摩拜lite和ofo共享单车亲身对比体验
&志光老师，今天特意注册了摩拜单车和ofo共享单车APP账号，并亲自体验了一下摩拜单车、ofo共享单车的感受。
首先来说说膜拜单车，第一次骑摩拜单车，是在办公楼下时候看到同事骑了摩拜单车，出于新鲜和好奇感，就尝试了一下，在办公楼空场地上骑了几圈，当时感觉还行。第一眼看到膜拜单车的时候，银灰色搭配橙黄色，给用户的第一感觉是设计时尚、造型硬朗，一体化设计更显简单实用，至少在视觉上给人一种与众不同的感觉。
武汉网络营销讲师志光老师，问过身边的用户都是相同的体验，摩拜单车骑行确实比较费力，而且一体化、全封闭式实心钢圈设计，使得摩拜单车比普通车辆重了好多，对于力气比较小的女生来说确实有点难度。
关于膜拜单车和ofo共享单车，志光老师就不做过多的赘述了，下面是转载网络上的关于膜拜单车和ofo共享单车的真实对比体验：
虽然现在的打车服务非常发达和便捷，但对于很多用户来说，下了地铁走到公司或者家这段路打车太浪费，走路又太累，这个需求就很明显了，骑自行车在这段路即方便，成本又不高。
身在帝都，有荣幸第一时间就体验到两种单车，以前从来也没有很理性的思考究竟两种单车哪一个更好，就是在路边先碰到哪一种就骑上去了，这次的任务让我重新整理思路，认真的全方位对比了两种单车的优劣。不比不知道，一比发现两种单车看似只有不同颜色的表面之下，实际上差别并非三言两语能道完。
比较一共分为十轮，本文利用周末一整天的时间重新骑行两种单车，重新体验整理而成，所有图片都是我原创拍摄的。
第一轮热身：命名PK
就像当年的嘀嘀和快的一样，通过名字大致能猜出功能定位。摩拜单车的英文名是mobike，中文名字和英文名字相互辉映，摩拜对应mobike，音译的中文名字还是挺有意思的。
ofo共享单车，虽然不知道ofo是什么意思，ofo这种字母组合就挺有记忆点。
这一轮打平。
补充说明一些内容：虽然两种单车都是今年才大范围推广开来，但ofo比摩拜还要早很多，2015就有单车投入了校园使用。
第二轮：自行车时尚感PK
共享单车的使用价值高于外观设计，但是针对用户群多数是中青年，一款丑陋的设计依旧不能让人有骑行的冲动。两种单车的外观平心而论都不错，第一眼印象是摩拜单车更胜一筹。后来又问了好多人，除了一个对黄色更偏爱的同学，清一色的都认为摩拜单车更漂亮。觉得原因大概有几点：
1、更具科技感，摩拜单车整车都没有链条，车轮中间是几乎镂空的设计，车轮更小，所以看不起不会傻大傻大的。ofo单车的外观比较寻常，就像“邻家”的自行车……
2、整体有种刚毅的感觉，摩拜的大梁更宽，所以车体结构感觉更坚固，车子更重倒是真的。
3、细节设计同样抓眼球。摩拜单车的流线型设计更讨喜，车把向上自然过渡弯曲，车轮内一圈是橙色，转动起来很吸睛。
后来查了一些资料，摩拜单车的制作成本要比ofo贵上几十倍，而后者则是二手车改造而成的，成本更低。有一次碰到ofo管理运输车辆的几个人，问了问，ofo单车损坏的事情时有发生，常有报废的自行车出现。而资料上显示摩拜单车的制作初衷是几年不必维护。
这一轮，外观设计时尚感PK，摩拜单车胜。
第三轮：APP注册便捷PK
两个单车都需要经过APP注册，虽然不算太麻烦，但总是要事先准备一下，如果在外面第一次使用这种单车，下载APP，注册一套流程下来也要花上不少时间。一劳永逸的事情，注册就注册吧。
总结一下：两家的APP的注册的流程，
摩拜：下载APP-注册-输入手机号-验证码-实名认证-完成注册-押金充值（3次）
ofo：下载APP-注册-输入手机号-验证码-押金充值（1次）-实名认证-完成注册。
另外摩拜单车还有微信公众号可以在微信里完成注册，也就是说“不”“用”“下”“载”“APP”，可别小看不用下载APP，如果室外网络不好，很可能直接pass摩拜，关注ofo公众账号约个车。
so，这一轮，ofo胜。
第四轮：充值体验PK
