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这是喷漆了吗？还是原来颜色就这样？
引用 约会11
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23:17:57 | 来自
会掉色，应该不是正品锻造吧
引用 马儿000
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00:16:12 | 来自
这种螺丝不要用风炮必须手工拧
13款自时马6
引用 天涯海角78
00:16:12 发表于 3楼 的内容：
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05:34:16 | 来自
这个项目装逼用，还是？但是褪色了，跟原厂样了啊！就不轻了吧？
引用 G_mirror
05:34:16 发表于 4楼 的内容：
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22:30:02 发表在 这是喷漆了吗？还是原来颜色就这样？原来是黄色的，时间长了就褪色了，但是褪色的都在外观上面，拧进去的还有点发黄，不影响在外观！
11:13:21 发表于 5楼 的内容：
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13:10:37 | 来自
牌子有吗？
引用 约会11
13:10:37 发表于 6楼 的内容：
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13:10:37 发表在 牌子有吗？国产，东华螺母，国外进口的这个价买不到
13:12:10 发表于 7楼 的内容：
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22:38:12 | 来自
我刚买，10块一颗
引用 纯属扯谈
22:38:12 发表于 8楼 的内容：
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回复：47 &查看：10643 &
乞丐版晶锐终于爆发了，换轻量化锻造轮毂和邓禄普轮胎。
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乞丐版晶锐终于爆发了，换轻量化锻造轮毂和邓禄普轮胎。
& & 入手半年了，经常在上看到其他同学升级轮胎和轮毂，心早有所动，毕竟轮胎对行车是一个重要的环节。终于，前几天在淘宝看到了一套15寸的轻量化锻造轮毂，虽然是二手，但是孔距是5X100的，不可多得啊，心开始躁动了。无奈米不多，还好支付宝现在可以用信用卡，牙一咬，脚一跺，买了！
& & 轮毂从北京发过来，德邦物流，真是快，星期天晚上发，星期二就到了。
拆箱验货，太鸡冻了，也没仔细看。
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大致看了下，没什么大问题，就是发现其中一只轮毂内侧一点小气孔，锻打的内侧没有机加工的痕迹，应该是制造时候留下的。
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轮毂做了下动平衡，不错。已经装好2只轮胎了。
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留念一下。
[ 本帖最后由 常州小咸鱼 于
21:59 编辑 ]
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15寸 4.5公斤&&原厂的大概是 8公斤
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装好轮胎后，重量飙升到13.8公斤，拿着有点吃力。
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结果惊人的相似，称了3次都是13.8公斤 钢圈带轮毂的重量。
[ 本帖最后由 常州小咸鱼 于
22:10 编辑 ]
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要看装好后的照片
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爱折腾的咸鱼
爱卡是万能的&&爱万能
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回复成功，收到1个大米！
