2017款翼虎怎么样有天线吗

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  [搜狐汽车 导购]2017款,也就是国内的已经登录北美市场。作为改款车型,的前脸设计做了较大幅度的更改,同时还配备了最新的SYN统,安全配置也有所提升。作为的主打产品,国内也将很快引入这款改款产品。
  2017款的前脸设计,明显带有一些的设计元素,看起来干练稳重。双横条六边形格栅,保持了与相同的设计元素,成为新的家族特征。大灯与的设计都有所调整。底部进气口中央,配备了用于的雷达。
  车身侧面基本保持与现款车型一致。尾灯组的面积减小,排布进行了调整,看起来更时尚一些。尾灯内部使用了大量D光源,看起来更美观,使用寿命也有所延长。
  由于是改款车型,内饰的变化不大,细节之处有所改变。的设计进行了调整,中控台底部的按键排列也进行了重新设计。采用电子手刹,换挡杆周围进行了重新设计,杯架尺寸有所增加。
  在信息娱乐系统方面,小改款正式搭载了SYN信息娱乐系统。通过系统与车主手机的同步,车主可以通过手机对小改款实现远程启动、开启和解锁车门、查看油耗等功能。同时在主动安全配置方面小改款还增加了、升级后的自动泊车、车道保持系统、盲区侦测、坡道起步辅助、自动远光灯以及自动后尾门等全面而富有科技感的配置。
  2017款依然采用1.5L EcoBoost替代海外的1.6L,其最大输出功率134千瓦,250牛?米。此外还提供2.0L EcoBoost可供选择,最大输出功率183千瓦,374牛?米。
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搜狐汽车内容及运营中心 主编
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翼虎的竞争车型
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  日前,美国公路安全与保险协会(IIHS)公布了2017款福特翼虎(海外名称为Escape)的碰撞测试成绩。新车在25%小面积碰撞测试中取得了“A”(良好)的成绩,相比2016款翼虎有显著提升(2016款翼虎此项测试成绩为差)。不过,新车依旧无缘“Top Safety Pick”顶级安全评价。
  碰撞中,2017款翼虎驾驶员头部仍会向左侧滑动,好在侧气帘覆盖面足够大
  碰撞后,2017款翼虎驾驶员腿部空间充裕,可以避免驾驶者受到伤害
  本次参加碰撞测试的车型为2017款美版福特翼虎。在正面25%小面积碰撞测试中,2017款翼虎总评取得了“A”(良好)的成绩,虽然仍未取得最高成绩,但进步明显,可以为驾驶员提供较全面的保护;2016款翼虎的小面积碰撞测试总评仅为“P”(差),模拟驾驶员假人大腿/臀部、小腿/脚步均有受伤风险。此外,2016款翼虎安全带束缚作用较差,导致假人身体过度前移。
  需要说明的是,由于福特一直未对翼虎针对小面积碰撞测试进行改进,IIHS在评价2016款翼虎的安全性时,使用了2013款翼虎的测试成绩。直到2017款翼虎在美国上市,福特才对翼虎进行了针对性的改进。
  2016款 | PK | 2017款
  在撞击中,新老翼虎的安全气囊和侧气帘均及时弹出。碰撞后,两车发动机舱都因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击而变形。其中,2017款翼虎的A柱变形明显,A柱仍有折叠情况,而2016款翼虎的A柱则变形严重,车身结构项成绩从“P”(差)提升至“A”(良好)。由此可见,福特针对车身结构进行的加强取得了一定效果,但仍有进步空间。
  由于小面积碰撞测试的撞击力非常大,两车的车身结构均发生不同程度变形。其中,2017款翼虎的仪表板向假人方向入侵9厘米,上部铰链柱入侵12厘米,下部铰链柱入侵8厘米。而2016款翼虎的驾驶员生存空间则未能保持良好,其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵达20厘米,上部铰链柱入侵达25厘米,下部铰链柱入侵达17厘米。
  在撞击发生时,2017款翼虎车内模拟驾驶员假人头部没有发生过度偏移,同时正面气囊及时弹出为头部提供足够的防护;头部侧气帘的覆盖面也非常到位,避免碰触车内结构而产生伤害。而2016款翼虎在撞击发生时,驾驶员假人头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出,好在头部侧气帘有足够覆盖面,避免了驾驶员头部碰触到车内侧面结构部分。
  在25%小面积碰撞测试后,两款车的驾驶员腿部空间均受到车门铰链柱、仪表板等部件不同程度的入侵。其中,2017款翼虎的驾驶员腿部空间保持了良好状态,下端铰链柱入侵8厘米,同时在膝部气囊保护下,此车内驾驶员假人在撞击后腿部并未受到伤害。而2016款翼虎的驾驶员腿部空间则没有保持良好状态,该车的下端铰链柱入侵达17厘米,驾驶员小腿/脚部、大腿/臀部都有受到伤害的风险。
  2016款翼虎
  由于福特一直未对翼虎进行改进,所以它的小面积碰撞测试成绩停留在2013款车型的水平
  2016款翼虎,驾驶员头部几乎没接触正面气囊就从左侧滑出,而且头部侧气帘覆盖面积不够
  2016款翼虎,碰撞后腿部空间压缩明显,驾驶员小腿、脚部、大腿、臀部均有受伤风险
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