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浅谈汽车改装文化[待解决]
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随着汽车产业进入大规模工业化时代，可以说，今天的汽车已经越来越没有个性，相同的零件、相同的操控感、相同的舒适度等，这是多么可悲。汽车是一种改装文化，也是汽车历史发展中的必经之路，很多人把汽车改装的车主贴上“飞车党”的标签，我认为这是很肤浅的见解。汽车改装起源于赛车运动，为了让比赛中获得更好的成绩，差异的赛事进行不一样的改装，让车子达到最佳的状态。随着汽车行业发展迅速，改装车也随着出现，为了满足车主们对汽车个性化的需求。差异的国家改装都有着差异的风格，改装已经逐渐发展为一种生活的态度，一种个性的张扬，犹如我们每个人喜欢穿差异的衣服一样。改装车大致分为几大派：Sporty运动派、扮演派、Replica&高仿派、Hella&Flush、暴走派、VIP、DUB、德式、痛车。Sporty运动派是改装的起源流派，也是现今最多的改装牌子和厂商支持的流派，其改装特点就是平衡。何为平衡，简单来说就是将原厂看作一个平衡点，改装时通过替换、修改和设定原厂车的参数，将整体的行驶性能提高到另一种层次。现如今汽车同质化非常严重，新车的各项性能尽可能满足日常需求，只要稍微对汽车有一些了解的车主，便会对这里或者那里感到不满意，特别像日本、美国、欧洲这种车轮上的国家，对汽车性能的了解的消费者，才促进了这些国家的汽车改装行业的高点。国内很多家庭还停留在一家一辆车上，对于这点来说认为能代步就好，不过在国家经济慢慢上涨后，人均消费总值上涨，改装的消费也会随之而来。运动派的改装主要方向是动力性能改装和操控性能改装，例如增强进气增压系统、排气、进气、轻量化、避震器、制动系统、行车电脑升级、监控仪表、运动化方向盘、运动座椅等。这些都是比较流行的改装部件，通过替换高性能的部件，调节到适合驾驶者的范围，那改装过的车与原厂车有着天壤之别。性能派来源于赛车运动，大多的性能派改装都会根据差异的赛事来相对应的改装及调节。像我们经常看见国外一些直线加速赛追求的就是马力，一些封闭的赛道以及山路（头文字D）体现性能改装的平衡性，花式表演就要以一些汽车特技又要做差异类型的改装及调节，例如漂移等。所以说汽车改装文化不是一天两天形成的，是需要一天天慢慢的积累起来，国内目前的改装也有许多改车俱乐部已经越来越接近了运动派的改装风格，相信不久，国内改装行业也会蓬勃发展。
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对艾瑞泽3没必要期望过高
瑞虎5与瑞虎3取得了SUV市场阶段性胜利，让奇瑞暂时走出低谷，
“一个奇瑞”全新品牌战略起码目前看是成功的，也正因此，奇瑞在艾瑞泽（ARRIZO）系列前进一步——推出艾瑞泽3这一A0级产品以期扩大年轻消费者市场份额顺理成章。但无论奇瑞还是消费者对这一车型，都不必有太高的期望值。
毋庸讳言，艾瑞泽是奇瑞努力打造的一个新的系列，目标是涵盖A0到B级。艾瑞泽系列首款车型艾瑞泽7上市后，实际上当初是承担了“一鸣惊人”重任的：“鸣”，是要用这一产品昭告奇瑞“品牌归一”的决心和效果，“惊人”则是对销量的预期。现实却是：艾瑞泽7虽然以其质量获得了媒体、行业内的认可，但销量却和预期存在一定差距。如果不是瑞虎系列在关键时刻“救驾”成功，奇瑞“品牌回归”战略很难说不会受到质疑。
奇瑞一直没有“别”过一个弯儿：为什么“好车”就卖不出“好销量”？！其实很简单：如果综合考量性价比与品牌溢价，从来就没有一款毫无争议的“好车”，而奇瑞一直强调的“正向开发”也很难说服消费者为这一理由买单。至于“正向开发才有未来”这种高屋建瓴的语言，对于选择自主品牌“关注当下”的消费者而言，实在过于阳春白雪。