首次用车，二者的押金差很多，摩拜单车要压299，ofo只要押金99块就OK了，相同之处是二者都支持微信和支付宝两种充值方式。不同之处在于摩拜单车最多单次充100，留够299的押金，要充值3次，而ofo单车只要在注册的时候充值就可以了。但欣慰的是摩拜单车用微信充值还有返现，折合使用费用基本就是免费用车了。
ofo最低充值20元，摩拜是可以输入任意数值，最低1元。
另外ofo单车有一些小活动，例如充值送礼包，充20得25之类的活动。
退款体验上，ofo单车需要1-3个工作退回，摩拜单车需要1-7个工作日退回，实际上两个单车第二天都到账了。
总结一下，二者有胜有负，
1、摩拜单车押金299，充值100，需要三次。ofo在注册的过程中增加充值一环，一次充值押金99即可。
2、摩拜单车充值时微信支付会有返现。
3、充值数额上，摩拜单车的自由度更高，ofo最少充值20。
4、ofo有一些充值返礼包的活动，很实惠。
以上四点打平了，所以这一轮，平手。
第五轮：解锁使用PK
解锁方式大不同，摩拜是扫描解锁，ofo单车是旋转的密码锁输入解锁。
1、方便性和科技感上：摩拜单车取胜，扫码过程很简单快捷，扫码成功自动解锁。
2、ofo需要先选中单车，输入车牌，然后发送车锁的密码，手动解锁。冬天这样解锁很冻手有木有。
这一轮，摩拜单车完胜。&
第六轮：骑行舒适性PK
1、摩拜单车的重量太重了，不仅仅搬动起来很费劲，车子骑起来非常笨重，感觉轮子不太灵活，转不动，骑半个小时有点累了。ofo单车很轻盈，骑行更加轻松。
2、座椅设计，二者座椅尺寸大小都差不多，但是，摩拜的座椅非常硬，而ofo单车的座椅要柔软好几个等级，哪个更舒服就不用多说了。
3、脚蹬设计，ofo的脚蹬上面有八处凸起，可以与鞋底形成很好的摩擦力。摩拜单车的脚蹬没有槽点，只不过相比之下弱一点。
4、刹车设计距离二者差不多，都是比较舒服的位置。
综上四点， 骑行舒适性ofo取胜。
第七轮：骑行安全性PK
安全性无非是体验在转弯控制方向，刹车是否灵敏，照明灯是否够用，车辆高度几个方面。
转弯控制方向方面，个人觉得摩拜单车不如ofo单车，原因是ofo是基于普通自行车改造，摩拜是特制的，轮子更小，所以太过灵活，骑得太慢晃晃悠悠的。
刹车都很灵敏。照明灯方面，摩拜单车和ofo前后都有设置，但二者却完全不同。摩拜单车是通过反光贴反射光线来提示，ofo单车是用真实的车灯来提示，安全方面还是车灯更靠谱一点。
两种单车的高度都是固定的，所以相对更矮一点的停车时更方便和安全。摩拜单车的车座高度大约比ofo单车低3-4cm。
这一轮，考虑到摩拜单车习惯之后可以灵活掌握方向，所以二者再一次打平。
第八轮：费用PK
费用方面二者都非常便宜，比公交车还便宜一点。
ofo单车的收费标准是：社会用户1元/小时。学校师生0.5元/小时。
摩拜单车收费标准是：1元/半小时，mobike
lite0.5元/半小时，换算一下是1元/小时。
特别说明三点：
1、ofo单车起源于校园，而且创始人都是校园创业者，对学生更优惠情有可原。
2、虽然摩拜lite单车与ofo单车社会用户费用持平，但是，摩拜lite的数量少的可怜，整个海淀区也没发现太多。
3、这块八角的差距实在不足以构成多大的优势，每天用一次，一个月也不过差十几块钱，一套煎饼果子的钱，价钱实在不具有可纠结性。
费用方面，ofo胜。
第九轮：APP功能性PK
摩拜单车有一项预约服务的功能，就是可以直接选中单车，可以预约该单车，15分钟内其他人是无法解锁这辆车的。而且预约的这15分钟是免费的哦。
ofo的杀手锏是各种小活动，感觉有点走滴滴的路线。例如这个双十一活动，11月11日骑行ofo的用户会得到一个抽奖码，有手机等大奖。还有这种送书活动，骑行多少次之后就可以获得购书的优惠券……
另外，摩拜单车的定位很准确，选中一辆车之后可以直接规划寻找的路线，这个功能非常实用。
二者各有杀手锏，但个人更倾向实用主义，所以，这一轮，摩拜单车胜。
第十轮：还车体验PK
两种单车都没有固定的停车桩，都是把单车停在道路两旁安全区域就OK。摩拜单车是按住车锁旁边一个小红妞，滑动锁扣扣好。
