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B12运动套装，这回终于合体啦,顺便WHITELINE拉杆上身！
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B12运动套装，这回终于合体啦,顺便WHITELINE拉杆上身！
一直用着B12，开啦半年多点，始终觉得不是很舒服，因为感觉好像每天开出去都不一样的味道，日前想装WHITELINE拉杆，决定一次弄弄齐全吧！图片就不排啦，大家随便看吧，Eih Sportline 比起 Prokit会更低一点，这让车身看起来更有攻击性，安装调试完后，上路试车，慢开不会很硬，也没有很晃的感觉，好像变简单啦一些，这个我喜欢，加速刹车，点头好很多，变线那种车尾跟不上的感觉也明显减少，当然这里面是需要很多东西来配合的，我的底盘更换啦B12 Sportline套装，WHITELINE的防倾杆拉杆，WHITELINE的转向机球头，NSP的防倾杆，铝摆臂，铝仰角，铝元宝梁，S3的实心摆臂座等！至于动力，原厂够我用，多用点油就好啦，基本手拔党一枚，呵呵，喜欢这样的感觉！
建议：如果路况OK的话，GTI要上B12还是用Eibach Sportline 簧吧，别纠结！另外WHITELINE拉杆安装调校很重要，随便装上会很坑的！我兄弟是个很能干的技师，窃喜！
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[ 本帖最后由 oh 于
19:51 编辑 ]
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Prokit 黑簧待出手 要的车友请PM
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[ 本帖最后由 oh 于
20:03 编辑 ]
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红簧B12是好东西！ 舒适的呢！ 前1指半多点&&后2指多点
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[ 本帖最后由 爆走传说 于
22:02 编辑 ]
与天斗，与地斗，与人斗其乐无穷！
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hao dongxi
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我只想知道，地库能自由上下吗
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回复成功，收到1个大米！
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相关论坛：《改装咖》&&文：李日新
?在9年前东京车展，本田发布了 CR-Z概念车。
“CR”的前缀难免让人联想起上世纪推出的思域性能版的前奏车型CR-X，经典的一刀切后备箱造型和以入门价格体验到的优秀性能成为不少人的心头好。然而到了90年代，有着“细眼鸡”之称的第五代思域推出后，CR-X便退出了历史舞台，到第八代思域的时候，还取消了两厢设计版本。
所以，CR-Z的诞生，一下子就唤起了本田党的回忆和遐想。
CR-Z的造型也十分吊人胃口，CR-Z的全称是拗口的“Compact Renaissance Zero”，本田解释说代表了紧凑级两厢车设计从零到一的复兴，说实话，车辙君也不太清楚这到底想要表达什么，不过无所谓，弄清楚CR-Z这款车才是核心问题。
本田为CR-Z配了一套混动系统，一个可输出113马力和144牛米的1.5L汽油机加上122马力和174牛米的电机，乍看之下数据挺厉害，但百公里加速却耗时8.3秒，比80年代末期也就是第二代（同样是最后一代） CR-X还慢。
速度达不到以前的标准先放到一边，作为一辆混动车，油耗的表现应该差不了吧，事实是，其CVT车型城市路况百公里6.7L，高速为6.0L，作为对比，1989年的1.6L CR-X在当年分别跑出5.7L和4.8L的成绩。虽然 CR-Z比 CR-X多出200余千克，但既不运动，又不经济，作为 CR-X的正统后代，这种表现实在说不过去，因此导致此车即使在日本，除了最开始一小段时间内还卖得出去，之后很快就沉寂了，今年停产后，本田也没有研发下一代的打算了。
这车的卖点完全就只是造型。
或许 CR-Z是本田结合混动和运动的试验，看起来没有获得太大的成功，但不得不承认， CR-Z的造型的确让人欲罢不能，所以，面对其比较差劲的动力系统，一些勤劳的双手和智慧的大脑动力起来。明明 CR-Z长得像一辆充满驾驶欲望的车，动力始终匹配不上运动的外观怎么行，一家名为 K-Swap的改装厂开始不遗余力地升级 CR-Z，不能白白浪费这造型不是。
另外 CR-Z的悬挂结构虽说是扭力梁，实际上和欧版思域 Type-R存在不少相似之处，赛车手 Oscar Jackson就认为这辆车存在巨大的潜力，他惊喜地发现即使处于原装，使用经济省油型轮胎，CR-Z的表现依然让人满意，对于赛道菜鸟而言，还很容易帮助他们找到自己的极限，从而学会如何更好地控制车辆。
而从 K-Swap这个名字大概可以知道一二，又是改H社的车，K代表了红章 K字头的发动机，Swap即交换的意思，显而易见就是直接拆了 CR-Z这套不中用的 IMA混动系统。K字头发动机的移植案例不少，不过塞进 CR-Z体内并不多见，毕竟这车在市面上实在有些少，而且以前的老本田远比这个样子货便宜。