如果对“艾3”期望值过大，在市场开拓上就很难从容。所谓“希望越大，失望越大”。
艾瑞泽3能否热销，不仅在于产品本身，更关键的问题是潜客市场是否已经变化？从近期新品上市状况看，A0级轿车在目前的自主品牌产品里，热度减退，潜在消费者在这一价位更欣赏的是小型SUV、跨界或者运动型轿车。也许有人会认为“热度减退竞争者也会减少”，的确，这是一个看似“有利”的因素，但如果你在“饭口”选择饭店，你会去一家排队的还是门可罗雀的呢？
笔者认为奇瑞既然那已经摆脱、起码暂时摆脱了危机，对艾瑞泽3的市场目标制定可以更加从容一些，如果相信“一个奇瑞”战略正确，则“奇瑞”这一大品牌吸引来的“品牌拥趸”即使不选择艾瑞泽3，也会选择价位与之相近的奇瑞其他产品，所谓“失之东隅收之桑榆”，果如此，才真正说明“一个奇瑞”的战略取得了真正的成功。
消费者为什么对艾瑞泽3期望值不要过高呢？原因很简单：这个车非常符合其宣传语——一款够真的好车。如果说对于是否“够好”可以见仁见智，“够真”则毫无疑问。
按照奇瑞方的说法，艾瑞泽3设计开发团队是“70后”，而目标群体是“90后”，艾瑞泽3将作为后者的“第一台车”。OK，我们换个想法：如果真的可以把车比作女人，那么艾瑞泽3算是你老爸帮你选的初恋，你感觉还好么？
从产品本身看，艾瑞泽3优点突出：
空间对于A0级足够大，长宽高分别为93mm，轴距为2572mm，这么说不形象的话我可以换个说法：前排一个183公分高的驾驶员，他后面是一个175公分的长腿美女，俩人都不会感到空间不够。而前排并列坐一个70公斤以上身材魁梧的中年男，同样感觉不窄仄。
车的密封性也比绝大多数（笔者还没发现比他好的同级别车）强，这一点在车子行驶规程中封闭车窗后的外界声音隔绝更完全体现出来。
动力方面，艾瑞泽3油门反应相当灵敏。手挡车加速有时确实明显，稍一给力转速表就飞起来，在市内超车时，这一点是“有便宜可占”的。
操控上，艾瑞泽3的底盘调教和悬挂设计应该是亮点，在超车、并线上一气呵成，绝不会拖泥带水，而车身稳定性在过弯的时候表现也相当良好，对于年轻人而言，这也是优点。
内饰上，炮筒式仪表盘很有动感，外观上的优点则集中在前大灯：熏黑设计加上造型让这个车灯不仅好看也很实用。
油耗在测试时没有过多关注，但初步计算应该和竞品类似。
在“车联网”方面，艾瑞泽3的“智联行车”主要功能包括行车信息全记录、碰撞报警通知、精准位置监控、车况即时提醒、专业故障监测等。这个在实际测试中主要用到了Cloudrive的行车统计里的电子围栏设置，
360°无死角监控确实更加安心。
至于钣金方面，你没看见最近几天奇瑞一直播放的集装箱压车视频么？10吨重的集装箱压车顶，这个算表演项目，不参加评分。
对在试驾过程中发现的艾瑞泽3的瑕疵，笔者认为同样明显。
首先是刹车偏软。与响应及时、反应灵敏的油门相比，刹车反应确实慢一些，对于新手来说，这算是一个缺点。但如果你是经验丰富且有“赛车”驾驶习惯者另当别论。
其次，是车内饰感觉偏“寒俭”，特别是黑色的塑料件，很难让人有“高大上”的感觉。
其三，式设计细节上存在让人不理解之处。比如前排储物盒（手刹后部）那个盖子，为什么设计那么长？不光是手刹拉放会受影响（起码心理上如此），手排挡换挡时同样也会有“挡手”感觉，完全可以缩进一块（关键是这个盖子完全没必要这么长）。
此外，虽然艾瑞泽3的底盘和悬挂在驾驶过程中得到了肯定，但是减震不是他的强项。
备注：以上都是笔者试驾过程中的亲身感觉，这部分只谈感性，不列举数字。
问题是：笔者是70年生人，这样的好恶能代表年轻人么？换而言之，如果90后的年轻车主，你要的是“初恋”，艾瑞泽3设计团队的这些“大叔”恐怕难以满足你，因为他们分明是给你找了一个能过日子的“准媳妇”。
综合上述：既然这个车“够真”，你期望值也就没必要那么高，选一台车毕竟更多是陪你“过日子”而不是“耍酷”用的。
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