摩拜单车的还车流程是：找地方停车——手动锁住——完成。
ofo单车的还车流程是：找地方停车——手动锁住——打乱密码——完成。
二者最大的差别在于锁车之后，ofo要多一个打乱复位密码的动作，这个动作不仅仅是让用户多做一件事而已，如果这个动作忘记了，会直接影响用户的使用信用。
所以，这一轮，摩拜单车取胜。
总结一下上面十轮PK的成绩，十项中平手三项，摩拜胜4轮，ofo胜3轮。
摩拜单车取胜：还车体验、APP功能性、解锁、自行车时尚感
ofo单车取胜：费用、骑行舒适性、APP注册
平手：骑行安全性、充值、命名
这是一场势均力敌的比拼，网上看到一篇文章说是摩拜单车和ofo单车会像滴滴和快的那样合并，如果真的能合并，希望二者能够把优势结合，打造体验更加全面的共享单车服务。
写了这么多，希望对于大家选择单车有一些帮助，有一点是值得肯定的，两种单车的可用性非常高，普及程度越来越广泛，数量越来越多，也不必过分纠结用哪一家的单车，当你走出地铁站，哪一家单车离你更近，就骑哪家单车吧。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。OFO和摩拜上演巅峰对决！2016年共享单车潮到底谁胜谁负？
发布时间：
现在你上班最后一公里，是打车还是自行车？对于这样一个问题，如果时间回溯到16年前，不少上班族会说：坐蹦蹦。而在16年，摩拜单车和ofo单车的介入，改变了人们最后一公里的问题。关于共享单车，这可能并不是一个新鲜的事物，如果你走上北京的大街上，总会看见由政府提供的便民单车。即便在二线的内地城市南昌，也能见到由政府提供的类似服务。但这些项目无一例外，都逐渐变成了国民素质的"试金石"。在16年末开始，ofo和摩拜开始执着于加快扩张速度，那么究竟有多少用户在日常生活中在使用共享单车呢？ofo与摩拜哪个日活高？这些共享单车在哪些城市又更为活跃？在小米应用商店公布的16年应用数据中，可以找到答案：一、很多人喜欢小黄车，但更多人在骑摩拜在小米应用商店公布的数据中，发生一个很有意思的现象：ofo单车的下载量高于摩拜，但摩拜的日活远高于ofo。如果骑过ofo单车与摩拜单车的用户一定知道，在摩拜单车刚刚推出时，其实骑行体验并不好。这是因为摩拜搭载的GPS定位需要依靠用户骑行时产生的动能转换为电能，为其充电。而ofo由于没有该装置，和普通自行车并没有什么两样。但在摩拜Lite出现后，这一局面就被摩拜打开，骑行体验基本与ofo单车持平，配合它定位，让用户更能精准的找到它们。正如当初快的与滴滴大战一样，用户也都是下载了两款共享单车软件。因此，这两款APP很大情况下的用户是交叉的。然而，ofo发源于校园，作为校园用户自然没有理由去下载摩拜单车APP。当下共享单车的日活量主要依靠用户能够找寻到它们来决定的。试着想想，如果一个用户执着于小黄车，却因此走遍了大半条街才发现一辆，他们又多大几率开启小黄车呢？同时，也是因为小黄车本身机制的影响：它们的密码一旦被知道，下次用户便会凭借该密码打开小黄车，换句话说，如果用户知道了密码他们也不可能打开APP了。其实小黄车在校园刚刚流行的时候，是依靠微信公众号解锁的，所以如果是校园用户，那么打开APP的活跃量就更少了。二、共享单车是中国发达城市的狂欢作为鼻祖ofo诞生于北大校园，摩拜诞生北京却在上海最先开始运营。他们的地域基因浓厚，但反映的却是当下中国经济的“失衡”与“城市病”的兴起。从小米应用商店的数据报告中不难发现，最为活跃的是“北上广深”四大城市，紧随其后的则是成都等二线城市。换句话说，这一次的共享单车和之前出租车一样，都是首先在中国经济较为发达的城市产生“引爆”。但其背后的逻辑也不难理解，通常大城市都患有各种“城市病”，最为严重的莫过于交通拥堵。自行车最大的好处在于个体小，方便在车潮中穿行。而在开展了共享单车业务，但经济相对“北上广深”不那么发达的城市而言，城市病较少，同时也与共享单车投放策略有关，因此需求量也相对较低。