我们在路上实际操作的动作，感觉非常有效率。在调整高速压缩时也类似如此，将它设定到较开，就会有比较柔软的感觉，这同样也是由HBO系统达成。这项设计非常方便，比起将整支前叉拆开装上垫块还要简单，但千万不要因為你幻想自己即将成為世界盃新星，而都用全关的设定使用 & 因為全关的设定效果极高，有可能会减缩掉可用行程。
& 在使用高压打气桶调整气压时还有一点要提醒一下：因為叉脚裡的正负气压气室中央都有活塞轴贯穿，两者在连接打气桶时会同时打开，在打气或洩气时如果前叉有一点点挤压，你很有可能会稍微缩短它的行程。你可以利用这个特性起改变把手高度，除了不小心造成的情形之外，就像我们第一次发现时一样，我们还没看到有人利用这个特点去进行调整。
& 抗扭刚性 - 类似我们测试36时的感觉，Mattoc的抗扭刚性不容易去判定。我们把轮组、轮胎，是至是龙头把手的刚性考量通通减掉，来进行抗扭刚性的测试，测试者在更换上Mattoc前后所安装的前轮与座舱零件通通都一样。结果比较起来？第一位习惯积极攻击的测试者的反应是，需要更高的刚性。他感觉Mattoc跟Pike比起来，有比较多的扭动状况，大多是在陡下坡底部或急弯裡面感觉到，这会对车架造成一些压力。用同样的轮组外胎、座舱设定来骑同样的路段，换上Mattoc前后的手感，更让他确认了这样的感觉。有趣的是，其他两位测试者都没有这样的回应，感觉抗扭刚性跟Pike有得拼。
& 谁说的对？都对，我们不是当烂好人才这样说。一号测试者骑乘的路线一般人甚至不会骑进去，他的骑乘方式甚至一般人都会觉得不可能。其他两位的风格较不那麼积极进攻，也在不那麼困难的路线上试，体重也比较重。总而言之，虽然Mattoc的抗扭刚性不像36或是Pike那样，但是它还是足以应付大多数骑士的骑乘需求。
& 阻尼系统 - 要是Manitou是在两叁年前推出Mattoc，它很有可能是竞争市场上的转捩点，但事实上我们都知道，Pike才真的是扮演这个角色的前叉。FOX多花了一年才推出新版36，但是已经能与Pike相匹敌。意思就是说，在Mattoc开发之时，这个等级前叉的标準就已经被提的相当高，所以这支新產品在操控上的品质，至少必须要跟它们在同一个水準。事实上是如此吗？我们确认Mattoc不只已经打平水準，甚至在某些状况下，操控性已经超越其他前叉，叁位测者都会MC²阻尼系统，在路上完全的表现感到非常惊讶。叁位测试者不但都能将系统调整到位，以提供贴地飞行的性能，在对应较小的起伏时，阻尼系统也能提供十足的支撑性。
& 能在低速调整与柔软度之间的取得平衡，是今日所有高阶前叉必要的特性，Manitou在Mattoc上的确击出了全垒打，但是它对菱角、高速撞击的反应，才是让我们最惊艳的部份。感觉不是它帮你吸收了急促的撞击，而是将这些地面上的异物都消除掉了 & 它的表现之优异，有别於其他同级產品。这样的特性让Mattoc特别适合拿来对付那种你只能脚掌紧抵踏板、重心后移、高速穿过操到不能再操的路段，这就是我们之前所提到的感觉，事实上它的手感甚至比市面上同级產品还要更好。这不是一支下坡前叉，但在不久以前曾有段时间，这样表现的前叉，足以让市面上具有200mm行程的下坡前叉感到羞耻。160mm行程的Mattoc并没有要佯装成一支下坡前叉，但是它的操控性的确已经超越了一些市面上长行程前叉。
走内线总是比较好玩，对吧？Mattoc感觉能将前轮黏在地面上，这在你过弯需要额外抓地力时十分有用。&
& 其他细节 - Manitou的QR15穿心轴跟市面上的產品都不一样，有时这是个优点，但这次我们不这样觉得。能够快速拆装前轮吗？可以，除非你已经花了十五分鐘去了解它是如何运作。叁位测试者都感觉，在看完说明书之前，操作起来就像要把手指拉出中国指套一样，用起来不像Maxle或是FOX的15QR那样直觉。我们寧愿看到其他更易於使用，而不是只為了省下几秒却复杂很多的设计。但是它的确比新版36所用的15/20mm锁入式的设计快很多。要是轴上能有定位指示线，来告诉使用者该将轴心转到哪个角度才能顺利将一头的卡子卡入，那会变得简单多了。Manitou也必须提出改善前煞车油管走线固定座的办法，而不是让使用者用束带土砲地将油管固定在架桥上。在叉脚下端的油管导引座设计是不错，但是你接下来就要担心油管往上走之后，会不断地摩擦架桥，或是看起来很丑。这是个小细节，往往是到叉式前叉设计的难题之一，但还是得好好解决。
& 我们将外管拆掉，实际试试看要改变行程操作上的难度。结果发现大部分的操作都很简单。就只要拿掉或增加在气压叉脚裡的垫块那样简单。叉脚肩盖的拆除只需要标準的飞轮扳手，而不需拿个超大活动扳手在小小的肩盖上工作 & 满聪明的设计。有一点我们觉得不太满意，在气压叉脚底端的螺丝需要用到薄的8mm六角套桶拆卸，这个工具不会出现在一般的工具箱。除此之外，操作上还是很简单。不像Pike或是36，Mattoc上并没有直接从外部调整行程的设计，这对那些想要把头管角度即时调到更陡，拿来对付上坡的骑士来说，是个大缺点。
我们知道你们想听见什麼答案：Mattoc Pro比Pike或新版36还要好吗？在许多方面是的，但还有其他面相让它不像其他两者这个周到 & 恼人的轴心与待改进的油管座只是一些小细节，但还是必须被注意到。还必须注意的是RockShox，还有尤其是FOX，他们都提供了不同等级的选择，像是即时行程调整功能，但他们也都比Mattoc 850美金的售价贵了一些。将等级选择与售价考量先放一边，就性能上来PK，Mattoc的阻尼在操到极端的时候，有难以置信的操控性，甚只比在赛场上看到的表现还要佳。HBO触底系统调整使用起来更是美妙。这两个特点行程Mattoc的优势，最少他已经打平了竞争者的水準，甚至在某些面相已经超越。我们测试的两支前叉都没有出现任何耐用度上的问题，Manitou都已经克服了这个因素，有什麼理由不让我们想，Mattoc是个扎实的狠角色。 - Mike Levy}