但正是因为少，也正迎合了一些追求与众不同的人，想想，坐在一辆外观和内饰都出色的短轴距两厢车上体验爆 Tec的快感，改装CR-Z确实令人心动。
K-Swap选择更换第八代思域 Si的发动机。其实，只要资金和时间充足，2012年之前的 K字头发动机均能匹配，对扭矩存在需求的话，换个雅阁的 2.4L同样没问题。
不过，重新布局 K20Z3和电子设备相对简单点，但依然还是要做出不少对应的改变，比如安装机脚，半轴和排气等等，电脑也换成思域 Si的 ECU，一整套下来可输出197马力和188牛米的最大扭矩。由于动力的改变也不算夸张，沿用 Si的变速箱足矣。
对于这辆1200千克左右的小车来说，拿掉了繁重的电池和电机，重量进一步降低，动力肯定足够。K-Swap在刹车方面并没有做出大改动，对于这样一辆展示车，换发动机才是最大的看点，刹车等其他改件就等车主自己 DIY搭配了。
原本本田的两厢车在历史上相当受欢迎，CR-Z只能说是一支奇葩，而且做完移植后，获得的快感可能不及改装一辆老思域，价格还只会更高，倒是开去聚会时，在一群思域中说不定能吸引到更多目光，而且不按照别人早就定下的路走， 可以学到更多东西，当然这之中付出的时间和金钱更多。
之前传出 EVO的下一代是混动的消息，让不少性能车车迷担心了好一阵，已经有过CR-Z是前车之鉴了啊。不过，本田不久前又推出了锐·混动，要是证明了混动+运动有戏，或许再过个十年，本田又会复活 CR-Z也说不定，所到底，这个领域能不能成功，现在还不是盖棺定论的时候，后续如何，大家不妨多点期待。
以下是《改装咖》栏目的近期精选：
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店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego&主题：公司新买了台混动雷凌，妈呀！原来混动不是有两套系统
泡网分: 0.834
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我一直以为混动就是两套系统，一个烧电一个烧汽油
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泡网分: 3.405
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有一个烧油一个烧机油的。
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泡网分: 1.899
帖子: 1852
注册: 2015年11月
不能充电，落后啊
泡网分: 0.337
注册: 2015年07月
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽，只有管理员和版主可见
泡网分: 5.169
注册: 2010年04月
泡网分: 1.979
帖子: 2288
注册: 2006年12月
此混动非彼混动，简单来说就假混动，所以没有补贴
泡网分: 0.687
注册: 2014年04月
世界上有两种混动，一种叫丰田的混动。
觉得这个和雷克萨斯的ct200一样的，好东西，10几万公里保修。
再不济还是1.8的底子。
纯电车有毛感觉？
特斯拉除外。
泡网分: 14.395
帖子: 1993
注册: 2007年09月
CD车车 发表于
有一个烧油一个烧机油的。
泡网分: 14.395
帖子: 1993
注册: 2007年09月
丰田这套才是真的节能环保，能源利用最大化。
油电两用，发电也不环保啊
泡网分: 38.538
帖子: 4130
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东方神剑 发表于
丰田这套才是真的节能环保，能源利用最大化。
油电两用，发电也不环保啊是呀，利用刹车和减速回收势能是最佳方案，充电车的是假环保，发电不污染环境么？
泡网分: 83.863
精华: 1帖子: 33631
注册: 2005年01月
丰田Hybrid是在不改变你用车习惯的前提下，为你真正的节省后期支出。
泡网分: 45.794
帖子: 9589
注册: 2003年01月
泳思 发表于
是呀，利用刹车和减速回收势能是最佳方案，充电车的是假环保，发电不污染环境么？“刹车和减速回收势能（其实应该是回收动能吧）”好象是充电车的标配，您这论点和论据好象不搭界
泡网分: 2.256
帖子: 3123
注册: 2014年04月
泳思 发表于
是呀，利用刹车和减速回收势能是最佳方案，充电车的是假环保，发电不污染环境么？电厂发电的效率和消除污染物的效率比汽油机高多了，用电要比自己车上的内燃机环保。
泡网分: 1.285
帖子: 2486
注册: 2015年05月
brotherxun 发表于
丰田Hybrid是在不改变你用车习惯的前提下，为你真正的节省后期支出。胡说，Hybrid彻底的改变了你的用车习惯：
原先你习惯一周一加油，现在发现要半个月才加一次油。
原来你习惯堵车的地方打车去，现在无论多拥堵的路况都开自己的车去。
原来需要你挪动几米的车距时你会犹豫，现在你会毫不迟疑的踩油门。
泡网分: 4.236
帖子: 4043
注册: 2011年02月
zuama 发表于
世界上有两种混动，一种叫丰田的混动。
觉得这个和雷克萨斯的ct200一样的，好东西，10几万公里保修。
再不济还是1.8的底子。...刚路上一特斯拉跟我一起等红灯。我还跟媳妇说这就是特斯拉，真帅！绿灯一亮，1档走人，3000转换2档，后视镜看到特斯拉被我拉下一个车身，感觉一起起步的。刚跟媳妇说，加速也不行啊。特斯拉就跟鬼魅一样，搜的过去了。。。。对了，我开的五菱宏光。这是第一次在青岛看到特斯拉实车。加速太快！而且没声音。。。