就目前而言，还没有出现三线城市的普及潮，也恰恰是因为在三线城市以下，普通家庭的自行车拥有量还保持一个较为高位，如果不能在城市中遍地开花，三线城市的用户也并不会为此买单。三、年轻人永远是互联网的弄潮儿和每次互联网产品爆发潮一样，这一次依旧是年轻人成为主要消费群体。摩拜与ofo两家年轻人用户占到了绝对比例，但其中，中年用户也分别占据了37%（摩拜用户）、28%（ofo用户）的用户比例。这两款共享单车的男女比例构成基本一致，但由于小米用户是男性居多，因此呈现出了在单个共享单车APP下，男女比例是类似失衡的。但总体而言，中青年是共享单车的主力使用者，同时无论是男性用户还是女性用户，都已被共享单车圈粉。在16年滴滴成为当下市场的霸主后，打车难重新回归到人们的视野中。无论其背后是因为行业垄断，或是政府过去苛刻的监管条例，带给用户的都是一个亟待解决的新状况。而解决这一尴尬局面，同时又能弥补政府职能缺失也只有类“共享单车”等新出行的解决方案了。在16年刚刚登场的公共交通新出行，解决的不仅仅只是“最后一公里”，同时也有困扰已久的机动车污染问题。当雾霾覆盖全国时，难道你不愿意为了明天的新鲜空气，而选择环保出行吗？当下舆论场无论如何看待“共享经济”，都不应该去否认这一方式带来的新思路。这不是1到100的完美，而0到1的起步。
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ofo共享单车和摩拜共享单车有什么区别？哪个更好
&　　野兽骑行正式发布独立品牌Bluegogo(小蓝单车)，率先在深圳开始运营。这也是继摩拜单车、ofo之后，市面上能骑到的第三款共享单车。
　　一周前，野兽骑行宣布获得1.5亿元B轮融资，这让小蓝单车有了更多弯道超车的底气。选择深圳作为首发站，一方面是为了避开北方的冬天，另一方面也是避开与摩拜、ofo的正面竞争&&后者的主要根据地依然在北京、上海。
　　ofo也不甘示弱。10月10日，ofo即宣布完成1.3亿美元C轮融资，C轮投资机构包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及由美国对冲基金Coatue、顺为资本、小米、中信产业基金领投，元Z资本、YuriMilner、经纬中国、金沙江创投等早期ofo的投资机构跟投的C2轮投资。
　　摩拜、ofo的亮相，提供了一种全新的绿色出行方式，也受到了不少人的关注。与此同时，资本入局也开始提速，试图为出行领域最难解决的&最后一公里&的问题寻求最佳解决方案，单车领域的硝烟似乎一触即发。10月8日，单车出行项目&&&小鸣单车&也对外宣布，已于近日完成1亿元A轮融资，融资的领投方为国内上市运动自行车企业凯路仕董事长邓永豪。
　　在野兽骑行CEO李刚看来，小蓝单车并不是单纯的共享单车，而是一个&轻运动&品牌。在产品基因上，小蓝单车与野兽骑行有一脉相承的地方。李刚表示，小蓝单车由野兽骑行设计研发，主要特点包括：轻量铝合金车架、双层弹力实心胎、民用级别第一的唐泽刹车系统，以及3秒即开的电子锁。李刚强调，在造车成本上，小蓝单车介于ofo与摩拜之间，低于摩拜单车经典款，但高于摩拜Lite和ofo单车。
　　在野兽骑行CEO李刚看来，小蓝单车并不是单纯的共享单车，而是一个&轻运动&品牌。在产品基因上，小蓝单车与野兽骑行有一脉相承的地方。李刚表示，小蓝单车由野兽骑行设计研发，主要特点包括：轻量铝合金车架、双层弹力实心胎、民用级别第一的唐泽刹车系统，以及3秒即开的电子锁。李刚强调，在造车成本上，小蓝单车介于ofo与摩拜之间，低于摩拜单车经典款，但高于摩拜Lite和ofo单车。
　　那么摩拜单车和ofo到底哪个好?共享单车体验感受：
　　一、注册流程：
　　首先从注册说起，都是输入手机号接收验证码即可完成注册，因此注册是很方便的，但要用车就要完成身份证认证和支付押金。ofo
因为是起源于大学校园，注册时就有两个选项，一是校园的师生用户，另外就是社会用户，注册时根据自己的角色进行选择即可;摩拜单车的押金是299元，而 ofo
