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结构力学中 铰结点为什么弯矩为零
铰结点的定义就是不能承受弯矩,如果在铰结点处有集中力偶,则铰结点处弯矩不为零而是集中力偶值.有时计算简图中的铰结点是因为该点处的弯矩很小以致于可以忽略而形成,看你如何理解了.
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作为一名土木工程师，在实际工作中，有时候要对软件（midas、sap2000、pkpm的计算结果有个判断）就要对结构的弯矩和剪力图有个大概的判断。下面总结各种结构弯矩图的绘制及图例：
一、方法步骤
1、确定支反力的大小和方向（一般情况心算即可计算出支反力）
●悬臂式刚架不必先求支反力；
●简支式刚架取整体为分离体求反力；
●求三铰式刚架的水平反力以中间铰C的某一边为分离体；
●对于主从结构的复杂式刚架，注意“先从后主”的计算顺序；
●对于复杂的组合结构，注意寻找求出支反力的突破口。
2、对于悬臂式刚架，从自由端开始，按照分段叠加法，逐段求作M图（M图画在受拉一侧）；对于其它形式的刚架，从支座端开始，按照分段叠加法，逐段求作M图（M图画在受拉一侧）。
&&二、观察检验M图的正确性
1、观察各个关键点和梁段的M图特点是否相符
●铰心的弯矩一定为零；
●集中力偶作用点的弯矩有突变，突变值与集中力偶相等；
●集中力作用点的弯矩有折角；
●均布荷载作用段的M图是抛物线，其凹凸方向与荷载方向要符合“弓箭法则”；
2、结构中的链杆（二力杆）没有弯矩；
3、结构中所有结点的杆端弯矩必须符合平衡特点。
各种结构弯矩图例如下：
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双向弹性铰支座的详细描述：
&&&&&水平双向弹性钢支座型系列抗震拉压支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT391-2009)及钢结构抗震设计规范(GB),经详细的静力学、动力学分析研制而成的一种新型抗震拉压盆式橡胶支座。JQGZ型系列抗震拉压支座与其它系列支座相比,不仅抗震减振结构合理,性能更加可靠,而且在支座表面采用耐海洋大气、抗紫外线防腐处理,确保并延长了支座的使用寿命。武威网架滑移支座质量要求安装效果
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二、设计制造原理
体形均匀规整,无论在平面还是立面结构的布置,都力求使其几何尺寸、刚度延性均匀规整,提高了结构和构件的强度与延性。
多道抗振防线。
防止脆性和失稳破坏。
防止材料老化。
高质量的制造与安装。
三、支座材质
支座结构请参见详图。不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT391-1999标准规定执行。铸钢按GB/T、GB/T标准执行。
四、支座的优点
支座采用防老化橡胶传递力,不仅起到减振的作用,同时能满足弯距产生的转角。
可万向承载,即可承受压力,拔力和任意方向的剪力。
可万向转动,以释放任意方向的弯距。
支座的受力部件大部分采用钢件。橡胶垫也是按国家标准生产并用密封圈将橡胶与空气隔离,重要的是支座外表面采用耐海洋大气、抗紫外线防腐处理,从而保证了支座在60年内不会影响使用。
支座中采用PTEF制品,其摩擦系数很小,不老化,耐低温可达-150℃,保证了支座滑移的灵活性及在寒冷地区的应用。
支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。
支座的作用使下部结构(柱、墩)受力均匀。
支座高度低,对建筑的结构设计有利。
五、支座的性能参数指标
竖向承载力:500-80000KN
竖向拔力:500-80000KN
水平剪力:500-80000KN
以上三种类型的力可用相应组合选取,但情况特殊时需另行复核设计。
设计转角:0.01-0.02rad
摩擦系数:μ=0.03(常温-25°~40°)μ=0.05(低温-60°~25）济源网架弹性支座价格实惠质量好
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桁架支座专业为桁架结构建筑而设计加工。该支座具有万向转动、万向承载、抗拔、抗拉、抗震、隔震消能等诸多优点。本品有一系列（按承载力分的十四个级别）的加工工艺过程图纸，严格质量控制。保证产品的合格率。
桁架支座按适用温度可分为常温型支座和耐寒型支座；按结构形式可分为：纵向、多向和固定型。
一、主要技术性能：
&1、可承受竖向载荷；
&2、具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节；
&3、具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱落；
&4、可适应径向、环向的位移要求；
5、适应任意方向的转角要求；
6、具有良好的减震性能；