1…0&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
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感谢您的反馈，我们会努力做得更好！&主题：换了套锻造轮毂，果然提速快了
注册: 2010年06月
每个轮子大约减了2、3KG，算下来相当于少坐一个人
实际感受转速飙升更快，基本上现在换完档以后转速就2500了
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&浏览：8701&&回帖：109 &&
泡网分: 3.573
帖子: 3490
注册: 2005年07月
童安格 发表于
哈哈，不是那意思……
有些理论，我还是先去相信一些真正玩过车的，或者是对玩车的理论有所了解的行家们所说的，处处都要自己弄明白彻底，太累了。
其实簧下质量和簧载质量的比例关系，我看到过很多种说法，至今也没有一个纯公式的理论计算。但是我们光是用手转动一个大轮子，轻些和重些的差异都能感觉出来。就好像自行车，山地车的轮子比较重，公路车的轮子很轻，骑起来费劲程度都不一样。某些大赛人家还要充氦气，追求轻量化到极致。
换了轻量化的轮圈，就连敏感一点的驾驶者都能觉察出来车辆行驶的轻盈感或者沉重感，我亲身体验过的。相同的一套轮胎，先是装在原厂的铸造17*7.5的铝合金轮圈上，后来扒下这套轮胎来，装在一套轻了4公斤一个的锻造轮圈上，两者的差异我自己都有很明显的感觉，绝非心理作用。
这个轮子的重量的差异，都是以几公斤来论的，很小的数量级别，貌似没什么。但是远非车辆载重的几公斤差异可比的。
前面说过的对避震系统的影响，我是完全赞同的。的的确确是舒适度增加了。自行车这个比喻不具有代表性啊，公路车骑着是比山地车轻松，但这个轻松可不只是轮子的重量影响的，整个车的传动套件、车架结构、整车重量都不一样。
另外影响更大的还有轮宽，一般山地车1.95的胎比公路1.1甚至更细的胎宽了近1倍，就算稍微照顾到公路性能的山地车也要1.5的胎，差不多40%的胎宽差距，另外胎纹也差距很大，公路胎多半是光头或者半光头胎，胎纹也很细，山地车的大苹果那胎纹粗得至少有3mm深了，胎压也不同，山地车的60左右的胎压几乎只有公路车120的胎压的一半。这些导致的滚阻至少差一倍吧。
另外高速的时候还得算上风阻，过了30以后，宽胎的风阻也要大很多，最关键的是骑行姿态也不同，公路的骑行姿态很低，风阻很小，山地的骑行姿态就很高了，就这个姿态的风阻差别就非常大了，我骑车的时候如果有点吃力，在安全的情况下会趴到龙头把手上，仅仅25的速度就有明显的差别了。
有这么多的因素影响公路和山地车的性能差别，那个轮胎的重量到底影响多少很难说了，并不是说轮圈减重没效果，只是这个效果有多大的问题，至少在山地车和公路车的对比上，我认为这个影响是微乎其微的。我还拿小折来说，运动型小折，1.5半光胎，重量跟同价位的公路轮胎重量差不多，比山地车的轮胎轻多了，但是传动用的山地套件，坐姿也是山地车的坐姿，骑起来跟山地车差不多，踩上去并没有觉得更省力。
泡网分: 4.651
帖子: 1312
注册: 2012年05月
为啥楼主发了这么多帖子居然一分没有？没道理啊。
泡网分: 5.874
帖子: 2593
注册: 2011年01月
个人感觉，轮毂的重量差少许，带来的性能提升应该很难靠直观感觉到。楼主感到的性能提升，更可能是换了轮毂重新打气的时候气压高了些。 本帖最后由 灰溜溜 于
15:53 编辑
泡网分: 5.477
帖子: 3536
注册: 2009年05月
问一个小孩儿：2个车轮的直径胎宽一样，一个1公斤一个100公斤，分别转动2个车轮到相同的速度所需要的力量一样吗？
& & 真想骂人。搞摄影的都是些什么人？
& & 本帖提到的3个重量概念：汽车整备质量（车重）；车轮重；不被悬挂系统所承载的重量（车轮车轴等）。
& & 本帖最后由 炮筒子 于
15:49 编辑
泡网分: 35.498
帖子: 8621
注册: 2002年08月
相同的动力，车轻了十公斤，确实会快一些。
泡网分: 54.649
精华: 2帖子: 11637
注册: 2003年06月
MBL 发表于
误会了，不好意思。
btw：先生是我喜欢的歌手之一。我自己也在用锻造轮圈，我当然清楚好处，一套用了快六年整，几个月前检测还没有可检查出来的变形量，再加上近六年的不同于沉重铸造的行车品质，买这个超值啦，哈哈
泡网分: 21.585
帖子: 1214
注册: 2005年06月
童安格 发表于
嗯，请全帖看完，才能明白我的意思。误会了，不好意思。
btw：先生是我喜欢的歌手之一。
泡网分: 54.649
精华: 2帖子: 11637
注册: 2003年06月