相对较低只要99元，从这点不难看出两种单车的成本还是有不小差距的;而押金秒退这点，摩拜单车和 ofo 都做的很好，在 App
上尝试提交押金退款申请，14号发起的退款申请，微信立即收到退款发起通知的消息，16号退款到账。
　　二、使用价格：
　　摩拜单车的使用是按照每半小时计费的，初始注册用户会有100信用分，对于普通用户是每半小时1元，对于失信用户信用分低于80分时，则是每半小时100元，以此将失信用户排除在外。在上海的同济大学，摩拜单车推出了针对校园师生每10分钟0.1元的计费。
　　ofo 的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元，价格上 ofo
有明显的优势，特别是对于那些骑行时间正好介于30分钟到一小时之间的用户;同时 ofo
还有每次骑行后分享得红包的活动，以及之前还推出过充100送100元的活动，这样折算下来价格更低。
　　三、App用户体验：
　　摩拜单车只能使用手机 App 来用车，而ofo可以通过关注的 ofo 微信公众号用车也可以通过App客户端用车。
　　接下来我们来看看两家 App 的界面。
　　摩拜单车 App
对车辆的定位比较准确，可以很准确的标明车辆的具体位置，而用户可以选中其中的某辆单车进行预约，系统会对预约的单车为你保留15分钟，也就是如果在这15分钟内，如果有其他用户去扫描这辆被你预约的单车二维码时，系统会提示他这辆单车已经被别人预约了
，也就是说非预约用户是打不开车锁的，这个功能的最大好处是可以提前锁定车辆，确保15分钟内你可以有车辆可用，另外摩拜单车的 App
还提供了通过车铃寻找车辆的功能，在 App 上点击车铃图标，则被预约车辆的车铃会响起，这个功能在嘈杂的环境中基本没用，因为车铃声音实在是太小了。
　　再来看 ofo 的 App
界面，只是告诉&您周围车辆数目约：X辆&，在车辆不多的情况下，这种信息对于需要用车的用户而言基本无用。我曾在系统提示周围约有2辆车的情况下去楼下找车，周围转了两圈也没发现车辆。
　　ofo 车辆本身没有定位功能，定位靠的是用户在手机上点击结束用车时的手机 GPS 信息。按理说基于LBS的定位应该不是什么难事，ofo
不重视定位信息准确性的最合理的解释，应该是因为它起源于北京的大学校园，在大学校园这样相对集中的地域空间，小黄车的标志明显，再加上车辆数众多，用户找起车辆来还是很容易的，所以无需定位。但放在校外的无限空间，如果不能准确定位，会严重影响用户体验。
　　我刚注册 ofo
后，打开App，点击&马上用车&图标，在弹出的&请输入车牌号&框中，随便输入了五位数字，客户端竟然提示将在80秒后开始骑行，而并没有密码发送给自己，当时还以为自己随便输入的数字正好是某辆车辆编号呢，后来电话ofo客服才知道，自己输入的车辆编号如果存在就会发送密码，而我输入的编号是不存在的，因此没有发送密码，但系统依然认定我骑行了
ofo 。在 ofo app
提示骑行开始后，我立即结束了骑行，系统依然按照每小时1元进行了扣费。从用户体验的角度来说，ofo的app做的不够合理，既然系统比对验证后知道客户输入的车辆编号是不存在的，就应该提示车辆编号不存在或者提示车辆编号输入错误，而不是不管三七二十一就开始计费。
　　四、车辆牢固和安全性：
　　从车辆外观就不难看出，摩拜单车比较坚固而 ofo 相对单薄，摩拜单车因为是实心轮胎，无需担心被人故意破坏放气或者扎破轮胎;而 ofo
目前的单车还是普通的充气轮胎，容易被一些人扎破轮胎放气。
　　在路边经常可以看到损坏的 ofo 单车，小区门口有辆
ofo，几天来一直放在同样位置，今天一早走近一看才发现是后轮没气，也就是说这辆车几天来没有人进行维修，当然也不会为ofo创造营收，没有及时修理的原因应该是因为没有人去报修，毕竟车胎没气普通用户还是很容易发现的，在无奖励措施的情况下，作为普通用户很难会主动去报修。