7、通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；
&8、不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。
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1、竖向承载力分为500KN~10000KN十四个级别；
2、桁架支座的抗水平力为竖向承载力的20%；
3、桁架支座抗竖向拉力为竖向承载力的30%；
4、桁架支座设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计）；
5、桁架支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm；
以上技术要求均可根据客户要求设计生产。
&三、选用时应注意的事项：
&1、应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，对于桁架桁架支座还应注意水平弹性刚度。
&2、应注意支座的类型，即纵向活动型、多向活动型、固定型。
&3、约束方向都给以位移和刚度，是为了工程减震的需要。
四、客户也可提供施工图纸，我们会按各受力点的受力情况，为您的工程量身定做专用支座。
以上是桁架支座的简单介绍，如果您对桁架支座的价格、厂家、型号、图片有什么疑问，请联系我们获取桁架支座的最新信息。&
钢结构滑动支座
工艺原理：&
&&滑动支座由上盖、中芯、橡胶密封圈、底座、聚四氟乙烯板、不锈钢滑板、工艺连接板、减震装置、箱体组成。依靠聚四氟乙烯板作为滑动面地震时，依靠滑动支座的滑移来抵消钢梁与混凝土之间产生的相对位移，降低直接作用在建筑物上的地震力及层间变形。&
&& 工艺流程：&
&&施工准备→预埋板安装→复测埋板标高→预埋板处理→测量定位、放线→吊装、就位→临时固定→吊装钢梁→与钢梁焊接→上部楼板混凝土施
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①滑动铰支座可以传递垂直力，不能承受水平力和弯矩。 ②固定铰支座可以传递垂直力和水平力，不能承受弯矩。 ③固定端支座可以传递垂直力、水平力和弯矩。 结构受力状态应正确，否则结构的内力与设计不符合，可能导致结构的破坏。这三种支座代表了三种受力状态 1、 竖向承压力：500~800000KN 2、 竖向拔力：500~800000KN 3、 水平剪力：500~800000KN 以上三种类型的力可按业主及工程需要，自由组合选取。 4、 设计转角：0.02~0.06Rad（弧度，相当于1.140~3.440） 5、 活动支座位移量：（±5~±1500）mm，如有特殊需要可按需要设计。
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①滑动铰支座可以传递垂直力，不能承受水平力和弯矩。 ②固定铰支座可以传递垂直力和水平力，不能承受弯矩。 ③固定端支座可以传递垂直力、水平力和弯矩。 结构受力状态应正确，否则结构的内力与设计不符合，可能导致结构的破坏。这三种支座代表了三种受力状态 1、 竖向承压力：500~800000KN 2、 竖向拔力：500~800000KN 3、 水平剪力：500~800000KN 以上三种类型的力可按业主及工程需要，自由组合选取。 4、 设计转角：0.02~0.06Rad（弧度，相当于1.140~3.440） 5、 活动支座位移量：（±5~±1500）mm，如有特殊需要可按需要设计。
万向球支座的主要技术性能：&
&&&&&1、可承受竖向载荷；&
&&&&&2、具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节；&
&&&&&3、具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱落；&
&&&&&4、可适应径向、环向的位移要求；&
&&&&&5、可适应任意方向的转角要求；&
&&&&&6、减震支座具有良好的减震性能；&
&&&&&7、支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；&
&&&&&8、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。&
二、支座技术参数&
&&&&&1、支座竖向承载力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四个级别；&
&&&&&2、支座的抗水平力为竖向承载力的20%；&
&&&&&3、支座抗竖向拉力：&抗竖向拉力为竖向承载力的30%；&
&&&&&4、设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计）&
&&&&&5、支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm；&
&&&&&6、支座滑动摩擦系数μ≤0.03（-25℃-+60℃）；&