MBL 发表于
1比几是不确定的，rim的尺寸、宽度、fr还是ff等都有不少差别，对于性能的改善肯定是正面的。你可以量一下宝马的原装rim、原装传动轴，同等尺寸总是较其他厂的轻的。嗯，请全帖看完，才能明白我的意思。
泡网分: 13.987
帖子: 1241
注册: 2008年11月
大江东去 发表于
轮毂重量与车轮转动惯量直接相关，提速时不光要克服车重做功，还要克服车轮的转动惯量，轮毂轻了，提速自然更快，难道很多人不知道？
还喊着“肯定是心理作用”，是你物理没学好吧这个车轮转动惯量应该是越靠近边缘越大，越靠近中心越小，只换轮毂不换轮胎对整个车轮转动惯量的改变微不足道。
泡网分: 3.486
帖子: 4336
注册: 2012年10月
ZDF 发表于
同样的10KG车轮毂与放车上的铁块,同样的速度,很显然是轮毂的速率要比车速低,你说哪个动量大?你回的贴是10年的
泡网分: 13.364
帖子: 2639
注册: 2008年01月
簧下质量 与 簧载质量 。
泡网分: 21.585
帖子: 1214
注册: 2005年06月
lemans24 发表于
我把21寸换成18寸，百公里油耗省了1.2升左右。提速感觉也快了。英菲尼迪？
泡网分: 21.585
帖子: 1214
注册: 2005年06月
童安格 发表于
我也是用的台湾锻造的，价钱差不多，哈哈
还是无忌上面的高人多，不迷信，怀疑一切打倒一切。敢于打倒一切社会上流传的所谓的专业场地经验思想。
本着谁提出谁举证的原则，楼主，你还是歇口气，不要再继续灌输你的错误理论了。
并且，目前的专业赛场的簧下质量的轻量化，都是皇帝的新装。还有那个轻量化的传动轴也是非常荒谬的，都只是转动状态的传动而已，轻量化有屁用。至于轻量化的连杆和活塞，更是多此一举。司机减肥十公斤，把什么零件轻量化都给压下去了……所谓的簧下质量相当与簧载质量的这个一比六，纯属谣言，我们都是受害者。1比几是不确定的，rim的尺寸、宽度、fr还是ff等都有不少差别，对于性能的改善肯定是正面的。你可以量一下宝马的原装rim、原装传动轴，同等尺寸总是较其他厂的轻的。
泡网分: 21.585
帖子: 1214
注册: 2005年06月
sorneed 发表于
我觉得这个解释很靠谱。
如果只是直线加速，不遇到沟坎，是不会有差别的。人格担保--不是的。
泡网分: 21.585
帖子: 1214
注册: 2005年06月
nightimage 发表于
我对锻造轮毂的作用一直存疑。就目前的情况来看，估计是有一点点作用。但属于性价比极差的改装。锻造轮毂的钱加在车价上往往可以升级一个档次的发动机提速的作用比换轮毂高很多同样的1w可以换镜头、机身、脚架，我估计后者的改变最为少，但依然不少人会那样做
泡网分: 21.585
帖子: 1214
注册: 2005年06月
再见星晴 发表于
一个车子多重？拿飞度来说（够轻了吧？）就1.1T不到
加满油、后备箱放些杂物、加个司机，我就保守估计在1.1T吧
少个12KG，对马力重量比的提升能直接忽略不计。。。
29+1=291对于超大扭矩的车（例如柴油的），增减十来kg感觉确实很少，但当一步普通4缸车已经改装、减重到一定程度后，再减那十几kg是相当明显的，更何况是轮上
泡网分: 12.594
帖子: 3438
注册: 2009年09月
我把21寸换成18寸，百公里油耗省了1.2升左右。提速感觉也快了。
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泡网分: 21.585
帖子: 1214
注册: 2005年06月
fspeeder 发表于
那就加扭矩和马力。
我看了，4个锻造的轮毂3000刀。这价钱可以把I4的雅阁换成V6雅阁了。你说是选4各轮毂还是选V6？那就花2倍的钱，既改v6，也改rim，，，，
不过老实说，如果经常走弯路的还是不要改v6吧，推头推死你
泡网分: 13.952
帖子: 2313
注册: 2008年09月
我对锻造轮毂的作用一直存疑。就目前的情况来看，估计是有一点点作用。但属于性价比极差的改装。锻造轮毂的钱加在车价上往往可以升级一个档次的发动机提速的作用比换轮毂高很多
泡网分: 41.317
主题: 1336
帖子: 24844
注册: 2004年01月
nhyygb 发表于
簧下质量×6是对于车轮与减震上下运动来说的，对于汽车加速没有扩大效应。
自从吃了蚁力神，腰也直了，走路也快了，吃嘛嘛香，呵呵我觉得这个解释很靠谱。
如果只是直线加速，不遇到沟坎，是不会有差别的。
泡网分: 0.249
注册: 2008年11月
换了个老婆，果然提速快了
大约减了12-13KG，算下来相当于装半个轮子
实际感受转速飙升更快，基本上现在换完档以后转速就25...