　　摩拜单车是通过App扫描车辆把手中央或者车锁中间位置上的二维码来开锁的，每辆单车的二维码是唯一的，被破解开锁的可能较低，再加上车辆本身的亮橙色比较明显，车辆丢失的可能并不大。
　　而ofo使用的是密码锁，分为拨轮锁和键盘锁两种，点击&马上用车&图标，在弹出的&请输入车牌号&框中输入车辆编号，系统会发送给你四位密码，在拨轮锁从左到右拨动四位数字或者键盘锁按下四位数字即可开锁。
　　而在你结束用车，把车子锁上后，还有一件重要的事情要做，就是重置密码。这个重置密码说白了，其实是把你之前开锁时在键盘锁按下的四个数字键复位或者是拨轮锁复位，因为如果你没有复位，对于键盘锁而言之前的四个密码键是按下状态，而拨轮锁也是定位在之前你开锁的四位数字，那么下一个用户直接按开锁即可打开这辆自行车，无需通过ofo
App获取开锁密码。而对于用户而言，用完车还要执行复位密码这个动作基本会被遗忘的，自己也见过几辆车的键盘锁都是在按下状态的情况。
　　朋友有次用 ofo
单车，同一辆车使用三次竟然用的密码都是相同的，前两次是系统发来的密码，朋友发现第二次密码竟然和第一次的密码相同，第三次使用时不通过App，直接在车辆密码锁按下密码就打开了自行车，从这点而言，ofo
的App对于车辆密码生成规则是存在很大漏洞的。自己也试过用相同密码是可以反复打开同一辆车的，由此推测ofo每辆车的密码有可能是固定不变的。
　　五、骑行体验：
　　骑行体验应该是用户最为关注的，摩拜单车因为之前提到的实心轮胎的原因，骑行较重，当然从锻炼身体角度而言，这也可以成为摩拜吸引用户的一大亮点。
　　而骑过摩拜单车，再去骑行 ofo，顿时会觉得骑行如飞的感觉，踩在脚下真是觉得轻松，同样的距离，ofo骑行会比摩拜省时省力不少。
　　无论是摩拜还是
ofo，前期投放的车辆都是没有车篮的，因此如果你带着电脑包或者其它不便携带的物品，骑行起来是不太方便的，在路上经常看到有人把包包塑料袋挂在车把手骑行的情况，好消息时目前摩拜已经投放了部分有车筐的新车!
　　六、市场运营及前景分析：
　　仅就上海市场来说，摩拜单车的投放量已经比较大，如下图所示，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车：
　　但在早晚用车高峰时期，想找到一辆单车并不容易，早上单车会从各个小区路边停车点，被大家骑行到公交和地铁站点，而到了下班时又会从这些公交地铁站点骑回到小区附近，如何解决早晚高峰的用车需求同时又不至于因为车辆投放过多造成空闲时段的资源浪费，也是摩拜和
ofo 都要考虑去解决的难点。
　　另外，在天气情况不佳的时候，无论是摩拜还是ofo都要面临车辆大量闲置的境况，如何通过市场化手段鼓励大家在天气状况不好的时候继续使用单车(比如通过后台数据分析，向经常骑行用户赠送摩拜和ofo标志的雨衣等手段鼓励用车)，恐怕也是单车运营方需要面对的难题。
　　对于满足最后一公里短距离骑行的普通用户而言，如果在需要用车时身边既有摩拜单车也有 ofo，相信大多数用户应该会优选
ofo，不仅仅因为价格因素，更重要的是骑行确实 ofo 轻便很多;再考虑摩拜和 ofo 单车自身的成本，ofo
更快收回成本的可能性更大，当然不可否认，ofo单车的维护成本要远高于摩拜单车。
　　当然，相信两家共享单车公司都不会把骑车的租金收入作为自身营收的唯一来源，随着用户数的增加，当达到百万甚至千万量级规模的注册用户后，摩拜和ofo都有可能摇身变为广告公司，广告营收未来成为收入的主要来源也不是没有可能的。
　　接下来市场上还有两家共享单车优拜单车和小鸣单车加入市场，其中优拜单车一方面通过整合一批政府推广的有桩自行车进行运营，另一方面联合具有近百年自行车制造历史的永久集团，新的单车全部
　　永久集团提供，舒适便捷，技术上应该具有一定的核心竞争力;而小鸣单车的领投方为联创永宣的冯涛，有这位资本大鳄的加入，小鸣单车的竞争实力也是不容小觑的。
