北京现代汽车有限公司，成立于日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本9.02亿美元，总投资20.5亿美元。北京现代汽车有限公司是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。公司坐落于北京顺义区林河工业开发区，拥有三个整车生产工厂、三个发动机生产工厂，和一个承担自主研发的研发中心。整车年生产能力为100万辆、发动机年生产能力为100万台。
　　北京现代汽车有限公司建立以来，产品线日益完善，现已形成高中低档全系车型合理搭配，旗下拥有索纳塔、伊兰特、途胜、SONATA御翔、雅绅特、ELANTRA悦动、SONATA领翔、I30、IX35、瑞纳、第八代索纳塔、名图、全新胜达等系列车型。北京现代工厂先进技术水平、自动化程度都位居国内乘用车生产企业前列。
　　敬请随时关注北京现代官方网站：http://www..cn/
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　　相信很多人都听过这样“自主品牌造不出好的”的坊间论调。那么，自主品牌到底好不好？和合资或者进口车的到底又差多少呢？相信很多消费者心中都有这样的疑问，特别是在自主品牌车型越来越好的情况下，自主的研发制造水平尤其引人关注。下面小编就和一家世界权威内燃机研发公司的工程师约了一下，挖了一点干货。
　　什么是“Know-How”
　　在这里先和大家普及汽车行业中常用的词汇“Know-How”，汽车Know-How 是一系列设计要求（包括整车、子系统和零部件）的验证方法、验证计划和验证报告，以及各种衍生出来的分析方法和试验方法报告。在汽车行业里，Know-How是汽车企业不轻易对外开放的技术绝密。
　　简单的来说，当在设计过程中，海外汽商有更多的不同方法和不同角度来验证，以保证这款满足要求，尽可能避免在用户使用过程中出现问题。在Know-how的技术积累层面上，由于起步较晚，自主品牌绝对被欧甩开的一大截。虽然近年来不少国内厂商收购了海外汽商，但是想要吸收他们数十年的积累并不是一朝一夕所能完成的。
　　Know-How积累的缺失，可以说是自主品牌开发的先天不足。除此之外，自主品牌还有着各种后天劣势。自主品牌的车型一向是以高配置、低价格著称，这对于很多自主厂商来说代表着更大的成本压力。
　　成本压力最终势必会导致研发时的束手束脚，这也就是目前自主品牌大多采用的都是较为成熟甚至老旧技术的原因，使用这些技术能够有效规避风险，减轻成本压力。虽然对于消费者而言，这样的做法并没有太大的影响，但是对于自主品牌的发展而言，其深层次的负面影响还是比较大的。
　　精度控制的问题
　　说完了先天不足，再来看看后展。受访的工程师告诉小编，当时接手了一个自主品牌测试的项目，这款实际上完全由其供职的公司设计，自主车企只是负责生产，不过最终这款也是被冠以了自主研发的称号，据说还去参选了“中国十佳”。
　　这款从测试伊始就发生了让人哭笑不得的糗事，由于零件精度有着较大的偏差，导致根本无法运转，厂商只能紧急重新调配一根。送测的零件精度尚且如此，可见最终批量产品的质量会是什么情况。无独有偶，在另一个自主品牌的技术中心，该工程师曾看到过一台自主在跑完磨合后，轴瓦就已经完全磨光的情况。
　　自主品牌对于零部件的精度要求在这位工程师看来，应该是无法和海外以及合资车企相比的，高精度的设计要求带来的是更高的成本，而成本又是必须要严格控制的。所以，在零部件的精度上，自主品牌可能还有待加强。
　　就算有了可靠的，这也是不够的，成熟的标定和匹配也是必不可少的。对于自主品牌来说，首先缺失的是技术积累，与海外汽商多大数十年的开发经验来比，自主厂商还有很长的路要走。其次，的标定、匹配是一项极为繁琐的工作，需要耗费较大的人力物力，台架测试、整车匹配、道路耐久等等工作缺一不可，工作越精细，成本越高，这也是掣肘自主品牌的一大因素。
　　在这位工程师看来，仅仅看输出和油耗，用好或者不好来评定自主品牌显得有些片面，他更愿意用“够用”来评定现在的自主品牌的。
　　写在最后
　　不过这位工程师也形象地比喻，中国自主在近几年取得的发展，就好比是苏炳添在里约奥运会上杀入男子百米半决赛――这绝对是一件值得庆贺和鼓励的大事！但是如果继续按照现在的道路发展下去，自主将不可避免遭遇技术瓶颈，无法满足更高的要求。
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电话：023-
发动机悬置工程师
怎么样呀？
感觉不如NVH工程师，本人很喜欢NVH
TA的每日心情开心24-2-签到天数: 12 天[LV.3]偶尔看看II