&&&&&7、支座转动摩擦系数μ=0.05-0.1（可按客户要求设计加工）
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结构力学二 画弯矩图 在铰节点出有集中力和弯矩应该怎么画下面二题 如过不算支座反力,那怎么知道那里弯的正负
哪边受拉就把弯矩图画在那一侧,之后再用使梁上部受拉为负,下部受拉为正判断 .第一题均布荷载向下作用,所以梁下部受拉.第二题需求出集中力作用点处弯矩为零,从而判断左边那段弯矩为零
不求支座反力怎么知道哪里受拉呢
我就想不通这个
当两根钢片铰结的时候有集中力或者弯矩
那画图的时候应该怎么画呢
只限这道题啊，第一题因为分布荷载作用的那段梁两端为铰接，所以弯矩为零，画弯矩图的方法是先求两端弯矩，再加上相应简支梁的弯矩，所以加上均布荷载的简支梁弯矩图就是那样了，如果两端有弯矩，和均布荷载叠加了之后就得经过计算判断了。
也是那样，哪边受拉就把弯矩图画在那边
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关于大型龙门起重机挠性铰支座问题
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我单位承建一台大型龙门起重机
额定起重能力为300吨
在柔性腿侧装有挠性铰支座,数据如下
竖向承载:17500kn
水平承载:1750kn
转角:不小于0.02rad
垂直压缩变形值:4mm
上下支座板均为ZG270-500
中钢板为Q235
四氟滑板为纯聚四氟乙烯
橡胶为氯丁
安装时由于钢腿外冲与大梁水平的修正,
导致该挠性铰支座受大梁承压后为外开内闭,挠性铰支座靠大梁侧凹凸口闭合,间隙仅只有1~2mm
求高手指教(1)此状态下支座是否会影响该起重设备今后使用?
& && && && && && &&&(2)有何修补方法------仅作讨论
& && && & (3)有无什么标准规定可查?或计算公式之类的?
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无人顶~自己先顶下~
没有人碰到过这种问题么?
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我也遇见过同样的问题。还希望有高手来指导一下，谢谢！
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我们以前做过好多台，但我不是现场管理的，也不是很清楚
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技工, 积分 2, 距离下一级还需 298 积分
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头一次听说这种情况。
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由于大梁预制拱度,所以铰支座安装需对应拱度作相应调整,
在吊装时间还考虑到由于钢腿外冲后大梁安装完毕钢腿返回余地的计算~
柔性铰支座在安装上没什么经验~全凭以往安装经验计算~
现产生以上问题~还请专家及高手多指教~能否继续使用?
另本人有个大胆的设想~用缆风将柔腿,大梁,刚腿拉住~另用大功率液压千斤顶~
在柔性铰支座处顶起大梁,柔性铰支座钢结构底座处对应环口偏差~
半环割底座~余下累工~不作祥述~
另矫正完毕后~调整大车行走~避免啃轨~
个人凭空想象~
此方法还请~专家评论指正~
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这是危险的一种现状。柔性铰不能外张里闭。因为吊重时刚腿向柔性腿一侧位移，这样柔性铰更加外张里闭。橡胶板有弹性能在压缩一些。要是空载将这点弹性全吃掉了，那就完蛋了。柔腿将有弯矩作用，不是二力杆了。存在着危险啊。
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李老所言极是。
这种明显是安装时刚腿外偏量不足造成的。楼主的方法是转动柔性铰承载平面的角度，这样带来的问题是增加了侧向力，减弱了支座的强度等等。解决了这些问题我个人认为具有一定的可行性。
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我单位近5年承接的大吨位造船门吊前几台我没有认识到柔性铰开口方向的重要性，刚腿向外的预偏斜尺寸只有100多毫米，是算出来的。造成柔腿柔性铰都是外开口。我分析了造船门吊门架平面内的摆动情况，吊载后全部是由刚腿向柔腿方向倾斜。这样开口更加开口了，认识到了危险性。以后我确定的刚腿预偏斜尺寸为大于3.5H/1000 。H为刚腿由轨面到主梁底部的尺寸。例如：83米高的刚腿预偏斜最小值为3.5x=290.5。圆整预偏斜数据为：300毫米。与门吊的跨度无关。近几年我确定的预偏斜量都使得柔腿上的柔性铰为里开口。门吊在门架平面内摆动自如了啊。
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