本帖由 iPad4,5 客户端发布
泡网分: 21.048
帖子: 2841
注册: 2006年05月
tint 发表于
lz神经这么大条。。。。我明说了吧，3KG * 4 = 12KG = 一个人重量？..............................
你们这些直接1:1计算的都是高手
泡网分: 21.048
帖子: 2841
注册: 2006年05月
odie 发表于
一个人只有12KG还是楼主是机器人。。。。。。。。。。簧下质量
泡网分: 50.998
帖子: 13437
注册: 2003年09月
原厂铁圈和原厂铝圈，最多差1KG的样子，这个俺还真称过。
花花开口就是2-3KG，那是锻造轮毂了。
而且汽配城的轮毂极度垃圾，和原厂轮圈在坚固度上相差甚远。
泡网分: 8.506
帖子: 14842
注册: 2012年08月
看标题当是花少的贴呢。。。
泡网分: 29.433
帖子: 4095
注册: 2004年05月
大江东去 发表于
轮毂重量与车轮转动惯量直接相关，提速时不光要克服车重做功，还要克服车轮的转动惯量，轮毂轻了，提速自然更快，难道很多人不知道？
还喊着“肯定是心理作用”，是你物理没学好吧你就扯吧!
同样的10KG车轮毂与放车上的铁块,同样的速度,很显然是轮毂的速率要比车速低,你说哪个动量大?
注册: 2010年06月
理论依据有的，先放出来
这贴先鉴定一下
泡网分: 37.086
精华: 3帖子: 2662
注册: 2003年08月
原文由 童安格 在 21:18发表
最大的差异还是在起步、提速的阶段。真正的匀速跑起来，影响的主要就是轮胎宽度了。 自然就是这样的，车子匀速后，车子的动能不再变化。计算轮子动能占整车动能的百分比，就是定量的观察车子在整个加速过程中，轮子消耗（或者说静止的轮子到某转速时所吸收）的能量。因为车子的动能是发动机功率在时间轴上的积累（数学上叫积分）。
泡网分: 37.086
精华: 3帖子: 2662
注册: 2003年08月
原文由 filters 在 21:00发表
不妨给出推算过程
另外，轮彀减轻2、3KG（楼主首帖数据），那个十分之一的动能（假设你的演算正确）变成多少了？不会全消失吧 －－ 拍脑袋假设变成了原来动能的70％，那对于整车动能而言，100％变成97％而已
十几年前的事了，刚买车那会。现在俺不愿费那脑子了。
说说主要步骤吧。
1、车的动能好算，按动能公式把车重（不含轮子的总量）与瞬时速度带进去即可。
2、轮子的动能有两部分，俺前面的帖子说了。第一种计算与车子动能计算一样，带公式就行。
3、轮子转动动能的计算。这是上面说的第二种。轮子转动动能的计算也有公式，外观上与直线运动的动能计算公式一样，只不过瞬时速度变为转速，质量变为转动惯量。
&&转速好计算，把车速按轮子的外直径折算即可。主要的问题是转动惯量，轮子的转动惯量不太好计算，原因是轮子的形状太复杂，而且轮子也不是一个匀质物体（里边是铝外边是橡胶）除非实测。没办法，俺就用了工程上解决问题、判断趋势的方法－－－简化。在这里俺用直径比轮毂直径略大的圆盘来代替轮子。这也就是俺在前面帖子里所说的“粗略计算”。圆盘的转动惯量都有现成的公式，把轮重和直径带进去就行了。有了轮子的转动惯量，所有的问题就都解决了。
泡网分: 54.649
精华: 2帖子: 11637
注册: 2003年06月
原文由 斜阳系缆 在 20:31发表
高中物理的力学部分轻松说明这个问题。
车子达到一定的速度时，车轮的动能由两部分组成。其一是车轮向前运动的动能。其二是车轮转动的动能，这个动能是独立的，不要与车重混到一起。
俺以前粗略的计算过，100Km时速时，车轮的动能大概是整个车子动能的十分之一。虽然计算粗略，但是足以说明车轮的减重对车辆提速的作用 ......&&最大的差异还是在起步、提速的阶段。真正的匀速跑起来，影响的主要就是轮胎宽度了。
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