发表于 23-11-:55
& & & && &
& &&& & &&
& & && & & &
发动机悬置，做的太窄了 ，窄的心塞！&&本人（985小硕）拿到某主机厂研究院的底盘部门的悬置工程师 职位的offer，但是我强调的是进NVH部门，但最终还是分到底盘部门做发动机悬置，悲伤！& & 问问各位大神，这个职位怎么样？& &&&决定把它毁约，寻找NVH方面的，但是临近校招末期，一直没找到NVH满意的岗位！
过不了心里这个心坎，很喜欢NVH
& & & & & & & & & &&
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TA的每日心情开心24-2-签到天数: 12 天[LV.3]偶尔看看II
发表于 23-11-:56
暂时签的那个公司是最近几年一直不给力的自主车企
该用户从未签到
发表于 23-11-:18
这么好的工作都不要
该用户从未签到
发表于 23-11-:04
广汽研？
TA的每日心情奋斗27-10-签到天数: 18 天[LV.4]偶尔看看III
发表于 24-11-:59
我也想说这么好的工作都不要
TA的每日心情开心24-2-签到天数: 12 天[LV.3]偶尔看看II
发表于 24-11-:31
不是广汽研、长安汽研院、上汽技术中心、东风技术中心、吉利研究院& && & 都不是
TA的每日心情开心24-11-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 24-11-:29
确实感觉有点窄，好像真正做好有点难度，跳槽的话你一搜就可以发现没几个公司招& && && &NVH跳槽可选的公司比较多，全国一大片
TA的每日心情开心25-1-签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I
发表于 25-11-:52
我是想进都进不去啊
TA的每日心情怒23-10-签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
发表于 27-11-:54
奇瑞？
TA的每日心情开心24-2-签到天数: 12 天[LV.3]偶尔看看II
发表于 27-11-:57
不是的& && &
该用户从未签到
发表于 28-11-:07
悬置不是包括在NVH里吗，非要改个名字。
TA的每日心情奋斗8-1-签到天数: 31 天[LV.5]常住居民I
发表于 18-12-:10
悬置不是包括在NVH里吗，非要& ...
nvh的範圍比懸置大多了。。。。懸置只是nvh的一項
TA的每日心情奋斗8-1-签到天数: 31 天[LV.5]常住居民I
发表于 18-12-:01
我也有意在nvh方向，感覺發展不錯，也喜歡，做懸置也是個很不錯的。
TA的每日心情无聊14-7-签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I
发表于 21-12-:49
专一样先不行么，这个精通了还怕做不了NVH，振动，噪声，这个都是很大的源头
TA的每日心情郁闷4-3-签到天数: 10 天[LV.3]偶尔看看II
发表于 28-12-:55
没有接触过专业的知识，搞不起来NVH的！都一个鸟样！
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Powered by工程师的磨练,在解决微小的V-8引擎--《工业设计》2012年09期
工程师的磨练,在解决微小的V-8引擎
【摘要】：正建立一个1:1的汽车模型并使用一个普通V-8发动机体积四分之一的V-8发动机为其提供动力。这就是工程师加里·康利在最近芝加哥举行的国际制造技术展览会(IMTS)上展示的。他展示了超动力的Stinger609引擎,它被认为是世界上最小的四冲程V-8发动机。如果没有善能制作有限公司的工程师提供的其他的专业制造知识,该发动机可能永远不会出现在国际制造技术展览会上。善能公司曾与康利合作,共同制作了发动机的缸套。使用善能公司生产的珩磨机在内衬上制作剖面线,以及一个独立的"高原磨练"过程,康利能够使发动机
【关键词】：
【分类号】：U464【正文快照】：
建立一个1:1的汽车模型并使用一个普通V-8发动机体积四分之一的V-8发动机为其提供动力。这就是工程师加里·康利在最近芝加哥举行的国际制造技术展览会(IMTS)上展示的。他展示了超动力的Stinger609引擎,它被认为是世界上最小的四冲程V-8发动机。如果没有善能制作有限公司的工
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