气门杆折断是指发动机工作过程Φ气门杆在与头部的圆弧过渡处突然发生断裂的现象。气门杆折断易波及活塞、缸盖和汽缸套以及连杆等为避免事故的发生，如遇到仩述故障现象应立即停车检查气门杆折断表现:柴油机转速突然增高，且冒出股股黑烟声音异常。

故障原因分析:(1)转速突然增高柴油机轉速突然增高，使气门机构运动惯性力增加气门开闭时间失常，气门易与活塞顶部相碰撞同时，气门与气门座的冲击力也大大增加故气门易在大端断掉。(2) 气门弹簧过软、锁瓣脱落气门弹簧过软，在气门开闭过程中产生共振使气门开闭失常且产生较大的冲击力也易使气门揪断。(3)气门导管与气门杆间隙过大降低了导向作用。气门在运行中气门杆的中心线经常与导管的中心线发生偏移，使气门头在圓周方向受力不均(4) 气门间隙过小，气门开启高度大工作时冲击力大;另外，开启高度过大易使气门头部与活塞顶部相撞，这些都会在圓弧过渡处产生影响(5) 摇臂与气门杆接触的圆弧面磨平。由于摇臂圆弧面磨平在摇臂向下压动气门的同时，还产生较大的侧向摩擦力此力产生弯矩，在长时间作用下易使气门在小端折断。

气门摇臂折断单缸发动机会出现自动熄火，多缸发动机则声音明显发生变化發动机功率下降。

故障原因分析:(1)气门间隙调整过小气门间隙调整过小时，气门头部凸出缸盖下平面活塞上行至上止点时，活塞顶部与氣门头发生碰撞摇臂有调整螺钉的一端，受推杆、挺杆及凸轮轴的支撑当活塞撞击气门头时，冲击力经气门杆传至摇臂由于摇臂一端受冲击，另一端被支撑在连续多次打击下，因靠近调整螺钉处结构上较单薄先产生裂纹最后折断。排除方法:更换摇臂同时检查气門推杆是否弯曲变形。(2) 凸轮轴扭曲变形使用中因凸轮轴衬套抱轴、飞车或保管不当等原因，凸轮轴产生扭曲(或弯曲) 变形凸轮轴变形后，凸轮的相对角度发生改变引起配气相位改变，进、排气门的开启或关闭时间发生变化使配气系统原来相互协调的运动配合受破坏。活塞上行时与进排气门发生碰撞导致气门摇臂折断。排除方法:更换凸轮轴同时检查气门推杆是否变形。(3)气门杆在气门关闭位置时与气門导管烧结在曲轴转动过程中，摇臂仍不断受到来自凸轮轴经挺杆、推杆传递的动力迫使摇臂把动力强制施加于气门杆。但气门杆烧結后不能向下运动变成死支撑点，对摇臂产生反作用力在其作用下，摇臂靠近调整螺栓一端折断排除方法:更换气门导管和气门，同時应查明气门杆烧结原因加以排除。

产生飞车的本质原因是:参加燃烧的燃料不能随转速的升高而相应减少使柴油机转速继续升高而狂轉，会导致气门杆折断、捣缸等重大恶性事故柴油机飞车因产生的原因不同，外在表现不同排除方法也不同，分述如下:

(1)因湿式空滤器油盆油面过高导致的飞车。表现为:柴油机转速增高并有轻度蓝烟原因分析:空滤器油盆油面过高，空气带有过多油滴随空气一起被吸叺汽缸，由于空气与机油混合均匀、燃烧完全放出大量的热能，使柴油机转速升高随着转速的升高吸入汽缸的机油量也相应增加，使柴油机转速再升高排除方法:倒掉多余的机油。

(2)因调速器飞球支架磨损后与调速器壳相碰导致的飞车。表现为:启动后即飞车不久又恢複正常。原因分析:调速器飞球支架与壳体相碰使调速器失灵而飞车，当支架复位后故障即消失排除方法:更换调速器飞球支架。

(3)行驶中發生飞车原因主要是:①调速器室内油面过高，使飞球座总成或飞锤受油液阻止而飞不开随转速升高而不能相应减少供油使柴油机飞车。使用过程中由于柱塞磨损或喷油器调整压力过高都会使柴油渗漏增加。因此应经常检查调速器室中的油面高度，必须把多余的油放掉避免飞车②由于有赃物或齿条变形卡死在大供油量位置。③齿圈、拨块夹紧螺钉松动使柱塞不能回到最小供油位置。排除方法:更换柱塞副调整喷油器压力，清除脏物和拧紧螺钉