　　可以预见共享单车市场的竞争才刚刚开始，而不会如有些投资人所说的那样在三个月内结束战斗。
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摩拜单车与 ofo 共享单车对比：到底哪些什么不同？
摩拜单车英文名mobike，是由北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。2016年9月，摩拜单车已经完成超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方。ofo共享单车创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，致力于解决大学校园的出行问题。ofo以“ofo共享单车”为核心产品，基于移动App和智能硬件开发，是目前中国规模最大的校园交通代步解决方案，为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。同时协助高校回收改造废旧自行车，解决“僵尸车”问题。日，滴滴出行以数千万美元战略投资共享单车平台ofo欢迎关注 乐晴智库 微信公众号：lqzk168更多“制造行业”深度报告请到网站 阅读下载虽然目前摩拜单车在城市场景的竞争中占据了一定的先发优势,然而随着摩拜及 ofo 产品端正实现快速的升级迭代,二者在产品及运营方面的差异正在逐渐缩小。摩拜从 10 月开始在京沪两地同步上线最新车型“摩拜轻骑”,新车型改变了原车型轴承、车胎等结构,恢复了链条传动模式,重量减轻了 8kg,但基本保留了原有产品的特性,租车费由原来的每半小时 1 元降至 0.5 元,单车成本降低到了 1000 元以内。而 ofo 为应对城市场景的竞争,近期也推出了 3.0 版本自行车,采用了实心胎、三角型把立、可调节座椅、前后双抱刹系统,在安全性、耐用性等方面实现了全面提升,同时并对单车及密码锁进行了升级,新车型更加适用于城市场景。共享单车的盈利模式构想从 ofo 和摩拜的收费标准来看,ofo 对于校内师生的租车费为 0.5 元一小时,非师生认证用户为一小时 1 元,而摩拜单车的收费明显高于 ofo,租用费为每半小时 1 元,二代摩拜单车——摩拜轻骑的租用价格为半小时为 0.5 元。相比于我国市政公共自行车针基本通过免费的方式提供,共享单车的使用需要收取一定的费用,但一般来说,用户的使用时长基本在一小时以内,大多数用户都可以接受单次 1 元左右的租车费。对比目前杭州市和北上广深等一线城市的公共自行车保有量,可以看出一线城市可容纳的公共自行车的数量仍存在较大空间。我们预计北上广深四个一线城市的公共自行车平均存在 15 万辆以上的空间,二线城市的公共自行车未来空间平均将在 8 万辆以上,以北上广深 4 个一线城市和 40 个二线及经济发达地区城市估算,总的共享单车数量将超过 380万辆,以每日 4 次的使用频率计算(2015 年杭州公共自行车的每日使用次数为 3.75 次),每日租用费为 1440 万元,对应每年租车费的市场空间将超过 50 亿元。共享单车运营过程中的问题共享单车百亿空间待挖掘,多种盈利模式有望催生目前来看,当前无论 ofo 还是摩拜,面向 C 端用户直接收取租车费是目前最主要的收入来源,而后续针对广告收入,押金以及车费储值相关的金融服务,定制单车、增值服务收入以及针对政府的大数据服务和模式输出等也将有望构成共享单车企业的收入来源。根据乐晴智库（公众号：lqzk168)的测算,市场成熟后空间将达到百亿量级,并有望于与出租车、巴士、地铁等其他出行方式结合并实现协同效应。更多“共享经济领域”深度报告，可在网站免费阅读下载乐晴智库，深度投资研究欢迎关注和探索！①微信公众号：lqzk168②智库君个人微信号：lqzk777③新浪微博：@乐晴智库
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