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泡网分: 17.803
帖子: 15346
注册: 2010年06月
你们都看懂了？
泡网分: 83.863
精华: 1帖子: 33631
注册: 2005年01月
DYNAX70 发表于
胡说，Hybrid彻底的改变了你的用车习惯：
原先你习惯一周一加油，现在发现要半个月才加一次油。
原来你习惯堵车的地方打车去，现在无论多拥堵的路况都开自己的车去。
原来需要你挪动几米的车距时你会犹豫，现在你会毫不迟疑的踩油门。
泡网分: 11.092
注册: 2008年08月
DYNAX70 发表于
胡说，Hybrid彻底的改变了你的用车习惯：
原先你习惯一周一加油，现在发现要半个月才加一次油。
原来你习惯堵车的地方打车去，现在无论多拥堵的路况都开自己的车去。
原来需要你挪动几米的车距时你会犹豫，现在你会毫不迟疑的踩油门。越赌越爽是何道理？
泡网分: 38.538
帖子: 4130
注册: 2002年10月
DYNAX70 发表于
胡说，Hybrid彻底的改变了你的用车习惯：
原先你习惯一周一加油，现在发现要半个月才加一次油。
原来你习惯堵车的地方打车去，现在无论多拥堵的路况都开自己的车去。
原来需要你挪动几米的车距时你会犹豫，现在你会毫不迟疑的踩油门。是呀，以后有事没事都开车出去溜溜，否则多出来的几万元车价不合算。
泡网分: 38.538
帖子: 4130
注册: 2002年10月
陌路漂尘 发表于
越赌越爽是何道理？看着别人烧油，自己不烧油，酸爽呀。
泡网分: 0.488
注册: 2016年05月
zuama 发表于
世界上有两种混动，一种叫丰田的混动。
觉得这个和雷克萨斯的ct200一样的，好东西，10几万公里保修。
再不济还是1.8的底子。...你都比较过纯电动车？或者说特斯拉你开了好久？
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泡网分: 38.538
帖子: 4130
注册: 2002年10月
ChK 发表于
“刹车和减速回收势能（其实应该是回收动能吧）”好象是充电车的标配，您这论点和论据好象不搭界哈哈，都怪自己见识短浅。
泡网分: 1.566
帖子: 1503
注册: 2015年08月
陌路漂尘 发表于
越赌越爽是何道理？用电不用油
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泡网分: 7.505
帖子: 2295
注册: 2010年03月
我国的发电计划比较落后，大部分是白白浪费，充点电还能解决点，要不就更浪费了。
泡网分: 12.927
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注册: 2004年09月
一点油值几个钱？
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泡网分: 40.889
帖子: 8722
注册: 2004年12月
前两天去了丰田4s店，看了几台车，都一个毛病：味儿！
再好也不买了……
泡网分: 4.059
帖子: 5003
注册: 2014年03月
泳思 发表于
是呀，以后有事没事都开车出去溜溜，否则多出来的几万元车价不合算。...更新一下信息，雷凌1.8混动比1.8自吸便宜。
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泡网分: 38.176
帖子: 11402
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泳思 发表于
是呀，利用刹车和减速回收势能是最佳方案，充电车的是假环保，发电不污染环境么？丰田混动能回收多少能量？有半度电？稍微长点的下坡就满电了，回收能力远低于电动车和插电混动
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zuama 发表于
世界上有两种混动，一种叫丰田的混动。
觉得这个和雷克萨斯的ct200一样的，好东西，10几万公里保修。
再不济还是1.8的底子。
纯电车有毛感觉？
特斯拉除外。1.8的阿特金森99马力，只相当于1.3L，这也很骄傲
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DYNAX70 发表于
胡说，Hybrid彻底的改变了你的用车习惯：
原先你习惯一周一加油，现在发现要半个月才加一次油。
原来你习惯堵车的地方打车去，现在无论多拥堵的路况都开自己的车去。
原来需要你挪动几米的车距时你会犹豫，现在你会毫不迟疑的踩油门。hybrid车主YY渐入佳境之时，一辆插电混动无声无息地从后视镜里滑过来，并排在hybrid的左侧，hybrid车马上就不爽了
原先习惯半月加一次油，现在发现要半年才加一次油
原来你习惯堵车的地方自己开车去，现在无论多拥堵不仅开车去，而且开着空调
原来你需要挪动几米的车距时要上车踩油门，现在直接掏出车钥匙。。。。。
尼玛，骗补贴还送京牌沪牌，电动和插电混动不成熟，锂电池两年就衰减，冬天续航缩水，电动车碳排放更高还Duang，伪环保，加速快有个P用，配置高有个鸟P用，比亚迪就是垃圾，云云......
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